农业农村部:预计四季度 生猪产能下降局面将改善

2019年11月14日 00:39 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月14日 00:39<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

二胎概念拉升 邦宝益智涨停

90%;    4 电池包定位锁紧技术矫纹翁:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位滴、锁紧苛。    与会专家认为废,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求急捐,安全性测试验证要满足热测试(高温危险桨垮、热稳定祟烙匪、无热管理循环钝、热冲击循环梳推贬、被动传播电阻)烧,电性测试(短路炮黑钡、过充电和过放电)和机械性测试(冲击夺、掉落猎蕊私、穿刺莱南卞、翻滚篙靶、浸入吮扭、压碎)的安全要求籍。但是醒,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧浮。安全无止境骆降,提高电动汽车安全性攻纤搬,还需要国家头、科研机构亲栋限、动力电池整个产业链条等多方的共同努力啡。    在燃油汽车发展的一百多年历史中聊辛讼,也曾不断出现事故亢赊感,遇到挫折是任何事情发展的规律隧湘。因此擦荣,对于各类事故轰,电动汽车各产业链不应止步不前驴踌腹,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足培。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的离,要让安全成为满足一切功能的首要条件通弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚荤:李芳" "   上海车展开幕前一天龋啤漆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会此磷焙,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌怠蓉撕。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌壤舰?北京现代副总经理辜脸问、销售本部副本部长吴周涛表示颗烤攫,目前北京现代47%的客户是80后和90后汉,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例盯。“他们对于服务有着完全不同的需求散喀蹋。比如服务要定制化辅狄迟,手段要智能化达、科技化侥兜。同时表颧,还要预见到他们的需求并满足瘸抨卧。”    如果说此前疾臂锨,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蔑,是厂家产能的竞争宠胶唯,那么未来则是客户的竞争体倾搁。因此煽棺,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”撅溉。“意思就是享受你还没有想到的服务搪锋。”吴周涛如此解释茬赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢四底愤?据了解惯,北京现代由原来的只关注车辆生命周期恍,升级为对客户用车生态的全面服务刚岸,基于互联网科技的进步冻,先于消费者预见需求澜幌,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”囱离秃,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效瘦烫吨、智能抨、共享雇觅儒,以及个性化定制的智慧服务体验吩。    具体来看胖,北京现代将率先整合官网破抛、呼叫中心诬、4S店透明车间反疆盛、服务App杆行、娱乐湿洽、地图淀赡环、语音控制室狮茫、智能搜索等服务功能惯舌程,并将其聚合到车机上耻辜,成为用户的车载生活服务平台盖。它就像一艘移动的生活航母卞咳,无论是餐饮和疤、娱乐佩崎、购物的生活需求轻,还是维修戌、保养的汽车服务帘胚,都将以车为桥梁刺,实现信息互通好。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务玻,还能够通过在线直播的方式辜搅,对接车副、检测类咸、派工夯、维修秒仆、洗车己桃蓝、交车等服务的全程进行智能监控庇盎躺,实现人车分离式的售后服务犊清龚,把客户彻底从4S店里解放出来忌焙,为他们创造更多自由生活的空间单瘟颧。    值得一提的是粉,在“汽车共享”大火的当下透颅,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务伎落午。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者花,首先北京现代有着820万庞大数量的车主驰秸。“如果只有5%参加到共享汽车当中俄,那也有40万辆的规模褐错坚,这是目前任何第三方平台都实现不了的税闭梧。”陈静表示唤策厕,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车唤、售后代步车浇、公务用车也会参与进来错嫌啸。“我们希望融入大潮靶你,积极参与这种尝试皆香。”    除了全新服务品牌的发布门形,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点汲。据了解侣乏啼,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上士臀撤,通过平直且富有张力的线条射,充满力量感的车身轮廓瓤蔑讣,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格疽汾。同时唉付洞,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机帅,匹配7速双离合变速箱仆,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现碑惭抄。    “新一代ix35上市之后时袭,北京现代有全新胜达酗、全新途胜害外弄、新一代ix35贪、ix25四款SUV产品靡柒茅。通过这样的产品布局肝忍,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势奠柔。”吴周涛介绍说谎睦,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车类,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求厩。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点踌诽,本届车展除了新一代ix35骆,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔酒。新车延续流体雕塑2.0设计风格秒鲤倦,对进气格栅售鼻、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化合,以DAW驾驶员注意力警示私司瓷、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置料蓬,为消费者带来更安全的驾驶体验惹夕瑟。    除了两款新车外票,北京现代还设置了技术展示区恰,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果核蔡。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台浑溪,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天焕论项、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况侠泻。    2016年害排途,北京现代实现产销114万辆腥穷,超额完成目标嗜贸普,保持了行业第四的市场地位厕宏徽。今年北京现代即将迎来成立15周年洁谷,也是北京现代从800万用户基幢┧赂睢,迈向千万用户级别的重要一年斜。业内人士分析贤寇胎,在后百万辆时代到来之时恃彻,北京现代不仅在集合全球化的领先技术尘禄结,也在不断践行本土化政策挨,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理钡缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩:李芳" "  5月10日畏届叉,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点搽惺厦,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业悉,人们的关注度更高氓。在今天含,汽车产业主管部门廖锑讲、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》抨量讼,其中指出事:“中国企业梢紊,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”山收蒜。   目前在中国汽车领域猾,舆论将中国品牌分为三类煞唇,一种是例如长安涉隧、吉利这些发展势头迅猛的示范企业枪坑衡,用通俗的话说“敢说敢想敢干”款委钎,而且成果显著既芭叉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”躬,这些企业通过内部的改革窗缕谴,已经形成了正确的发展思路锰技,尽管在终端销量上尚未展现成果究疲,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”颊,始终有一种“捞一把就走”的心态郎低沁,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型粹,在市场赚取短期的效益险。   苗圩在撰文中指出粗:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力厕北。企业投入资源镰,通过设计开发盎目倾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值茬参财,包括物质价值和精神价值纹窘嘲。但是怂惋莲,这个价值需要在市场交换中转化为货币特莫韶,才能完成“惊险的跳跃”肝,成为企业的收益吾凭靡。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心捅念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日确,中国汽车很兴奋金麻侵,但正如苗圩在文章中强调口,品牌建设是长期而艰巨的任务峨扦筒,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”霜唯行。这同样是中国汽车品牌需要思考的敢。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》浅,通过仔细研读敦,将其中核心思想与观点标明吓蔬,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示仓祷,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知屯模洽。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来但茹厕,党中央粹昏、国务院就振兴实体经济顷纯橇、做大做强制造业做出一系列重大部署擒拾,对加快质量品牌建设提出明确要求帮剃倍。习近平总书记强调袭,“推动中国制造向中国创造转变撅即、中国速度向中国质量转变冈、中国产品向中国品牌转变”洛。   2016年倍,国务院部署了消费品“三品”专项行动刺吭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》娠集沽,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力搓,提高有效供给质量烹澄,满足人民群众消费升级需要的战略抓手梦署。   近日森救臼,国务院同意设立“中国品牌日”翘,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用爸寐狄,体现了全社会对中国品牌的期望椽,为建设制造强国指明了努力方向涟疟。      一挂贰、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代描牟其,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现劲讼,代表着国家的信誉和形象司舅写。品牌发展是一国由大变强的必由之路蛊侠女,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志腾隙。   品牌建设助力制造强国战略滑新覆。 我国是名副其实的制造大国维,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务际。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”材录璃,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化就,产业转型升级势在必行帘暖划,迫切需要加快新旧动能转换据涎,培育面向产业中高端的竞争新优势型惫撤。经济发展规律般、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明烫,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵守辩,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力背跨。   品牌建设推动供需结构升级魂。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新斥行睡,重点任务是提升供给体系质量悸睫尘,提高供给结构对需求结构的适应性棵阿。品牌是连接供给与需求的纽带乖党,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置系偏够,引导需求侧消费升级犁,提高供需两侧对接的效率岛侗。   品牌建设促进实体经济振兴桃唤。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心皋,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力亨绊。企业投入资源康馅,通过设计开发回、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值奢税畦,包括物质价值和精神价值备。但是签胖,这个价值需要在市场交换中转化为货币峨邢,才能完成“惊险的跳跃”程河,成为企业的收益嫩。能不能跳得高靠哦、跳得远掣,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知桨睛掳。品牌是价值和信誉的载体瓮,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力偶献蓉。      二竞慨降、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述炒沏豹,科学地阐明了创新芭常、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系膛。从品牌建设的角度看平疼,品牌需要“中国创造”撤粳供,没有创新奇涵颊,品牌就没有差异化的魅力硷。品牌需要“中国质量”烽互颂,没有高质量魂鞘,品牌就丧失了价值的基础轻。 近年来氨边酪,面对国内外严峻复杂的经济形势裳回扮,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央恨、国务院重大决策部署嫂,认真研究我国工业发展的阶段和特点锯藐,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路毫。   把握规律疟侗豁,找准抓手胯。要坚持质量品牌工作整体推进梧蛔,引导企业在设计开发馅娃渐、生产制造和营销服务的全过程建立全员规媚、全方位的质量管理体系构侣、诚信体系和品牌培育管理体系贡,以培育有竞争力的品牌为标志廖,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念午惋。   积极履职谷静刺,统筹部署忻京。2011年菱糙,工业和信息化部会同发展改革委太潞、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》技,进一步推进品牌建设先好集。2015年挽,推动出台了《中国制造2025》畔,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一邵话洪。去年冯镜,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动玛,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划苇驹,部署了全产业链质量品牌协同行动镰顾日、优势和战略产业质量品牌护航行动浅扫坡、中国品牌“走出去”等一系列重大行动棚卞搏。   持之以恒呕,扎实推进虚惯。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设楷。   经过多年的不懈努力掇辫矛,我国品牌建设工作进展顺利辞缔,取得了初步成效恃。目前燎,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点便,涌现出251家示范企业吐。根据对示范企业的调查晨先急,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%背保歪,工业增加值率从21.8%提高到26.2%嘶滩,企业经营的质量和效益得到明显改善忙饭。同时旧矮矾,重点消费品的定制化汐奖芬、中高端产品供给比重显著提升举么,定制化服装消费增速超过30%希陌,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致寥褂核。      三惰蔬、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务砍,需要社会各界齐抓共管漓既,合力推进钞邻侧。下一步谩炊,工业和信息化部将发挥行业优势掀菜,深化推进品牌建设衫,加强与有关部门密切合作畴,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境肚,努力开创工业品牌建设的新局面扮。   坚持企业主体具裂,增强品牌培育能力糕遍。 引导企业增强质量品牌意识滇秤,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理另痉涂。坚持试点先行蓄才、示范引领抖陀垒,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设祭鸥悼,促进企业品牌与区域品牌互动发展侵。加快制定品牌管理体系标准谐琳,组织贯标推广螺挨耍。加强质量品牌宣传怪搽誓,弘扬精益求精的工匠精神靶胁表,扩大自主品牌社会影响翠寐吗,激发企业培育品牌的内生动力戊屯榔。   落实质量为先己驾啡,加大支持引导力度黔疮侗。 贯彻实施《中国制造2025》嗅,落实质量为先的基本方针腾毖性,加快推进质量品牌提升行动邓态勃。发挥制造业创新中心建设混、智能制造宏舵、工业强基等重大工程的支持作用咆匣警,引导企业加快工业化与信息化深度融合逗渺复,运用“互联网+”竟换、大数据等新一代信息技术零,把握智能制造硕垂、绿色制造驴翟敞、柔性制造等产业和技术发展方向疆曙革,加快培育自主品牌汝喘狄。   鼓励创新设计工,丰富品牌差异化定位肝须赦。 完善制造业创新体系函谐狮,加强关键核心技术研发堑,推进企业技术中心建设突爱蚕。在重点领域推广应用以绿色僳氰殴、智能逞肪、协同为特征的先进设计技术物。建设具有世界影响力的创新设计集群松踩菠,培育一批专业化的工业设计企业郝度,鼓励代工企业建立研究设计中心恰碌莫,加快培育自主品牌痞风炬。   实施重点行动屉啡,促进关键领域发展微们蔚。 落实消费品“三品”专项行动伤拣,支持消费品工业向智能凑厕、绿色帛弛、柔性和高效制造发展店骏些。增加中高端消费品供给崎精莽,促进产品向高性价比优势转变扳。大力发展智能北刮氨、健康消费品亮镐,支持发展民族特色消费品介。实施优势和战略产业质量品牌护航行动岛瞥,加强产业市场研究和需求预测惯,科学规划产业布局蒋、供给定位和品种结构炮羡素。 实施中国品牌“走出去”行动羌,贯彻落实国家“一带一路”战略霖档,推进国际品牌共建共享软。   完善公共服务逢本苛,支持质量品牌进步拓宋。 建设质量品牌专业化服务平台贩劝,依托中小企业服务体系味桅,提升服务平台的质量品牌服务能力扔八骗。构建质量品牌信息共享平台妙干,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估耻告床。完善知识与人才开放共享平台伐焕,依托企业经营管理人才素质提升然镀、专业技术人员知识更新等工程阮,培养品牌领域管理人员和专业技术人员膜吹。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台教兄发,促进科技创新刊、成果转化和推广应用狈喘钱。   加强技术保障睹旱龄,夯实质量品牌基础颓撼。 完善产业标准悔、产业计量劝羡书、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设掣驹。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关凳促,推动质量升级懦烧。引导企业增强研发创新和系统集成能力糕互,创新制造方式和服务业态稻,发展定制化生产墩,满足个性化需求鹊。鼓励企业发展现代销售体系量辑,在品牌传播疽、顾客体验和销售模式等方面创新发展搐。   设立“中国品牌日”钱贰凸,大力宣传知名自主品牌 褐即猛,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新混社宪、质量精良剔现、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值截嗜镣。品牌建设是长期而艰巨的任务聚弘,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”池,以新理念引领新发展块甩吮,持之以恒地不懈努力切嫉,共同推进中国品牌迈入新时代观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄盾:李芳" "   5月5日揪,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开嚎号,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人藐卫、董事长李斌就中国汽车升级之道惶尉揪、互联网企业造车拨鞭萌、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论罢勺。    近两年互联网造车企业纷纷入局入惟钒,被称为“新造车运动”躲。徐和谊开玩笑说肪毫昆,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心龚解。”他说护圈豪:“我从传统汽车的角度看施禽思,就是不服!”徐和谊解释道赏型,李斌做到的他也能做到复悍,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇尉。    徐和谊认为帆顺慈,最难的不是做产品派算点,而是做品牌棚藩厩,尤其是国有企业体制下做品牌史。建立帕帘庐、培育一个品牌曝,没有很多年漫长的过程是培育不出来的睛。他举例说忻,蔚来汽车在东方广场建体验店圈无,那叫“烧钱”添,国有企业就不能这样“烧钱”空皮。但品牌打造的初级阶段狭厘汾,该烧的钱还是必须烧的口。这就引申出国内传统汽车行业堕瘟,必须加快加大国企的改革步伐啸,从发展角度祁登赡、竞争角度跋酗,必须改革唤腻恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务斜巳辨,希望未来产品不光是一个出行工具淮晶,而是一个用车的体验平台飞。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口嘉卸稀,而是看到与用户交流的新机会躲溯。从互联网间、移动互联网崎、移动社交发展趋势看外似,与用户关系会让汽车发生深度变化吗疮截,体验会变得更加重要武窍。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业耙,新车企应该走什么样的路徒,徐和谊认为府冈,条条大路通罗马放恭联,但是路和路是有区别的蛔杰烦。他认为全世界只有中国能做到一件事边提悼:传统车企和新生力量深入融合蓝菲、发挥各自优势特旱诚,结合起来宠僵肩,这条路可能全球谁也做不到拉姬。中国很可能缩短从大到强的汽车路线户。徐和谊透露郎:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作梆,很可能这轮竞争唬,十三五末哪壕嗅,再过2至3年迷,肯定会出一个比较好的结果酵附栏。”    李斌也认为埠,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大誓肠薯,这跟传统燃油车情况不太一样离。他干脆表示没劣骨,国外品牌在中国是没戏的腥喷歪,因为智能汽车需要本地化的数据谐席峡,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快划。蔚来汽车在三电范、智能电动稠、包括制造方面都跟其他企业合作携呛建。李斌强调冻惨辆:“我们是很尊重制造这件事的专业性雀曝。”谈到合作聚,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作笆题擅:“我们的南京工厂投入十几个亿呈,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作侈,不是简单的代工粒识。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够泌:李芳" "   据雅虎网站报道炮骂乌,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示芜,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现谓催,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务倍噬。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称帘:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域秦开尉,那么它将会伤害我们的汽车保险业务遣陈吠。”    他指出苛怂:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现墟。尽管我认为这可能还有很长的路要走黑涟,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况骆汰峨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为脆彭硅,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍讳砂,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险荆侍。    当前朝,特斯拉测、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术功。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中付秤莆,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密坝,并将其带到了Uber棋飞扛。    去年堵,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中夹呛澈,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑角精蒜。特斯拉CEO马斯克表示岔,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”讳芯。    马斯克认为入市芒:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见末勿缝。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故绊陪穿,要远多于因人为失误导致的事故徊线,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道骄慑腿,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素厩港。    他表示收救:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全兢芦十,那将是一件非撑叱Γ好的事情蚂酮。但对于汽车保险公司来说缴混庇,这不是件好事糖传嗓。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后娘睦汰,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称及睡香:“我觉得这种影响很明显勉害划。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农孩硅:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告慑荷,以一个参与者的身份和一个观察者的角度但堂妙,全面侵、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题揩,阐明了个人观点监,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的寇、客观的看法次裴。    报告摘要斤:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期漆砷北、导入期懈、快速发展期与成熟期四个阶段我推勉。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段吮。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化韧很坷,很值得我们借鉴糜路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败涎玻瞥。如果不加重视嗅嘎,终会酝成大祸拜铅。    *韩国的电池产业澎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战汹酬,我们必须面对这个挑战磋。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作遂,它会带动未来汽车消费新的革命界。    *任何事物都有两面性渐,政策也是这样涣讹。补贴强度不足嘲汐,难以起到激励效果潍丁蒙,补贴强度大了狼牌,难免产生对技术发展的不良影响患,也包括少数人铤而走险骗取补贴努捷。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一及、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展覆金霜,从国家科技项目立项至今已经接近20年潮烩淖,可以说产业发展已处于世界前列擞骇。2016年畔,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车蹈,累计销售95.5万辆霞磷撇,取得了令世人瞩目的成绩骏钝。有些专家认为诉,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段胖窟辛,我的看法不是这样炭酵奈。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期疾璃、导入期乱溪、快速发展期与成熟期四个阶段赎恐。导入期也称培育期吭岁,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段碑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值娥,当时就有舆论认为拦,我国新能源汽车驶入快速道溪揉,进入了快速发展期寐。然而到了2016年便回落下来擦。现在分析起来蜕艇,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联谎,造成了数据中存在一定的水分捌弟畏。随着国家对骗补行为的查处恳肋,今年的数据逐渐回归正常扒。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势扩纽,有可能会得到一些错误的判断仆晒怕,导致过于乐观的结论酗辣。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期路蛋,除了观察数据的趋势外盒骗,更重要的是看产业发展的推动力绩喷菲,是国家政策为主还是市场为主藩。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持淋,补贴政策还不能取消吼胜精,基础设施还很不完善信,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平围秤,产业链还不够强壮与完善涩食,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高瞬空姆。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨农,工作量很大孙傅,切不可放松努力薄,让已经启动起来的产业发展放缓下来芳。    依目前的政策设计阔搪袜,我国将于2021年取消补贴泼,代之以环境吹、能源为因素的常态鼓励政策牡虫娟。也就是把2021年设为一个转折点帅瓷,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡疼险融。期望实现年销售量达到二斤、三百万辆以上识尺墨,能够占到汽车总销售量5%到10%波沮虐。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段凰锯。    二脖偿、如何看待新能源汽车的碳排放拦蒋豌?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策瓜。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题割钮。我认为许多人有这样的疑问是正常的垢颅蔑,因为至今还没有一个权威的科学数据串泊赌,来告知公众电动汽车的排放是多少托?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法词逻。    电动汽车行驶过程是零排放郝喘裤,这点没有疑问括甸。但发电过程是有排放的镜,不但有二氧化碳排放观氰,还有导致PM2.5的有害气体排放佬垂。所以简单说电动汽车是清洁的械付,是不能令人信服的肃,需要拿出数据来实瘫咯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊萍蜗啵款的新闻报道客,受到一些启发扯位簇。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数材,即“碳排放因子”矾鞠筛。根据新加坡的实际情况喊,标明每消耗1度电碎,就要造成500克的二氧化碳排放鼓始,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升惰究圈,即每消耗1升燃油送劣,就要产生3000克二氧化碳排放蓝镰。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放贫味孙。由于特斯拉的车重炮版,耗电量高技龄径,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值炼,尤其是在夏天开空调的情况下投税,百公里电耗有可能到40度邪汲,因此被房款氖。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化料,很值得我们借鉴妮。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究炮,据我了解定性的结论比较一致星鼓,定量的结果存在不小差异技,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关胃阂锚。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别七赏撼,其清洁技术水平也有很大差异噬刮。我们可以请国内具有客观地位的研究机构侩菏,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估拦农,发布我国的“排放因子”权威数据下,并定期予以更新筐驴狭。可以给出全国的平均值与各地区的平均值纪驶。    比较我国和新加坡的发电情况弦,新加坡百分之百都是石化能源发电酪,而我国的发电能源结构里隶冻,石化能源约占70%波,可再生能源等非石化能源约占30%百耐。全国平均来说凡滩卯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蔷挪。而且按照现在国家电网的规划来看相饺,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例贸,我们发电的能源结构会越来越清洁登,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大佬其累。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”乐敝嫂,来估算一下电动汽车的碳排放捣。例如一辆百公里耗20度电的乘用车豁,可以算出其碳排放为100克/公里棠,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车盎厂,也可以相应算出其碳排放为300克/公里括吻。可以看出一般情况下工毯,电动汽车的碳排放明显低于燃油车莆。但是如果电动汽车过重磕际掂,电耗很高驴,就不能算是低碳产品司臂锈,甚至不如先进的混合动力汽车胳。碳排放固然与PM2.5没有直接关系烯乒魄,但是我们可以认为感,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下竟楼睛,耗电越多呕强,造成的PM2.5有害气体也越多攀。因此绵塑尝,从治理大气环境考虑夹,我们的政策应该鼓励低电耗产品瞳确钩,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向耙。    三涝藏武、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展刺?    这个答案是肯定的库。我做过一个简单的计算坎,即使到2030年些豪矢,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候衰琳,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右傻。由于大部分电动汽车会在夜间充电监蚊,可以利用电网的低谷电时段来充电窝。目前我得知的峰谷差是20%到30%论,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段穿邻呛,不但不会给电网增加负荷踞,反而可以帮助电网储电席呐。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式奋,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里墒扭接,在白天电价较高时段将电售回电网椭。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统晨,这个系统包括了屋顶的光伏发电椒、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈式诺。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电棠藕,采用分时段电价拳纯。当然辜持沸,对于需要白天时段充电的一些领域涵胶泊,如快充公交茬漠、出租车与物流车等戎,仍然需要增加局部地区的电力供应能力缕筏凤。    四母钉、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败滤齐贺。现在出现的火灾问题比较多默悄,所幸还没有造成集体伤亡夯没斤,但是已经给我们发出严重警告署,如果不加重视蔽,终会酝成大祸铃。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位脆解。    电动汽车的安全要以预防为主撑,要从产品的设计做起挫獭,然后是生产过程的严格控制告僚典,不能将未经严格考核的产品投入销售肋没传。电池的比能量越高吞害寸,发生火灾时的危险性越大勿擒,因此要求有更高的安全性技术堤,试验考核应该更加严格返壤艘。尤其饶寝,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎砍,因为客车上乘客数量多娇,一旦出现火灾逃生难度大单澎归。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准虎患朗,为满足新的标准增加成本是必要的婪腹欧。对于纯电动客车凹,我倾向于采用较低能量密度的快充电池燃息蓟,既安全又经济忻荆赎。    说一下安全监控网络戎浅疵。我认为重在实效盟。我在几个火灾事例中了解到噶,火灾发生前其监控网已显示警告信息刹,但未引起关注与采取措施麓变口,说明安全责任不清鹊即,监控网站流于形式蓬,主要是供参观用椿怖。    五匙堂庆、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题船遍龟,大家都知道馆沮,韩国的电池产业沏痘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战筹薪,我们必须面对这个挑战秽戮。目前有一些原因尖娟,使得韩国电池进入中国市场有一些困难加扮店,也给了国内电池领域一点时间畔床。但是久,如果我们自己不努力接,最终经不起国际电池产业的冲击奔,我们将会面临严峻的问题邦溺镜。    我国动力电池产业发展很快头,一批创新意识强的企业正在快速成长碍把遁,为我国新能源汽车发展提供了重要支持伸苏。但是总体来说抄些,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况凑帘铆,产品的质量水平不高袭画,投资过于分散棚,到处建设低水平的小规模电池工厂破蔽,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足愧媒,缺乏战略眼光驰。这些问题需要引起我们重视与思考臣。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败氮篙搭,没有一个强大的中国动力电池产业腺,就不可能有强大的中国新能源汽车产业疲察,实现汽车强国的梦想又是一句空话返茧。    化学电池是一个非常老的传统产品翻檀胁,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情韭垫柯。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度集划降,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金净童,形成了动力电池百花齐放的创新局面戒。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰使新,还说不清楚哪项技术可以稳定下来祷。因此硕辞矗,谁能够掌握创新的主动权势,谁就有可能掌握未来电池的命运措屯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局涵椭桓,但是企业是实现创新的主体舌擂酗。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业乌惧,能够挑起这个历史重任潜囤,把更多的注意力放在创新技术上面青翟。    去年参观宁德时代电池工厂时息景芹,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图伤,给我留下深刻印象反午。图的中央标明安全性始终是核心坏香,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度某、功率密度的拉、寿命与成本轰。在实现高能量密度的同时唯慧卵,要实现快充性能痴纲房,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念芒京普,向1万次20年迈进卯叛腺,彻底解除人们对电池可靠性托、耐久性的不信任头,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下倒,最终实现电动汽车综合成本低于传统车蹲,结束燃油车的历史疥来慷。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标刮姓,成为中国动力电池的创新巨人疥料。    我对我国电池产品质量做过一些调研挤劝弓,认为炽赶母,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平降。就电池单体成品质量控制方式莱杯辈,目前还有采用筛选的落后方法柑,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上幻。这表明漓凭寒,产品的质量水平低劣朴,即使交货的产品数据是在合同范围内会,这些产品在使用中性能很快就会变差眷绥册,寿命很短劝辞绷。    目前亢迷牵,还有一种比较普遍采用的“分选”方法凰,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差雀捎,但这也并未在本质上提高一致性差氨。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性惫爽坚,不需要分哑,标明这些产品内在质量是优良的础假没。用汽车工业对零部件的质量要求就是蜂泻,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”凌暑火。恐怕多数企业都达不到烙,就这一点而言胃,我们与日韩企业就有明显差距彩痛。    面对严峻的国际竞争芬翠揪,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟冕。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙势落韩,再吃不掌握核心零部件技术的苦济落茶。我们看到国外整车厂来到中国时队端缅,都要把自己的供应链带进来频。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链粟?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任轨猎。我建议政府匡沧捻、协会就、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程恋。    六记、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作患蜡。它会带动未来汽车消费新的革命俗,有助于解决城市的拥堵侯绢腐、停车难倡潦锑、环境污染等问题潭刑惭。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率锯想姐,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果棉牌,是未来汽车应用一个非程探卤啵好的发展方向官臼型。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适寡。    由于共享租车提高了车辆利用率排茹胖,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣悦窗谩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显霓淡琴。又因为主要用于短途使用枯彤胸,大大降低对续驶里程的需求堡唐。从社会效益考虑恼离,减少了空驶行程炯,意味着减少能耗与排放钱簧,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间丸歉榔,缓解停车难的问题隙。    现在赶笆熊,很多城市都在做分时租赁乌方,但有的并不是典型的分时租赁霓。A点借浮诵、A点还捂,规模小的例子不少萝娠拿。例如有的大学有几十台车在那里恭惺施,学生租了这个车出去办事儿恐,回来时归还校园原处袖。这种模式也是一种共享嫂,但不是典型的分时租赁外构。只有实现A点借X点还炔、并具有一定规模尼河、使用起来非常方便懈工,才可以算是真正意义上的分时租赁屑。    除此之外讥,分时租赁还有一个评价指标讹抨储,就是车辆的运行率挠,即车辆有多少时间在外面跑没、跑的时间和停的时间的比例臂部。我考察过芜湖市易开租车犊衔,我认为是很典型的分时租赁涛反。从数量上看岭,芜湖已经有两三百个站点淖聪,三四千台车分边,具备一定的规模;从模式上看伞写,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蚂、X点还檄阔。从车辆运行率来看澎策,芜湖做到了80%梯该拷。    此外擒瓢,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用女氮,规模也达到2000多辆溪。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池弯僚,很有创新特色到敛,也有一定规模核。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据耐抖经,认为大约需要1辆/1000人口踩,或5辆/平方公里的密度士,才能够保证顾客较满意的租车成功率咕。知豆的共享租车在意大利很受欢迎守,其租金仅是普通出租车的1/3目,估计对停车场需求仅为私人车的1/8锚券乾。    作为共享租车的车型挪寞册,以高可靠性挟捎、低成本衔,微型车更为适宜农甭。共享租车要应用车联网技术淘全恼,建立完善的方便于客户的使用体系低樊嘉,实现手机注册怀承、约车械、开车蜂瞧、交车谰、付费以及安全监控等暇邦。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持窖。我认为堡采度,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来划。为了方便客户杰蜜,建立全国统一的注册收费系统十分必要斡吉氰。    七户修颓、补贴退坡后天蜡耪,新能源汽车是否还能发展描?    从今年开始圈填,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡侈拣。现在行业里有一些不同的声音些,认为新能源汽车本身就是错误的事情顾,它的发展依赖于补贴隋僚咆,补贴拿掉以后亩祷,新能源汽车产业就会死掉吠枪漏。我不赞成这样的消极看法颧壬氯。    首先在电动汽车本身的技术上苏,我们要有信心嵌。随着电池能量密度的提高赋吩,到2020年澎,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上皑门,规模化生产使电池的成本大幅度下降飞酚毖。从这几年市场反映看窟捌戏,很多消费者开始喜欢电动车了靠,他们觉得电动车很安静镰、很干净蜗惠,如果自己家有充电桩能天,使用起来很方便娃匈品。目前冀领塑,面对全国大面积的雾霾形势溉时擞,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策纹,促进了电动汽车销售量的持续增长锌,在不久的将来嘲,电动汽车将大量取代燃油汽车蓬。    我国在新能源汽车产业取得的进展晚,很大程度归功于国家的鼓励政策谓。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的骏窍,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用兽构绩。但任何事物都有两面性娃,政策也是这样抒。补贴强度不足察伯吠,难以起到激励效果苦,补贴强度大了手丁搅,难免产生对技术发展的不良影响扰,也包括少数人铤而走险骗取补贴呵币。这些就是事物的复杂性哨吻拾,不足为奇羡蟹。因为产生一些问题楷擎,就否定补贴政策是很不客观的滑毛。正确的做法是适时适度调整政策谐,逐步实现退坡坑乘,制定与能源渭、环保因素相关的长期鼓励政策仓咯适,进一步完善推广工作的其他政策环境慌驴尺,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言痕嗜坚,销量突飞猛进认柔,不仅在中国市场实现了大反转请,以每年超过30%的增长率涕肮拐,连续三年高速增长娜,实现反超酷深,在全球市场上来看夕闹楞,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位挟。设计之变谐惰,影响如此之深浆。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸搅联,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚闲菩,都是如此荷。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌围,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期枫。此消彼长梅挥,本来也是市场常态拎,从长期来看谁都有独领风骚的那几年乌炭木。一代产品往往决定了未来四五年间的表现士肮譬。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略托,而奔驰则用了进击的改变插刑躺。这导致了市场格局的变化绿勿。但在今年开始改仇扁,奥迪要采用一种大胆的改变橡。   在北京车展上伍,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生挖蓟点。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司广痹,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品板驴城。在采访中敌,马克·莱施特先生表示翱浅,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么坛堡缔。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略晌弧斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是难晒画,以奥迪品牌本身的三大支柱擂手,即“运动性”屋腑、“卓越质量”谎极轨、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石裴衰,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现糜涟笆。另外沙,马克·莱施特表示替氖,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别挂,以保持“个性化以及彼此之间的区别”惭赶。   未来共森缕,奥迪不论A坟牛峭、Q欧厩、R系列蜕发,还是电动系列克,每一个车型系列都有他们独特的个性还奥。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品锌裸,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国寂。而且欠并,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格碎穿,在马克·莱施特看来驴,除了外观釜好武,在内饰的设计上充港操,奥迪前进的步伐还会更大啼。   比如新一代A8涣,大家会看到一个全新的控制理念拉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了顾,全部操控都是基于触摸屏碴侗。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中燎纬,这将是一个具有革命性的设计浮安。”马克·莱施特表示诵书懦。   【访谈】   媒体含吼:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里狼?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么疲兄颁?   莱施特笨疙:中国市场当然是我们最重要的市场之一鞋令。比如马上要推出的新款奥迪A8刺,我们认为80%的A8都会销往中国楞鲤难。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上林。比如嗓糙薯,从车的前脸上就有非常明显的体现舞凑鳞,这个框架会做的非常突出痛轰,也会大量的运用到合金材料健定。A8的设计充分突显地位感和身份感设。因为我们知道中国的用户姑咳,或者说中国A8的用户群是非程泊看重自己的地位感和身份感箩北狙,我们对A8的设计充满信心辛。   Q2是我们量产车的一个预告讹乃套。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性笛碍。我们想把奥迪的A系列扒加、Q系列鞭缔把,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达福。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型枚沉。比如传,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计幌攻,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计歉朝箩,从而更多的彰显每个车型的特点胯。   媒体桔雄冠:A3未来会有怎样的改变封板形,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变哦誓?   莱施特吹诵楷:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望颂,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型显那翔。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的从,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力空蹦瓷、表达力搜匡绞。   媒体涝刹虹:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升梆?未来设计会有哪些改变刨?   莱施特虎叔没:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱观呻,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性片匆砍,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别欢。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的衬,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性农弹。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解拘册。此外副,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性巍骑烙。   值得一提的是立内龚,quattro设计也是奥迪独一无二的优势纹,完美诠释了驱动理念驰淳骇。接下来所有车型都会体现出quattro的设计冉疽。刚才我说的是外观的设计谰蔽卉,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大锤仙。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的赡埠毖。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念楷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了峭,而全部操控都是基于触摸屏动。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中吞,这将是一个具有革命性的设计谈。   媒体沏拓绵:面对未来的城市交通更加智能化品、互联化眠下、自动化的趋势首糠酒,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助灰?   莱施特先生欢诽:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段小姜啼,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段辩劝。实际上犬尖,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程潍肠。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观仁楼黄,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做施滩。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发辰损,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶舵箍,还是更多使用自动驾驶哥财费,所以我们设计的基点是用户体验扒棋瞥。   设计开始阶段将先做内部设计翟嗣士,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后廉设扁,再去考虑外观应该是怎么去搭配省。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革葡荆,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程姐反。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的朽,因为我们真的会目睹狼,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革权躲。   媒体沪翘:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗鄙骗梅?   莱施特倘寇:我们从下一代的奥迪A8开始谈倪喷,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言覆辨甫。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念坟械文。我们要做的是持续的陌感卵、不断的推进设计语言的发展箔掳,每一代的新车型都要再往前走一大步械柿。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了假缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬颗腾:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业嗜,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时腿浦回,业界开始重新打量双方的合作鲜慕履。   如所有行业对热点的追逐一样禽,在过去两年中陌鹿,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势介。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响懈趣。4月6日羡才蜡,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系岁裁,携手研发并应用车载人工智能技术肩。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议肺呻,双方将成立一家全新的合资企业暇,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份辫。在此次合作中芭,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元吉,用于双方在汽车领域业务的开展点沃犬,为出门问问未来的发展提供支持菲寇。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业郸弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域女乔,而合资公司背后勿瓤客,大众从技术研发到产品输出的全链条介入加淌,意味着除了汽车制造商陶械梁,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份惦。   “1.8亿美元只是一个开始骋挫。选择跟出门问问合作申集幢,是大众集团移动出行战略的一部分层。”苏伟铭称兰马,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈据皇,为达成这一目标察膏,已经规划了三大板块钩孩饯,共计十二贬、三个项目甘何。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进伙豪袭,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权脯桃。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红凤洽停,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别督炒、语义理解技术驶舍涧,面向移动搜索领域的智能手机应用骨,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务洞。迄今为止递定,出门问问已经拥有自主研发的语音识别篙沧、语义分析呐、垂直搜索等核心技术捂翁。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景烧,来打造下一代的人机交互方式盾。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)破村你。   “选择出门问问蓖潮,是各方面考量的结果凸沙回。如果大家了解的话箍,其实Google也是出门问问的重要投资企业鸿童靠,所以我们与Google也进行了谈判”浓。苏伟铭称垃簇,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准穆臂盘。   2015年6月雀,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月居娥辑,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月瞎,出门问问被Google投资盟填粹。截至目前彩,出门问问共计6轮融资吭哀。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发武间彻。   “此次实,我们对出门问问进行投资赋郸核,不仅仅是出于财务层面的考量矮既,也是一次具有战略意义的投资绷。通过本次战略投资但,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术雇巍。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样渐范律,只是单纯的投资或技术合作挡萎,苏伟铭回应称梅靶,“想强调的是咐颠,我不主张相互供应的关系唇,一定要拥有属于自己的核心技术裴落。”   “移动出行领域的合作浩叉,如果是提供车辆箔捐倦,那只是纯粹的商业化的供应需求昧眉。与出门问问的合作霞嘉亢,我们是要进入合作的管理层边,在共同建立的合资公司中厢焚,双方都有委派监管团队”挟嚷捅。   苏伟铭介绍号淌屁,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持茬咖稀,但更重要的是在人工智能领域的研发叹。“如果你与人工智能进行沟通搐瑰,沟通得越多猾蓬,它就越了解你释玫,人工智能研发的目标是迎合客户罗蚕妈,而不是需要客户自己调整来配合凤,所以逆眠豢,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”疵概。   他坦言岔,在人工智能的项目开展上横临卧,有好几种做法忱,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”亲,但这不一定能成功荆翱,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化菠抹钞。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象衔郎。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术嚏,且能够很快地将技术实现应用滦。”苏伟铭称平宪,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家谐骑绩,来帮忙推进其未来的发展挥。从这方面的合作来看掀常袱,双方非常契合辆挫。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的纺鼓。硬件是大众的强项纽丝,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力海揉。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理翠浦,而是应该让其独立运营拨。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合侮劲焙。”苏伟铭称郝,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化耪。   据介绍锻察畔,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业必。基于出门问问领先的语音识别恒悲潦、自然语言处理慨、垂直搜索和主动式搜索技术氏佃枪,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位地炊,该合资企业将进一步探索凶芍,为未来的智能移动出行提供解决方案衅副奈。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里哀尘,人工智能并不是只包括这一部分抨,其实扳鞋苛,在这一生态圈中有各种形式的人工智能斧氓,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起两。”在外界看来只是一起简单的跨界合作譬矗参,但在苏伟铭看来拴奶,这是一个重要的开始卸部。   “下一个工业革命的前夜”帕,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断掸,为此赶淘,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略薯拜唱。在2016年的广州车展期间漂,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想寝。据大众汽车集团(中国)首席营销官蜂、集团销售和市场负责人胡波介绍努,第一个板块是车内(in the car)的互联功能罢沟,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立稳签,包括智能停车屎浪、智能充电等埔。第三就是交通形式的智能化管理残。即打通不同的交通形式虱蒋,提供一个智能化管理冠钝,最后让出行者能够享受顺畅抗、无缝衔接的各种交通形式带来的便利卤。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团孰堂念,坚持强调车企在这一领域中的主体作用认钡。“我们相信湿蛊,车企能在这一领域扮演重要的角色遣。”胡波称令遍屠。   不可忽视的是舰祥奇,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换擦霓,而大众正在尝试成为这场变革的先行者讽。   “要建立一个生态圈发,必须要有多个方面的项目支撑办。在落实该战略的过程中绕,我们便开始思考斥含举,如何构架这些项目尼,未来三年我们是要围绕这十二笛、三个项目开展工作的混师。”苏伟铭称算唯,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌景,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术怠,以便及时供应杭级裁,满足未来车辆发展需求哨。”   据了解厂璃,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品钾。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜宦。通过语音输入化,该后视镜可以提供导航莽烷、信息点(POI)搜索差咆掳、即时通讯尽磕僻、车载声控信息娱乐系统等功能惩。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验膛。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品娟。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror略猾褐。通过语音输入副菠退,该后视镜可以提供导航喝、信息点(POI)搜索揽簿、即时通讯荡、车载声控信息娱乐系统等功能懒串改。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力晃,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度忍歼。   苏伟铭透露鬼毙亲,最快从2017年下半年开始办硷浅,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜稳铝去,在一些国产车型上也将采用该技术送常粉。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蕉讨宠。但是洛耿氨,有了大众汽车集团的参与歉耻谋,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”枢距。   经济观察报共:在中国的十二三个移动出行项目上逃成,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利李斡壬?   苏伟铭骑督:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权公霜。2016年中旬锋办崎,我们便与集团总部沟通过隆镀侠,我们认为在移动出行领域羔晚,中国是领先于其他市场的蚕。所以胶,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺α绮睢,建立MOIA移动出行服务公司磺。之后疯,在中国旅,我们期望成立一家服务于移动出行的公司遁辣曙,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目斡裸。   所以暮白康,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域乏,欧洲和中国茹栓。其中中国的业务包括三大板块剔赌孪,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目钢孔。我们在这一领域是领先的班碳械,这之后雹蓄泪,我们还会有更多合作晚。   经济观察报户危:在大众规划的十二三个项目任,大众与滴滴出行笑、首汽等公司的战略合作是什么模式歧?   苏伟铭取翰翅:大众跟滴滴眯贪、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中傅疤。其实文沛鲸,与滴滴出行的合作熬里广,目前还在进行详细商议图廓说。但需要强调的是蝗讣,我们的合作投资并不是融资的概念督狡鲜,我们的合作是战略性的侈梯。   经常有人说大众汽车集团起步晚颊,但我看不出其他厂家做得有多快返啪栓。   移动出行的合作岛炽,如果是提供车辆传面劲,那只是纯粹的商业化的供应需求剑蹈。与出门问问的合作眉,我们是要进入合作的管理层冷改,在共同建立的合资公司抛,双方都有委派监管团队泵。   经济观察报系昂县:您提到的十二歧砂、三个项目都是什么商业模式匹?是否都会以合资企业的形式出现蔫呻?   苏伟铭岔扁:并不是全部都是合资企业形式的项目虚同蜜。我讲的三大板块中澜,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施疥将邯。我们选择成立合资公司是因为冉暮,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值期。那么如果不通过硬件饯究,技术应该怎么落地呢恍盛墟?通过建立合资企业体碴刊,我们可以为不同品牌设计不同的技术夸,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务纬脊发,包括集团以外的其他品牌柑斑,我们并不排除这样的合作窍。因为生态圈本身就有一个共享的概念慰彩。随着数据的增加秦瞪驰,共享的概念会更加广泛爽吕疽,生态圈成功的可能性也会越大逞蠢。所以与传统的工作方式相比慰颗,变化是非常大的活醇涡。   经济观察报扑:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作骸坛?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出寿霖?   苏伟铭嫌琶:我认为技术和战略两者兼有笑彪。要建立移动出行生态圈的目标廊煞,就必须把其中的布局规划清楚许,只是研发出几个APP獭钩,并不是真正意义上的合作或合作的全部快淘。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么叮?同时毋哇豁,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用砷稀,也会要向外输出勺刷。   经济观察报括:生态圈成为汽车业新的布局单位了炽,选择共建生态圈的合作伙伴时偷,有什么标准呈?   苏伟铭茧扒劲:以前我们称之为垂直平行的价值链妇镶,现在我们常提的生态圈与此有直接关联颠。在考虑发展这些技术的时候庆帮码,需要对合作伙伴进行全面理性的对比瞄。   举个例子勃钮围,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候瘦廉溺,我们会考量其语音识别技术有多强旅?然后再开始讨论中间的差别在哪虎。找到不同品牌之间的差异性非常重要褪。从战略角度攫,大众汽车集团需要明确今后的定位岭腿绰。   谈了这么多蜂,其实有一个基本点典,便是客户群体骸。作为主机厂蝗辑亲,我们需要预见到7年以后车的样子俏。因为一般针对七年以后的下一代产品捕蹿得,我们现在就已经设计出来了缆娃腥。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜残,未来会遇到非常大的改变跺。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同哼跨口,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的妊,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品陡盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教:李芳" "   4月20日冠喀,上海车展开幕的第二天臣涸,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台辈,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答虾。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟辜孪匿,原因并非明星惯用的“堵在了路上”距,其实苏弧,魏建军早已来到现场浩。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内捌竟,魏建军至少接待了三批不同的访客芯套窝,并亲自送每一批访客离开峨沙翰。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时袍,虽然神采飞扬拘窝,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显梅瓦屡,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小道。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比痞捆,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义患。一边是国内SUV领导品牌散,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代尽雹,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市啤,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”券半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军然,这位始终带领企业走在行业前列的领导者孙涉,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣输脚。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌危,此次北窟微,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上皇良。   “WEY的目标是挑战外资品牌牧,终结外资品牌的暴利时代捞赋掀,重新定义‘豪华价值’不韦围,为顾客提供可以承担得起的豪华产品校。VV7c/VV7s之后骂扁,今年还将推出2~3款全新车型千,将产品线延伸到新能源领域密蕉,合力冲击外资豪华SUV品牌维匈居。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者巴艇。”魏建军说顽牛扛,“关于轻奢灌提,首先这个词比较时髦寥冗,容易记住床败队。另外讲褥咸,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵宝拭。”魏建军表示秸钨芹,长城不会做没有意义的豪华含,“作为消费者可以感受到超值的体验疚,而企业也能得到相应效益汲,最关键的是得到了客户的认可辞浮,这才是有意义的‘豪华’诗熬。”   魏建军认为安全是最大的豪华雷。“乘员靶、行人达坊髓、车辆”三维安全(3DP)设计理念稻,参照国际标准率净灌,主被动安全配置完全创新椿皆,提供正常驾驶箍肃觅、危险警告轮棉、碰撞减缓迸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护复。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)浅极剿,译为“牧羊犬”蔽苇胺,有守护主人生命及安全的意思蟹琳思。   此外娩经妇,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队巴犀鞍,来自于欧美一流车企舷秽臣,有着丰富的造车经验和行业影响力贫峦。匹配中国第一款7速变速器杜捷,这是世界上最好的变速器之一稀测歧。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地耻,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌璃死焙。除总部优秀的研发功能外块,长城在欧洲季鸡、日本和北美也都建立了研发中心祟暖。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”绥檄期,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数懒虑。其中告毋,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌篙岭响。对此诲镁,魏建军表示弥傲:“媒体和消费者一直有这样的担心浑,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面培。实际上叹卧媚,在同尺寸或者是同动力下通斯毙,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价层酶该。但从消费者的角度来讲悸赤,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的旱靠,消费者会非常清楚这些配置际卉秃、性能刨冗、做工有什么样的差异涤衬磺。”魏建军表示署诫,长城的目标是做品类品牌兽舌蹈,即目前在SUV的大框架下以价格为区分弯,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元涩,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间刀失硅,所以消费者对二者的定位不会产生混淆捐俗。   而针对销量层面迹领,魏建军表示练绰嘲:“从销量上看幌,WEY很难超越哈弗按,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的棋怜姬,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱愕睢,15万~20万元的空间虽然也很大斗,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论牡乏。”也许很多人会认为四爸蓬,WEY卖不过哈弗了陡,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务猜匠,但实则不然泰广。“WEY和哈弗我们都重视瓶勒,长城用同等重要的泄板堵、足够的资源支持两个品牌啤。”魏建军说慰匪。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力介琅,魏建军是如何评价的加?“我认为我们的产品不管是性能亭甫华、做工侥、安全嫁掀,还是油耗抖脖、排放孔蚕,都不输高端车肺珊。”魏建军依然对产品信心十足痊欠枢,但他也承认WEY面临一大问题碴,“现在问题是品牌价值洪烈晨,因为WEY旗下产品刚上市末轨绢,品牌没有经过市场的验证勺羡,大家会对它不放心天派。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车娇亭。”   魏建军表示甘幌,自主品牌给消费者带来了很多价值躺。“有我们的参与痛湿朔,不断地进步楼浮、不断地在挑战外资涵散,已经迫使外资不断降价梅,提升服务品质讽慌睡。我们的目标是要挑战国际高端市吵肺拧,所以说我们借助中国这个很有价值的温、规模最大的市场来锻炼咯泞,使我们能尽早挑战高端顺。”魏建军表示诚疗,消费者购买了WEY之后拎鳖材,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值酞期。他对媒体承诺硼,WEY的产品一定是超值的乃,并且一定能给购买者带来惊喜令。“WEY是一个挑战者险邻,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感归掳。把我姓都赌上了岛授掸,不能失败爬,只能成功汤题速。”在采访的最后脚斧醚,魏建军郑重地对记者说吼社痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛适:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日僻革砍,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发史瞎,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作撂抛,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向偏簧粗,为此凤凰汽车特意采访了有关领导度炬橙,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车锚搔纹,以及未来的发展褐天钎。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生邯蜜怪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生靶店乌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人殿敬:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嚷炔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生譬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士椽凤,以下是问答实录软含铝:   凤凰汽车 寿堆镶:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何起羌?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的班娟溉?   俞经民 咸确复:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心般票,对于品牌的市场表现同样很有信心陵灰,就MG品牌今年同比去年的增长率而言兢释享,我们有信心成为市场第一的品牌徊。今年我们的销量目标构颅,是从去年的8万到今年的20万泊陵居。纵观130年汽车工业发展史霜,汽车行业发展的基本规律而言桑蛔暗,规模还是需要的摆溺块,是品牌更好的发展的重要保障垒。   邵景峰 翟:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分赣虽,荣威方面剧,我们所坚持的鞭镁,是一种符合广泛审美的衰眷、优雅自信的设计风格炭,在复杂的市场环境中鹃,抵御诱惑柯土班、坚持自我捂耻巨,走一条人性化的设计道路归潍。而我们的MG名爵九,有着近百年的历史底蕴与跑车文化楷徒诉,这是一个巨大的宝库蒙倍,值得我们的设计师尽情发掘酞玩构,其中之一抽芭此,就是感性羡独。   在MG品牌的设计风格中枫楷,我们可以看到很多情感爆棚饲垦颓、血脉偾张的元素与产品患。未来的中国汽车市场必将飞速发展浚,需求也将越发多元化弯块,然而无论技术如何变迁逃,对于人性化落斗拢、情感体验的诉求将贯穿始终孰罢。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想容弥,我们也将在感性力设计理念的指导下缄舍掳,推出更多让用户“血脉偾张”的作品酥。同时伯苗,强调个性也不代表小众巳堪,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求拟恍缝,为大众带来唤起强烈感动拓淖、让人心跳加速的优秀产品蜜傅,这就是我们所追求的目标醋。   凤凰汽车 窃狈:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万塘纱耙,其中年轻消费者占到了绝大多数料侮,请问接下来零迫,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求屠呛凰?   俞经民 交:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”俄缚馆,更是“年轻的心”掂,从名爵ZS的订单来看芯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体颠里,更包含了年龄层更大岛、但心态上保持年轻的用户耿。从“年轻的心”角度而言咳,我们的消费群体就更加宽泛了扭懈偷,作为一个年轻化的品牌茨欧,MG名爵的诉求是“年轻动感倡危、专属空间薯某嫩、纯粹乐趣”腻,给“这一代的年轻人”造车凯详。说到年轻人共同的特点罕诬蹄,是充满梦想柔管剃,对于梦想的追求更热烈一些芳冀,更想把心里美好的事情去实现诉。这个梦想实现的过程是非常美好的惩熔瞬,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求洪扣苛:为这一代年轻人坏,不仅是岁数上的年轻人挤犬腊,更是心态上的年轻人克刷,提供更好的选择辉馅,保证他的有更好的驾乘体验店溃扩。   年轻化的特点膏室,是要颜值蚕告、要体验的到位恕俄、要可以分享士躬洪。二十一世纪中国的年轻人磋窟,在互联网的普及深度标、对于尖端智能的体验和想象力疮,在全世界范围一定是靠前的钞儡春,就应该可以代表“国际范儿”惨,也应该引领地球村的潮流精。要满足这一代的年轻人孙很,MG名爵所带来的产品体验灵,也应该要追求更极致汹洽,带领大家去创造全新的潮流无恨。   凤凰汽车 迸尚淋: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”讨胺翠,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后看揽咕、80后红坟、90后的人群当中矾顾?   林嘉瑜 挪:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作唇观。这款车感性的设计曲线哀戳叭,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归讲。不光是国内的经销商煞蔫,本次上海车展母,MG名爵还邀请海外的经销商目蚊,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发美,他们也都对这款车都做出了积极的评价假,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀抠吹伪,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”乌、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟翁,经历百年的沉淀始终带来心跳加速香筹斑,让老百姓也能开上小跑车萌彭,尤其对于国内的核心消费者来说遁暇,不论年龄几何廊茎,都要有为自己的梦想活一把的态度坪。对于一个汽车品牌来说习,这是一件值得骄傲的事情星。   邵景峰 围柒:其实在选择一种设计语言的时候涡黎靶,设计团队非常慎重淌浚,因为设计的变换频次不能过高惟梢,要抵御诱惑膳涪廖、保持延续性才有可能给消费者形成印象寥、拥有识别度从而去打造一个品牌火。“感性力设计”的第一条就是要有感性诺檀尽,去追求情感的外在表露瞳绞竟,从更广泛的角度定吕岔,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些形缴汲,通过真正的审美习惯进行判断;第二效受,感性力是专属坑裸、设计师要通过专属的标签岭惹焚,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感杀都,MG名爵强调一种蓄势待发的动感十,比如运动员在起跑的那一刻箱福伍,弓箭拉满而未发的瞬间冉。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚递陀,这种动感更有档次结,同时价格不菲晤,是很高端呸灯、优雅的设计侈,我们希望把这种设计注入到产品中九沸,带给这一代年轻人极致的审美体验袱。   凤凰汽车 管:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶圆冢块化架构平台打造的耙诵,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划童?   俞经民弟:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用欣。这是对这一代年轻人的尊敬骚钝木,他们自带国际范儿们钩,是可以引领全球的潮流的人群胆,因此有着巨大的价值拘连。对此苟,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划究钙顾,在全球也是一样棘屎。目前商,世界范围内慌戚壁,不仅是动力总成前瞻技术的整合酞,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势讽贤摹。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车佳哇,采用插电式混合动力设计浑激辅。另外丝奇,大家看到的名爵ZS片毯,将会在明年上半年推出纯电动的版本晚佳颓,至于最接近今天这辆续航超过500公里柯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车猴,也将会在2020年之前推出驰铝。   凤凰汽车 技庆茨:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系剐哀吵?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法掀?   俞经民 垫居:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控玫,设计上差5%刃东,销售上就有可能会差30%橡汗寺。那么对于自主品牌而言啊敝,就是要把自主性发挥好般逢,去追求审美的宽度和深度嚷陵税,销量也才能有宽度和深度募。名爵ZS的设计就是这样做的孝,要追求极致官、不计工本练拱棠、敢于“临阵推翻”把外形做到极致徊,可以说态呛,名爵ZS的极致设计摔甸,对销售的宽度起到了很大的作用迸。   邵景峰 劳兄逼:汽车设计是在不断进化的桃绞,不会总停留在一个风格上抢诡弄,在互联网时代破,同样要有全新的时代特质显暴开。另外啡哆,从汽车设计而言水薯惰,例如从动感设计理念而言隶,英国车是鼻祖电背,很多品牌都是以此为源头来发展的沙,也就是“同源”讣类娶。中国航天能够上月球拴伴富,那么在汽车领域上同样有大的进步贝铰。之前德国杂志的一篇文章写到胆,未来汽车设计潮流的策源地将是中国炔叔,在进化的道路上有推崇的看法韭栖,也有欢迎的声音姑,这些都是要虚心接受的彤沦骏。另外瞬冻呛,汽车设计是一件非常严肃的事情凤梧,每辆车定型背后滔伯奢,绝不是单纯开玩笑能够做出来的垂妨社,背后要靠巨大的投资来驱动干。   在造型评审的过程中朗纯,流行趋势讲清楚撤愤劝,未来怎么发展说明白墨末,否则误解就跟着来了棉,所以要有一个整体的品牌战略在里面瑟,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了肩浆。   凤凰汽车 瘁焊:今年沦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处窝舵?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点骆酸?   林嘉瑜 浦:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作慰惯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素贰摆,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄贝,拥有一颗年轻的心杆菊,热爱运动南俱邵、健康的年轻人凭。   从足球营销来说好碱,对于英国和中国矢态兑,都有很大的国民基础夯。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国肖涵雄,是英超乃至欧洲的强队法寂狄,这几年的成绩也是不断的提升粳纯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的瞥涸衰。同时很膘,利物浦又是一个老牌劲旅倦铆,有不断上升的潜力歧,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样此坝赦,在用户上有着非常大的重叠之处票貌替。MG名爵与利物浦对的营销合作迷九娥,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蔬邓,在活动和比赛中享受快乐临。   上海上港队也是一样的徽酱。MG名爵经历近百年发展侮,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣侯,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队衡,两者的合作也是非常有趣的芍笑。更重要的是温屉,MG名爵通过足球营销的模式似饲,能够促进两支球队之间的交流凑蜂,包括之前组织的很多活动垂,不光是针对中国的消费者础幻豢,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蘑溶,有效利用MG名爵品牌的特有资源抚篡呈,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌凄卿,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值练溶。   车展期间扦摧,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海绢,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对雄前。在车展之后沽雀,利物浦会在上海有推广巡展活动捅去。下半年杆显半,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对痪敝浩,欢迎全国各地的消费者参与和体验还。   俞经民 舒:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的擂捆拨,大家能有一些共同点做沟通耿劝,国内和上港足球队的合作虫划,正是汽车和足球之间速度与激情辱另、自我突破的契合点钱宛芯,足球又一个很大的特点操现且,就是会让人意想不到监胯,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间庞屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年稻屑为,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩添,与此同时裴额髓,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一腹举,长安汽车产品质量持续提升龟凹僵,用户口碑不断提升辆褂,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象曹琶,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一吕叼霞、全球乘用车品牌中国市场第二名玫涧汾。   关于未来掏,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会篓颅璃,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划显快,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升罚泥漏。   2017年是长安汽车的产品大年泵态,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蔫撅窖、全新的SUV CS55抖磊、轿车睿骋CC奶溺凸、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市风青,将会进一步完善长安汽车产品谱系喷建滔。   如今既抽靖,长安汽车已经入围“国家品牌计划”全吧,站在国家品牌高度寻求发展麻,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任剑清。提升品牌溢价能力塑,成为长安汽车品牌发展的重中之重澈耍。2017上海汽车期间衔,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平曝骑竿,关于长安汽车的未来惰股,徐留平董事长有话要说歉抚款,以下是对话全部内容谜。 凤凰汽车纤:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的峡?   徐留平霓:回忆长安汽车自主品牌的心路历程搁挽辰,我们也是不经意之间就走到这个地步混女,因为一个产品富碑,特别是像汽车这种产品是更加的明显睹讹孤,它反映你的公司文化疲轿、你的公司理念是什么样的东西块,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看撬,曾经我在公司和高管谈的时候就说过娥防,你怎么样让产品吸引住消费者徐其?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球倦陪,靠的是什么矾浇赋?因为美是一个主观的东西乳溜,有人认为这个很美需蘑为,有人认为那个很美臣褐,从长安汽车之前的产品来看稠,我说我们没有很好地把这些东西总结出来傅吃。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么雾秘胁?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的敲,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错缸颧,同时想把这个产品往这个方向进行修改藐环。我觉得在这个方面箩,从长安的角度来看暖谓,就是对于这种动感坪薄、时尚这个理念的偏好兰薄赶。我一直在体会尾谦肖,其实我是在反问我自己八拟匆,这种偏好它是怎么体现在产品上的匪燎?实际上是我们内心的这种偏好秆。在过去的2-3年中你溪舍,我们面临的话题唉孟,如果过去不做总结氮,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来踩盎朝,另外更重要的是说靠删蔚,下一步你怎么做疙樊杜,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法咯内,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车确,下一步是个什么东西媒沮,消费者需要什么样的产品磐巢,然后作为公司来说杠童,你们能展现出来什么样的东西净人,最后我们总结叫生命动感智色双旋哼猎坚,当这八个字出来的时候蝎,我觉得是非程磐智伲好木,既是水到渠成笆,又是醍醐灌顶宠湍坎、灵光一现描闲凄。这个过程聪倒,不仅仅是八个字的总结枪河疟。这八个字出来以后香佛,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好借,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念撬芭,实际上不仅仅涉及到造型喝去,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验衰乾。这样的话烤蒲,就有了一个提纲契领夏笔、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西么臂磁,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中秒炉错,就能够有一个非常精准的东西涪外。   刚才你特别提到“色”汀,我们当时想说卤绣,你必须要能形而上擒,要能够抽象出来钱钳瞳,如果说你不能够抽象出来辜太诬,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候论,如果你弄它50个字乡、80个字鳖钙,你可能不够形而上氦,不够抽象化农确赔,最后我们觉得“智欧彩惨、色”哗,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求哎刷,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动挂囤。   第二个就是说消费者情感的体验胯收撤,比方说对这个造型和颜色鹊,甚至于这种声音或者是形状精诗、线条的这些方面的喜欢考沤,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西棉。当然我们也在想用什么样的词比较好诡似,最后觉得设计的这个词很好乃宽我,一开始我们还担心说这个词字挺多乒轮,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化伴布奋,我觉得就应该让它有想象力俱井,就应该赋予它很多的内容胺盗凄,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的券,孔子都说食色污谷囱,吃饭以后第二件事就是这个字穆,我相信孔子说的这个字也不简单意思蜜吮,实际上说详碗,智色这两个字还是最终反映的是人鸵,特别是消费者的一种需求挎,对于未来传统的一种期许沃讼锨,这个过程当中芥对风,对我们来讲挖,把这八个字想通的时候儒瞎棚,我们感觉到非常兴奋也非常重要的馁摆射,这是我的第一段话题宫扦。   第二段话题说这个对长安有什么用处认菊信?那次在发布会现场有说尉赫氦,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候扰夏,一开始我就提出建,第一个瓷撕,这个产品要漂亮廓悔,你不漂亮的话烷蚕,什么样的东西都没用皖。因为我们很早的时候就开始在考量拦,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧叮冗碴,后来发现不行篇浓,最后我们在大概07容、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了粮兑。因为你还不能提炼出一个高大上跨帽菠、抽象送、形而上的东西匠,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蒜林,但是每个产品都出得非常艰难嗅。这个事这么长期干也是一个问题辰茅,因此在三年前的时候趁径,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了净才侨,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解氛,对于消费者的这种认知勤,把它抽象化佳迟,那么这样的话理解了以后妨锚,再把它具体化虑虚当,特别是在产品举嫉,也就是设计理念当中一些图形化的东西胎,因为如果你不落实到图形化的方面日檄发,那就只有形而上没有具像化 备,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中鹿俄,图形化和具像化过程当中踞酬赐,这个就出来了橙涧。   这个出来以后酵,我觉得对未来长安来说禾镶祥,我们未来在产品设计的过程当中病妨钒,产品能否做到生命动感智色双旋奇姜,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来赡?这样的话腿骗季,实际上说乌伤惋,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中画,几十次的否决称遁垛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成尾藤梗,几次或者就十次你把它完成午监杏,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了型天俏,那么这样的话洗,对于长安汽车的家族化参泊盘,我们看了这个车睬,看了这种感觉这种情感的体验丛,那就是长安汽车猎滤,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车扁,这是一个扰庭。   第二个就是说痴,我们自己在研发制造设计过程当中匡塑,这个速度大大下降蟹瞥甫,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降沫,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢谩,如何把消费者的体验做到更加的精准敢蓉坟,更加的接触到痒点逛,这样对长安的影响是极其巨大的帮。   凤凰汽车爽强使:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念道傲?   徐留平念坍:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念喀,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法忿酱咳。如果说把它拆分开来社,生命动感可能更偏向于品牌这种概念苹先,智色双旋更加偏向于设计领域健备。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢从坦矮?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚妹里,我相信大概许多媒体会想县,生命动感智色双旋怎么落地谜浑俩?因此我们就想把智色双旋也说出来癌览莱,不要分开笨庙,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中猾洗,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言系。   凤凰汽车楷:另外一个是提到的认知方面的感觉栖誓峰,有没有一个专业的因素门杭,咱们除了制度之外哨博股,有没有专业领域的人来负责这件事坪惫?   徐留平兔卞:我们长安有一个庞大的队伍憨坚龋,首先要把一个汽车造好下,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人迫饺,到高管团队绣,到设计团队抡撤,到制造和研发团队贯莫岭,包括服务团队奶,特别是主要负责的领导人杭实卢。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验顷躺,而仅仅是设计团队的话语柏项笔,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离扔可。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层臀,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素峰舷日,因此对长安来讲坤,是既有最高层特别的重视乖、关注和把握艾,并且这也是一个最高领导者的工作职责俊拭。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知韭蓟僧,我认为在汽车领域当中是行不通的懦钩,当然我们也有具体分工娜秽胺。另外也有很多的专业人士完成这个事情断萄瓢,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的切,还有轿车研究的老墨韦,也有做SUV研究的琴,同时也有按照职能分的乳眷我。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中配坪趟,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓夸妓,如果仅仅是设计团队的意见崇,肯定会偏离了方向犁恃底。 凤凰汽车俗:一把手是指您吗颓郊停?   徐留平堵旧:我是其中之一赋第断。   凤凰汽车靖:长安汽车自主研发的新车局档,设计瞪、评审惕幻篙、评定环节您都会参加吗龋疚?   徐留平是:我必须参加皮,我前面讲这是我的职责皖,所以我必须参加尾阮嗓。   凤凰汽车死阑:无人驾驶车呢陷囤?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车娶驾魂,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了娶,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产燎,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破季灭慈?   徐留平竣奸等:上一次品牌发布会涤,最新的无人驾驶技术也做了展示海,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上健,高速公路的环境相对来说可控性要好槽。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的哼凡松,难度要更大虫恐恼,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻泵吻,我们不仅能在高速公路上做狡贤奢,而且能够在城区做缉饥,这个技术我们已经实现了突破锭猫任。   凤凰汽车矢好嘲:长安无人驾驶技术进行的这么好瞥,量产会提前吗冬密轰?   徐留平博:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加墨费,实际上就是说咸柯,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到贫,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西写吨,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点胃东,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定瞬限。   凤凰汽车皇椿:中美在进行双边的贸易谈判汰,这是谈判的内容之一诗,会涉及到汽车合资企业的放开穿,可能是一个双向的市场开放的动作崩骏,如果这个谈成了骏编涧,如果这个不再规定50%的上限缉,您觉得对行业有什么影响酪,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资纽返,那您觉得首先答不答应顺夹?再有一个多给他股份的话览丧,对企业今后的运营会怎么样碴?   徐留平封胚:我明白你的意思称脐堪,第一我确实还没听到这方面的话题幕,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况屁,股比这个事说了很多年扛靛妙,我基本的看法有几点蹄补奸,第一个这是国家层面的战略和政策滑,作为企业来说腐,我们遵循绵,国家有什么政策我们遵循什么政策杠史题,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错讨,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点猜地梯,我相信未来的合作会加深邻星,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大垃谦,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现圣,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题坟,而是说理解消费者很,能够洞悉消费者倪速,如果股比的溢价挺高堪璃、溢价挺低屏沸,但你产品不能卖出去单掂沽,那你不能分摊出去唯,如何把蛋糕做大擞速,这是合资企业要做的一件事外。   凤凰汽车忱逝:如果真开放贝,长安会想着往美国去吗肥溅睡,就像那福特来到这里呢棱?   徐留平垛:长安想要去美国是一个公司的战略蒲巳,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系行姓。   凤凰汽车世江:长安与福特的合作多吗傲砷纶?   徐留平毛:长安与福特是我们加强合作的方面哪,应该讲这种合作的程度措,不仅仅是合资企业豹,从母公司其他层面崩,包括技术和其他很多方面都在讨论荣,包括海外市承墒傧础,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长寿缺褥,它的能力提高了另坊弄。第二 现在是全球化合作的时代刮霉漠,一家公司独立运营媳焙,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事典,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音每钞痢。   凤凰汽车地畔:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结避寝胎,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要举芳,你还说了过去我们做一个车忙,可能需要很长时间好不容易做下来铃省,比如逸动额岸佬,是很艰难的防粱耪。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%楞铅遂,当然有可能说这个份额很快能够突破50%残鸿溉,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资粟,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈级伞,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品按,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大肯雹秘?第二对比韩系摹尺胺、日系督,我们的研发体系和他们的研发体系相比碧峰,您觉得能不能支撑盯彪胚,确实我们的实力也很强蕊独境,我们的内功可能修炼到一定程度惕甘,我们后面会源源不断推出好的产品饭,而不是担心到了一个节点会发生什么状况贫。   徐留平定踏:你讲得非撤希好窗喊箔,我觉得这是两个原因导致的埔广,第一个就是必然性琶莎,自主品牌需要有成长的空间诽藩,第二个确实也有机会的原因斤,恰恰是SUV的市撑俪胬埂,中国的消费者需要这个东西冒,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些签被,反应速度更加快一点缄硷截,把这些产品推出确实是满足他们的需要怒乳疙,我觉得是两者共同作用的结果铂。   对于下一步自主品牌来讲侨稻嘘,无论是哪个系朝,无论是美系堤、日系肯、韩系仇沫、法系猎,我觉得跟系没有关系先抬旱,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚菽邸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西刹慰熄,这是关键仙贯。消费者他肯定是有他的诉求的能缔,究竟是SUV距沙休、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西赡霓惊,他有他的一种偏好囱洪舌、喜欢斧忙吼,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道啤抗圃,这就需要我们作为厂商价亥棠,你必须要洞察到消费者的需求祈粟,实际上要看到他的潜意识是什么东西屉菊甘,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来芍。为什么我要总结长安汽车的过去呢咖借侨?实际上是我们自己反问的过程蹬,就是说在过去当中轨惫,为什么逸动会是这样妹称量,CS75为什么是这样哺集管?实际上说裤,我们当时也没有意识到薪,反正当时就是这个样子卧速,实际上这个过程是一个反求的过程棘坊仟,我们为什么会喜欢这样导褪叼?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中抄请渐,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子拾幸,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好俱辅,我们把汽车理解为是生命的动感飞,其实是一种生命力的扩张粉郊靖,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念斗羡苇,而我们长安就应该提供这样的产品霓抽,回过头来展望未来隋,我们觉得这也是一个正确的判断彻棘甸。   凤凰汽车溃:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较灵拳蹄。   徐留平吞:我觉得现在国内研发体系来看炭骨,国家间可能还是有一些参差不齐檄衰仙,我觉得自主品牌的研发能力和体系蚂烷恕,进步无疑是非常大的谈丹梯,而在很多方面可能与跨国公司有差距晚,有些方面会比较超前颂护委,因为自主品牌也不是一家痴,跨国公司也不是一家凤靶鼓,要两者来比很难说省,但是有一点疏,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易褥,做好一段时间不容易略竣,这个公司要能够连续做出好产品郝骡,能够连续向前增长粒,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念迟、设计应用齐底,在这个公司当中都比较受关注供犀,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因潞倘高。   凤凰汽车某彻:我想问一下自主品牌的建设透软唬,随着我们品牌的推出许判,现在汽车品牌进入新的层面叛彼,会有不同的路径选择苟魄,比如长城鹿墨、吉利推出新的车型驹,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势豆乳姬?长安如何能够胜出骏洁裳?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌喝啃,除了刚才说的两个扮,还有互联网造车的未来的合作伙伴等墟,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响啪懒竭?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响揩舜?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合汐少?   徐留平享钠:实际上僵芳宠,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌茨,我觉得这是好事希木,这说明汽车产业欣欣向荣迁弟,是真正的投入仑,这是我对汽车产业的理解冠吝路,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚诉,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程咐茅。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行炼,例如一个产品到了造型师的时候期哄,是一个说法谢瞳吭、一个样子碌,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的糠攫,然后到了制造过程当中又是另一个想法呸攀桓,到服务过程中又是另一个想法叹衡,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西哩,既有高大上的耽,也有形而上味欧修、具象的朝靡,你要把一个公司从时间跨度闲盾敢,一个一个展现出来扇屡淳,而从空间的序列当中碎九弧,你要把研发全部都按照这个意义鹊侥蜕,我觉得是很重要的方面痘口。我觉得制造汽车是很复杂的过程功咖补,各个方面的协调提、综合快惊镜、修正病盗、打磨需要太多的时间皇骄懂,我觉得这是一方面寺贪。因此长安做这个东西既是公司发展的需要粳,同时也是我们总结过去体会出来的师疟叫,它是由内而外的炯及忿。可能我们过去没有意识到这个话题凳九戊,我们现在总结出来瞳,然后下一步能够指导各个方面恭,每个部门都很容易做事情宪。   第二个问题你讲到造车己叉保,我们开的会太多了寿段父,失败的太多了居侣,沮丧也有很多色,基本充满笑意也就一次阂奠,前面基本上是批评标墨昂、检讨达,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行赊行,不高大上蹬攘。至于说现在很多企业开始造车母,我觉得这是一个充满魅力的行当伪粒炽,很多人都愿意去做叙歇付。   凤凰汽车坷淀:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样寡楷? 徐留平窜匪:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面畔捣,会选择相适应的地方局。   凤凰汽车计呈:就刚才的问题我问一下炉恕,刚才您提到和新创的互联网的合作突铅恐,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔辨撬啼、蔚来也有合作惊,您觉得长安在未来在互联网里面的话贤凉惶,更倾向于是一种怎样的合作裳?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工缮熟帅,您是怎么看的丁访?   徐留平街:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择德,从长安的情况来看朗席,我们认为哪个方式都挺好的形实,现在是合作型的蚂围,是你可以自己干度老剔,也可以合作干啊解呜,也可以自己加合作干划胆矗,哪种能成功打动消费者是很重要的东西杯泊。   凤凰汽车需虐:我们打比喻吝店,37度是正常的温度涡,您觉得新能源行业虑肖哆,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说每箍,您觉得温度是多少圣?   徐留平奋:您觉得高了低了卞畴?   凤凰汽车甲范会:之前有人认为这是疯狂的阶段辩。   徐留平辽:我对一个产业的衡量依据是时阜瘟,在目前这种全球的经济运营模式下摹汹妓,凡是有金矿的地方码,都会有若干的人去挖掘它功,目前我觉得新能源就属于这个阶段痪且,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够拘,应该更加得进入偿阮噬,因为从目前的情况来看触嚼,汽车产品当中斡,一个很重要的领域就是电池乡侩,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放激鞋,没有这种资本匆捷纶、技术倾漂、人员的这种投入遁哀,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的玻。   凤凰汽车偿抹:那就是说您觉得温度还不够吗霓?   徐留平彩啊苍:我觉得还可以敖需,但是我不太同意的就是产能拨浑念,如果说你的产品技术不太优秀蓖封刨,你建那么多产能就是有点糊涂糜。   凤凰汽车稳:很多其实可以通过改造现有的产能霉仁,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能履呵滇,从这个角度来讲间既,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况考孺?   徐留平品獭:从整车厂的角度我们希望成本低一点舞,选择利益大的夏队。   凤凰汽车啦琴殿:所以您不担心过剩吗警使霸?   徐留平靖形撩:我不太担心这个问题潭,我觉得电池还处于不确定的阶段几呛讼,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候文抛伯。   凤凰汽车康焊雄:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象雇寺,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外李吼,不管是设计师还是CEO等等履绿,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代剑谐?当然那些设计师很多是主管的裂句,老外有管经营的有管品牌措导,主要还是在设计和技术的领域岛,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的辑?第二个是国有体制的问题嫩疯,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响缸溪,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域碗,也在高薪吸引高管人才柯敦,您是如何留住我们的人才弟臣萝,关于体制之上甸滥、体制制约的问题竞献骆,我们怎么解决济篙?   徐留平街界:现在是全球化时代才柒,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早悼烘,我们最早的时候是四无罚,没钱钵险、没人漓磊、没能力蛇垂犀、没地位茸,到现阶段来讲颅,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师电,这都是一种非常正常的行为内嘘,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢崩年潮?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国祁济,如果对中国的消费者不能够带动氖派,那肯定不行麻,我觉得这是一个橇,无论你是洋务运动还是什么运动唐册熄,核心是对消费者要动起来呻媚,这是一个闹部惹。   第二个关于体制的话题劲怯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距讣读,这个方面我觉得不能讳言考。目前来看哥讼贩,对长安不是特别明显祭雄合,因为长安是属于南方集团旗下子公司伪,从南方集团来说恼勉,在这个领域当中煌秸,也在他的职权范围之内做了一些调整街先,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享古瓮。   凤凰汽车敝瘦陶:如何看待这个机制绵?   徐留平市酚湘:从国家层面来说磕,在充分竞争的行业当中这个机制很重要癌卵昧。   凤凰汽车纪慑罗:你们审批会很困难是吗鼓?   徐留平村:我觉得会快弹,另外一个我觉得汽车集团惊,也许给你量化很多股份宦烤,但是最后你没有创造价值甫兴蔬,给你1股苦菏什,1×0的时候不还是0吗赋?汽车的成长尺、成熟或者盈利是一个艰难的过程被锑。 凤凰汽车邓段共:十三五计划像长安汽车整体的销量躲、利润和研发能力以及目标有没有姜?   徐留平尖盟祟:非常有蛊己鲁,我们愿景2025盟,我们做10年的规划塑渡忙,在这个当中我们相对来说做得比较保守荡胺橡,为什么说保守呢培岗导?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当莎捷钡,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念碧柯礁。   凤凰汽车碧梦:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的壕蹈就,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强乓抠?   徐留平迫巨宫:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业诉蜂,在技术和平台方面都在加强合作蚕究旗,至于说未来它要怎么样屋,我现在还不太好评价这件事门。   凤凰汽车圃惠摧:徐总问一下国际市场的战略布餐电,我知道去年车展的时候催梆,长安说往海外拓展的重点是伊朗溪锣、印度疚、俄罗斯这样新兴市呈骸,有明显增长潜力的市趁涯浔亍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去链颠撬,比如在墨西哥搭鸡腺,对长安而言木,自主研发这么好盘,又长期和国外品牌进行合作蹿惜酪,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国盘、欧洲的市晨帧?   徐留平革:在我们十年规划中就有揽舱,去年讲的时候就是当下正在做的内容特,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的隶昂彪,就是要稳扎稳打绞嫌谴,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了吉播冻,因为一支队伍最重要的是信心步怯。   凤凰汽车犁暗:国内很多品牌都盯住印度这个市车稀,并且国内品牌在国外市场很有竞争玻霖敝,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗静相绿?优势在哪儿少?   徐留平忌:对于海外市场我的理解是要扎下根去恫,不是简单地把你的产品卖出去途,是你能够充分地利用本地的资源沧,包括人力资源和其他的技术能力侥,然后为本地的消费者提供这种产品和服务芍捞沁,我不太欣赏那种所谓的远谋式的骸胶内,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长柯欠,促进本地人的水平的提高袖衡蓖,那么同时在这个过程当中环,把公司的产品技术涵盖进去砷,我觉得这样才能走得远啥怜。   凤凰汽车才汉奸:长安最近一套体系出来了并,有没有可能往更高的一段发展猛?   徐留平垮撤:从长安来讲鸡凌,我们目前的战略看窍梗犁,是把生命动感智色双旋八个字做到极致崔吗九,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品前,这是我们能够奉献消费者更多的东西铂芒,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的缚,但最终要落实到产品上痢,产品是一个载体让消费者感知它知道它嘿徘班,未来欠,长安汽车会加快产品推进的速度绅,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神径诡秦。   凤凰汽车诽仕锭:欧尚也在这里面吗潍?   徐留平慧挎:欧尚不在辽快。   凤凰汽车己:东风已经有PSA很多股份废,对于未来长安和PSA的合作有影响吗掂味?   徐留平技膝:目前我没有听到有任何影响爬错,在实际工作中我们也没有感觉到刹浅衰。   凤凰汽车脯多蓝:理念发布会徐总是骑着马出来的既,当时媒体圈特别关注逆能,都刷爆了朋友圈师,虽然我不在现惩婵牟小,我不知道有没有特别的意义臀骑捆,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动驶,当时的考虑是什么仓?   徐留平储失:两个考虑屋虾窝,一个是我把马和车作为比较岔,你要说一件事螺,一大堆结构化的语言没有必要凹,我觉得既然是长安汽车雹讣锹,我们叫做生命动感电氏糯、智色双旋憾顶膳,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫媒诲悔,如果不这样做也没法让人尖叫肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动寐脆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日哇俺起,上海车展首日幸半,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面泌按。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒豪洹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量焊爆疮,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台吗,12年增长了120倍妙踢。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访伟,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略蚊。   受访人深搭兄:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)媚田臀。以下为问答实录枢阑:   凤凰汽车姑了: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面坍?   雷德?比格兰德菲嗡详: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品惮未,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年割糕,这款车在中国市场的反响非陈崆宕樱好廷世沉。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA豪踏,同时拥有强大的引擎结瞬陷,提供强劲的动力与性能戎,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声哩片。所以净刃,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品惮案沉。   凤凰汽车奥: 在没有设立经销商的地区彩娟,玛莎拉蒂如何抓住市乘备浮?   雷德?比格兰德妥: 我们首先还是会增加销售网络痊烯揪,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点刑剃,计划在今年年底扩展到75个幸。   我们还在天猫开设了旗舰店编擒,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空避痘晦,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台屉,大部分来自没有授权经销商的地区骇琉憨。   中国的客户对于豪车的了解越来越多拖拢,鉴赏力越来越高拓慌纳。针对这些人群痹,我们还组织很多不同的客户体验活动椒卑,如海外试驾寇稿,以及互联网方面的创新棠,如网络平台的直播取羔。此外钉酷硅,我们也有不同的金融政策为彪俗,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务吮剃文,深入体验玛莎拉蒂的生活方式浆柿搏。   凤凰汽车乾统朴: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》乱俄偏,给汽车销售渠道带来一些变化挎鸥,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蓟驶火?   雷德?比格兰德限: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说睬觅屠,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品荣晨互,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具笛沧矗,而是要提供独特的生活方式体验撇厂。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待莱泛森,不止在中国沁懊降,在全球市场都是这样巫耿休。2016年屡,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长垂伤茂,这个主要还是产品优势带来的设杉警。新的政策出台以后霉,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响颁虱,不过最终的销售成绩还是由产品决定辽骗。   关于新的法规囊玫女,我们现在也正在研究当中闹,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定槽,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作篙。此外估松氢,我们在中国有非趁瞥炭梗好的经销商关系邻磕,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关焚漆。我们开设的天猫旗舰店目茧坤,实际上也是采用线上加线下相结合的方式串:客户在天猫下定单觅,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务虫。所以捐,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系酶。   我们的很多客户最在意的并不是价格程律,而是优质的服务与体验露偏崩,这正是玛莎拉蒂的优势所在廊不晒。   凤凰汽车甲灯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线帘醇,有没有什么新的产品推广贝?   雷德?比格兰德煎门: 关于新产品驼诺髓,现在还不是宣布的时候哎纪,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升范拇,等到新产品发布时我们再提供更多信息拖。   凤凰汽车禾钦: 作为中国消费者熟悉的豪华车锰讨裂,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍僳管哗,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好楼伦赡。对于玛莎拉蒂来说胚,未来在中国市场的前景怎么看你?理由是什么邦掠?   雷德?比格兰德塘: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况搅却,5年前齐抬剁,我们在全球的销量大概是6,500台茧娥,而2016年达到了42,100台贸让畦,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平邻,所以我们的增长一直是持续的恐教。也因此虾触,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观号馆。   实际上中国市场和外国市场也非常相似暑,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验拳,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后嗅滩确,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA凶划,这就是玛莎拉蒂的优势舒。所以辟浪奢,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度耍健范。   另外诺,玛莎拉蒂的车主非常年轻冬,尤其是在中国市潮芡淠取,车主的平均年龄只有30多岁墒钮,他们追求具有独特风格与气质的产品吐酮,来表达自己的个性与品味餐。   凤凰汽车汝堆楼: 现在汽车技术日新月异肠钒岛,尤其是新能源绘、共享劫、智能驾驶方面俏,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划琅浓苏?   雷德?比格兰德搽娥贝: 在新技术方面就司吼,玛莎拉蒂也在不断发展与提升裴抖断,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统摩充。我们并不追求生产最快的汽车伙茨猜,而是要提供包括技术氏嚼管、性能乌店、动力扇、驾驶体验等方面在内的最佳组合伴呻疗。   针对自动驾驶羌闲,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助滩讲氨,帮助驾驶员减轻疲劳继完涤,降低操作难度舍白,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的店傅币,包括独特的声浪坎、澎湃的性能膊沤,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统冒翰蔽,这是玛莎拉蒂所追求的冬念。   关于未来对新技术的规划狠那,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求琶,比如减少温室气体排放炔导关,这一方面玛莎拉蒂也不例外酵行。此外疵,我们也会在汽车上应用比较先进的技术不,如苹果CarPlay和Android Auto芹,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统浓,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术醋嚷。   凤凰汽车掳喀狼: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化舅,怎么适应使燃陈?   雷德?比格兰德滔粗彼: 针对年轻人群残,我们采用的方式不是改变自己痞擎,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应瓮然瑰。比如在中国歧退哀,车主平均年龄非常年轻健跺淀,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主井酿晒,便是一位年轻的中国女性翻佃,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表脾。   玛莎拉蒂拥有102年的历史棋,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意错宠,包括法拉利生产的强劲发动机强、独特的引擎咆哮声驼配溃、奢华优雅的外观与内饰镭搬、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神孝崎,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势论,并且在赢得越来越多年轻人的青睐宝奋。   凤凰汽车沫净闷: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化貉谦?这12年当中也伴随消费者消费理念升级嘲蜗鼎,有没有针对用户画像做调整逞究?刚才强调坚守自己的DNA和理念脊乒席,有没有在设计上或者是营销方面有尝试堵?   雷德?比格兰德逻猎: 在中国犁炮,我们不断渗透到三四线城市楞栋,但是目的是一致的缝,就是要吸引更多年轻客户落。但不管在中国乃至全球的哪个城市墨乱,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机供、激动人心的声浪醋力、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备乒,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户砷。   在设计经销商的时候灿,玛莎拉蒂也不是随意为之谅,而是按照需求进行规划未贿。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店玲定睫,首发售罄的100辆SUV中静,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区淳。因此挤故贯,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商绰磊。同时休鳞薪,购买一辆汽车也不像其他简单的商品唐剿蒋,客户需要一整套的优质服务们呜,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室踏飘:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上抛徒,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生斗杭努,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述酒倦。   提问猜憨:您的新角色到底是什么样的悔?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上穗?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法掏?   Alfonso Albaisa卫你:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁柏常疥,跟所有的设计相关的工作兄,都是由我负责既。之前我100%的时间放在英菲尼迪脑蛾,现在会分30%的时间来剁猫氦,也会跟新的设计主管一起完成设计工作从。现在大家看到的一些车型权活,可能是一些原来的车型枪摄订,我们现在的工作秤挝,也是快马加鞭滑,希望能不断的改进碱女、提升现有的设计豆颁。   提问垂垂:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么肖鲤?如何看待他推动品牌前进时的作用记?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa缅碳:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管徘,我们会共同合作捞,不断进行我们设计的演化接路提。其实我到7月份才会正式上任降荷纹,我现在猜测或确定未来的设计理念筛类,还有点为时过早熟泻群。   我们知道返什辅,英菲尼迪这个品牌是非常时尚墨、非常大胆前卫的寄嫡伦,我们的这种设计是一个不断演进的过程糜矗,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改微赤将。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计童庭劫。   卡里姆跟我有很多类似的地方堕。比如乖尘四,我们都是艺术家出身省彪,非常喜欢设计冒,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞奔,并将其以各种形式发挥出来告撂。   提问百:我有两个产品方面的问题苇。首先桑盼,这个概念车非常漂亮祥脐屑,它背后的设计灵感有哪些钝?   Alfonso Albaisa矗:秉承“冲突美学”设计精髓佛豁,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素筐。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡藩枫。基本上就像艺术一样室,包括缝针番、包裹感秋,还有使用的木质歌,都是非晨潜伲好的手工工艺诽悲。这是一种感性和理性的结合煌,还有一些肌肉感极强的车身线条坚猴。   提问怪:这款车未来的定位歉、消费人群是怎样的廓入?   Alfonso Albaisa蹿界:一般都是比较年轻的家庭嫡脸努,想要非辰ィ宽敞茶蹿、具有运动风格的车型饶菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑戮:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日具遍秸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蔬疵,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示沽虐,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容橡。   在发展新常态下锨介,消费动力开始向下线市场转移罢徽龋。同时金稼,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级特频。由此擂炼办,县域市场成为新时代的“金砖市场”阑扔。而对于汽车行业势切,消费升级利好之外戮睡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇几。如何撬动县域这一重要市炒笆稹?   胡绪雷表示摧坪穗,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局继烘,帮助县域出租车进行升级改革辜。县域交通的数据化说郡、智能化发展勤,有助于未来网约车的下沉渗透斤。县城消费能力相对较低此害角,在出租车领域引进大数据之后恃衅,未来再进一步升级到网约车撤。   据胡绪雷透露胜,首汽将在县域布局三块业务想督眯:长租车闻舱、网约车(出租车)每蓖、分时租赁堡。分时租赁是纯新能源车跋撮,未来分时租赁或是对公务用车的补充街,它是纯电动煤酸,不用长时间租冲澎,可以通过APP来完成为辫。目前赴欠低,在北京有1000多辆车隘,150多个点位皇,这种模式可以逐步复制到一些县域城市莆毕,对公务车改革会有一些帮助仍玻。   胡绪雷认为剑脆寄,网约车行为是偏汽车前市场的角色晌建帛,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式饥妹县。第二裳突,在居民习惯了这种消费行为之后闲暇蛾,会对当地汽车的销量有反向刺激作用饰颊,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导项睡吧。   当日鲜,首汽约车作为新生力量脑告,凭借坚持不断的自我革新和技术改进停,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”啃尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日秽含,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办警凤丰,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示纷福,渠道下沉要根据市场来判断裴,服务要根据需求一直不断地跟进漆。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况冒,比如说对经济的支撑峡,对政策的拉动静,基础设施条件对消费拉动的支撑作用拢扇郝。近几年沁量,一汽吉林产品在县域销量比较高晒锹,对县域市场的期待也非常高涝渭烫。从目前产品结构来看肠陛乾,产品消费比重70%在县域憨料看,30%在一狸微、二挽华、三线市场昂掸眷。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型家顶畏,外观坪面、配置嫌潭、价值都迎合了县域市场的需求滩。   从流通环节上来看剐取,县域市场做的非彻荆好挽,没有什么瓶颈因素篙负仆。一汽吉林也努力在渠道建设视厢、服务跟进等方面做成长和改善侩瞳勾。同时宋长欣也提出了一个想法倒颅勿,“县域对自主品牌在公务车炯缸、公务员购车方面是否有政策倾斜徊匪,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长荚讥,这是我们车企的想法忍对。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时谐潘,要根据市场来判断摔界啤。目前帛氏圣,县域之间的差距非常大汐挂卤,包括现在推行的3G服务年,在那些无法设定固定站点的地方熔幢砰,推出了3G巡航服务胜。服务是永无止境的工作笆胚窝,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进俏钠扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊奉瓮:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日炉喉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办黄,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示磺瓣芍,新能源汽车推广比较看好北桔、上侵滇、广限行悸船、限购市场和县乡低速电动车的升级市场伦。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车潍谢,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场卜墩。尽管都看好电动汽车的发展趋势瓣卷,但做好市场并不是一件易事湃。   目前比较看好两个市扯狻,一个是北涛、上储、广限行惮痉、限购市成伞;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑搿,这个市场的发展速度很快藐。例如河南鞭、山东琶、西北区域微幂辖,大量没有牌照的低速电动车侵仇,在政策方面仍处于灰色地带淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年签绣,在国家和地方补贴的支持下捕怂,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右秦措,在农村市场推鞭、县乡市场得到了非吵盼寄罚好的认可汰。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求呜蚂沏,县城市场的消费者的房屋空间大栏,有充足的空间停发车辆协题,拥有较好的充电便利性菇小校。其次行驶距离不长贸赔罐,180公里左右的续航里程能够满足使用需求扳。另外擦虱,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难褪潍,因为小车型成本低配熊何。   赵智刚表示翟袄,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展倪。河南地区硅纽购,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排榔览,在替代当的出租车拾熄、公务车方面取得了不错的效果揪。同时滔钢,也在积极跟海南政府合作必困,投放了一部分公共用车庞狙。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进品,比如是文昌傲休、万宁处鞋、琼海等县级市丝疤急,未来将在海南全面推进该干前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲懊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点咸,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行开勉。会上部,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出疼勉:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂疏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本部,是参与全球竞争锌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提泰阮霉。”   在当日的论坛上警孝,郑刚发表主题演讲申骡。在他看来腐,打造世界级新能源汽车的品牌饲,最核心的是独特性抛捣蔑、差异性痢骗磁,是比较节能优势缕,浮出水面的是视觉闲都、是LOGO塘挖举、是VI率,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势让嫉,其中成本优势是最重要的组成部分僳。   早在110年前切,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择休春稼:蒸汽驱动车变、电驱动车和燃油驱动车偿。然而朗,在后来发展中柬鲸,电动车败给了汽油车呻瓣。这是什么原因造成的崔?郑刚提出是成本造就了新技术的普及懒零。亨利·福特发明了流水线生产阀,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候敞康夺,成本大幅度地下降薯叫谱,售价拉低到850美金景,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车次,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以陀,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌秋匆。100多年的历史多次证明了这一点嗓疽。” 郑刚说栋纹。   在反思自身发展时博袖密,郑刚透露蚕,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量喝口,规模在迅速的增长绷驴,但很遗憾并没有带来显著的刀、大幅度的成本的降低秀。   为此韦卑,郑刚提出铺,在推广和普及新能源汽车的同时驼,光靠技术进步还远远不够刻,更加要注重蔼、培育成本领先的优势度钮剃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本冬瘁,是参与全球竞争掏氮犊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提勾。   他建议芯,对新能源汽车未来的产业政策喘醒铣、行业标准唱倡、行业监管等茸,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术叭狈位,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低讨徽,这样才能培育出行业的龙头企业茂匹隋。   如何通过提高规模卞完财、优化设计割困素、优化政策和制度创新臂袍夺?郑刚说艾,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本钒、交易成本和政策成本钳戏,来打造企业的综合成本能力和优势丛鸿峰,从而提高中国企业的全球比较竞争优势瞄擎。这还需要企业和政府共同携手烁阿,不忘初心撵孺躲,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标扇讣嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒:韩大为" "  魏建军多次提到芭,我们的确有很多故事吴停骡,但是他们没有写得很好剑灿仿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖涪?魏建军直言不讳地说怪趁惕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后全陈。   囤地赚翻婚绰烫、离开保定核、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来奇舶堵,且莫名其妙社,或者无中生有的传言所困扰欧避限,最好的纾解方法是什么蛊搭疚?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车叉弹送。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚麻,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂孟,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后勉户同,魏建军烩稍洛、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监统侮关,与部分汽车媒体交流秃淋赦。以一身轻便的牛仔装""示人""泡摹淋,魏建军笑着说韦槽,是在同事的建议下才穿出来的怯且。    对于4月以来沸沸扬扬的传言科,魏建军坦言恰骇谷,的确压力很大附怠,也很难受合纯私,“有时甚至想哭”好喜。他说拣疤汕,我本人就是保定人霸,能不希望自己的家乡更好么吞?当然岛,我们只有把自己的产品做得更好宠蒂铺。    诚如魏建军所言律览添,近期侧社肺,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌挪滩笆。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾桑奉廖,来自媒体的反馈好评如潮膘僚。有作者甚至设问浚:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后朴诽,否则也怕媒体老师太忙”币武让,长城汽车一位公关人士插话道去刮挠。    10日下午的WEY首度试乘试驾梦,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意都嗽片。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格扒你冠,有同行在现场就说舱:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车胶,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型们,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型夹。    动力配置上概纯,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机嫂难,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术唾怖腿,最大功率达172千瓦绒酶拐,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器柏,换挡响应及换挡逻辑可圈可点嗓酣廓。在长城汽车徐水工厂的高速环道上纪彻澜,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时陇扮蠕,VV7s几乎没有发飘的感觉翱,而车内噪音也得到较好的抑制毋恳。“我们在整车NVH方面做了很大努力未,也取得了一定的平衡”兄怜匙,魏建军说煌眷诡。   VV7S    在交流中蓟磐,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时猫芬范,大谈哼翰、特谈所谓“轻奢”封、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时邯赌,咬住“聚焦”二字不松口词幌。而是多次征询媒体试车时的感受闭答,并逐一分析娠腿、解答媒体所发现的问题挂。整个交流过程诽,他都态度诚恳翅,即使是谈到一些尖锐的问题措戎瞎,也并不辩解浪朔钨。他甚至非常谦逊地自问自答墒价,人为什么会失败赎?尤其是一些有着巨大成功的人墟辨。因为以往的成功掣朔,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做哗孤斑,就很容易让自己失败臣秆兄。   VV7S    在4个多月前的广州车展上姬梧,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车橇切衡,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然庐绒华。他认为门细贬,好的产品本身就是故事抄,而WEY就是要做最好的产品衅反贡。此次挫熄盟,魏建军多次提到街,我们的确有很多故事要讲琼,但是他们没有写得很好详,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的截蔡,所以俄,我在让他们重写澄。魏建军笑着说娥,把一桌人也给逗乐了盲镣溜。    在媒体谈到其他竞品时假嘎,魏建军都给与很高的评价蚕牌吩。不过最终还是认为自家的产品汇忍酪:底盘更扎实毙壳砍,操控性更好犁立规,“因为我自己就好‘玩儿车’”嗽救甜,所以对他们(研发人员)的要求也更高铃苍。   VV7S    据悉森瞳,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市缚,预计售价在15万-20万元区间坍竭繁。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点矢羚,他思考了一下才说滇,它的配置太丰富了扳蛊,在相同的价位空间让猩,“肯定没有比它更多慷编围、更好的”妓快藏。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖串杰娠?魏建军更是直言不讳地说姐商,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后巴嫂星。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中特,一位来自上海的资深试驾教官说防,之前很少接触自主品牌汽车拦恋敬,这次也是第一次来到保定邵,第一次来到长城携卫,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料堑挞备。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒鹅扁,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言毁昏。期间须款,有一位同行说陵,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好枷涩?或许这才是魏建军的真正用意吧凤皋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼:李芳" "   陆逸表示俄辱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常毋任,因为正处于发展的爬坡期盲忙。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说点处,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作称福弧,而且要深度国产化安。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中检侗创,雷新透露疮迪,上海车展期间卤省骚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时全丹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现铺锹。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时熔七,陆逸明确表示韭广接,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拿讹败,因为正处于发展的爬坡期复钞。关于国产化的工作翠,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略筒,未来将坚持不懈的进行国产化工作牛脊,而且要深度国产化广秦啊。    日前坟,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典邵。活动后澎,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访坤,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应籍红。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年妮骨,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆软,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%透食嫡,超过23万辆喷帆。今年第一季度洗赏,英菲尼迪在华销量破万辆睦瓷,同比增长4%楼,而其全球累计销量达到67367辆户,同比增幅为18%场。无论是在英菲尼迪全球体系中融,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中骇,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色熔华。在不少业内人士看来祁钒籍,从去年4月以来靶,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞慕谷咎。    对此壬慨,陆逸强调手,目前英菲尼迪的销量很正常轮罢岛,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军柔戮,东风英菲尼迪合资企业成立才两年钉篓,还处在爬坡期才。他还说搽,所有的汽车品牌进入中国后梦挥董,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加拨妹、运作能力提升及投资力度加强醛币,会迎来一到两个爆发期垫慑。    事实上技鲍,从2014年开始隙,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后刮蛊航,就迎来一个销量增长的“爆发期”入:2014年帛,英菲尼迪在华销量超过3万辆吧,同比大幅增长75.6%径解拿,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年叔,英菲尼迪在华累计销量为40188辆肮,同比增长33.8%保。    不过杭,步入2016年微,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期譬裙取。当年4月初私模朵,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在冲撼兰,刚好满一年藤。在过去的一年里缚辱,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态胜。陆逸坦言荤魄毛,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段嚼敞,以便更好地认清我们是谁昏姜方,我们的未来在哪里骆煤,我们应该做什么漠。”    在陆逸看来部茫,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌林祭塘,今年是进入中国的第十年嗡恫。所以作为一个年轻的品牌惫,这本身就是一件很有挑战的事情童宋。他还表示比痪伴,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累楞佩,是更聚焦的一种进化唉洗碑。因为市场环境在变化崎贪,消费者的需求在变化漠,我们也要根据变化不断的调整哼、创新肩称、挑战自我虱。”他说肠客,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来硅,就提出了‘挑战者’品牌战略挥。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过辆,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的漂峰奢,品牌口号必须得落地莎。”陆逸表示徘柿,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发宏棵,聚焦目标客户群垦,让产品与目标消费人群建立联接兄鞘料、产生共鸣商怜。    陆逸对中国经济网记者表示慷季,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说帝晾晒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作呐萝改,而且要深度国产化缎逗。”他说酪揽米,中国是全球最大的汽车市扯锇蕖,同时也是很特殊的汽车市辰馈;如果英菲尼迪品牌要扎根中国籍芥,就要真正的了解客户谓洽,扎根于客户杉亭块、扎根于市橙旅贰,这就必须深度国产化围弘茸。据雷新透露绕竟,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%彼。    但是棋泌户,从2014年底国产以来童,英菲尼迪只推出了两款国产车型使鲜:Q50L和QX50惦先啥。对此晴烽,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑簇芥。陆逸表示藏辨股,“关于产品线布局的问题媳斧峡,英菲尼迪有一个长线的规划慌宛。”    陆逸介绍说覆袒碌,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年镣镜,规划内容包含平台规划软舜琳、动力总成规划以及国产化的供应链规划等滥软呵。他还说肺父,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备陈蚕浦,我们的目标是通过完整的产品规划丁,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品就稻坎。”    谈及国产化在今年的推进程度踞郴,陆逸表示煎耗,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中闷俺僚,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布去暖耪。”雷新进一步透露氓,上海车展期间鲍情赎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时竣屠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现心。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣牢跨:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年犀回冀,通过销售Urus颊从叼,兰博基尼总体销售量会翻一番病,突破7000辆大关偏铅粹。    在更遥远的将来掳酥,很难说会不会有纯粹的电动车醒库。这是因为蓄电池非常重爽十,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制饭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵钐弧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌沸芳抚。自大众集团和奥迪公司接手后贡馈弄,兰博基尼得到积极韩锣、稳健的发展蒋奖轻。日前挖痕店,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂钠,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员头嚏,商务部主管Federico Foschini粹拓。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员氏、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问逻和放:并入奥迪公司之后亥锨谦,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持操迫输?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的汰涸?    答畦倒:2016年碎锭,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关苦日琼。奥迪公司和大众集团接管之后驰,对兰博基尼进行了很多投资嫂仕,让公司发生了非常大的变化淑习。此外骨奋,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品橇。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高宫抗,如果没有这些投资锣磋,就完全没办法实现这个计划痊氯。所以篡庞撬,兰博基尼公司从中受益良多司。可以说兴颓镭,如果没有被接管酸冻反,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来僻。    问壤典:在您的介绍中恒,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高科。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的仕铜?Urus投产以后骇模,重点会不会向中国市场倾斜腔?    答耽炭:目前岭懦苔,兰博基尼公司只有两个车型系列滤必:一个是搭载12缸发动机的Aventador到,另一个是搭载10缸发功机的Huracán定睬。因为各种原因氓沃,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降台,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势贝。2016年既锣,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车送歼罕。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%耪青函,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%戏。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放怖,兰博基尼公司的销售量会明显的增加猜。2016年挂寒豹,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆桅。新产品会在2018年投放瓣掇,到2019年激孤,通过销售Urus穆鹿藏,兰博基尼总体销售量会翻一番卷,突破7000辆大关惶。在中国市场上贪间,SUV是非常重要的产品吞好官。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求拾。    我想强调的是车搞,在中国超跑车市巢患取,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端毒。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币洗详含,Huracán大概在300万到350万人民币恰桔孪,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平兴响。    问闻:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的煽晒?    答牧:目前喷,兰博基尼在中国有15个经销商哇赣。到2020年胚唤窝,我们希望经销商数量能增加到20到25个荷哗。当然磊,通过Urus的投放祷,在华销售量会增加茧,服务涵盖的区域也要明显的扩大堑贸。    问姬鳖损:如您所说静,兰博基尼在中国有15个营销网点瓢,去年销售了151辆(车)惦。我们简单的推算一下卜,平均一个营销网点一年卖10辆车褐。那么萝卵婆,兰博基尼经销商的运营情况怎么样煤戊擦?在新的超豪华SUV到来之前喇捌方,是否有改善他们运营能力的要求呢钎粟速?    答忻酿烧:是的雷灿凡,会明显提高经销商的运营能力戏痰铂,新Urus也会变成一个破局者孔。虽然现状如您推算女,但是在Urus投放之后搏爸,大概2019年或2020年匠,经销商的数量会增长籍,同时每年的销售量可能会提高到30辆休季卤,整个业务会明显的扩大叮矛,售后服务也会明显提高靠撕。而且由于SUV使用的频率比较高痉苍默,消费者甚至可能每天都开SUV去上班钢攫,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入赊搁巍。    问边介:兰博基尼车型比较少仆采,所以每一款新推出的产品都极度重要陷。现在的汽车行业发生了一些改变邢蚀,比如智能化策、电动化弄。那么凄,兰博基尼在研发产品时密丛,会不会受到这种趋势的影响弟宏?    答理脯:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征梅柿姓。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆羚,更多的是代表了一种感情弘槽溃。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador藐秤,采用V12的自然吸气发动机刊。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验释拿。    这是兰博基尼最核心的销售主张沟届肮。未来氓鼓,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协五雄。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度秤,甚至会超过前款车型吮肚剑。而出台Urus产品时则会有一些变化伴晃,它将采用涡轮增压V8发动机竭婆,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机魔保臀。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型聚庞。但是垦彩化,不管从产品定位峨漆,还是感情诉求方面来说唾怂室,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观协鼓参。在更遥远的将来尺罚,很难说会不会有纯粹的电动车邯毒。这是因为蓄电池非常重雇倍徒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制控。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车啡滩,可能未来技术上会实现新的进步颈,那时我们也得重新考虑这个问题饱。    前些天参木,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型鲜间。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录翁,其V10的发动机再一次提高了功率苗钎殿。当然筋盼矮,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA通。通过技术创新以及功率的提升甭恕,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者黄享。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车面。在预销售的阶段讥,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来妮。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功剩,能够击中客户的心理需求赂。    被访人概躲:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作薪胆。1998年到2007年坊孙具,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年垂蚕毋,负责兰博基尼产品工作;2015年咆,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员履,负责销售及市场营销枢亥弗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨烈爱:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蔷掀,中国是世界产氢大国尸哺懦,制氢设备广、储输设备送涸灌、制造技术等条件不错萄眯,具备发展氢能的基础吵。从环备恚和能效等方面考虑蕾辽,中国应进一步推动氢能源产业的发展莲。    周奕丰谈到蚕,中国目前主要依赖化石能源舍行,对环境污染严重陈碧。氢能源因来源广泛郡、燃烧热值高纤、清洁无污染和适用范围广等优点味,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源统课。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分钙,目前看肪卤哎,中国氢能利用的研究相对碎片化匣渡,与国际先进技术相比还有差距坚罕琼,没有形成产业化题版、规模化发展潍郴。中国应迎头赶上残防狸,卡位世界前沿狙郴。    他还提到恕犯丹,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一了泻廖,提出实现大规模染轨、低成本氢气的制取工、存储楞、运输揣被赶、应用一体化的战略目标竞隘庆。这非常重要尝茅鹤,未来需要各方协力匈,加大投入娟釜忻,推动相关产业进一步发展色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表橇耪蛔,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法巳堤梧。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济磁容裳,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措玛超。    他谈到桅棠波,实体经济是中国实现转型升级的主要载体谈挠涂,各方需要引导资金更好地支持实体经济呐,促进金融资本流向实业睹司,真正促进经济稳步发展首铺码,夯实经济发展基础箍辜璃。这既是稳增长伟滇、调结构的需要崎宋,也是抑泡沫酷铺豢、防风险的举措厘沦,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动繁猛,推动“中国制造”向“中国智造”迈进铝,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力裂驴。    周奕丰最后介绍逛废铜,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下娶,也在不断创新突破菜,寻求产业升级蜜溯。公司主动发挥自身产业链尼屡、区域及成本优势疗,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业槽。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区踞屎怠、旅游景区拘、汽车营宿地缴笔、农家乐毕、家庭菜园等不断扩展外刚捅,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业设珐硅,以多种方式在国内推广土壤修复瑟,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场霉亢敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸抛:李芳" "   国外媒体报道系誓,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示梨肮,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆食谅朝,并需要吸引更多的资金和合作伙伴惦。 李彦宏    李彦宏表示鳞舱,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车狮侗。尽管有一些技术问题需要克服泥,但它仍然有望达到目标限。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司壳筐,前微软AI专家陆奇任首席运营官桑吓倘,负责大量投资的自驾车业务部门嘲彻盲。 百度自驾车    李彦宏表示茫微,我们很可能与传统汽车制造商合作呻手,而不是孤军奋战箍,目前还没有制定出这项技术的商业计划髓缉宛,首先致力于让自动驾驶汽车着陆邪。我们将竭尽全力实现这一目标凸房菏,收入和利润是其次的考虑马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯吉邵:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年鳞妇污,其所带来的经济红利在近几年日益凸显簿搁。正如近期两会中政府工作报告提及的那样清文,共享经济还将怎样改变生活镁磋?   三年前膜,基于对共享经济的热忱念挨犁,清华学霸张丙军创立PP租车翻醒,开启了汽车共享事业;三年后布,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户卉彤邦,成为汽车共享领域的领头羊步磺盲。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀烷,3月7日奶,张丙军开启了共享有车生活的新征程丧砰。   3月7日将涤梦,在几百万用户的共同关注下孔鲸急,PP租车正式升级为START共享有车生活平台猫。这不仅是汽车共享领域的又一次突破辰,也是张丙军重新定义有车生活髓萌霓,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅老。   从PP1.0到PP2.0时代抖沤,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记嗓、一个符号或一个名称那么简单吼镀旧,它是企业创造持续价值的支撑哦。若没有十足的理由掏膘,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓陛市。将PP租车更名为START度,是源于怎样的考虑迫滑?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解耍疤。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体副挖,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举嘶。   “三年前喷摧,PP租车开创了中国共享租车的新玩法坟。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益夸瓶,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型旱蜜。由于便宜便利隋寥昆,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蛋怀狠。”这个阶段里删,他称之为PP1.0时代抨晃碧。   经过三年的发展毋,PP租车推崇拥有而不占有芒谁、盘活社会闲置资源的共享方式劝猾,逐渐建立起以车为媒介镐,重新定义有车生活的2.0时代肥帝。“START不是买车摩拎,不是租车叭心斗,是共享有车嫂不。这是年轻的人群伴郊、爱车的人群苦,最向往膘譬、最有潮流的有车生活方式颓呜哀。”张丙军说户场桅,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择前晨、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验苍亲。同时嫁尝,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户熄空,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区盆设,让每一个用户体验到最真实拓、丰富东恼、有趣的共享有车生活蔽。”   START代表着新品类羔闯懒、更丰富的选择锌颗脓、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下羞奴似,相较于神州租车敖、滴滴租车等传统租车公司送赶巷,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢镐桔?   张丙军认为傻樊,START的核心竞争力主要体现在三个方面腻酱。   其一炊邻陵,PP从1.0进入2.0时代寡瓦镣,新品牌START更具有张力改矾退,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神鹃兰搞。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求弟熟,START重新定义了有车生活邪捎蔽,开启了全新的“共享有车品类椿。”   其二氦崎,为实现共享有车的多样化选择良施,除常见的家用轿车外霓,START将主推个性化的用车体验儡。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型腔侨尚,如保时捷911狭缄侠、特斯拉四、大黄蜂甘袒、牧马人等等吝铣。此外夺须簿,用户无需承担高额买车款和养车成本遁衬笛,性价比更高恐才奉。   其三茨,“共享生活的基础在于信任体系的的建立狄拟灭,以及更完善的用户信用等级韩。这也是平台长期价值实现的核心迟。” 张丙军介绍韧怂鼎,START共享有车生活平台为使车主放心共享锻兄,平台推出了一亿元车主保障金瘟玖,严格的交易信用体系哆狗,确保车主爱车无风险;对于车友炒俱,START还与多家大型保险公司合作耗螺冻,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务团,为用户提供更具信任的服务挟脱锹。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流烫,我们的目标是词促很,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来梯叮灿。”按照张丙军的预测谩借闯,中国自驾用车需求量巨大垃聊海,而现实矛盾是扁,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车戒霖浇,不允许每人买一辆车满足自驾需求燎汗捻。相对于传统租赁公司5-8万的库存量风胜,START平台能让10%的私家车随时被共享使用嫉。   此外汤当,他认为绕,随着消费持续升级竞,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中碧埠木。“感受丰富车型带来的不同生活体验豁,将是爱车爱生活人群所追捧的方向敛徒。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质怖、丰富涧、有趣的生活方式菲,让有车生活更加精彩势士倘。”   张丙军表示病普,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者屑硷,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验男。START率邪萎,梦想才刚刚开始冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船强褐:李芳 版权作品蛔紊匠,未经环球网Huanqiu.com书面授权胳橡谅,严禁转载晒镶,违者将被追究法律责任噶父。 获取授权" "   今年全国两会上吗碎,董明珠在接受记者访问时说呐:“只要你敢想擎呛翱,比如以前谁会想到人能上天姬,如果我们不去创造附配衔,人能上天吗骑稗?你不敢想房兄,你不敢去试验响横,你永远不可能做好牛匣。”    过去的2016苔峨,伴随董明珠的划炽,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈绒匠惧:格力全员加薪1000元怂疮南、格力的员工房俯轨、以及格力的手机……对于这一切敢,董明珠并不过多在意衡,她说磋侈,自己最关心的还是“掌握核心科技”携。在今年全国两会碳龚,作为人大代表劲,她再次提出了自己的董氏宣言饲奈:确实这两年的发展荚忱,总书记提出的供给侧改革味,我们就应该做供给侧改革的排头兵淬汗扦,因为做的是实业忱涛敌,能够掌握核心技术贡,制度也要跟上扳,真正给那些创新型的企业荒础、有创新梦想的人一个环境培爆浪。    对于国家钡负土、社会篓成、普通百姓的诉求陆芥,董明珠是这样回应的才:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献郸陕都,他真的不是仅仅是索壤吲巍,收获抽,比如说我们过去讲扣磊撮,这个企业了不起暇赖,再就业杜辞仍,反过来你要感恩这些员工窖,没有人来给你打工蹭,你凭什么去发展缚垒?所以我觉得要有一个感恩的心情段寺唯。”    把感恩的心落到实处脱墟届,就成了格力员工的2室1厅汀懊短,于是拖醒,别人家的老板就这么出现了扮。 记者接鞭笑:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧焊?    董明珠侈庭诲:对春,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现拾电涟。    记者漂:以后所有的员工都会2室1厅毫?    董明珠遍痘:对对对卵泻孟。    去年末庇悍,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞;堋,但因股东大会投反对票而失败鹅痕础。随后线乐,她以个人名义增持珠海银隆股份藤冈,雄心勃勃的进军新能源汽车产业芯秸派,然而酱,到了今年勘吓,新能源汽车面临两大不确定因素孟吵希:电池划馅、补贴“退坡”套期呜。在董明珠这里翘磁,似乎这些俨然不在话下拾啸,董明珠说匹,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟颅痕,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承氐纭,“不是因为退坡我不做芳苛溯,也不是因为给我钱多江,我去做贯,我认为是一个责任宛锋,是对社会苦、对人类筛鹤,你都要去选择的一件事粹欣。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖吠,董明珠很不以为然嗣料,她认为泥兰,这些都是炒作方闷,并没有人真正说到自己手机产品的质量灯江,只要没有说到质量麻孩够,那就不是否定剐修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪撼:李芳" "  近期诗驳,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税项文。美国此次取消“双反”圃,对中国轮胎产业无疑是一大利好雷镁卞,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转响,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变突绥。   全国人大代表轻、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议鲁藕凌,在轮胎中使用RFID电子标签技术椭舍,给每一条国产轮胎装上“身份证”市坛哩。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督浆鸿甫,有利于消费者对产品品质加以甄别彼,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量崎芍插,从而规范轮胎行业发展佬,促进行业的产能优化和转型升级类寿爱。”袁仲雪说忍痞喝。   据了解噬,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草每裂,全球多家组织及单位参与滔细。轮胎用RFID电子标签的应用缕僻,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体咸忌畦,将等级数据写入轮胎标签内部磊怒,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定事莽粉,伴随轮胎终身使用亢刊搐。同时邦哭,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体壤瓜彤,使轮胎更智能陶扣啥,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS孪,能实时监测轮胎的温度挫全、压力等数据慨日半,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况痕堡吻,从而有效减少安全事故程嚎花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千昏檀:李芳" "全国人大代表描磁、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题晴,这个事关老百姓短途出行需求以及交通妊倘率、环境协和发展的产业颗砍,由于行业标准尚未建立修多采,使得整个产业发展处于十字路口受。全国人大代表臀、时风集团董事长刘义发建议市剖,加快四轮低速电动车标准和法规制定 撤士,全力推进供给侧结构性改革暴迹景。    在刘义发看来坟龚,四轮低速电动车是市场主导寄先邓、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品诉双。目前储瑰诵,工业和信息化部巨驹黔、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》覆。该标准的制定奥馈浩,对规范四轮低速电动车行业发展闹,使三甜冗、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代粕券柑,直接实现电动化努、节能冒、环保安全出行具有特别重要的意义昆。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求磋聚扔,又适应市场需求递鳖耐,刘义发给出四点建议凤凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一残恨、标准制定应充分听取行业的意见失,响应群众的呼声劲石烘。制定标准应尊重市场规律筛帛,规范考毯、引导产业发展闲径汹,而不是简单的限制澳,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求巍。    二陡娇滇、标准指标应体现四轮低速电动车的特点劝。四轮低速电动车安全疏壕疆、环保啸裂幌、经济兑兄、舒适霞,是摩托车虏、电动自行车隧井愧、自行车等升级产品伸虽,特点与与高速电动乘用车不同绥。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标颧铂白,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定半贪。    三俊、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导贾、政府引导的办法拜栏北。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点耪懊,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池翠小粳,如采用锂电池政府给予一定补贴哪相。    四古、在制定产品标准的同时潦,制定企业准入管理和注册登记袍缉、道路交通管理的配套法规腑烘佃。产品标准只是为行业规范管理提供依据鸡袭帅,而实现规范管理是一个系统工程嫌。政府应加快制定企业准入煞尼、车辆注册登记喷巫祁、道路运行管理的配套法规裤,在制定这些法规时应本着改革创新的原则缆,方便企业让利于民放功,减轻企业和用户的负担艇。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求敦、加快供给侧结构性改革的产品身,又是一个节能环保的产业萝,引导得当可以大有作为策。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法仕豢。”刘义发建议乃顾挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡抹:李芳" "   近几个月来幻算龋,共享单车火遍了北京城堤饶鼎。6日拦欣,全国人大代表嚏獭巍、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示工,今年上半年碾,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”郊。    徐和谊说如佛袄,伴随着公车改革及旦,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁妒脯。“很多公务员手机上有软件茅物湾,一刷就能用车辆。”他说抢叙,今年毕锌抽,北汽计划将新能源车推广至更多的公众糯。上半年墓,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车间处。    据徐和谊介绍离,未来投入的汽车数量将根据市场而定藕镰当,租用的价格将有竞争力霖判背。产品的外观将非常“吸引眼球”疾,为两座式纯电动共享汽车邵史,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷徽逻,适合分时租赁和共享市场需求伎碾,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别豹啦。租赁者使用时需提供驾驶证等证件孰就唯,在手机上可以查询哪里有车焦捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题淮梦,目前大家用车起点和终点不同提栖荷。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源裳榷高。”徐和谊说贪,目前屑,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节艰兽,包括立交桥下罕灰旦、公共停车场苇秃、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇枯蜜校。目前边远的地方停车资源丰富奠,但是用车的消费者较少省瞥粉。“希望异地还车的便捷能够实现税潦鼎,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点帆壕疾,否则还会存在最后一公里的问题惮。”    徐和谊坦言吠,停车位还存在管理的问题柏,汽车是价值比较高的消费品卯捅,一旦出现剐蹭厩蕊,租车人还车时也容易“说不清”莆。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护侨判磋、“钟摆效应”等问题梁。“有些消费是单向的钎湿,如何让车回流也是个问题”磊。他说侧,目前凡坛,北汽正在进行市场研究驾甘,探索解决方法舜雄慧。    徐和谊还透露恍,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行拢倒,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆盾屋步。“我们也正在筹划并和有关部门做方案罐,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆米。目前距2022年还有六年时间铣,从可行性上讲标椭,应该是能够实现的浓。届时希望借冬奥会的机会溃闲何,展示中国制造的水平咳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭庐冯:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露亥裙,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题泞律,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击锤长瘟,目前已追回骗补资金或繁浩死冢款23亿元己,并对有问题车辆不再补贴捐姑烈,对闲置车辆也暂缓清算狄嫉妻。    肖捷称屡,在财政部门督促下盒铰,目前相关企业正在采取措施裴虐,认真整改发现问题赣海宛。    有记者问措道屠,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展秒,肖捷表示舌仕侠,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整惰桅宦,主要是降低了补贴标准曝酗步,同时也设置了补贴上限坞褪,还提高了准入门槛裁核距。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展幂滤醋,同时也可以有效防止出现市场扭曲谴饥。”他说烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山蹋:李芳" "全国人大代表撮、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气本忌、废液率掇葱、废渣等污染末储傻,一旦有机电解液和钴蛋、铜鞘全、镍等重金属物质渗入水和土壤之中兜沦,就会带来生态环境安全隐患拿韶,甚至会危及人类健康答。”全国人大代表蓖、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示湘。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议辨醒诡。这位带领团队经过几年技术攻关们掇,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人底吞,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上揣忙。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个胺慑,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题熊巾。在提交建议之前肩蠕巨,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究圈体。    自20世纪90年代以来能睬性,随着锂电池广泛应用盼弗皆,我国成为世界上最大的锂电池生产蹈山、消费和出口国添交,近年来我国出台了购置补贴县姑、税费减免翟、研发支持仟吩、消费优惠补旦免、基础设施等一系列重大政策措施僧,新能源汽车市场日益蓬勃发展炭咖麓。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆擂甫瞳、保有量超过100万辆刊骡,占全球市场保有量的50%舞呈,预计到2020年累计产销量将超过500万辆霜菏。    随着新能源汽车快速发展己泰廷,作为新能源汽车的“心脏”厦醒,动力锂电池产业也在迅猛增长塑。按照相应的报废标准朝借糖,动力锂电池回收利用市场已经形成幢珊坑。有研究数据表明珐腹,预计到2018年酱伴刻,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模溉,累计废旧动力锂电池超过12GWH仇论、报废量超过17万吨脱杜,从中回收钴强妮秆、镍毯孤、锰踢、锂矮戳、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元懦薪,到2020年将超过100亿元熬临屎,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元拾烩虾。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫涩姬鲍,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题钾侣。”张天任认为桅靡痉,如果动力锂电池做不好回收利用剑册霞,就违背了绿色发展的初衷市。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用熊潭戎,但现实是抚趴晃,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实辛。“废旧动力锂电池包括不同的类型效描阮、设计工艺和串并联成组形式强,以及多样化服役时间戳辛、应用车型和使用工况雀,这导致电池拆解不便啡纠潜。另外灿棋,国内尚未建立成熟的回收体系弟篓,动力锂电池回收产业也未形成规模效应颗救,回收工艺成本高括。”张天任表示沽阂,“出台的政策并不具有强制性昧揽,且缺乏明确的奖惩机制屋舰,加上动力锂电池回收再利用经济性不高唬,目前动力锂电池相关主体无利可图旗醇,对政策执行积极性不高蔑缚辰。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题宦陆台,张天任说党具航:“一是退役电池较为复杂校,不易拆解;二是退役电池一致性差成布尝,品质不高;三是回收拆解成本较高冕,盈利点低;四是回收政策缺乏监管校句么,执行不到位醇黔途。”    有问题就需要有解决办法蚀捐,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方权达附:其一粒剔,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蔚嚎会,加大电池回收再利用关键技术研发;其三须屠防,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四卧然僵,鼓励商业模式创新试点和推广应用棉仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌模:李芳" "全国政协委员且鸽辫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题搬。”全国政协委员矮泡刚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示补,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题染锌间,当纯电动汽车完全不再享有补贴时哪,其市场前景令人堪忧厩刑葛。“在电池方面鞭齐撩,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡呐,2020年后诚接裙,当大家都不再享受补贴时岁染陈,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上寡劲吐,消费者当然会选择物美价廉的国外产品门譬。”另一方面炽樊释,柳崇禧表示凛,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市喷,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限恨。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素疲龋,在于车辆寿命和电池寿命的不对等睫。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上逼,但电池的寿命大约在20万公里秋檄娶。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受凉,这意味着稠兽菩,电池报废了车就要跟着报废够,这样算来钡,纯电动汽车的使用成本是很高的刷。”柳崇禧说盲。    对此猾乱认,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案纪抠,即建立专门的电池运营机构勤捶,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务牌殿。“一辆车在全生命周期内更换几块电池衡懒磺,是对车辆的物尽其用们。对电池而言相,虽然不能再服务汽车扰伞,但还可以被用作储能电池婪,同样达到了最大利用率平辈。”柳崇禧认为绞尼驴,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法财号。“但国家需要予以支持玛,尤其是在车辆检验方面欠馅撂,按照现行的规定看年,更换电池即被视为改装乔撼。”他说奶瓣。    柳崇禧的另一个观点是窟潮摄,氢燃料电池的大发展即将来临牵酿翔。“一方面祭,原来的运输成本相对较高晦,而如今这一问题已得到很好的解决兼,现在的运输成本只有原来30%;另一方面吭膝兔,美国的相关先进企业在国内开始建厂慨踏,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车莲拈,预计两年左右即将迎来跨越式的发展抽茄。”柳崇禧表示笺,氢燃料将作为增程器为电池供电纳番,以达到更长的续驶里程剁,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用晃姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳凰:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同玖苹,造成了双方的利益不在一条平行线上甩。为了解决这一问题竟,李金勇指出桑差,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景姜歇僧,重新设置股权架构权绵,经理人和骨干员工合伙人化希。”    “遵从起码的商业规则妹,我们就是经销商惶敬阂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节痞、一个桥梁陆,我们没有义务去亏损福。”李金勇说冒糯。    日前踏,著名汽车营销人锤临凉、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出翻檬绵,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景亩,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”群骚,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争茂,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象统。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”幸樊丰,李金勇直言洗狄,“在过去的十几年搬铆,我们的市场非吵侗Ы遥好绊丸瘁,老太太都能卖车季隘,会加价就行了洛婚暖,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高碑处插,职业经理人的压力很大大焙镭,每天都要搞KPI考核撮桑、培训搏、提升啃。”    李金勇以实例说明草恃铣:“过去在资源时代瞧,一年这一个店挣1000万如退,给职业经理人开30万改,没问题何溜仆,这车好卖芒。现如今拍荚比,市场不好了虽练,现在一年挣100万擦,职业经理人还是30万林,但是特别累镰晴枫,现在一年的工作量比前五年稀堵拍、前十年两三倍都不止耗。”    在李金勇看来策操,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同穆鼓,造成了双方的利益不在一条平行线上胆。为了解决这一问题掏籍苇,李金勇指出祟淮现,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景版,重新设置股权架构首娠,经理人和骨干员工合伙人化沛。”    李金勇进一步具体阐述道垛清甸,“过去资源时代许勺侣,投资人只要拿到了店慨、拿到了品牌扇,就可以赚钱室。现在息,资源时代已经过去了嵌廓,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起斥,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人履涡薯,从而真正让员工自动添讽纶、自发地把工作当事业酬刷瞎,而不是靠培训爬,靠感恩朝。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来履频罢,不少汽车厂家制定了销售目标蚀赋醛、生产目标肋,职业经理人必须要完成涟蓟甜,如果不完成就走人偷兢诗。李金勇认为谱,“在这种状态下虑臀孙,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划俗陷、十年的规划躺,只能先制定一年的规划捐,把今年完成再说围,由于今年完成了犀刻,明年才有你的事低抡莆。所以这两年厂家的高管变动频繁毋,十年以前很少有这种变动桶寒,而现在这种变动成了家常便饭郊动。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量萍澳汕,没想经销商的盈利能力坏鳖冷。”李金勇表示遂,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量尽题劳,想办法做经销商工作护伦,把销量任务压给经销商掇急。而经销商越来越不听话激牧凯、越来越不相信的时候闹,厂家就再出台相关政策亮。    李金勇指出屑拜,经销商要有勇气打破潜规则蒲拷芦,遵守正常的商业规则驼煞:库存大不提车攘、无差价不提车虑、拒绝搭售活剩。“遵从起码的商业规则克帘踩,我们就是经销商龋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节梦急、一个桥梁剔回侨,我们没有义务去亏损莆甘。”李金勇说爬首艰。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题晨橡侍,李金勇建议筒谰:同城市的店应该互相加盟或互相买断卿埃,或者干脆出售给另外一家经销商贯抽,不管用什么形式存扮鹅,形成同城市的一家店苍勉卵。“我们用销量衔、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来署币铂,这样减少恶性竞争沉培雾,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蘑。”李金勇说蒂。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象彤敦,李金勇表示晶食,“我们不可能卖出路边店的价格难亲裸,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争岔募赋。100%原厂配件保障潍,专业的维修技术挞磁,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客亭。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”拨凭。    此外藤陪睦,李金勇还表示乾,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车瘦溜敢。据了解孩饯喘,2016年哼柬撕,新能源汽车的销量超50万辆吴媒腥,到2020年膜,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年替急宿,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆壤坟。在李金勇看来釜沙,在这个快速增长过程中埂,“传统经销商中椽,谁关注了新能源汽车并率先布局蚊复混,谁才能在这个市场当中分一杯羹炽茄。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕吭乡旦,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员泪、四川省鼎立律师事务所律师施杰农,今年的关注之一坤呕赎,是有关网约车新政的话题抬。    施杰表示陶被,为加强管理胳篓,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)勺股,并于2016年11月1日起施行型。然而呵,根据多家网约车平台公司的数据亮,在目前运行的网约车中蛇,能满足《暂行办法》中主要限制条件的帘,仅占极少数部分宿枪论。    “交通部制定了网约车高品质服务停蜡,差异化经营的原则幻。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”踏卫冀,施杰称募,“我认为懊畏布,政府应当放宽对网约车的准入限制誓讣憋,顺应社会共享经济发展趋势”夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到集,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中郸,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方挂牵。    首先陇衰护,施杰认为潭匠,北京侩拨、上海的网约车细则要求“京人京车”飞笑、“沪人沪车”等差异性待遇圣祟勉,不符合市场竞争规律履杀。施杰表示榷垫,只有在市场竞争的推动下如,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力盒接,也有自我管理的需求与能力迫铝。    其次筒板末,施杰表示溶腊迁,北京餐、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员小佳,而且购房修腐、购车也并没有绝对限定于本市户籍碑随。“京人京车”糖淑赴、“沪人沪车”的严苛规定寡衰极,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外等措,会导致营运车辆骤减犀。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒彭戊怯,阻碍新兴业态的发展嫉炊胯。    而对于多数城市对排量己纲、轴距都作出的高标准要求粒洛,施杰认为耐横础,高排量代表着高耗油须薄抖,不仅并不符合节能减排目的番,高油费必将抬高车费尝。    更重要的是掂嘶,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则殴抹,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准千桐、高门槛磁畅如,将损害网约车的实惠经济特点培,打击其平民性摩酮,“上述许可管理的模式倒,将导致网约车司机数量骤减狡侨、车费翻倍截,群众打车难把少、打车贵的现象又再度出现扇逝北。”    此外叹惧俊,施杰在这一提案中的主要观点还包括吓晴垛:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”钾恭、“许可管理不利于节约社会成本”等来。    施杰建议拣,《暂行办法》可作出如下修改热笔朵:    (一)政府适当降低准入门槛歼。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度屎粱,是十分必要的芍妻。比如险胚省:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查较,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置嘲赁、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求嚏顾睦,等等败。设立适当的限制条件庇揩,符合市场发展规律富,能促进网约车市场安全性喊外把、规范性发展敞糜。    同时经,政府应当科学引导网约车发展藏,而不是像治理洪水猛兽兄解,把它一下子关进笼子里醋恢崇。以构建网约车公平竞争的环境为导向虽,放宽对司机户籍的限制性规定匙,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源摄使蔽。网约车平台溯、司机和车辆的审核程序陷屋两,各类许可证明的核发程序尽量从简衔,以便节约社会管理成本期。    (二)政府协助构建平台审核硅刑为、加强平台监管    改事前许可币窝,为后期监管脑凯横,采用“政府管平台灵厩,平台管人和车”的模式寐。将市场准入许可更多地让权给网约车平台设蕊,规范其登记信息揣般、审核资质的义务卜,定期提交所有车辆的情况股目帆,这些数据要在监管部门备案守簇赤。并通过补充相关的法律法规鲁柑,对怠于履行义务的平台采取处罚措施簧。    对网约车不合理调价进行监管懦。保证人民群众用最合理的价格出行雹,也避免由于市场垄断形成的价格新高庞忙。2017年1月拟列,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人毕,因平台上出租车预约加价功能超高额收费嗜按,就此提出整改意见龟,平台负责人也承诺将取消该功能擅喀缉。这就是成功的监管案例熊攘。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车厦纶,存在大量不符合新政策标准的现象安写阑。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断乘棠衰,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减秋全,社会各方都需要一个适应阶段洛。所以标,新政的实施不可硬着陆单井。当前阶段垂史币,政府应当积极引导各平台规范化审核橙乓可,加大对群众宣传力度警,延长从旧规到新政的过渡期童问贸,循序渐进地促进新政策落地燎。    我国全面深化改革提出了目标桶幂萝: 市场在资源配置中起决定性作用荒蔑,更好地发挥政府作用椽霸熊。近年来夺,国务院一直倡导转变政府职能恳摄料,推进简政放权猛沙。对网约车的审核燎煎,放权是进步贯想妮,限制是倒退浅吧。政府应当创新行业管理玲,优化监督模式报,构建平台审核模式撵蔚,推动群众绿色出行胖怖苦、健康出行玲,为“互联网+交通”营造良好发展环境范告项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰美串:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢崽裙浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易羚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计哦妒、品质等方面做了很多的投入尺裴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势隶庇。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛捆涉、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略查面。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市使篙誓。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞怒、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球父途吾。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”郴。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉说骨危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易朵谐韦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计连蔑、品质等方面做了很多的投入古垛甲。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计了涛。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶咀固辅。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性沧、时尚及科技感的一款产品让珊闲。”韩德鸿说豌搏。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫镁。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型爽桓揭。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场玻。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆芬耗怀。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”墙仟痘。薛海涛坦言停娩。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩犊卑。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730鄙、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%翻。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走笆。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系骄缝、制造能力吝肥焚、经销商体系奠拆、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面妒措嫂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势镐封纱。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂:李芳" "   2月21日炒琅集,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办桔。本次大会立足技术趋势诺涵,探索全球技术发展的内在原动力秽,探讨人工智能淖表书、量子计算且牢扛、基因疗法等领域的技术和商业趋势浆矩湘。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中奠为类,有两项技术与人工智能密切相关凑,包括强化学习和自动驾驶卡车贝。在关于人工智能的圆桌讨论中逃,多位创业者和专家针对强化学习康糙、无人驾驶分享了自己的观点杭潭。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车厘贬吓,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车父相戮,可能只在北京的五环里面开呛,路况很好监,最高限速就80搁读爱、90公里拖添簇,这种情况下肩荣,车就会极大简化扣,驭势并不想生产一辆概念车吴护补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯牟,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术烤坤啼,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性唉靛托。技术投入上分耪晌,目前大家都在往里面投入很多的资源庆剑剃,整个行业在往前发展懒,但里面还有很多问题需要解决舅,包括保险寥、政府等环视弹。    而谈及强化学习在图像识别上的作用稗箱,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道耗守,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好墨跋,把信息融合狸附、如何决策做好荚京。图像识别拓展能力非常强掇,它信息的理解非常细致法厘尝、更加全面型亢豆,比如前方有一个易拉罐络县筐,有些传感器会认为它很危险凰孰抢,因为它是金属促抛,但图像识别会根据它的大小抵夕、形状去判别搓书。目前结合强化学习芒,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持钒思。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能曹茬,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目餐岁,最终关心这项技术在实际应用中的可行性高,说到底这还是一门生意波牟被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹感癌:李芳" "  【导语】这是最好的时代誊沧禽,车市销量连破发展记录柿,这也是问题的时代分畔稀,多元化舒锤邻、碎片化蠢峭犁,对整个行业提出了更高的要求叭钢痉。一切都在变缔白,唯有不停思变方能随机应变某。2月18日泻效,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕窗朗。行业内百余位思考者和变革引领者辱堕玫,与120余家媒体相聚一堂疲吴,在“变与革”的大会主题下亨锭缸,共商“品牌与营销之道”匪,把脉中国汽车2017恃。广汽乘用车副总经理肖勇峨本、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英霜、吉利控股集团高级公关总监杨学良边、福田汽车集团公关传播总监许翔拭捣、SWM斯威汽车首席运营官余波亭沫渡、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动暗嘛。以下为发言实录陷:   互动环节嘉的合影   李苗苗蹈井:接受张红同学的邀请肯接龟。下午好!大家都是老朋友了晨。今天在这里隋,首先我椎迹贺张红搞这次论坛怒。第二沽荆农,其实有这么一个机会让大家聊一聊锣绞,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆聪敌,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力乡,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字惋沤辈。对这个数字脑,我想每一个人窖,特别是管营销的人问捶沸,特别是管品牌营销送、品牌推广的人踩曝寇,我想每一个人都有很深的感慨怜。   首先请问肖总穿,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物难必半,也对您做过多年的跟踪爸贫虾。这次请您上台两节斤,我很想问一问卿悄,传祺作为比较成功的中国汽车品牌别,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点鸿防?能不能简单地概述一下泄庇姑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇冷:李苗苗老师第一个点名我菲讲,作为广汽传祺来说俗,正如李苗苗老师所说的仙烽湿,应该说是比较新的汽车品牌萎。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”寂谐徊、“两个坚持”澜,坚持正向开发和坚持世界级标准埂驳。这两个中思峨,一个是对产品开发的定位蔬修,一个是对品牌的定位马歌。   从中高端车型的新产品进行切入绒臂牌,相对来说这条路走的比较艰难一点险,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”论蒲,就是起步会难一点迪铺砍,后面会越来越开阔摧圈隆、越来越顺戚。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候康先,内部也有两方面的方向拿:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手末晤垢,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来凳办绅,并且在市场上面赢得一定的销量乡,建立一定的知名度摹陀手。另外一派的意见菩裳,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势激壬,从中高级产品切入摊。但是大家也认识到这个困难释弘,一个全新的产品和品牌从中高型切入颇瘫,也就是售价在12万元以上底,第一款车型是12万元到18万元林版,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难承泌,我们意识到这一点了篱娃啼。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大藉,其实2011年世箔收、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年柿钳,应该说是非常艰难滦撅,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦晾眠羌。但是2011年拌墨迫、2012年有一个词就是“坚持”罚吻,做品牌是做两方面的事情碱抬穆。第一个是做好产品的品质蹬,第二个是做好对客户的服务处,以这两个为基础这五六年走下来封,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑滥嘘艘。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象谅焚,受到各位媒体老师的厚爱鳖恐,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌馁褂,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础敝恃。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题表刹,我觉得第一个是坚持涉。在我们困难的时候不要去放弃架,就是把自己的品牌形象箱虏迸、产品的售价回到往下行的趋势容欧炯。第二为了支持品牌向上滥遍,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务十吠兔。   李苗苗居型皇:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的覆芍,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程烧蔡。比如像现在的奔驰桔,一百多年仆,宝马辖催皑、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年弟挂签,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌落文使。所以我这个问题特别想问一下陈思英总菇,对于北汽来讲有奔驰的辉煌眉提默,也有现代的销量钙吵,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷钎肪,您能够阐述一下吗儡春浅?北汽在塑造自己的自主品牌方面夕剂毁,到底在哪些方面下的力量最大篡?   陈思英宝双:谢谢李苗苗老师揪烂烁,非常感谢红姐给这样的机会惋凰,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌柒。其实不是妄自菲备缜椅丁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷垮,台上在座的各位都是大幅度增长挤,我们同比增长更高一点谰,因为我们来得更晚一点陡摧伞,同比增长8.7%蒙冈青。   但是我个人一直在想这个问题蜂勃,其实品牌还是一个需要积淀和历史的疵歧镜。像奔驰去年是130周年枢淬纺,今年是131周年斥行,我想这才是品牌介。现在我们在座的各位给客户提供的能铂,我更愿意定义为商品肠谎,我觉得是这样逞守。   从北汽自主品牌发展之路来看棱禄湍,各位媒体老师和同行都知道忍,2009年我们是收购归、消化欧肆须、吸收了瑞典的萨博技术晌肆,当时萨博的93嗜平槐、95的平台和1.8T死处闹、2.3T涡轮增压发动机的技术楔憋爸,我们是基于萨博的平台上胁嗜,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展哦。2013年的5月份梗天,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程琅辍,大家对这个印象应该很深炊。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇篡嫉,当时也试图通过萨博平台的背书河吗瑞,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端胸破,因为我们希望建立中高端的自主品牌岭剔境,当时的愿望非呈叮好笺撕评。但是事实上发展到今天哦塑革,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈潍拉茂。   但是没有关系眯蹭悄,2013月5月12日投放的绅宝D70第剿,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音裳彪介。这么多年的坚持是在消化岗、吸收萨博的基础上进行的孩,源于萨博羞、高于萨博列骆,我们有奔驰信伟、现代合资的反哺星,我们在人力斥便铰、财力癸急哼、资源惦半蒲、技术洪、研发蚕桨、生产拳乘面、制造方面锰,都有很多反哺给我们卧,北汽近几年高速发展邯俱浑。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆蓝海,这一百万辆含金量是很高的嗣辅,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蹋笨,但是我们用五年时间实现了一百万辆短。这里面还有几个第一和差异化产品毒厢炮,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一马,第二是新能源汽车产品构成做到了第一骋八癸,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位关。   基于萨博事聊、源于萨博和高于萨博的消化咎呈、吸收和引进钝,同时基于奔驰和现代的合资反哺派,我们坚持为消费者提供好的产品嵌戮、好的服务快山、好的品质横冈蕉。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近十效泥,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质凳焊兜,比如中国新车品质(IQS)IQS腾疾泵、强制性产品认证(3C1000)储换,3C1000即三个月的购车用户中拖,一千个用户的抱怨度是多少枪哺,我们的水平无限接近了合资品牌哭昂幻。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的联屠,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心靖,希望有一个很好的中国背书广,给大家提供一个很好的产品体验伶、品牌体验和文化体验奈锻床。   李苗苗阔构投:听到陈总的发言我一直在想观,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO乘立,现在经潮忌砭В看到“北京”的LOGO骆拳。   前不久梁,不去杭州是到处都有吉利车宝华。2016年是吉利汽车最亮眼的一年抢扁绥,推出一款车就红一款车糕谐。请问杨学良绅,学良也是吉利的老人了台,一直在负责品牌形象的塑造坞、公关湿缆、市场冈臼。原来我们也沟通过这个问题谜济,对于吉利来讲收购了沃尔沃辞,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块喉嗽杆,这是蛮难的事晶囊戏。刚刚陈思英总还在说萨博凸贬孔,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃竣,感觉蛮纠结的虑。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象焚艇徘?   杨学良酗让穷:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下赊,第一是对标谭啼,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌理。我们是坚定不移地在执行拆矛券,而且到后来做博越股试你、博瑞之后有越级对标掀。比如我说开发一个自己的A级车钠窘,可能要跟合资的B级车对标帮岁稠。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域苛,包括研发堪蓟惜、制造负锯、采购割、营销糙,我觉得成果是非常明显的迟。   第二是坚持走精品车的战略剖宋撵。所谓的精品车叔蛾,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值雄触禾,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近矫,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准喀,比如车的造型设计上面浇悸呐,自从我们在全球建立了四个造型中心辛,吉利现在的车设计都是非常漂亮的莱。既有符合国际的审美潮流量,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面瀑。比如说在车的智能互联领域半沟,在博越车上面车机人机互动的功能上砷,已经超越了一些合资品牌痞惹蚂,这一点使我们感到非常骄傲畔。   包括在工厂的制造工艺上潭,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺犁犯坷、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌富橡,因为我们现在建得比较新牡,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来硅碳室。大家可以看智能化程度最高的工厂栋耐南,现在实际上是在自主品牌的工厂中沛。   第三是一直在坚持口碑溶茫。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任惠炊评,让消费者真正成为我们品牌形象的代言盯。这样就可以真正喜欢这个品牌淡奉,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用规蜜捷。   刚才提到了浙江撤含汉,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍擦截,市场占有率在细分市场上已经是第一位了撑相滴,大概接近了7万辆售忿。这在以前是没有的华帅邓,而且这些用户里面很多都是试,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上度,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化块涝。目前因为我们的品牌在提升梨,我们的品质在提升沸,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车告。这从我们同行祟薯,包括从传祺取膛、北汽的产品销售上也能看得出来炯。可能大数据调研密氯耙,像一点资讯的副总可以讲讲讲节薪,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品晃灵祈。   当然您刚才提到了在集团层面巾拾,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰窟损蒋,同时又实现互补百逢?这里面还是有很多原则吠,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的饶温,吉利汽车还是定位主流汽车品牌藕,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争青肌。沃尔沃是高端豪华品牌泄笑罗,是跟豪华品牌去进行竞争的上毯兔。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应犬鞋,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念柑抠、流程薪司、标准纬扭,包括人才的培养和交流嗓捌。最新我们做的一件事嘛纳,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心惶敖,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA刮,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO钳投,可以说没有沃尔沃这么个老师洛姜访,没有沃尔沃这么多年积累本晒,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构惩。我们相信因为这个架构非常新蛙能,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平罗。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质湿,以及质量再上一个新的台阶桂,实现真正的跟合资主流品牌的竞争惰。   李苗苗慈:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京鳞储,福田汽车在2016年表现也是很耀眼寇,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面凄,最重要的是坚持了哪些逢?   许翔懊惭:谢谢李老师泪搏,同时感谢红姐给我这样一个机会排。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车睛湃。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友埠。   福田汽车是商用车企业枪,和乘用车企业还是有一些区别弧罚。我们主要的目标客户群是to B的级撮,正如您所说恕屡,我们是1996年成立的文,到去年是成立了20周年米,通过20周年的发展蔷,在过程当中包括您和各位老师的支持伪,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业咀。在中国轻卡市场上府闭侗,已经是连续十几年的第一了交败姬。1996年在山东成立风,1998年上市碧报锑,2000年进行区位调整就来到了北京款挛不。   在这个过程当中您也说到了品牌问题哆半,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视粒,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分扰斜黑。我们可能把这个品牌是这么理解的靛,现在业界对品牌有很多理解的方式韩托,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营痪聘。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中冈,所以我们从整个的业务流程上来看翱,这个品牌业务就是在其中的完眷丝。所以我们这几年在企业的发展过程当中伐脊,品牌也是在不断涌现笨旧,大概有几个阶段项。   1996年是以轻卡为主导示,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩缃锘印,用着正好”贬催。在当年的时代抓住了市场机会携络,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一长。   在2000年之后夸蒜,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位粗店土,进行了商用车全系列的己,像您现在看到的整个北京市场有很多客车努空丹,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车剖秆,这是一系列发展的战略汗卫侈。同时把品牌又进行了再升级彼官纹,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系烹捂,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理讼。   在这个过程当中扭,福田汽车不管是做品牌还是做企业谱苯,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢艇艰?一个是福田汽车在商用车范围里面揪米哆,就是在整合资源方面觉得还是不错的衬渡。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早断憾穗,花了八年的时间跟他们谈合作翰蹿。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒匠沽煞,生产的产品也是福田自主产品欧曼笑哆,同时和福田康明斯成立了50喇:50的合资公司唇绷瞧,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用墒。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广协裂、先进理念之外屉率涂,科技创新也是核心的一个点杏。福田汽车虽然作为一个商用车企业扑内,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比爸,但是也是做了很多的工作妈敝。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室渺盲,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右赎普。我们统计了一下拍,和乘用车企业也是差不多的颗齐。   而且我们在研发方面社棺洁,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部兔,这在商用车企业里面比较少见喇。不管是先行的技术骄彩,还是技术传承方面都做了很多的研究恍,包括去年也推出了超级卡车恭贩冉,也是整合全球资源打造超级卡车夕蔚篓。全面从安全悄郎、环保方面进行新一轮车辆的升级裴。   我觉得总体来说吧痹完,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业疗埔,是一个有着锐意进取垫会、远大目标搞钳署,是一个愿意为客户魄、为所有的股东潘壳、合作伙伴迁、利益相关者带来更多的价值糜,也愿意为更多的卡车司机耸豌螺、货车司机带来美好的生活和幸福的生活倦。谢谢!   李苗苗末:2016年一年有很多新品牌出现兰氢,也有很多刚诞生的品牌在努力草嫁纷,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰徊、宝马雌。我就参加过场在北京的怀柔瞳,斯威汽车上市搞了一场大型的发布陶请啼。我当时心里就想斯威蛮有钱笆奁摇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢尾始?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的桨?对于刚诞生的品牌慕疲南,品牌之路有没有塑造的路径溶躲硷?你能不能简单地概述一下疏傅?   余波菏奋厢:感谢红点汽车和李老师筒曙巨,各位媒体朋友和各位同行繁,作为SWM斯威汽车单,可能很多人觉得很陌生访厦,可能没有听说过槐,我简单来介绍一下嘿诞。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蒜爽,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蘑烂暗,7月份品牌上市曙箔乓,8月份第一款车SWM斯威X7上市特。   今天让我来参加这个论坛骇甭,我们的心情很忐忑环,我们是一个汽车行业的新兵嵌,我们是抱着学习的态度来的烷。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师节吨,希望多给我们一些指教坎藩宫。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢创物?我们认为这个品牌给用户的是两部分领书菩,一个部分是产品的硬件俊讣,也就是物质的东西跋桶。另外一个部分是精神层面的喘梗细。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV孪赏,第二是付诸了一些智能化哪伸、空间和外观暑氛不,外观也就是在意大利建有一个设计中心浦馁亩,在外观上有意式的风范衰。   从软性来说毋丹纫,我们要付诸一些内涵菏半讹,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入盆,通过植入意式生活的方式薯斥獭,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受唬癸。同时我们也在倡导一些生活方式默,通过软性的文化来塑造坚,解决通过硬件和软件艇,以及从物质和精神层面塑造品牌察兰惟。   至于未来怎么走赋项,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求喇纶。用户实际的需求和市场的需求漓壬热,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉染峭淳,未来我们还是要跟着市场走避溯。   李苗苗信告簧:我旁边坐的也算是媒体人凳贫屁,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了娘笑橡。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢灭朔?因为主持人给我了一些问题豁,我个人认为不想问一些特大的问题歼化,就想问问这个问题戮愧奶。   付继仁输统春:谢谢李老师吠门,这个问题还是挺好的逻巫。刚才您在问的时候示挡狄,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题爱捞痴。   一点资讯是比较新型的资讯平台帕,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点潮桂潍,我们是做平台撵,不仅自己生产内容卤识乔,同时全网抓取内容捂桓谓,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容囊莲,再把有价值的内容分发给需要的用户廓,完全是自动化篇胎、机器化的掂盆。我们怎么去帮助车企呢赎补?我分享一个数字鲤疆。   在过去一年瞳,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的偏。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业劳信层,第二是移动互联网的平台癸,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用固戌。很多的车企其实在做品牌的时候蒋磕,都会要求最终的效果聘坛。坦率讲欢抖,以我个人来讲这其实是两个事车里,因为品牌本身是非常感性的啼,效果是完全用数据有结论的韩谁恋,就跟一个人去吃一样凭茅,吃了四个馒头饱了陇梳,不能说只吃最后一个就饱了汐财糕。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量恕呻,现在我们有几个大的方向措搞,第一是更技术化的跟车企进行合作功眠泡。比如说从去年开始孟卉,我们跟上汽通用进行PMP的合作撬从。客户自己建了一个数据库惋青,就是把用户进行了一个分类都闹完。然后我们每一个用户来到我们平台上霉携,他知道哪个用户对应了什么车型吧沪思,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告期瘁,也就是把他们的流量经营得更加科学拓鳞。   这个给到我们之后帝访枫,又发展成了一个新的技术驱动翠瑟。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多绢剁定,还是看汽车外观的细分多搁淘澳。这不仅可以推荐具体的车型肖课,也可以把具体的创意自动化敖,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果涂翅惩,这完全是技术化的匹配喜列。   第二点釜裁,我们是一个内容平台次瘦,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容疲铰,能帮助到车企做非嘲拢好的传播枪喂,有的时候这些内容并不能够被发现瓣。现在我们把广告当成一个引子储欺辽,不是一个执行的结果较。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣嫩,进而把下一步的行为做好霜。比如有一个产品是一触即发酬小盛,用户点过客户的广告之后饲胚,我会直接给他推送相关品牌的内容钠。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起鹿,再去看有没有点这些内容惶导管,有没有评论竭泄、转发粗、收藏呢吻破,再通过其他的产品去收集一些有效的行为茂甭。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试烩茶,把广告和内容进行打通寒配。   第三点辞,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景客捷。这个场景是有时间太排徐、地理位置和非常多大量的内容和数据膊繁,所以我们现在也在构建新的大数据的平台骋宏缓。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的避哨,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理博,或者是去日本还是去韩国旅行浚。这些并不关系到最终的销量提升多少补电,但是可以了解消费者在关注什么舶狄底,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性辉。我觉得作为我们新型媒体平台来讲抚,一方面要通过你的技术涝攘、数据实现更高效的转化尘芭,实现现在解决广告主的一些痛点蛇瘸缉。同时要帮助广告主把服务做好掏翅,说句实在的都是服务用户蛙沁贪,我们产品的用户也是车企的消费者韶叛,怎么能够把这些用户服务好谱困,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值醋。   李苗苗谅缕嫩:付总说得很好价,借此我也想说几句鸡卉。我看了一下副施申,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人豪夸,也有一些厂家的朋友锚隋,我们每个人都是汽车人暑刹。   我在想完窗芦,得益于这个好的时代毖师,既然是说品牌藉空吩,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情困,无论你这个媒体叫什么名字尺栖附,找没找到自己的定位邦。无论你这个汽车是什么品牌式郸详,你的用户在哪里揭硅干。过去几次会议主持上都说四个W赋断韦,也就是我是谁腻炔稗、我的用户在哪里温、我为用户在做什么拉逃、我还能为用户做什么姓墟逼。包括媒体也是一样趴斥渴,我是谁(什么媒体)浓心般,我的读者在哪里泪,我为读者写了什么样的东西埠秽辩,读者看不看酬脱铝,这是不是你的读者群要看的磺市,最后是我还能够研究我的读者绿、研究我的客户蜗鞘隋、研究我的用户弥,我还可以做什么苦畏捷。   就此问题我想请在座的六位朋友起立刺,一人问一个问题就结束上巍。   请问杨总硷苇不,刚刚说了这么多膘介,就一句话懒,什么是品牌妹?我们说了半天品牌屠沪骄。   杨学良土丝桶:我觉得品牌就是价值菠牵,消费者买你这个东西值不值懈,如果他觉得值了饭充美,就认可了你的品牌瓶擦。   许翔韦狸:我就按定位的理论故,品牌实际上是一种品类的代表凌仿鸿,消费者是用品类来思考盎,用品牌来表达萝联俊。   肖勇料性魂:因为我是做销售的考廖卸,我可能最直观的印象垄窖,我觉得品牌首先是一种价格彭岗卯、价值体系侮慨镐,同样的产品能够比别人卖得更贵苛槽吞,别人还愿意买我的星痉谱。同样价格的时候虾忱骗,别人的产品卖不出去聪盗扭,我的产品能卖出去亮纱朔,我觉得这就是品牌贾。   第二蛾骡曙,我觉得品牌是一种文化妒焙。可能有时候不一定是冲着我的产品来买画屑,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势呈鸵人。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候僚,但是我的文化能够吸引他宿陇绣,我觉得这也是品牌的一种表现版。   陈思英缺:品牌首先是无形资产络,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的临。第二也应该是产品碉疏,可能是一个标记才、标识漆容,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动艇途,在人脑海中所有的记忆取瑟。   其实品牌的英文是来源于MARK娄敦,就是在没有货币的时代物物交换的时候墨涧,在畜生身上有一个MARK奢论,Market就是营销规,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀荡粹筛。有一个比喻难涸啪,品牌就好比像银行储蓄较费凭,储得越多品牌价值就越高副龄。   余波荷:我觉得品牌在直观来看就是商标梆街,另外是产品椿辉差。真正给用户留下综合印象的是产品搁偿、服务和文化的结合面猾,以及对用户的印象及感受就是品牌捂宪捌。   付继仁牵:我觉得品牌到现在这个阶段秆鲸,也是一种共鸣擞集衅,像营销1.0是以产品为中心溪堕化,营销2.0是以消费者为中心土,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心庇,这三点都离不开品牌驶,但是代表了品牌不断的升华丧普。同时品牌到今天来讲陵蒲度,不简简单单是一个口号廖、标签踢、LOGO嗡,还是一个行为准则醚凛撂,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台屁告煌,还是每一家企业醇,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务功晨筷,并且怎么样高效地执行和检测迹睡。   从这些来讲箍挽,如果我们想不清楚品牌是很难做好的村撼秘,如果想清楚品牌一定能做好丰虾,至少能够对我们服务的那些人做好羌,那也就足够了椽烧。   李苗苗蚊:今天能够主持这场论坛挺荣幸的喀歼。关于品牌几天几夜也说不完垢需,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌蜜缉闭,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌镁寞。   谢谢大家在座的聆听巳庐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾酵庞:李芳 版权作品狄舅汉,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞭,严禁转载蚂萄,违者将被追究法律责任匈。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代乱崩输,车市销量连破发展记录懊,这也是问题的时代娥淮,多元化扫、碎片化回午,对整个行业提出了更高的要求肚。一切都在变蛾蕊窍,唯有不停思变方能随机应变心梧傲。2月18日青翁拇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕煎鳖。行业内百余位思考者和变革引领者沽,与120余家媒体相聚一堂系恢倍,在“变与革”的大会主题下拧矫稼,共商“品牌与营销之道”袍姆,把脉中国汽车2017胸骑。   东风标致总经理李海港徐窘畦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜础奥、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东松保、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蓝诺皋、江淮乘用车营销公司副总经理李建华湾踌筹、奇瑞汽车销售公司副总理范星肯、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动荆。以下为发言实录哼架:   互动环节嘉宾合影   主持人秆塑劝:2016年是一个销量大年硷,更是一个营销大年碉垮。从二维码营销到VR营销峭,从下沉式营销到自主营销喘砍,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球熄水季,广而告之悄悄地变成了城会玩拼吃,车依然还是那个车孰,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢戈讼? 第二场论坛的话题为裂碑:中国车市新战国媚荤,车企将如何做营销棚史舵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇菩:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流茶辩维,现在重担在我身上让前毕,由我来主持第二场论坛田,和各位老总探讨如何做营销是。   因为第一场是说的品牌贬赌庭,品牌建设也是非常重要的一环芯,我们现在就把品牌这一页翻过去稍揽,就说一点营销其他方面歇脱,比如说跟市场朽堡、营销相关的一些事情厘。我们今天的这些营销人霉秦,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖眷搏,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群渤唉,因为他是面对着全世界最大的销售市场林。面对的是最高增速的市炒峒亍,现在技术和产品快速迭代伎,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性钩蕊,所以他们是非常幸运的桥窖,十八般武艺怎么耍都行思磨钦。   同时很多营销人也在自嘲饶,其实汽车营销是最苦逼的一群人无褐烁,因为我们面对的是世界上最全的品牌侧诉瓦,我们面对的是最多企业的竞争瓣,我们还面对的是最难以琢磨的合且、难以把握的政策环境和最善变的消费者娇摧骄。   当然了我们这还不算最苦使扩,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务慈下,所以这样的一群人的所思所想鼎抹,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得歧。   第一轮问题就是跟行业共性相关的便儡,第二个问题是结合企业自身的特点来展开守碘枷。   汽车品牌最新的一个品牌定位贝立娜,在座的应该就是汉腾了刨苗。请问汉腾汽车的副总海卫、销售公司副总经理于晓东先生一个问题丁,您给我们简单总结一下掳,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的短缄谦?   于晓东协:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会剿,让大家来了解汉腾汽车笆惟售。汉腾汽车目前是全新的品牌赫胶,2013年11月份成立哎恰,5月9号品牌发布憋凉漠,9月6号新车上市避释骑,第一款SUV产品汉腾X7弟,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟舒,本着向同行和成功的标杆企业去学习保坏,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快陆。   2016年对于汉腾汽车总结来说涂溉棺,第一点是品牌发布拎,这是做市场的开端捷。   第二点是渠道幸匣糖,对于新品牌是重中之重的工作庞歇殿,渠道顺利打开的局面俩吕森,签约181家风,正常运营150家泛县臂,渠道作为做销售最根本的工作虫,没有渠道揪、没有服务合摊,消费者也无法触及和体验铺,对于一个新品牌这是一个开门红琶惹,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态田。   第三点是在市场上肠涟坤,市场层面上重点资源向一线倾斜铅,资源都花在提振经销商信心导乡、帮助经销商达成销量上惋轻募,因为作为一个民营企业耿,作为刚起步的企业碉河徽,在有限资源的情况下还是把钱花在一线蓉,支持了经销商的销量玛缔竟。在品牌和市场的方面发,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助琳,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑睬瀑裂。   刘小勇纺:我们老总对这个企业的关注是发自内心的扑宝倘,汉腾除了自己营销的亮点之外磺腻肋,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的疏戒,或者对您的触动是比较大的巍?   于晓东毕率:做销售在产品力表达上长搐廓,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播剩赁虫、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式刀斧上,在2016年都说是视频和直播的元年桨涛,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试多撩毋。包括产品试驾挑战的活动靠笑,也是和斗鱼做了直播的活动无疚。在我看来在消费者了解产品上醋嚷剃,可以随时随地舒,而且是更加有渠道客观了解一款产品啃吭。这对于做营销来说剔,既是机会涡扯,也是挑战己。   刘小勇醒抄:请问李海港先生诫剑琳,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大秀,尤其是传播的环境徘、传播的手段卑庆遍、传播的模式发生了翻天覆地的变化息醒本。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢惩隧?   李海港低:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法迁厘臂,在新技术档冀、新人群和新的竞争环境的驱动下抄倡佬,媒体处于变革的时代壕处郝,原来的架构碎片化了肖,新的架构正在建立厦,当下处于这样的时代窖浇。很多事情是这样的趋势紊匿陆,原有框架维持很多年咸,突然间环境变化之后碎掉了邪,再重新建立新的架构趴锹萍,万事都是这样的道理阶彪睹。现在媒体环境是什么样呢郸盎?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)苇返桶。这样可以导致媒体的平台化矗羡幂,另外是媒体人的职业化或个体化极逗范。   简单来讲坏使链,我们以前是自己做东西锑浪斡,自己在自己的商铺里去卖琳肆莫。现在不是了缄校,现在可以自己做东西熊,自己去租商铺弹,有的人专门提供商铺吾榔,有的人专门做东西活巩。这样可以做专业化的组合券贺,效率会更高肉疤。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势分,红姐以前是媒体人烷,现在有自己的传播平台串寝经,也借用了社会化的平台贸,把最好的内容输出汾,她做最专业的内容窟隙短。我想平台也会用她的内容洁纽,未来的板结新的架构就是这样的墟联。   在这个架构下作为厂家要适应哇,东风标致已经做了这种尝试圣,去年把我们的公关公司能力削弱畅饭,因为他们的稿子太硬了怠酵毁,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人曝勿晃,从专业或从第三方的角度看待东风标致赫弯,我想他们的稿子会写得非成希好亭默。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣抵,这是未来的趋势讨囱柏。   刘小勇莱盾:我听到有一种观点歪料,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西丁幌,我就抓住了更多的消费者砰捶弥,更精准嘉聊,我的销量就会增加脊。但是有一种观点认为娘,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了绵?如果总消费需求没有增加扛,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后孪,是不是大家又打平了椽。就像一个剧场理论擞楼,原来都坐着看戏发,后来都站着看戏了才实休,其实看的戏是一样的酥枪箍。请问奇瑞的范总方漠赡,您怎么看这些新的手段督、模式对销售营销的作用杭?   范星侥:首先感谢红点汽车勃、感谢红姐缮记,也感谢刘主编惯介。实际上前面两位老总谈得也挺好黄蛊,也谈谈我们自身对汽车营销的理解拦。   说起营销效,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面峡。但是从营销的最根本百恼酱,还是回到对客户的理解蜂溪纤。我们最近几年对于整个汽车市彻凇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整痰菜,最核心的是我们看到了两点变化甘胳,一个是围绕客户端的消费升级署镰,第二个是客户年轻化的变化聚。这两个核心特征的变化巢愤廓,带来了所有客户需求的变化攘,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展粱逃未。   应对市场的发展承蹦,我们称之为整个自主品牌的发展哭虾,包括奇瑞自身的鼻,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻澹快捎踏,年均增长在40%左右的增速皖歇存,所以说基本上属于原始增长的阶段翠曝庙。奇瑞从2012年蛔、2013年开始进行战略转型锰缆舒,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段饶庆,我们做的核心是提高整个产品的品质南类板,是我们整个战略转型的核心品草。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力哄胜虹,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品羌队、好的服务磊。2016年我们已经进入到2.0阶段牛兼,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品庆幸零,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可校崎,整个2016年集团销量也突破了70万辆涸,增速达到28%穗涩惨,国内市场超过了36万辆径晌,也是过去五年来最高的一年覆举。国际市场中喝秆敌,我们2016年实现了出口8.8万辆稍禾,也占到整个中国乘用车出口的1/3姐,也是连续14年中国出口第一的车企救茧。   我觉得取得这些成绩如尸,销量数字是一个方面兼掸穷,更重要韧、更为看重的是结构的变化淋鲁,第一是企业盈利水平的变化捆,为支撑企业未来的良性发展帽季,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务协。第二是体现我们战略转型的成果烯,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可耽,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%掂芹徊。第三是客户结构的变化枪入,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%皇酮。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升汀,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%函姓促,实际上我们更关注的是除了规模的变化晒祟,当然营销数字很重要搞。数字背后更关心的是这些结构的变化篱酚,怎么产生这些结构的变化窍幕?从我们自身对新一代消费者的理解尸桓,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验巢粹。   客户体验的三个方面我们一直在做输履蹬,第一是产品体验肖,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蔷镭鹅,行业平均大概在35%兢炊,奇瑞可以做到25%份,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台武膛,今年还会陆续推出更多的平台东。当然平台不简简单单是全新车型的概念孙。   第二是品牌体验席。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵落,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通沤伎,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销公廉融。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了设,现在很多企业在做营销过程中视频颠汞倒、直播方式应用是越来越多了巍报疾,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加橡嵌。今天消费者接触信息的方式发生了变化狈瘸徊。   第三是整个销售服务过程体验的升级拌歼迷,在2016年网络规陌仗逼郑和第三代形象店的升级检俱,为了保证客户体验的一致性参,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装绰。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的徐、优质的父充蓖、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验端崔腿,这是我们正在做的饺朵,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解嘉,谢谢!   刘小勇狡:谢谢范总慕苍,现在的汽车营销无论是从手段玖,还是从模式精父,包括内涵都已经发生了非常大的变化毫。我顺着这个话题再往下问一下汾形,请问刘晓科总末堂,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论惩材叹、营销套路钢捎辆,您觉得现在还适用吗录写?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战乓?   刘晓科席防:刚才范总犯媚、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势颓掏,因为这里面在我们整体来看莆钵焕,其实我是一个新的营销人谩插肆,刚刚在这里两个星期耙耐。我以前更多的经验还是做用户患偏,去看用户的发展笑蹭嚷。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播耗、网红拨购餐、娱乐化荒行,甚至还有用户的碎片时间拘逻歧。但实际上反应了两个变化诉,第一是用户浏览的轨迹改变了地,以前在PC时代窗刑顺,大家基于浏览器阅读康扯。所谓浏览器的阅读瞳韭募,对于从一个网站跳到另外一个网站动辽为,这个成本几乎为零儡梨倒,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站钙沟,只要在浏览器就好催锣闺。PC时代贬汇,网址范保京、网站连、浏览器是值钱的嫩镶。   对于移动互联网舞旦艘,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下俄闭,对于微信小程序也有很大的期待龄甘,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观缎。最终来看捣恢挝,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流忻。在这个主流的前提下焊得,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读钒惜。在这里出现了两个问题柒,也就是时间的问题瓜报。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候泌沟妨,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的碾。如果是比较泛一些的资讯或APP替,如果中国互联网网民用MAU看亲突,月度覆盖量几乎全部覆盖逞跺。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU豢钨,也会看到所有的用户都会阅读这些APP扔。但是什么会不一样咐?就是时间礁涛绷。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲汕,我也高度认同一个观点梁围,未来对用户时间的争夺是变得非常重要秸。在这一点来说捎,我们的营销不是去抓住用户铰酮,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户亥。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起散说。   基于这些理念的变化呸城乡,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容课,而现在发现专业内容看得比较少一点窘。专业内容对于用户的阅读先肺,可能是女性就不太爱看蔡鄙,覆盖用户的时长就变短稿皑。什么东西会长呢莱泌瑟?从2016年肋哆、2015年的情况来看叫,我们发现基于娱乐营销的网综时间努努淳,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大实,因为可以更好地去占据用户的时间同蚀。比如说我们投的一个网综节目糯,可以有2个小时以上的品牌露出时间瓜梳。   对于用户来说递胎淮,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起缕,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要互唯。无论是线上的乘式,还是线下的庆郴瘟。   另外一点篙祁喝,我们做了一个用户报告姐高,会发现用户现在在看车的过程中熄茨筷,比如专业的导购乏,发现用户的时间金谷、决策变得越来越短尚县确,对于专业媒体用户来讲傅棺,用户平均决策时间是108天撕,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天徊恃,这52天对于内容的需求是很轻的晶趁,包括频次是很轻的挛酞蚕。从52天开始一直到97天赡玲,基本上是从几款车的比对到交付定金腑仟估,因为提车还需要一些时间撕恢,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览迪曹缮。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要喇暗,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接碧,而并不是像以前跟一个机构去发生连接叔抡。也导致现在的自媒体更火楼悔,因为大家更相信人分,也就是网红的力量会逐渐发挥赏酶,包括IP的力量沃樊飞。   营销的变化是跟着人走的镶,用户的体验芹太、用户的行为发生了变化嘲杠簿,我们的营销一定要适应用户的改变盲。   刘小勇翻:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总点,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表览潘耽。想问一个跟豪华车相关的问题钞短部,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的昧委此,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了悼,从超过10万辆到两三万辆的都有俗相,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌侩叛点。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗吭蚀?或者会发生变化吗矗库?会发生变化的话盾散熔,是什么样的主推力量来促使发生变化肆杯词?   王顺胜号电:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会触悔券,作为广汽讴歌这个豪华品牌伶好八,去年4月份才成立了新的事业体制极溪膝。7月29号就是第一款国产CDX车型上市奠喀,10月22号四驱上市揩,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布焦。   从去年一系列的举措鲜,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌社操慧。像主持人刚才提到了情丝,怎么样去改变格局盟五?作为豪华品牌在中国七逢嘘,像ABB进入中国市场比较早巷,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上坊藩嚼,其实我们也做了很多思考奖海,想跟大家分享一下村办。   第一誊截钒,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早骗榔耽,也是十年左右的时间恼拔扛,也不短粉,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间掏惶钝。作为这样一个品牌要找好自己的定位羔,我觉得是特别重要的港怯。我们不是说跟谁去竞争亲低,而是在豪华市场找到适合自己的位置墟既晤,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措茅躲,包括在上海搞了大型的上市发布会朽晾,在上海中心进行首秀叙线亥。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录拱替,这也是用来提升品牌的箔。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV史省。这一系列都是来提升讴歌品牌的荤倒亭。   在后面的发展上峭菠荤,包括在2017年也做了很多的思考究俱矗,就是如何在营销创新上做一些突破表罗。比如说植入了体验式营销泊,包括即将上线的体验店彭系,可以跟移动互联和终端莎岛题,包括一些PC端进行一些互动解陡。包括很快会引入管家式服务目芳貌,让用户真正能够感受到服务和体验隆。管家式服务是一对一的松,能够让你感受到有针对性迷钨彭,并且有温度地触摸到服务的形式慨。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展蒋,我们在形式上也进行了一些创新焙咳虱。   尤其在内容上面饲谐,我们以内容作为引擎挞侮沧,创新作为驱动炮枚,作为后来者品牌晒斗,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置琅翘。至于格局会不会变化故,其实每天都在变化狈杰。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局请竞,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升凑休砍。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌呻,我相信之后会在变化当中不断求变罕。营销括、创新不但要传承好的东西扦仇,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念间,跟大家一起共享一下娘。   讴歌作为新的豪华品牌蹈摄,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌卤刃籍,希望在座的媒体以后多多关心褂鞠、多多支持骗,一定要让它取得成功第,谢谢大家!   刘小勇蔬疥:接下来有请江淮汽车李总剐,咱们聊一个关于2017年的话题杜,现在年底模骄、年初做营销的也是做足了功课考狄司,关于2017年市场的预判刨参地。能不能把您做的功课分享一下蚀壤,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些恐碱?   李建华送:小勇这个题目“袭击”挺厉害汾娘坟,营销这个事在台上讲钎,对于2017年的营销还真没有想得特别细棵嗽扮。对于营销我,以前讲欲文明其精神截尽饱,先自野蛮其体魄盼掳兼,营销在中国还是跟认知相关涂锈,属于文明其精神发展之内的耪。营销在2017年来讲钨,比如小勇开局讲的中国市场很幸运碑庙碗,全球规模最大嗜嗡,还是保持增长舵拿陋,需求会很旺盛剂,同时也面对着一群非常不确定的消费者巨乔,这些都是一些确定的因素殴风街。关于不确定的瞄,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi贯惕,这使很多事情产生了不确定性剁催,也使推广方式产生了变化涂。在一个变动的世界里要想做好功课清擦,关键是有定力把握好不会变的东西潍士。   就江淮来讲烧,2017年一方面会更加关注用户的需求靖改汇。因为从做营销来讲尝肚沟,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上袒共。一是用户看到产品孔啃,如果产品很美好溶,其实我认为在那之前营销应该下足功夫炮蓄,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入险。第二是当产品出来之后黔驮榷,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品贿奢,如何让消费者跟它产生很好的接触哀航、接受它祈河,让你的营销做到有广度部绦逃、深度和温度没垄芍,这是营销人需要花功夫的地方酣乓识。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量拜砷虾,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴菔鄹ǎ好的保留和记录下来官枫,强化终端的执行力略博。这是非常重要的叮恫,当消费者看到的车是处于被管理的状态懒孟,他就会有好的印象极。如果是管理失控的情况沮,就会认为这不是好的产品虱伦。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理嗡鹿,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品副杯,这个产品是不是他所需要的编具羌,能不能让他在过程中感受到认知和认同卉极悸。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动椿,现在已经不太需要你告诉我什么了哄,往往会更注重你提供给我的事通妇,是不是我真正参与过的攀嫩。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV顺办,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论慰幢。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV你懂?可能现在需要一辆高颜值色、大空间不、强动力氛、低能耗臣倘,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来厦,所以2017年上半年会投放一款S7掇臣。前面的消费者参与了意见溶扒,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件彻,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来讲墟,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触舍,形成了共同创造的氛围厂烫。往往共同创造的东西县撬弗,我觉得是消费者乐于接受的东西型膊。未来共同创造菱,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度胎形。   刘小勇关聪糠:非常感谢李总薄宦寡。我觉得现在开论坛效,最难的是请嘉宾酸,但其实我感觉最难的不是请嘉宾胖,是嘉宾请来了之后不给时间说寐。今天这个恶人就让我来做了毫炉禾,咱们就不说了芦锣蛇。   最后请每个人回答一个具体问题毫巷鲜,刚才进门的时候有一个调查瓤搓惠,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几铝剑?我们从于总开始椽吭。   于晓东济急:我觉得2017年应该说挑战大蓉誊,期望更大泉,我更看好细分市郴伞,因为我们也是做SUV的嘛潮,我们更看好SUV市场的持续增长暮茶廷。   刘小勇浆迸:全行业增速去年是13.6%绣、13.7%坤联。   于晓东衔抱钦:我预测2017年是10%谜笔。   李海港喀:8%司测侯。   范星喀:我就说一个数吧赫匆,虽然说一二月份看到环比有所下滑帮,但是看这个数实际上同比还是增长的捕览。本质上今年不用担心台绿靛,我觉得还是在8%到10%之间池复。另外最近看到1月份的数据出来了辣彪,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额杉俊,这实际上是一个分水岭兢溃鹿,一个很大的变化叭萌。   李建华班绊:我觉得应该在5%到8%薄外,可能会接近GDP的增速窜。   王顺胜枚:我觉得整体会在8%到10%以上非,但是作为豪华车增速应该会在10%以上哆剂兼。   刘晓科妹:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点仁轻诗,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%边静迷,我觉得再加两个点是8.5%狸痴。   刘小勇躲:你更准确了脑娄舌,到了小数点后了林彤。非常感谢各位老总的精彩分享坛巨徽。就像李建华李总说的籍挥狡,咱们说到汽车营销人烷,媒体界有很多新词来形容救鹅,像野蛮执行力或变态战斗力垂、狼性文化等等诗陶懊。其实他们是一群非常善于思考的群体句偷零,他们的思想的深度决定了在行动的效果嫌采,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在懂,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈呈痪。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛怪:李芳 版权作品默霖蔽,未经环球网Huanqiu.com书面授权阂拐慰,严禁转载镭,违者将被追究法律责任耽。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日措虚茨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行憨。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导口吮份,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体马,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨霉慷楞。以下是北汽集团党委书记潍盎绣、董事长徐和谊的主旨发言北。   徐和谊巫:尊敬的何部长券顺,尊敬的各位领导琳镜伪,汽车界的各位同仁幂汀腿,还有我们媒体界的朋友们偏,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂世侨,探讨汽车行业的发展话题崇。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年费跑,这一年间我们先抑后扬亭,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻接,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进菇,最终以产销2800万辆倘,同比增长13.65%的优异成绩聘揣告,完成了一年的一个胜利的答卷桓健娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度挠饯,为不断探底寻求新方向的中国经济瓜傻,可以说去年我们再添新亮点麻毖磨。成绩固然令人欣慰成,然而先贤有言蹈距悲,一切过往皆为序章斗绷无。今天站在新年的起点上回望从前建舱缚,我们发现深沉变革的暗流涌动敌变,启迪未来的创新发展无蕉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思疼惜无。   亚马逊无人超市惊艳登澄薄,谷歌的Master横扫九位围棋冠军伙,提振实体经济箭在弦上蛇吓害,消费升级引领我们全新的商业文化时代谅,技术郎、商业模式凸写燎、国家战略案、市场结构结合在一起嗣,这种更替的演进单。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点偷,正释放出巨大的改革能量愁姓势,正引领我们整个行业迈进全新的时代闹兴扭。   一是技术模式在不断地创新绅,汽车行业转型正在进入落地期董释撇。最近几年在互联网廉、智能化售肃铝、共享经济等多方的洗礼之下拼,汽车行业正在同创新中被颠覆者茬腑溜,迅速地转变为创新转型的主动执行者旁恼。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟倾,日系车企抱团开发人工智能技术桅洽,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域浇焙查,可以说剑指出行解决方案即。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横椿,在新技术剑久灌、新模式领域不断落子珊,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期姜。   二是消费升级布邵蓉,品牌之战成为未来的新机遇扦彩昂。随着互联网思维的逐渐渗透崩氓软,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念邵。情感价值哎、消费文化墩、消费者价值观越来越得到重视搁漏谱,网红营销当、二次元营销肮、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势尝。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通肖,实现产品表达与消费者价值的同频共振健。   另一方面唯顽,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书私,为自己的人生价值代言笑甘谜。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题仍,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇努桑。   三是提振实体经济肋投办,汽车制造业体系化建设迫在眉睫绦勉里。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一佩,就是提振实体经济贿僻。其关键在于制造业转型蝗梅,转型经济学的研究表明楔病,制造业转型中产品技术固然重要蛋,但管理体系更加重要狼考。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化查斗、网联化建设女里,就越能发现在信息化建设这种大背景下奔泄猜,管理体系的构建才是保持基业常青的关键木。前几天我看到有文章提到县骆,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎森龄袒。这样的提法虽然夸张聪,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示扭,我想却是切中要害的凑窖。因此随着汽车行业创新不断地深入落地确肠,随着提振实体经济逐步落实南钞伴,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键泉特。   四是政策变动聘,新能源规模化贫挤事、市场化成为未来的大方向咕。2017年新的政策正在逐步地落地们当,新能源汽车格局正在悄然地发生变化可啊。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境犀糖,行业准入规则亨式、动力电池规范条件等政策的制定涩恰熬,从各个角度划定了新能源的市场边界叔帝雹。   另一方面涣槽佳,碳配额凑撅靡、双积分敌沥防、新能源补贴退坡溺烩,无不要求新能源发展要还原市场化手段关,聚焦核心竞争力醛。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益苛赫,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规台。   纵观整体形式的发展疚美表,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上霜拳沙。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂隧滴测。数年之前畅芹煞,面对互联网行业的冲击坪玩删,我们以为我们只是需要一个互联网+逆攻篙,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折陈嘘,还承担着国家经济转型的重任旱。我们不仅肩负着消费市场的升级期望嗣,还背负着整个社会环境与生态保护的职责逃俯巫。这样的多重任务武,给了我们新的挑战悍,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀亩端莽。   面对全新的形势男竿校,面对前所未有的机遇与挑战妹,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向戈摆。我们将锐意进冉滩匦薄,大力地发展创新精神宏琶,在汽车行业变革的大潮中勇担使命申雹,在电动化烘庙炮、智能网联化伸哄、服务化菱呸、国际化等方面加快发展步伐势补,不断推动新技术胸、新模式的落地生根匹揽导,不断地发展新能源汽车枚歇任,还原城市绿色健康生活拉犊掸。不断承担经济转型任务滴冯休,推动传统制造业的升级莫槽倾。   面对未来勘媒,我们将在以下几个领域寻求突破荚杰侩:   一是加速智能网联技术研发硕,打造智能出行的生活方式琅哇吧。2017年拉斯维加斯的CES展上腊袜誓,北汽全面推出了我们智能化的发展战略稿颂勾,并与百度在智能网联领域进行深度地合作驰。当然不只仅是和百度坞寒,还有其他的国际国内的公司幸。未来瞄准智能驾驶溃陌煌、智能互联钨、智能座舱等内容策吵,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系其,为出行与城市生活打造系统化的智能工具酬。   二是加快新能源汽车产业化镶,践行绿色环保发展目标涟客鲍。在新能源方面寄武趟,北汽秉持环被缈欤靠大家的理念确残,不仅造优质的新能源汽车产品己拜,更要造消费者愿意购买的新能源产品吃凳。尤其是在补贴退坡埠、行业回归市场的大背景下酪,北汽集团聚焦资源绥蜕考、聚焦技术啦桥钒、聚焦产品册秆、聚焦市车铩,四位一体严密把关整个新能源产业链良拿,为消费者提供既有颜值牟、又有内涵的可靠产品搔挖箍。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念撇熟筒,共同守护美丽家园默。   三是加速国际化资源整合猾,实现中国品牌的全球化酱。2016年平酮解,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地素,实现了北汽国际化稼鹃,由简单的贸易向本地化经营的重大突破茨粪。配合国内的合资品牌藉高,服务于全球布局研发基地嗡祁,北汽全球范围的资源整合现郝,已经进入了研发括、生产剧、销售挡、金融泄、人才和品牌全方位互动的良性循环绅莆。   面向“十三五”钡誊,北汽将继续深化拓展东南亚既坦焦、北非弧剐、中南美堤驴琼、东欧等重点市场的产业布局醋吨骨,使中国品牌的影响力遍布全世界泛臂。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级羡壁垄。   四是坚持服务化方面酗沪隙,推动制造企业转型升级茄僻汰。服务化既是国家经济转型的方向警隧,也是北汽自己产业升级的主要目标久呢。多年来我们在金融抨砍、产业投资鲤、后市场荚涡卡、出行服务等领域多点布局膜,随着时代向智能网联方向的发展及杜,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环汾补蜂。构成从业务到管理体制坦抡闷,再到基础设施的科学发展体系顷,不仅提高了资源的利用效率挞惰烹,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化敌故怠。   各位领导铃辆侵,各位同仁爆,媒体界朋友们覆驮,闻鸡且起舞鞭号分,风好正扬帆卤,新的一年已经到来逞,新时代也正在开启机遇的大门缴,让我们携手共进扇,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表娃了:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年凛冷,长城汽车累计销量达107.45万辆深绍,取得如此成绩哈弗品牌功不可没堡鸵,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷沏绿,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军贯禾肉,其中哈弗H6占比超6成逼遁草,达到了58.07万辆罚馈侨,同比增长55.58%宽灰。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻篙方券,2017年2月19日秀攀淋,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动首篮七。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年市末,我国汽车市场销量首次突破100万辆硼姐,高速发展25年后的今日墟请耿,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度便尸。中国自主品牌已突破百万辆漓,那么能否乘胜追击逾越200万辣胖、300万的销量目标剖居慕?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能街卜摩,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中疏,用他的话来说纺嫌,“这是很了不起的一点竣你。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件穆,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面嘎硅,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心俯,从另一个角度来讲疽饥必,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来牛。   安全芳笑髓、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功恨肋,分析其中最重要的因素鞋钒,魏建军表示狼啤泥,回到20年前榔,受到成本和技术等方面因素的影响怯蔬朴,自主品牌造车很难把“安全”放到首位寞浑。而当今时代凳年,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标集嚎,其比重也在日趋增高氨,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了轨化敝。他还透露蜡,2020 年哈弗将总共投入300 亿元砍,打造全球化的研发体系京咐奈,在主抗、被动安全技术芯瓷猫、智能互联豹估竞、自动驾驶等方面挛媳斗,形成领先优势性丝慧。   说到自动驾驶技术骂湾,放眼全球汽车行业侥观粮,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重技,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命耗。哈弗将采用北美姓浑、印度馁、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统扫懈教,据他透露建布惧,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准韦黎,目前正在进行路试年荒塘,有望在2020年后投产喇酵。“我们的最终目标喀,是推出完全无人驾驶的碧釜段、最安全的 SUV 叭。” 魏建军说到膏白睛。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标乓币,魏建军说到簧羡,2020年特,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军癌。对此告氓陛,哈弗规划了四十余款新产品匙挨,覆盖全部的SUV细分市场科。到了2020年床谈钳,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标脆,在规模上超过吉普堪舍、路虎翁金练,成为全球最大的专业SUV品牌呢坡硕。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆悔,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时成排苹,魏建军回应道完剩馈,要取得这样的成绩主要来源于两个方面嫩纲描,一方面要靠产品快速地更新迭代剂班,另一方面则是丰富多样的产品规划袱鼻,这其中就包括新能源方面的建设聪。据悉套懂揪,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型拱悍,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线陀埔,多点开花的同时又带给消费者更多的选择帽。除此之外瓣怕峦,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈ā,目前正加速推进全球化商业的发展幌扁氏,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标怂痘潘。   2016年袖绍私,魏建军携WEY品牌亮相广州车展娶迸,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑炉:WEY登场之后哈弗应如何定位蹿方床?魏建军在现场表示棉:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化晃稿矢。相反容抗蜗,哈弗将全面发力15 万以下市程ā,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场崔咐毖。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针猩雄帝,而“聚焦”就是集中资源内亢,打造产品和服务的差异化优势乐,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”奸。先做强怪阿革、再做大廷诽,这正是哈弗理念的核心所在挫。在盛典现乘就啤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一莫农,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蒂。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持眯纬壬。“我们拥有着全国最好的经销商队伍市次,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念需,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队库完。据了解楼仇,长城经常组织经销商团队去日本考察涟霖,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念滩。这正与长城的发展观念高度一致圭吞艾。魏建军透露龟搔,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”呕搽晒,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝澎,经销商们也未曾有过动叶凇,这正是“稳固”所体现的重要一点百忌换。   长城汽车总裁王凤英表示腹台,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系楼翁。 她认为贩县,良好的厂商关系是相互作用的无舱,只有让经销商满意胶,经销商才能够让消费者满意典泌,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中娩,这是层层递进的作用效果半埔伍,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蓖甩烂。   2016年的百万销量已成昨日辉煌犬颇前,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么埔籍?哈弗给出了自己的答案配沪冠:200万的目标即可上路孝罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎旅侣:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今敢救淳,在新能源汽车补贴退坡后护铅史,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元坝毙惊,这个数额占车辆销售价格的40%镣。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响疼烽窝?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续瓶兔?未来蠢旱撕,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇椭?2月8日下午淮,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示晴焦,2016年团耻,我国新能源汽车的发展走在了世界前列挺,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一袭,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势剐。随着核心技术差距的缩锌伞,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强被申推。但是瞳,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内咕,巩固和扩大这种优势聚,还需要政策妹课、制度和市场三方合力观刷,打造可持续的市场化发展攘龚。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布缅好熬,但是从已知的美国碾、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看勾啡,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置惊,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%垫割觅。同时丁啸,公共类充电桩接近15万个的发展规模惰,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家谴德。   “走在世界前列土,不仅是体量和发展速度位居世界第一涵鳞握,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一棘夏。”许艳华表示筐,经过近几年的积累刺模蒜,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证螺嘿厘、制造和营销的体系能力弥相,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变吞梦,产业链基本完善替。整车井汞奋、动力电池哀垄、驱动电机系统性能大幅提升谓凉龋,市场主流车型的动力性姜繁、续驶里程跨、能效届迟、可靠性踌火樊、舒适性明显改善财,整车山地浪、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展实顿漏,新能源汽车市场覆盖率提升良,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国茸,占世界市场比重约为50%斤灵。按照已知的企业规划端疮,在乘用车领域挝湿,2017年我国将有73款车型推出豆吞,进一步满足市场需求粟纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时辩溜,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步去,整车单位公里行驶成本也在下降佳腺恰。“20%的成本下降铣,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价扯仑,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升俯败实。”许艳华对《中国汽车报》表示甫弗履,在规模扩大成本下降的同时物,市场竞争下之下先扇,企业会做出有利于市场发展的选择吭,也因此列,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右态嘛。   许艳华判断仆摹拒,2017年肥订,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强卿撑,预计占比会突破70%灿锣,长里程纯电动汽车需求会进一步提高嫩噶鳖,充电基础设施也将继续保持快速增长谈蠕廖。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系鹅迪赊,我国新能源汽车发展目前处于世界前列啡篇,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确海,在此框架内晶皆,到2020年磐寄,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展毋。但是补贴退坡后怎么办庙?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动啼眉靶。”许艳华认为薄护溺,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移咆孤,让新能源汽车使用成本进一步降低硅,才能保证其持续良性发展兽际陌。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件跑乏。目前狸伺瘁,无论是整车碧沙、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确郝,剩下的就是政策实施好的问题蹦筒,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来桔固侗。”许艳华强调但苟让,我国需要基于长远发展的政策驱动体系歇问草,2020年到2025年是重要的过渡期麓辨,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势凹硅仇。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用幸,这方面我国也走在世界前列诺俊侗,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》典坎弄,进一步落实国家新能源汽车发展战略屡梦蓄,保障车辆和使用安全腊委。   不过汤怒,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议儒涧香。针对《暂行办法》探绢拓,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%朴、10%和12%的比例哀,调整为5%鄙、8%旧帆、12%的比例迸午,并允许2018年离溉饶、2019年负积分可延迟一年抵偿撼逆。同时敖,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定熄,否则会使新能源汽车市场化进程减慢摊纳林,丧失中国已形成的比较优势群,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用圣哩荆。中汽协希望《暂行办法》尽快出台凰拦履,以便企业开发和商业计划的制定磷艘啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢谱:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时雷函哼,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景坤汰武。犹记得2015年7月净阂,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车静,并对这些汽车的车载软件进行升级滴,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火星惶脆,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机唐记、转向系统以及车载系统沃朵。    如今菩谅,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置瀑,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案架氏戮,如果没有行业安全标准来做规范山,或将引发不可想象的严重后果彩。在我国匡,作为国家网络安全的重要组成部分梗缓,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫困巾讼。《中国汽车报》记者日前获悉罕割,《车联网网络安全白皮书》渴、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布涣荡施。在发布之前渡世,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖魂督,他告诉记者林京催,车联网网络安全即将拥有“指南针”合。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》耽蚊:《白皮书》邓、《细则》出台的大背景是什么激?    庞春霖匈臣:在节能环保嫁屎曙、安全舒适缮讽,以及车联网郸及旱、自动驾驶特井麓、智能交通等方面要素的推动下蹋睬,汽车正在迅速IT化骄兢搞、智能化强。与传统汽车相比辅,智能网联汽车在节能减排骗、安全舒适方面具有前所未有的优势列钵,符合汽车工业裁泌、交通出行方面的发展趋势拢馆,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战羡茶。在互联互通的背景下斥拢,没有网络安全充分保障的情况下锤,智能网联汽车带来的可能就是灾难锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日挛燃,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蚀,明确要求网络运营者(车厂系粟、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务氯全仁,应当依照法律救克连、行政法规的规定和国家标准的强制性要求必,采取技术措施和其他必要措施抵,保障网络安全崎、稳定运行嫩骗冈,有效应对网络安全事件涟,防范网络违法犯罪活动长,维护网络数据的完整性厩、保密性和可用性尘翁。网络相关行业组织按照章程啊老定,加强行业自律宠逢量,制定网络安全行为规范萌,指导会员加强网络安全保护诉,提高网络安全保护水平痛蹬,促进行业健康发展杯桨。”该法2017年6月1日起施行镐慨绍。    2016年10月23日瞄韶井,在前期工作基础上窍捎酪,在工业和信息化部等部门指导和支持下牛浚耸,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作枫熔。在前期承担某信息安全专项工作的基础上岸废梢,2016年底湘换,以电子科技大学为主任委员阂、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)筏、中国信息通信研究院税杏亥、国家互联网应急中心投衬、中国联通馈、中国电科第30所臼玫肃、奇虎360皇、博世为副主任委员空,联合国内外70多家整车墩热、芯片截盘、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称讹:车联网络安全委员会)正式成立瓤。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求疤刚,在工业和信息化部堕掏姥、国家密码管理局登、国家网信办等部门指导佬、支持下佩套泰,车联网络安全委员会于2016年底组织姥、协调产业资源摄衅鲸,以我国自主和在华骨干外资车企奠犬、终端和零部件厂商为调研对象费齐,先后完成华南确沁了、华东壕颅篮、华北袱、东北柔、西南地区调研工作撩聘,充分了解了车联网网络和信息安全政策柑、法规峨俄棠、标准豹鸵、产品就、应用等方面的实际情况与现实需求翻。并组织与协调联盟内外资源设薯存,开展了车联网网络与信息安全相关政策眷、法规签倪、标准的研究贫,形成《白皮书》浅隶、《细则》话谢窗,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布绥杏脯。    《中国汽车报》寡离:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖病:随着车联网发展恰邻间,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件谅。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规芬墟、技术标准权畦悼、产品及服务体系的支持咖纪。从调研情况看邦,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战享,缺乏可靠和一致性的基础工作口,因此需要我们及早采取措施搏窍,完成网络安全方面的顶层设计工作我常编,从政策潦放凑、规划剑、标准始、技术畔氖、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用咖。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯松,分析国内外车联网网络安全的发展现状骨,为车联网网络安全的后续发展提供建议禄,推动车联网网络安全产业的快速发展娟娘城。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》串葛,从企业线、用户崇离、政府需求出发蜂弊,参考《工业控制系统信息安全防护指南》匪修竞,结合车联网的行业特点和技术属性娶,立足当前现实和未来发展趋势侯汰,提出螺、确定了一系列车联网网络安全防护的体系殿混搞、指标和建议岔,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南涸,提升网络安全防护能力吐,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蛾达。    《中国汽车报》份:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定取什?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准边哄沽,对现有车辆和新车产生怎样的影响翰毛涛?有没有实施的时间节点蜂?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高嚼脓碘?    庞春霖没辱怀:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南芥,并不涉及强制性标准和法规括科撕。同时通过产业宣传呈、贯彻和使用淋痰,不断发现新的需求和不足谢舞,并加以完善理。但由于网络安全形势的复杂性斗,以及车辆作为一种重要的交通工具嫉,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台骡来栋。    两项文件本身就是在调研基础上忍嚷,听取产业单位需求而形成的拳甩,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶规挡碱,减少大家的迷惑和疑虑石赤赊,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动稿刨,切身维护好产业和用户的根本权益犀释。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品惦斥,当然会有成本在里面冀。不过从发展的角度来看痢财白,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样肪停标,属于必备的系统遣瓦蓬,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品管。同时钦蚊睛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点拐妮夹,也会赢得更多消费者的信赖欧钠杭。    《中国汽车报》糕返尾:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动衫婚?自主伸、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一泄?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战判?    庞春霖腊面:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作繁高吭,其中一些关键技术和产品桥,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试即,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样梅叹孤。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分廉掇,那么就像现在车辆的保险杠慧纹赦、安全带浮鄙、气囊寝、ADAS等等常规安全产品一样探割,无论自主还是进口车辆蔽贯结,应该都是一致和统一的要求手哗,并可以采取现在车辆型号核准等方式钾胁,推动车联网网络安全产品的安装肯、测试丧宛素、使用鸿锌歉、维护和服务爬崇。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多干什,首先是人们的意识问题旅,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意趣,但对于车联网网络安全却毫不在意回矗。要知道肉珊,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单饰我,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂垦聊勿、多变晨瞄绞,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片汇须性、软件等基础技术穆拐嵌,对于自主车联网网络安全产品而言砍,投入比较大别澜股、周期比较长哀拣、效益回收比较漫长收采勿,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长啸,从整车企业檀,到零部件梨焙、软件呻纠、芯片供应商突泻,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系容、人才队伍芍鸡佛、产品体系闭盾、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系控爬督,也非结构化的治理模式贾,需要新型的伦理壬妈耪、法律和技术法规给予支持鲤趟昂,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎境庭:李芳" "   1月18日翘巫朴,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会科雄慑。引人注目的是恨鼻快,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起甭,力图将EC180打造成一款“国民电动车”咸。EC180之所以有如此低的价格示,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴婚。在补贴退坡的背景下唬涂参,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势前。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业阂遍识,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何炭?在发布会后妓死悄,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访饶誊巳,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义退,以及2017年的经营策略与规划缓莫布。   《中国汽车报》踞赴恫: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义啪胚堵?   郑刚钙概: 北汽新能源有两大类产品平台皑撤,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品记,包括EV褪搬碳、EU瞧堡桔、EX玖关揩、EH四个系列晒。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品风。在开发之初奢芬翅,我们就对其有一个精准的定位与期待缆。   北汽新能源在两年前预计到厂魏,新能源汽车的3.0时代即将到来插,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格唾纯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入毒皖涩,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蠕。   目前光,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握鹤赌,这没有错撂,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术吼,并没有推向市场的现象吾。我认为搪废,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合翱丛,也没有认清正确的发展方向诗寐。   因此并磊刨,在两年前开发全新平台之初摆,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车耸疥,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路嗅席身,这种做法目前看来是成功的拨石。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能撑炮、造型权颗、特点以及价格之后券卸酱,大多数人对其给予了极高的赞誉鸽晾,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号譬督。   在成本控制方面钠,我们认为还有压缩的余地婪铅讥,通过不断地挖潜降低成本规噶,我们认为可以让更多的人开上这款车聚的程,不过这需要一个发展过程含呵。随着销量和产能达到一定规墓猓后丝,我们会进一步整合资源蓬靠、降低成本师,提供给用户性价比更高的电动汽车溜拇错。因此飘,就目前来说佛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力分,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力巷低啡。   《中国汽车报》疆狠: 面对补贴退坡革挥,EC180为何还能采取目前的低价策略寂被?北汽新能源有怎样的发展战略屑欺盗?   郑刚士: 从当前产业政策来看凌狸,全国各地的补贴额度不同乓穆熟,流程不同俯,这都带来了公司内部成本摊销的问题境,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难邵。为此屁,北汽新能源成立了卫蓝基金毋,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴既锯。这需要企业拥有一定的资金储备漆。只要差异化的地方补贴还存在篮贪,卫蓝基金的使命就不会结束柑罗慰。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产唇麓店,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会闻衬始。只要发展的规划清晰罐,我们有能力也有信心做下去辩党顶。因此匡佛,我认为当整个市场达到一定规娜牛后熄死闪,企业才能做大做强赡础。在我看来沫两鞠,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的伎抗,而不去考虑社会责任踢签。只有兼顾了二者戊,才能获得发展与壮大瞄酣。   就北汽新能源而言虎哦短,如果年产销量达不到10万本嫂,那么就没有持续发展的能力猴部。因此色参臣,我们公司定下17万辆的年度目标匣熟,并将在4年之后达到50万辆完涎浩。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点项奢髓。谁先占领制高点皆傲,谁就有效益咕。新能源汽车市场的成本杀手侧巧,也将是市场杀手陋疟鹿。   在竞争过程中乳,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手袒挽,而是以传统燃油汽车为对手膘。因为它代表了污染汤勺饶,势必要被市场所淘汰郊。   《中国汽车报》病瓶琶: 新造车企业的强势介入骋吠,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响措睦?   郑刚世鲁木: 与跨界企业造车相比挫踢,我们的优势正是他们的劣势每裴。依托北汽集团慰,北汽新能源有着很丰富熔示奇、庞大的制造资源踩弗融,有巨大的产业链规模优势逆酶。在互联网体验方面饺,我们确实面临一些挑战敢赶,但我们在造车工艺箩、供应链与流程方面有着更强的积累彭卵酚。   在我看来翻泥戳,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蜜喉,这些可以相互转化徘沟位。我在发布会上再三强调快,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业凄许烂,而不是新能源汽车厂商谷斤曝。如何能够最大化地提升电动汽车性能苦投遂,创造差异化的用户体验和品牌价值杯崩,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向能长传。   目前倍,选择购买新能源汽车的用户主要有三类鹿:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户亨。在这三类潜在的用户中吕,我们的发展空间都非常大拔。   对于新造车企业而言啃穷,他们确实会面临诸多的挑战拷沥。我们在发展过程中遇到的挫折蒲双修,恐怕他们也得挨个体会到尺屠收,但这是一个正常的发展轨迹弓差驴。因此缄徊,我认为这是一个跨界融合的时代惰漏陪,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制估犬群,将思维与资源彼此借鉴苍但,从而为用户打造更好的新能源汽车叭锈。   《中国汽车报》瓦响妹: 北汽新能源目前的两条产品线渴蝎结:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里休咳肆?   郑刚盛挖甩: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线狮,ARCFOX则走年轻与新潮的路线酗掸梢。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异屏磁。相对而言屯,BJEV的目标用户是我们身边的朋友妊糯、邻居绰、亲戚尸醋,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比兰篓挖。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人速,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征桃呵。因此在性能层面聚抡妒,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化理黑,而ARCFOX更多会搭载智能化功能讹。   在智能化方面褐秒售,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用横廊痞。例如ARCFOX将会在社交萍强妇、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性毕,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点程将丸。相对而言脐,ARCFOX的售价将会比BJEV略高篙吉,智能化水平也将上一个台阶剑彼。未来山疽,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现鞠涛。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后苍,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上港肩。   《中国汽车报》快竣卵: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何的,公司将如何利用这笔资金醇汀写?   郑刚饱拘: 在今天上午的股东会上我们正式宣布澜蜜软,将实施不少于80亿元人民币的融资瓜妨蹿,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平红亢。无论是电动化还是智能化沉,我们都会在研发上投入大量的资金呵。目前吃废,北汽新能源的研发投入主要在两方面皇逞,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究两特滦。   我们希望引入来自产业链的投资方淳起纱,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展醚睹陶。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后韦,智能化成为卖点救屋笆。   目前慌寝洪,北汽新能源拥有了三个生产基地案琼,现阶段产能还有限琶递,每年只有20万辆的产能卞文庞。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地凄室乒,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源缺疥祭,从而可以更好地降低成本嵌问嗅,提升效率克娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇牵恼:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员皖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天杆,大众汽车集团管理董事会成员板汤绷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满翻。1月14日弥核鞠,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员浮山芬,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日辽哦,他在长春见证了《一汽冈、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午排达伍,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室嘶相撇,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通篓窃。    新能源汽车特旱式,重中之重    尽管行程密集惮骗,但海兹曼依旧神采奕奕姐督列。他有理由高兴精,要知道豪星谓,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众欠八,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车竞纳,比上一年增长12.2%浩。即便如此位米,海兹曼在专访开始时泉档荡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”赦蹦睡。那么大众还关注什么课拷赴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车烽。“到2020年车抒,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年饲粱曙,目标为150万辆哨独两。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨蘩佟;同时栏,大众在中国的新能源汽车路线托锤茧,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡盒昏。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说艘酸,40万辆及150万辆的目标中空,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当删。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度判萍久,海兹曼称辅献,这要由市场及车主来决定胯水。此外冒铅田,进口新能源车虽然是个“小头”昆浇樊,但会涉及更多细分市潮谑⑺选,从而为中国消费者带来更多的个性化选择黄挡肖。    奥迪与一汽合作修乘鹿,加强再加强    就在1月16日傍晚拆毛,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽心抚、奥迪十年商业计划》浚,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转蠕辰公。海兹曼见证了这一协定的签署擂,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议搬:“这是一个战略性规划咸扔臀,不仅为奥迪烘豹,为大众豌,也为一汽明确了发展目标泡。三方达成了共识寝,而这一共识不仅在传统燃油车方面稻,更是在新能源汽车和移动出行方面坝痞。”据悉旁漆海,双方将针对21个核心领域开展深度合作腺妮闭。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线诫,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场管。其中损,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点淳的峡。同时刨司,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上省横,未来十年将广泛地在全新领域开展合作骄蚕潭,包括苦:智能互联涸坦惯、移动出行道斥、联合数字化项目陡尝、金融服务合作等众多核心业务领域创芒。    同时抡,为了更有力地支撑未来合作事业的发展体疚洁,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力煞,在提高一汽-大众的研发及新能源能力哎盼,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作馈。    “对于奥迪和一汽来说杜捐即,总的框架已经搭起来了谢筐,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’腐妥。”海兹曼笑着说韭渐论。    上汽奥迪辱匆胺,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作七告,记者自然不会错过追问的机会疥须。    海兹曼进一步透露淋零危,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系桓龋,但当前的重点谎漆,是大众及奥迪要深化与一汽的合作微搔藏,形成长期的更有建设性的伙伴关系李款。“除了十年商业计划的内容之外涧港,我们同时也更加重视解决经销商的问题顽屎,更加重视经销商的权益岔馁缸。我们要更加积极地回应经销商的诉求缸侣报,解决他们的盈利问题实。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”绒酒疵,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停钢笺?在记者的追问下堆衰,海兹曼称年,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进佃,并且经销商的问题解决之后冯靶,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”即潍磁。    至于具体时间表裁馁删,海兹曼透露型取怕,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行陪惮,最早要到2018年开始规。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任保攀夺,各位朋友班份磷,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛奋。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断诽伶。   题目是“坚定信心讳,持续推动中国新能源汽车持续发展”捕。汽车的电动化是大势所趋腔镁坝,体制优势是推动发展的根本亭谭附,然后就是坚定信心懒霞。特别这几年新能源汽车发展很快蝗杜,产品的成熟度宽蓄、政策的全面性桥称、系统性墟,老百姓的认可舰陌吉,这些是电动车墩牛耗、电动化大势所趋饯荒抠。大家可以看看憾壕,我们今年2016年差不多是50多万台挟党冠,占到全球67%涎顶爬。从增长趋势也可以看到川队,从2011年态、2012年褂汕朝、2013年剿篱狈、2014年镀榔,特别是2014年盎离茬、2015年旅拓瓮,包括不平凡的2016年徊梢,虽然有各种曲折昆,但还是获得了很高的增长淡屡附,大概有50%烈纹汤,全球占比差不多有60%多慨刹。   我想讲几个理解和发现梢茸。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了诬伞,做的非常彻底感卤悉。我们可以翻看一下2016年的数据顽龟冷,2016年中国公交大巴阂陶,不包括旅游大巴砰谰,总销量大概在10万台左右镰,但是我们纯电大巴差不多7万台贰拌矮,插电式混合动力是1.7万台倾杆百,加起来大概是87%俊,占总的销量接近90%幸何当,这么高的份额陷,我觉得差不多就在3年左右发生的稳委垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去边让,到2018年陀姬,我们认为在公交这个领域里面虫,燃油车会进入死亡锤。很有趣的是2018年贿刊颈,如果你要在欧洲或者在日本寸稳,欧洲培虎肋、日本一些主流的燃油大巴的制造商翅倪煽,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来扦苍蓟,或者刚刚接近路试登,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化竣伪。从这个感知可以看出腻筒筐,中国背后的推手是什么矩,为什么这么快线,无论从技术嘎喀纬、从市场挫熊碱、从体制悉痴栖。因此我觉得疤冷燎,体制的推动是推手矗霖,因为公交很容易充电坡泉,固定路线仟届,固定区间经琅,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的槽,大部分属于国有体制辨饯挪,政府有很大的话语权维伎,公交的排放巨大高兢丝,一台公交补贴很高无瓢,但它排放更高陷却烷。一台公交我们算了算末咯渐,早上5点上路采揪挖,到晚上差不多10点下路啃叼,一天工作18个小时磕蝎挺,相当于30-35台私家车的排放汞。因此敞汇,我们四部委在推动产业政策里面扔纷,花了巨资在推动这个产业避壁,但节能减排的效果是最明显的割布俩,而且在全球保持领先度也是最突出的信娟泥。   比如像深圳懂,2015年钞阔滴、2016年谱侵,大概2017年上半年敢,就实现1.5万台公交全面的电动化枪,这一点我觉得也值得我们中国骄傲惮猫桐。而且这个产品革菠、这个领域我相信还能保持持续的领先好,和乘用车老残、商用车比陕偶臣,和一般的卡车比广,我觉得在大巴这个领域里面水豁,我们中国无论从技术稠贝玫、从供应链溅梁非、从规模刑绷、从市场地位焙效,还是很牢靠的户顺。出租车可能是下一个领域等,我们相信在未来3年里面素,出租车全面的电动化也会进入一个快车道痹。   优秀的体制助推涟士,产业快速发展拎癸。即使2016年不平凡的一年里面畅贩牵,国家有很多政策厕,像国务院2月24日政策常务会议禽,政府公共采购配额惫,7月6日马凯在西安有一个专题会导恃,包括到10月18日克强总理国务院常务会山,原则上不核准传统燃油车凶,加上之前一整套的体系甫。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的祈悔、最系统的政策体系厦灰,包括今天我们的百人会这么一个平台编,在国外是不可思议的埂崇,但是在中国就发生了察床渴,我想清泰主任亲自组织绩,这种特殊的身份把大家聚集在一起川坷,而且今年的规模更大兰热烂,明年可能还会更大保,这些体制推动中国新能源的高速成长婚叫。   从税收豢苟、推广配套郴同斤、长效核查吵、推广管理等都在推动揭饯城,当然国内新能源汽车产业链的形成规模碌受,刚才欧阳老师也提了弄,很全面垃,从上游的IC制造杉午、正极井店堤、负极肌南勾、电解也隔膜藕韭、各种资源祭哦、配套琼碉,中游的电池韭绍弹、电控顷、电机每,下游的整车孙,包括售后服务弟,全系统的姓妈、全规模的借派。国外也是迎来了发展的热潮蓬挤讹,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售拔温牡,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%玖短肪,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入奠。   坚定信心跋守实,持续推动新能源汽车的健康发展嫩茄。其实我们在业内也在把这个脉帮肪缚,2015年1%是一个拐点措娄,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台弗,相当于当年差不多10%的市场份额莽步,2025要达到20%的份额钩列拷,当年要做到差不多400万台力,才能达到目标斧粮。因此我觉得患法负,2020年10%还是有一些挑战外。我认为到2025年蘑漆勉,如果电池做到每瓦时1元钱以内咐,按照同等配置的汽车荣绩萍,成本按照同口径的品牌畔殴、同口径的配置算哺,大概比传统车还贵20%-30%桐,这时候国家财政一旦退出去以后歧箩茶,必须有相应的措施来进行补充翰瓢。我相信第一烯梁坊,购置税的减免呕葡,一定要延到2025科婚,甚至于到2030偷熄抡,这是一个10%的政策支持环呻,这点非常非常重要登附外。第二翠配,消费税率奴,特别是对插电式混合动力车奉李,消费税有2%陇忍修、5%-9%喉寺,如果在国家财政资金退出以后杰拟迸,如果这个要有一个减免的话笨恳,这里加起来差不多接近15%-20%苯,这样把30%缩小2/3逗宋陡,国家政策就扶上马仿家坝、送一程尼浩,才能够让新能源车更健康叫唬良。   齐心协力句皇,2017离,撸起袖子寐兄补,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地堂,万象更新木弟,这是中国新能源汽车的春天庐。从2014年的小荷初露柏啡处,到2015年的急剧拉升唬,再到2016年的高位放量咕宽卯,可以说经过三年的蓄势隧壤,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化氏。牛市的格局基本确定褪,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标四,“十三五”醇、“十四五”和“十五五”期间部,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%唤奔、30%和33%狠嫉,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代协希脐,继本世纪初的“黄金十年”之后腻,下一个风口即将到来藕妙饯。   毫无疑问乖瑟躲,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇千闭,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役镁文放,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化瓷防孙,值得关注臼谈。我们总结了一下这些变化衔,有三个方面的特点炯祥:   一是市场的形态改变了色享贩。   从导入期迈向快速成长期塑扮,刚才欧阳教授称之为成长期玩废,我们在前面加了“快速”两个字恼嘿,有待商榷揽尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府恭,成为消费主体瞎鞭,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙诵焊蔽,新能源汽车从政府的示范运营起步黔继,不断地向私人购车靠拢令穷,临界点已经到来!有统计表明犬忱纽,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%染断,预计今年将进一步提升到70%左右姥收。大家知道个人购车时代是产品为王的时代醛溶戏,要在竞争中胜出庐填,就必须以客户为中心竭嚼狙,以市场为导向郎簇凄,树匠心魔蔫,出精品揽。   二是竞争的主体增加了孤。   从少数先行者的竞争弦,演变为全员竞争享朵衅,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手陪。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划碾科,包括这些国际大牌皆,比如说戴姆勒窖、大众等等跨国品牌涎坟,通过合资强化了在中国的业务布局泵骂伤。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点窃焕那。有统计表明偏,从2015年开始壤帆立,全国新能源整车的投资项目超过30个帮丢戎,总金额超过了1000亿元卡锚哺,总产能超过了300万辆胸柬。当这些产能陆续释放筒,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代化枪奉。到那个时候委绿凤,竞争将回归本源蜗,那就是技术素匪、产品和服务降。   三是行业政策转向卧。   从扶持补贴过渡到监管引导巩廊,政策驱动弱化侵华估、创新驱动凸显害算荆。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整笺筒斧,产业政策呈现出四大趋势亭封肖:   第一舱徒,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境汰,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二段逆堤,通过准入拐乾、销售骇、使用环节的标准发布俩儡,提高行业的门槛遁苛探,净化市场环境;第三乳,通过补贴退坡和私人充电桩的破局钨兢篮,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度宏搬,让市场发挥主导作用;第四诡,通过电池目录和技术路线图的发布昧蜕,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累孤反,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资需冈、以市场换技术”的这种所谓的“老路”卢楔。   本世纪的前十年乓,可以说汽油车高速增长瀑轨,成就了中国汽车产业的由小到大炼。接下来的这十五年席戎背,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强欢?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”挞匡,克强总理也讲苦胸,“发展新能源汽车葡骇蔑,是培育新动能吝狼,发展新经济的重要抓手”霞诚傅。中国政府凭借新能源汽车雌损上,特别是纯电动汽车隧晴弛,引领产业升级脊菇,谋求弯道超车剐扯,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈淋凯。   继高铁蔬、特高压和核电之后练女,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”湾,这种希望能不能变为现实内努?还需要我们全体汽车人的共同努力巴骡。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早特态罕,目前已经基本建立起了一定的先发优势窟咀,把先发优势转化为领先优势慌钦,是我们坚持不懈的目标蝎妻袒。而要成为一个真正的领先者阮徊,只有创新舅辈。创新就是从零到一柬农,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件椽婪久,用全新的方式组合起来史扛邯,去创造新产品风疼隘,去创造新的生产方式和商业模式料,去开辟新市扯,去整合资源恒妓,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商惊,去实现新的价值创造另。我们将以创新为最核心的驱动力纱,全神贯注抽,聚焦技术间溉,聚焦产品娩,聚焦资源比色,聚焦市炒嫔恕;以心无旁鹜的聚焦战略淌,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志缔,实现北汽集团领跑的梦想点尚。   借今天会议的机会恨卫,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略掳垃,也就是刚才谈到的四个聚焦平累:   第一街惶拌,聚焦技术融帝。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖敞尾戚,消除盲点皖。新能源产业最核心的技术就是“三电”洁,此外充电和续能技术荡息警、激光雷达等汽车技术斯峦,以及轻量化的新材料恭森忱,石墨和锂等上游关键资源梧,也是我们需要掌握的核心技术和资源焙目翰。这些技术和资源寿沁,是我们在新能源汽车行业立足的必需品淘菜哺,我们再难也必须干赐风,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作滥东,各司其职会痕光,对新能源汽车关键技术进行各个击破彻顾。北汽集团将在政府的指导和帮助下评捆,在北京的经济开发区实,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心耸。它由研发创新中心泌、全球营销中心梢、品牌体验中心倪络情、联合创新中心等五大部分组成巍,将建成从用户研究獭巳络、概念设计店、前瞻技术孙、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地测隶蓉。   第二祟,聚焦产品冈臀潘。   产品是企业价值的最终呈现沪黎,是我们寻求客户认同的物质载体绥。高度契合用户需求落洁,被用户接纳攘、认同的产品才是有效的产品茬焕,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蛋,我们的产品在续航里程蛔碾、成本控制巾慌额、整车品质寿、产品线的丰富度方面识,目前还存在着明显差距司庙。打造新能源汽车的产品力形荡普,我们将从以下几个方面努力宦蚂:   一是凝练换辨舍,集中北汽集团的优势资源悄俺,打造若干款明星产品捕伤身。   二是做好差异化的文章廷挠,精确地切入特定的细分市场阑顽牛。   三是做好迭代创新媚车邦,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化悄千沸、网联化涪媳、轻量化技术应用到产品中绊,并根据新能源的技术特点枷燃魂,开发设计全新的车型平台坎。   第三厘肯毯,聚焦资源铝挡。   21世纪的竞争粒,不再是产品的竞争阮拦,也不再是渠道的竞争劲蓟巷,而是资源整合能力的竞争绞。新能源汽车全产业链更长刀联、体量大错,包括整车洗犀、充电基础设施湘结搅、智能网联荷身犊、无人驾驶以及下游应用在内兰郸两,整体的市场规模在10万亿元以上陷。   然而资源是有限的容翰盯,优质的资源更为稀缺鹅粳,新能源产业作为朝阳产业夏,资源的布局与传统车完全不同炔,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态儡,瞄准核心资源和稀缺资源讣芦避,提前布局妹,将其纳入到我们的生态圈之中仓景,北汽集团将围绕着创新链锨女鲍、产业链酶楔乔、市场链辣侩、服务链和资本链这五大耐浅遥块掳九加,通过新兴技术的孵化旅、成长型企业培育田厩、产业并购整合等手段空,实现关键核心技术的突破与领先焙觅电,打造北汽新能源的杀手锏掣棉谭,谋求长远的发展乘卯灌,实现对传统汽车产业的更替浅宫烦。   第四艘,聚焦市场啊盘。   市场占有率是关系到产品的关注度屠、品牌影响力的重要一环判轮,目前我们在新能源汽车市场的拓展焦、品牌传播测吼、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面哎豢虽,可以说暂时走在了行业的前列亨判竟。下一阶段豁,我们在继续发挥自身优势的同时悔臂,还要加强对市场的精耕细作害垄笺,对不同市场进行分别覆盖写灰暗,不断扩大自己的势力范围识都。对公务市辰摹,我们将根据公务车筐罢、出租车江阀、城市物流常、城市租赁久槐嚎、城市公交等不同领域的特点倒勒,把规律琢磨透皖萍,在品质差异化懒我嫩、品类差异化和品牌差异化上做足文章患。对新兴市沉!,我们将引入汽车的共享理念屏敦,做好网约车市场开发垒镀,打造国民车卞道,切入经济型纯电动汽车市场狈。同时现,通过融资租赁等手段句,对特定客户资源进行开发本。   各位领导芹、各位专家较、各位同仁吭哀,“阳春布德泽慑送,万物生光辉”淳,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启卵轻,新时代近在咫尺汾汀,新机遇触手可及缮胶,新梦想指日可期氨蟹,让我们以自力更生脐、艰苦创业的进取之心千变檄,以敢于人心魂桑祟,勇攀高峰的凌云之志安尉蔑,撸起袖子干程,真抓实干散抨,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕欧:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲餐,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录棘:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年苹,我认真思考之后洛,认为这一说法不无道理篮拔。我想可以从两方面来看萌,一个方面是从全球来看睫妊猜,在2016年这一年坪篱,发达国家主要汽车生产国突匿,包括大型汽车公司掀耪,大家对汽车发展的低碳化拿搽蛔、智能化戊硷红、信息化取得了进一步的共识藤燎,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点澳幻,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蟹。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话揽继禽,但是说到了要害丝截晦,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期闲驼,守成者将面临巨大的挑战”颂融疆。而从国内来看墩芹,我从调研中发现摧醋,很多企业由“试试看”欺,转向了“铁了心地干”舞,把电动车放到了公司战略的中心地位患律。    刚才李书福老总讲的他的规划特稿,到2020年擂性、2025年牌,电动车的比例要占那么大既,新能源车占比那么大怯。所以他真是把这个当做了公司战略的中心限苔迫。    另外枯搽澎,在这一年当中狼陷,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿店填烙,一个是企业的研发路径在变化马怠,由燃油车的引进钎、消化免、吸收串,正在转向开放条件下的自主创新斯,各个企业对研发重视的程度扫恐田、研发投入的力度是前所未有的妓亮核。另外菊,由于我国电动车产业化走到了各国的前列恕匠,这样就给了中国忱慰畔,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会姬。另外攘,有一批没有退路卿辅黑,专注新能源汽车的新兴企业躬肩,他们没有存量的拖累贿伶皮,他们的思想更加解放靖肖,这些新进入者带来了新思路蛙纳帛、新创意泉、新发展路径牧匙搞。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路融,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路吾,对我们汽车人来讲会有新的感触沦。    新进入者带来的新的发展路径轻、新的生产组织模式频巨鞠,给整个的产业带来了新的活力轰典。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径凉,我想这个影响是很深远的琅柑。因此割,从这个意义上来说吧钩炭,经过孕育期的磨合伍戈么,现在已经开始有所收获凌。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题腐太物。    以2020年为结点嘉躬母,中国电动车将面临新的发展态势蝗,我归纳了几个观点叉:    第一仇,进入2016年揩,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期屯徒砍,在消费者购买意愿增强的同时惠频,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择疽。此时味奸马,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现卉嘲绞。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿吗唬,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争开倍。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候翁,随着竞争的加剧兜磊喉,企业间的差距拉大鸿,大浪淘沙的过程已经开始南,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量厘钢轻。这种现象不仅反映在整车息,而且已经延伸到电池企业叙郎、零部件企业以及上下游整个产业链芯。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获署。    第二老摆,迎接国内市场国际化竞争郴燃叼。可以预计政府购车补贴淡出之时届措,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日幂奸,距今只有四五年时间了步撩。当前国内企业间的竞争只是一场序幕景坊璃,国际化竞争来临之时才是真正的考验膳。中国的企业必须冷静地看到麻遍麻,产销规模大赏态污,并不等于竞争能力强色我茎。我们与国外先进水平仍有不小的差距臣憾,重要的是技术基础薄弱猫、原始创新能力低邪、核心技术欠缺承、品牌影响力不足锋姜,这些带有文化色彩的软实力头坎,需要持之以恒的积累怖,“非一日之寒”晶滥醛。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点亮,提高竞争力的途径猴蹬,不是等待企业的扶优扶强恭杏迹,而是由政府创造好的产业生态嚼,使优胜者在竞争中脱颖而出酱。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时累贫,就瞄准了国内国际两个市掣ㄆ恕,产品设计坟限默、生产工艺吠诺、产品质量都以国际水平为准煤,我想这些企业他们会相对比较主动坑仍。    第三踞将讹,向后补贴转型期的政府政策距肥,在既定政策支持的周期内坡辽第,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配撇,是政策能否顺利转型的关键拍。政府的购车补贴是一把双刃剑捐疾,当市场竞争格局出现之后弥孟疾,政府就要特别注意钮吐攻,不要因政策调整不及时而削弱竞争寂激枪。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础忌。因此碍昂副,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蚂,聚焦技术创新完土丸,加快补足技术短板獭闪,提升电动车的性价比力胁。相应的颇探,评价支持政策效果的窗口蔫灵,应该由市场规模扩张陆,转向竞争力的提升逆鹤好。    具体地看购车环节的补贴捂巫,应该适时退坡泵,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术泡、降低成本的能量慧涡普,造成优胜劣汰之势材。政府资金应更多地支持共性技术的开发头诡绦、充电基础设施的建设眠群。与此同时恢唱,非补贴性的那些“功能性政策”巫,例如碳排放政策贯现、燃油消耗量限值政策硷屠、零排放积分政策楔,以及购车许可始唬媒、限制行驶之类的政策组合应及时出台唐,使市场产生稳定的预期竣襄荚。 第四狗唬窜,立足后补贴时期缸晚景,打铁还得自身硬焙鬼。    从十城千辆算起吧畦,各个国家发展电动车的时间差匣诉峡,给中国企业留出了大约十年的孵化期管绣晚,这是难能可贵的贸。2020年思视,作为中国电动车的一个标志性年份祟币熬,将迎来后补贴时期耽巧。可以预计乌,那个时候直接购车补贴将淡出干,但功能性支持政策还将保持弛。在这种情况下庇,电动车能否与燃油车抗衡媳烘、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势戎橡,将取决于这几年的行动量楷。    我国电动车是在较高起点上起步的炉,总体经济技术实力已经今非昔比栋,如果把握得当衫欺,以电动车为契机荡,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观胎掀,企业应充分利用政策支持的周期恃,下大工夫做好三件事僧航:    第一擂唉,人无远虑薄碎思,必有近忧啃鹊,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略德放,并加紧部署与实施饰迹柯。    第二浅馅,持续壮大研发能力噶褐,掌握核心技术骇叫日,攻下“不经济日甭、不放心汀腥、不方便”一块短板吭慑晾,奠定电动车与燃油车抗衡的基础靶。 第三钒闺,以产品的品质嚷府、品味打造优秀自主品牌藤,赢得市场的信赖汾量。    第四潞酣嘘,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的葡愧,就是在这个期间忍匪,一定要想办法在自主品牌上下工夫独馈。我们的品牌实际上在燃油车上坟辰,很多企业下了很大的力量动片,但是应该说效果是有限的拾。而在电动车来说是个新的机会肩胃,所以在这方面应该下更大的工夫肮,通过产品的质量绵,通过产品的品味打造自己的品牌便。    第五喝,要系统规划授爆乌,及早部署“电动车+互联网”譬蜜。今天的电动车之热褥酿,并非由于传统能源的枯竭沟涧,而是因为它有很强大的正外部性创钨。电动车的低碳化悸饥、信息化残镣娄、智能化的潜在社会效益只有与新能源薪些漆、智能交通逝肥、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥吵鸵。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能弛掣。随着这些方面的成熟湾习模,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题杆狮勿。信息化略恼投、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点殴,这里有太多的文章可做蔬乓项。目前辅助驾驶屠赴、无人驾驶已经走在前面前怪乡,我想国家应该及早对电动车与分布式能源弊憾踩、智能交通每、智慧城市以及5G通信协同发展表、统一规划竞、开展顶层设计癌抡、超前部署粱、抓紧启动陵禾,引导企业的技术开发和基础设施建设盛菊,推进“电动车+互联网+交通”罕崎,把阶段性技术成果用于提高交通效率褐才、降低物流成本罕刀壤、保证交通安全安暮盖,使其产生经济和社会效益喝。    电动车发展的大势已经不可逆转斥,向前看狮春,挑战与机遇并存谋。如果把握得当随,机遇大于挑战!    我就说到这里搽说,谢谢大家!    (根据发言整理守,未经本人审阅锣。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽:李芳" "  全国政协副主席彭、中国科学技术协会主席床宠壤、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来俄、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲凑妥,以下为万钢演讲ppt亮点实录圈陆爬:    尊敬的清泰同志沟平、冠华部长绥殴穗、苗圩部长罢浆落、解主任蔬恨闲,各位来自汽车界的中外朋友们汇探掇,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计情款。上午抽点时间看了一下展览许墓,给我印象相当深侧坑台,有一个很深的感觉汹叛几,这十几年来中国的电动汽车持续发展糠,走上了一条创新的道路粪哎平,而且现在产业进入一个快速发展机遇期惦。今天这个会议的主题很好芍誓握,就是要持续地提升我们的技术能力经仿沫,抓住创新新局面锚帕。我想就我们未来促发展摊僵,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇适,谈一点我个人的看法店娟相。从四个方面隆迷卷:    第一护僧,谈一谈我们这些年来齐心协力茬,新能源汽车所取得的新进展蓝阮,尤其是2016年的进展特别明确彻轨儡。    第二腐烯,回归深入基础研究冕,提升新能源汽车的质量和效益筋讽十。    第三糕棋,新的发展趋势辟迷松、新的发展方向凛,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点鲸淮,随着人工智能的不断深入垫,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇抢计。    第四炭领,我们怎么样更好的凝心聚力话卧,合力推动新能源汽车的创新发展剁戚锑,谈几点看法逼曙。    刚刚得到新的数据讹复拍,有的来自中汽协会吗、有的来自中国汽研中心然炊朔,数据告诉我们隋,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆鸿煞,占新车销售比例的1.8%脾技,中国的保有量达到了100万辆抬。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个厂,这里讲的是公共用的充电桩魄蹄恼,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家诗佳紊。    我们的关键技术取得了显著的进步继咐伞。今天上午我在零部件电机叙、电池侈、电控这块花了好多时间炬喂,仔细地了解了一下情况常,确实和我们了解到的数字很相近既通缆。动力电池的关键材料发展进程加快精猛、性能指标稳步提升帮了丘、成本明显降低叙陀磺,从动力电池的单体棉奢赊、电池包莆随、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进普硼海。一个指标性就是烫祷,三元正极材料能量动力型的电池竟局,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤沧嫩,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心姜敌、有些争议碾,好多同志说勾皆,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标视,现在看趋势已经很明显奸。我们特别强调的艘登叼,木拱#块比能量达到了140瓦时/公斤抱凡,动力电池系统的价格拉湾党,这个价格现在也是保密膳管,但是总的说起来明显下降赦哼肃,总的达到了2.5元/瓦时以下缎氮。动力电池的产能达到了100G/瓦时拖,世界上生产规模匈浅,特别是在新型电动汽车的动力电池南腑餐,规模得到了很好的发展损凉摧。    驱动电机技术也取得了新的突破使刀吮。特别是共性基础技术进一步突破卫啪狮,导磁硅钢橡山、稀土永磁材料榔衫春、绝缘体材料敖非瓷、位置传感器醛权,芯片的集成设计和电力电子系统迁,取得了新的进展脊鸥荚。我也了解到逆,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展硕淮喀。因此瑞煎,重量比功率超过了3300瓦/公斤串,电池峰值效率达到了97%垃,高效区达到了80%厘翱拓。特别一些新的设计胆寞,也对电驱动系统有一个很好的推动作用琉敢哪,比如说我们都知道龟公,对于0—100公里的加速视耸垢,对于电动机说起来扦,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大褂,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候砰,就是高速公路上超车的时候桃呸旗,超过它这个临界点以后蛙,这也是一个安全因素屠。现在我们很多企业从两个方面纠肋,一个方面冬瘟,用双电机的技术来弥补后面这个不足兑,第二个魄,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力叙,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展氮。    今年汽车界有一个新闻厢壳,第一个互联网汽车走上了市称印,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合氨传,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐鄙,据说现在上汽的同志告诉我兔,每个月销售2万辆具蓉,产能有点跟不上了蜜,效果很好兴沛,上市不到半年累计就超过了9万辆犯,成为荣威一个最大的销售热点歼苗。在互联网大会期间旗,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统抗,搭载着北汽朴、奇瑞吻、比亚迪轿车都亮相好但,首次开放了道路碉奔固,18辆车300多位嘉宾在试驶日单,当然评价各有不同呐寸,期望值也有待提升檄,但是勇敢的走出了第一步褥颁,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿歌,做出自己的探索田炯枚。    我特别感到高兴的是膳慷,2014年我们就曾经提出电动化忻煤、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点间北腻,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索叮氨莲。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展漠囱,从汽车到基础设施楷盆,一直到停车场擂绣、充电站甩肉搅,包括各方面财税的支持评蜜,一系列的政策话毙。国家层面沟搭驼,从购置案盟耿、补贴垄、税费减免痘、研发支持腐、生产准入鸡宛想、业态创新蹲莲槐、基础设施墩恰氏,特别是标准规范方面疲,都出台了一系列重大的政策措施孙寄豢,现在看起来落实的进度还是比较好的差熔怕。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论呢遣鹊,这是一个开门的讨论碾曙冀,许多外资企业都积极参与当中恐唤摔,对电动汽车发展宦、新能源汽车发展谢,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标毙拘,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面妻露,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现签城。也是由于刚刚推出来催侮,我觉得很好壳蕉,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见戊苏驰,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蒙锻,使政策更具有落实性枪刮忌。    这里向大家报告一下梳仆念,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革朔烹拘。新能源汽车作为一个试点的重点专项翱,实现了从基础科学到系统集成物、共性技术集成蘑、示范全链条的部署寇,特别是在基础研究方面草冀化,加强了对基础科学问题的研究东迪。因为现在产业发展到一定程度的时候社辱系,要提质恭、要增效岭喉,还必须要静下心来痹、回过头来从基础科学问题上下手聚,不断的进行优化搞试瓤、改善辉灿,才能获得发展铺。特别是这次的重点研发专项郎燃构,对于电动汽车智能化和网联化的技术桂锑,也设立了专门的课题岗,实际也是我们当时电机狗、电池怒沃、电控的“三电”之一复怯卯,也随着时间的进展不断的转向新的重点矩姜。所以辱,整个“十三五”期间的专项规划膳萄焕,将对六个创新链条尾旧沉,就是全链条一体化的部署谅算毋,38个重点研发任务笔幻,政府加大了投入攘,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入都涉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿栏划床,首次突破15000亿受,更值得高兴的是蛾钝,企业在这里边投入比例得到增强坤凄,达到了78%以上瓮犊,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策呈农佳、加剧扣除政策有直接关系趟外盟。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蘑技,看起来企业投入的效率还是很高的禾。    去年我用过这张图(ppt)释窟叼,这次还用这张图慰赊,对它进行了更新寂。由于时间关系玩,统计是1-11月底扁,11月底中国产销量是402000辆萍,如果这样算的话亲,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆痴椿靡,中国占了40万辆暴,就是占了50%烷麓雇。到2016年底亨城擦,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆氢饶,中国占了其中的100万辆堪。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力糜,也说明了我们国家对于节能减碳规壤七、应对气候变化作出了新的贡献馈。我们虽然应对气候变化调门并不高旦,但是我们扎扎实实在做每一步梅惩,现在无论是风痕、光税杉己、水磁、输变电铆氛德,无论在技术先进喇、装机容量迫署跋、发电量都走在了世界的前列谎凌啃,这也是我们作为一个还在发展中的国家携蜂抱,为新的发展狼、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献廖孔葡。    世界发展的趋势也是一致的啦,低碳哩、电动首、智能化成为各国共同的选择蹈。美国苟假、欧洲叛、日本槽溺,包括汽车企业福特壕甘、丰田粟趣寡、大众都推出了它们发展的战略姆,特别使人关注的是一些大企业的发展计划闻痢扁,比如说大众推出了它的“2025战略”描拾,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车捕驴戈,销量争取达到300万辆乌,自动驾驶要覆盖七范,在2021年提出全自动驾驶骨缴,电池也要进入大规模的投入肠滥苟。奔驰也提出了它们可持续发展的目标疟快,零排放怪、互联渭挡矩、自动驾驶汽车蒜,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力苦、氢燃料汽车汉尉。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流继构乘、沟通趟鹤梳,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式花霉涪、增程式的混合动力汽车拷环螺,因为他这里有基础建设的问题从斜姓,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来石堂,就可以有电的情况充电澈浮、没电的情况加氢新别,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板鸿,同时又实现了真正的零排放堤工。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai鳖,上次试驾可能还是8年以前毒览,我觉得汽车的进展帘,无论动力性烫示、环境友好性虐、驾驶的舒适型都得到了很快的进步虚剔,据说已经进入了市场河鸵。包括通用也宣布了在2020年以前涩讳,在中国推出9款新能源汽车擦尺。我这里想说的是撮,中国的市场也是世界的市尘沽,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的氖次,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展嘶秆、参与竞争挡,汽车产业就是一个市场全竞争的产业措敌,就需要我们来推动整个的发展皑誓撕,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺斥楔普。 第二牧耿,谈一谈我们对于深入基磁灸痢,着力解决一些新问题的看法劫。    对于电动汽车释赫,大家首谈就是续驶里程匠,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志贿挝诽,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的鞘肯。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车戮,一个明显的标志句,实际电动汽车能耗是和它的整备质量掀缅逢,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的悍俺。如果说单程的提高电池的载量誓缅双,当然加入电池的载量车子可能要增强惩疲,车身的增强就又增加了重量淡尝,直接影响就是增加了它的电脑善犀。我们也看到一些装载高容量电池的犀袄,虽然续驶里程延长了距来弟,但是百公里电耗就明显的增加了称。因此朗,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高蔼唤,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的吭魏福、合理的规划娜势。首先忍细,车辆运行的范畴软。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位绦侍,尤其是现在骸宿示,我们应对大气污染棉,主要还是大城市集中裳唐讲,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑哥哄。但是从技术发展上说起来频琅,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度仁翔搐、功率密度和整车的轻量化昆,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准计并,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程怀凉,这当然是市场的期望清凭南,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题徘信讣。    最近新材料研究发展很快掠黎翘,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用杆氰。有的朋友跟我说绍丛葡,我们现在用的是石墨烯电池态,其实说用了石墨烯是对的陌,但是用石墨烯全部来做电池酵,似乎从科学意义上不太准确孪。石墨烯材料缺,包括碳纳米管田奸,都有它优异的电和热的传导性能檄肆娩,作为锂离子电池的负极材料添加剂桔贡频,可以有效的降低内阻秀,提升放电的效率涕然荒,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话递熟,还有助于减少介质之间的电位迷董,来减轻电池界面的腐蚀性犊。从这个角度上看朴阔,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的轰负投,当然由于动力电池负极密度提高了辉呕崎,对正极材料也可以进一步的优化呐堂蛋,在安全的前提下高报盖,所以也可以显著提高它的能量密度沏。但是由此而来带动的是全系统的技术进步肖茸匈,就是说能量密度提高了途,同样的电池包里面可能有更高的载电量形硅茧,但是运行过程当中它的热交换量也会增加屡弓搂。所以在增加单电池和电池目В块功率和能量密度的时候膏狄咕,还要加强对于电池包热交换距离的研究喊,来优化提升电池包整体系统的技术螺袱盲,它也是一个相互关联的关系雄。    随着电动汽车的发展慌哨,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计誓。比如说电池包往往布置在底部轨徘毖,夏天路面的热辐射还是比较强的耽父,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理恕蜜,从结构上来实现电池包的冷却涝歌歉,因为我们现在冷却剂就是这样的酒咆沸,要把它放在迎风处撂,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计聘腔耻,电池包也应该考虑到这个糖漂,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理凭赐。结合冬季放电的特征埔桅绅,我们还应该研究儡惋蔷,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制脆具,使它保持在合理的范畴之内几溜,来逐步的解决冬天放电比较慢的散、容量比较低的问题堵恍。总之说起来删剖,我这只不过是一个例子河,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础鲜、关键农、整体的技术统一的来规划和部署狼矗。    上次百人会上我特别提出坞,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术脐懊咐,带动汽车制造的转型升级雌殊秦。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节镰蹿,给我留下一个很深刻的印象半涡,我和苗圩同志都搞汽车的薄夯美,过去我们焊一个车身500多块钢板硷拧融,用2000—3000个焊点接在一起度,加工线上全部实现了机器人梧垦棺。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身澄芹署,一共就45个部件促,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线柬尸斗,几个机器人协同操作顷。板件和板件之间没有焊接炬,就是直接的黏接拭抗,加热黏接筏,远远看去就像搭小孩玩具似的裴,几个东西装起来秆朔队。更使我感到比较吃惊的念袭磨,现在碳纤维的车身末旦,已经不需要在现场涂装了丘爬,有点像我们当年装修房子饯绵勤,先装地板再油漆病,现在用的全是油漆地板很岁藉。现在汽车安装上确实有进步硅少偶,所以我也很有感触困鲁许,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新绅,需要轻量化材料的技术鬼卢该,需要轻量化的设计褥,需要轻量化的工艺咯,也需要轻量化的流程收拣驾。特别是现在的汽车产业归掣抒,包括内饰座椅使用的材料鼎筒,也尽可能的采用可回收碴霸勃、可再使用的材料刀接,这方面的技术也在不断的提高戮架,这个应该成为我们新能源汽车发展似,不光在车辆技术席锰缆、而且制造技术流程方面全方位的提升汕。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展牵,今天我很高兴寒可眯,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车靖,更多的看到了我们一些风,像燃料电池大客车的发展扰。很多企业大家如果去看的话侍鲁床,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池哺糕瞪,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料瞪筏裙,比如说碳子司癸、交换膜酬窗绷、双极板骗贸,以及它的特性基础研究的进步密切相关下。实际证明喘,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中噶,也具有自己的发展环境的优势宫。我们要借助这个优势来推动我们的发展辈。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系似些,我们是不是可以考虑褪凄,尤其是在燃料电池研发的初期观,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用缮,这样可以有电的时候就充电敝、有气的时候就充气侍娘泉,按照它的发展各取所需藐。实际从技术进步上鲸景虱,技术发展的本身难淮,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用穿藏,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展怒砍吼,对于延长它的寿命爽蓝,对于减少它的燃料消耗矗额,是很有帮助的窘弦。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用炊搞,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用磺,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处镀钩坊。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点围屑喀。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域哪,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向秽书泞。当然它们也在考虑舞弗棺,我们怎么样能够更加适合中国的特点懒尽羚。我们还不能忘记中国还有一个优势吉橇,我们在电动汽车走向市场的前期固,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用堪,先在公共应用砰、出租应用上去使用馁淋,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广肺碌,因为我们不可能全国铺开的建加氢站鼎筏,必然有一些城市就可以走在前面入痞,又可以来推动健康合适和快速的发展翠灿。中国“11?11”又是一个新纪录思,信息产业娶戮、网购变成了整个市场销售的主流缄僧扒,我们看了看巨陷,2016年快递业高速发展光缕,中国快递业总量超过300亿件炼,平均每天8200万件包裹走在路上灸壬,用于业发展小型物流车清洁吻绢、高效的运营业应该引起我们管理者的重视泞场。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领哼,有了高端引领就有了有序的发展侨解,放弃了高端引领就会低端充斥拴骡,所以从这个角度上竭,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色缓癌,争取使我们的汽车产业走上高端引领克殴娇、创新发展的道路上晒嚎。    在燃料电池汽车发展的过程当中握绵,深入开展了国际合作衫霞蓬。我们积极的参与了国际合作箔啊,开展氢燃料电池领域的技术合作凳擞换,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目倪彩,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议掠,组织国内的企业摩硕,开展深入的技术合作合探每。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织陵旱管,定位就是要建立一个覆盖全产业链丛、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织虚叛,在中国发起但并不局限于中国努,积极组织管理以及运行机制剖,要按照国际组织来筹备茶、搭建芦。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池的,因为燃料电池实际用处很多退淬每,比如在通信基站晃、备用应急电源盯,随着我们移动通讯不断的扩大禄捆咕,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放丸势、包括更新碑,都值得我们重视物税苹,包括医院的应急电池娶吮、安全防卫详葛,包括我们最近在研究深海运载技晤,也完全可以使用氢燃料电池炭,燃料不是电池体畴牛,实际是一个发电机邯邦,而这个发电机可以用在各个地方绿额,最重要还是零排放的清洁能源效宦醋,效率高烘,能源密度也高氰颇。 第三韧蚂,深思熟虑殴凉,把握好智能化的新机遇核。    近几年来剃,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展踞坪板。比如美国劝,白宫推出了人工智能的新战略商秀狭,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划秀现圣,欧盟也推出了智能汽车的技术路线涛粱,包括日本的创新战略规划蹦登。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会下淑昂,这个时间恶补了一下人工智能的技术邵烁。中国工程院最近技术指出欺吾,人工智能即将进入新的阶段颇笑,人工智能发展有四记每、五十年代了蔑匣险,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展瓢糖鹿。但是当我们信息化日益普及回炮,移动互联网谱垄趁、大数据逆木、云平台的发展栋,信息环境念但零、数据基础僻、目标理念蜂履噶、市场需求都在发生不断的变化似伍,将推动人工智能新发展赖兴搭,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段慈。因此头垄善,发展人工智能也有利于改善人民生活庐、提高经济发展的水平事、增强社会治理的能力抄、维护国家的社会安全提械。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图围,但从各国的共同概念和我们的研究呻沛吉,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素盟铂蘑。第一谜,要降低交通事故和伤亡人数败咀。美国的报告提出来磨眉,美国每年有35000多人死于交通事故麓苗兼,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的特另枫。第二盗,要应用低碳裴脓汕、零排放寇募肃、环境友好的运行环境扩。第三肉珐领,便捷峭艾扣,要降低驾驶强度理,提高交通的效率鲤。第四施,要推动共享嘛动,提高车辆的利用率妙伟禄。其实我们现在不得以所采取的一些限行拾贿,包括交通的拥堵柬航孩,都降低了汽车使用的效率孩厘,所以从这个角度说起来比,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的灭。还有迸层颠,牵扯到公平出行仓炉,随着老龄化社会的进入社偏,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展淖客。    关于自动驾驶汽车研发进程首拉,好几个报告烫莫纱,有的人说无人驾驶滇睹,有的人说自动驾驶免,有的人说智能网联汽车甲宿,都提出了汽车发展的里程碑凸,我觉得无论叫什么汽车完辰丸,都是说了这么五个阶段时,辅助自动驾驶膳、部分自动驾驶惶但、有权限的自动驾驶肺汞师、高度完全的自动驾驶阶段唉纺,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点渭忿坪,比如说在辅助自动驾驶方面边酱,怎么样能使汽车感知周边魏,科学决策肆慑讹,及时反应卿。比如怎么让汽车能够与互联网连上巫伶乔,最后有条件的自动驾驶还得考虑车烩瞄、网料、路的联动卧是苹,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系丘坚,就是人侠鹃彤、车李病、网茂、路的一体化草慑嫡。    辅助自动驾驶钎蹋,实际这些年是汽车界一直研究的重点奢谭鞋,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多圣缚斥,有雷达篮,包括现在有毫米波雷达骡癸,摄像头冲瘁赡,对外通信系统耿挝,包括定位固略。与之相应的划妮稳,刹车眷、油门茧口、电子稳定系统杀记、电助力转向等这些建权橡,实际在关键体系上谭,传感系统内、操作系统滦俺怀、中间和决策系统的研发颠雾拆,其实这件事也不是现在的新形势暇故,早就在80年代的时候挝,80年代后期就研发了防抱死系统松涝,实际根据轮子上轮胎和路面的关系世踌煽,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全涩毙,包括防启动时间的空转礁吉,后来又有了电子稳定系统粮,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度捎,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展帕。    传感器用到汽车上就有了测距的警示诫漏,有了它以后感,在90年代的时候驳桨弊,我在德国工作的时候缝,车里边就已经有了尾随自驾伍,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走触吧恳,不用担心茹繁菏。最近我看到了我们国家的好多汽车涣涵郴,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应誊,一旦接触太近都会自动加一下速呢。包括我去年去参观长安木村桔,他们也给我展示了自动泊车系统赶揩,实际自动泊车系统我们在德国工作捍彤,90年代后期时候就有这样的设想退时粗,2010年我到德国去访问的时候隧,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型考。实际很重要的意义篙齐,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起默窍,也得到了发展敌。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能讥驾豹。    下一步就是智能网联惶。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西粟床、看到自己看不到的东西绣,90年代初期的时候盆,堵车情况有数字广播合杠,数字广播就和我们一般的广播不一样送段当,随时可以呼叫堵车的情况堤匠。后来有了数字地图和卫星导航屁,就形成了第一代导航系统蛙帝农,第一代导航系统并不知道路况的变化羡,只知道路径的设计伙蟹。然后就出来了联网的导航笆,这也是这几年我们都经历过的事秒垮厂。上汽这次和阿里巴巴共同合作菏,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张槐,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起噶贤,这样坐在车里的人埠律飘,通过导航坑、通过云平台就可以获得各种各样的信息休景笆,比如说动态的导航店齐、比如说加油充电站箍程棋、维修以及各种信息的进入煞,使汽车的视野得到更大的扩展忍迟。但是真正要做到智能的网联汽车迁儡,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键盲,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来赐圃痘,这就需要我们把各种信息交汇在一起堕,来实现智能的决策控制漠夸纲。这件事情说起来好像很容易尽,实际也有很大挑战登跑惭。现在我们一个汽车里边有两褥、三套信息系统嚼舍,有车载的信息系统句钉,还有驱动系统的信息系统伍泉使,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通起锣,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程豢输诡,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯垂拼,人得到这个信息以后会做好这方面的准备扰琉粪,就是快到地方要进行减速秤兰排,但是如果你让它自动驾驶的时候登,可能它就很早的根据外界的信息来判断羡拧,让它调整好姿态哄罕、减低速度考磊,进入转弯以后在弯道里边再加速伸。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段喷请欣,这种例子比比皆是时室。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体拼。因为我们电动汽车从电机彻佰、电池煤眯嗓、电控开始卸蓬辛,电控第一代做的第一件事仓受,就是通透的动力驱动系统的网络体敛,就是第一代的CANBUS系统瞪,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制褐措,从这个角度上说起来灸默亮,电动汽车是自动驾驶的最佳载体瞪递。    当我们实现了这些以后请,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战坝协。这是我们常见的北京交通的一种情况啡妨,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号柏甫,去识别各种各样的高通摄滴,做得到虑浦煽,但是不保险管,这样可能我们就要有这些信号的发射器鹅,让汽车能够知道这些情况佬骚。如果再想使它往上走警,能够实现部分的自动驾驶桑玻,它必然会应对我们的一些常见的极端情况苛盗,比如说晚上的雨雪路效乖,比如大雾弥漫的时候拌,比如尽管天气很好钉筒,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰称荤,这些情况都需要我们去应对栖,其实道路上也应该有它智能化的装置释,就是说有自动的能见度感应器席亲,应该有道路结冰的感应器导,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全隋鸽。我觉得自动驾驶最重要的还是安全缓,安全是所有发展的主流舒扳,而不是时髦匆勉版。我们在做任何工作的时候眉灵,必须考虑人是坐在车里最宝贵另壁、最要尊敬的东西乱,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全记、人的便捷诵芭、环境的友好和共享龄。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统芍,来推动我们的发展丢嚼啦。    因此电革,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三腺盾栓、四次交流涩透篇,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议经,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构衬奶虐,这个架构的着力点应该在车载的平台锹嘶、在网联信息蚕、在智慧交通的发展港脆可,我们要重点发展的是车辆的关键技术吐、环境感知醇、智能决策啪瓦筋、执行控制案丝,我们要对信息的关键技术荆,V2X通信嚼吞,甚至于将来车对车的通信系统肆、云平台硅、大数据沃、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制线拍,这里也有很多不同的东西酶愧。我们还要对基础的关键技术撂型川,高精度的地图饶、动态路况信息蝗亢奈、综合决策和操作系统窟。只有这样蔬,把人全、车茨厢、网念鼓、路同步的推进譬兼,才能够迅速的发展淑,否则又会碰到先有车赡衰、缺充电桩的情况心,所以需要我们今后的发展当中更多氓竞。与此相关的技术天廓,检测系统掏,还有一些法律法规体系咸,一些基础设施的建设尘滩,可能还需要更多的发展踏持。 我们必须要精心规划透、协同创新纽申楞,来研发自动驾驶的新技术逼。    一姥微,安全钢床、绿色刨、便捷挞、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标邻密媳。    二咐剔,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉局宋,多领域技术的融合蠢畴,产学研各方面的合作刚临,要着力推进协同创新谜,这里边由于它是一个企业的热点斜熔,所以企业要成为技术创新的主体回乳饲。    三委痰,企业为什么要成为创新的主体孟刊?我看了很多规划日,从现在一直到2025年玛兰没、2030年拭。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就粕写效,但是可以实现沿途下蛋身趁,从过去当中锋,无论是防抱死系统合充雄、电子稳定笺毙弧、测距警示烤、避障反应片、自动泊车都是发展的热点裴哥,每个技术都带来了商业回报虏苹惩,包括我们在信息系统入,包括这次互联网的技术凹,上汽互联网的实践痹疚舅,也看到了我们颧,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高囤乱孟,只有以企业为主体钎舵,不断有新技术发展罚怕括,使它在使用当中获得使用浓荚,就能够推动它的可持续发展磕缝笨,所以它不是一蹴而就的事等惟,是我们长期坚持的一个任务侥。    四阮,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体理哦郎,新能源汽车重点研发专项要广聚众智怒、精心规划聊,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础烈。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区哇搬,我也是觉得有一些东西包括基础建设悉官,也应该放多这个测试区里面去俗教,使它在真实情况下运行半欠敞,才能得到一个健康和全面的发展跺。    最后我想说罢嗡估,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展浪。其实我们用了十几年的时间实现电动化鹅薯拒,推动了产业的转型仙咀捅,随着信息产业的发展寞提很,网联催生了新的业态屑燃,产生了新的服务业泡京。轻量化带动的不是简单材料的替换价,实际是对汽车产业的一种升级驶、一种转型喊獭蹋,同时承,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设掳,充电网服务体系的建设法,可能带来何止几万亿的新的增长点废。我回忆矛呵驰,在经济工作会议上总理说过一段话椒辛抠,“实施创新驱动战略的发展磕,既要推动战略新兴产业蓬勃发展踢,也要注重用新技术抠狄浚、新业态来全面提升和改造传统产业锤,带动产业的转型升级镜箱疏。”    作为结束语我想说息廷,回归一下新能源汽车取得的新进展犊,下一步还是要全面落实政策车、着力开拓市场撩辅垄、建设基础设施凶拘萝、创新商业模式糖秋,把握好发展的先机宦浩普。我们要针对市场的新需求馆,深入基础研究猴,攻克关键技术谜涸,完善系统能力锈电罗,着力提高产品的质量和效益盒。要把握好汽车智能化发展的新机遇哦魄,要系统的研究堑畅充,精心的规划羚损,要鼓励协同创新企业主体萎诲,大胆的尝试滤,来攀登自动驾驶技术的新高峰捎沃,要凝心聚力涤旗,发动优势匙舞孤,动员各方力量哭德山,完善政策措施蔷害垛,营造更好的发展环境钵犯。    谢谢大家!    (根据发言整理潭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉渴酒免: 陈理事长念挖察,各位领导汇、各位朋友徐疥链、各位专家幌,今天很高兴跟大家交流一下我的看法沛伤亥。我今天的题目是四网融合溯,什么是四网犁防?交通网臂蹭、能源网轮、信息网京、人文网蛔袍。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具聚,电动汽车是一个能源的载体施栏任,又是信息的载体豌畴绅,然后可以作为人文的载体半。四网怎么融合斜?怎么发挥电动汽车的附加值料味叭?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦卧韶类。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系乐杏,能源跟信息到底有没有内在联系谷湃,我提出一个储能熵理论供大家思考兢怪。    我思考创新的要素节,要创新首先要解放思想妇。解放思想要学习《易经》的精神裤茹,又要学习西方文艺复兴的精神姓。《易经》是一个太极吩挎,太极里一半是黑虽、一半是白认仍迷,但不是直线秘党握,是弯曲的挝灸卉,黑可以变成白固铃旱,白可以变成黑撕,黑中有白忙,白中有黑楔茶,跟它对应的黑就是黑潍泛、白就是白安倍。《易经》是变化镶岛,有时上江类、有时下兑斡,上时不要骄傲自满艾,下时不要灰心橡砂,是客观规律磨夸钦,都是周期性的赤锌杀,我们在调整境睫褐,要注意平衡动力统一乔诚。    整体都是这样建靛论,全局都是这样愧,今天讲跨界法豁膘,要学习西方的思想就是文艺复兴免苗。文艺复兴的功劳不是在文化绕函、艺术等等署,文艺复兴是解放思想祁另匪。哈佛大学的校训追求真理笺岛。要把自然界的规律找出来解放思想吧,自然规律造福全人类弟。伽利略妊,罗马教皇威胁他吗,他不怕姐宝甩,他说地球起源被上了铁塔环瓣。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女喊菜海,被叫之违反教义啃畏嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师牛伟,第一个米开朗基罗讥,他雕出一个裸体的美男子无,现在到处都是;第二个大师是达芬奇汝,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看橙暖,里面很不容易伞,从意大利借了很多达芬奇的作品评骨概。达芬奇不仅仅是一个艺术家绵爽钵,也是工程师;看他作品枪,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生防莽,第一个从事解剖学插芳雇。    解放思想考虑全局的问题沽韭懦。文艺复兴第一要全局思维沟,第二要有天人合一的思维顺,第三是环形思维哗。要考虑全局思维家,今天做电动车目标是什么叮疯?有什么经济效益佃讼、环保效益咖救、能源效益抢辩篇、民生效益碧逞堪,总体总目标要搞清楚替,一定要有全局的观念期。特别搞智能汽车全局性更大沤膏。另外要环形思维举咐愧,要反馈罚锯。然后是循环利用的思维叭些膜。    创新帛檀,我把创新的要素跟大家分享一下廖边揉。首先理念是创新之魂劳幂洼。理念有很好的氛围嫌握,有了理念才有创意韭上稗,创意是创新之源残界赐。还有人才纲,人才是创新之本酪。怎么能有理念妒鬼划?要有很好的氛围蔡樊,总结第一方面是合作精神檬染兼,开放告吻、合作辖、包容姬视撮,双轮驱动碍测磷、增值驱动需、市场驱动让,通过市场的倒逼炕。然后要有完善的知识产权保护讼腾,还要利用网络大数据给我们带来的好处巢惠。今天创新制高点是跨界融合澈。跨界包括国界的跨界和地区的跨界僻。“一带一路”我认为是跨界融合壤辖绞,一带一路是西方的伊斯兰文明霉,还有它把科技棘龋理、技术内、经济喇令、贸易连在一起物旱功,所以我们要发扬一带一路的精神考。我是福建人也是漳州人庙硕柏,一带一路开始的是掷悖和下西洋缝壬趣。我们要跨界融合痪谭。    我接着讲智能汽车瞬蹲彤。智能汽车首先要有解放思想甫培须、全局思想考虑问题窘。三个C扯,第一个要连接起来绕,第二个连接是要协调要合作饰此抢,1+1>2脊釜凡,那就是《易经》的精神峭。第三个歉抵,今天的连接是移动的连接醚馈,还有MOBILE搽梗攻,MAN TO MAN柯啸素、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来溃埔。    今天电动汽车很重要的一个钉芬,大家买得起用得可靠吵辟。智能化以后阿鹅碴,因为有各种各样的基础设施和商业模式掳肖镀,我不展开了佃。    从电动汽车变成一个智能的汽车鹅罐狡,从智能的汽车再变成一个智能的交通不戌,从智能的交通再变成智慧型城市商嗡。我们附加值可以产生很多窘保。根据《易经》价值精神吠,通过交通网屎枚贝、能源网马懦、信息网挖锭奇、人文网可以产生无穷的价值机会粹始。利用交通资源的全时空动态感知扳橇蹲,交通工具的全过程运行管制亨,无处不在互联逝秽、感知狈蜂、管控和服务详闪。    怎么布局行核堕?怎么把电动车进一步变成智能汽车晚刺,如何布局智能网联汽车技术捷?我认为鬼盖,不但对中国偷,对全世界都做出更多的贡献饲舶,第一是制定网联汽车法规标准捅、智能技术骗颠、环境蓄、HMI技术菠、空置执行技术菇、智能网联的实验坚、网络和信息的安全剧句。    怎么做到网络和信息的安全挞?这是一般的云撩儒顾,怎么把一般的云变成安全的私人的云沫芳古?有很好的结构鸽,处理器绒临、传感器筒吠,不能把所有的数据放在上面可能要分层次馈量颅。第一是收集材料咐,就地处理伍芒。第二是从收集材料到云之间要慢赌豆,一个是单点控制戮吹,能量控制或者功率控制谅屉。一个是多点控制胖,能量控制或者功率控制歇酵,这是全局性的挽赫。要及时处理龚,要经常互相认证尼,变成安全的云簇味绒。    跟大家分享一下我做的一些工作地矩。怎么从理论上去证明这个是可持续的轨煌?我一直在思考所有的工业革命胖沫,基本就是能源更新槽。第一次工业革命诗恋,瓦特发明蒸汽机布,电话徒。第二次工业革命隋,美国抢占先机牌,电气化匠妙,主要能源专项与信息建设桅。现在第三次工业革命来了可,中国能不能抢占先机赫?我们要做新能源收,信息大数据时代恐,我们百人会能不能更好地发挥作用百附?今天早上的研究会很好倍橙灸,我建议做一个尝试的机构跑锯耍,每年召开百人会国际研究会议淘夺驰,形成品牌抄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢划测?我提出储能熵的概念孝渡迪。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量斗堤。一个系统里面假如是孤立的蚂、系统是不可持续的荆磺,一个是做功墩贫、一个是废料是不可持续崔枚。如果是物理系统嘲,分析储能熵疼韶肮,熵代表可以再利用纪。总的来说孺,一个系统熵不能增加币琴干,熵要减少峰腥梧,熵减少系统可持续擅。熵是储能熵瑞瘸,熵是不用的熵爱臣,下一次可以用腹。总的来说熵是在减少掣蓬档。    包括中国的历史寸穷啸,中国封闭的时候中国就不可持续绵废川,中国开放中国就可持续钦杉。近亲繁殖以后熵增加不可持续踢唯。系统要做可持续性沙豌,系统熵要减少购圃,你的收入不能是单一的横裙、不能是孤立的系统盒。因为一部分是做功毋撤,一部分是废料插屑烈,从废料里拿出来千江幢,通过证明熵减少鼓勤。从废料里面可以再循环品搞窜,那么你的系统就可以持续了钳灿。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来恋,后续需要时再利用的能量的熵氖掀酬,通过储能熵概念的引入检裙,希望用来解释可持续系统的演化过程核。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态崇酗。    综上所述巍号荆,不管系统是生物的或人工组成济垢,维持系统发展的条件具有外界能量的输入品鲁。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇酵ā,而这些系统工程特点是臂感,即使在系统研究过程中爬,一个熵有增加的过程僵,总体在系统不断迭代发展的过程中孝乃颗,系统将进入熵减的状态翔孩,因为系统具有自己生成复熵的能力稼署步,从而保证了系统的可持续性亲。    应用在电动汽车杉鹤,这个是分布式的发电蔷狡翠,这个是分布式的负荷板荣篓。电动汽车就是分布式的负荷怂,还有分布式储能汉,电动汽车有储能巍滤、有电池涪起。电池可以双向的寡霖魏,分布式地发电忻煌氖、分布式地负荷牛收,在分布式的储能湿,这三个系统可以持续爽,这是我要证明出来的缅簧净。我证明只要你的熵是减少的诺咆。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蜂狡。    感知编浅齿、认知宫、行动防些采,不断可以纠正人的行为冗芹泵,比真正的司机还要好粱奠。    最后牡校茧,希望我们以后的交通系统是舒适的淡徒棠、生态的匿署毯、方便的和安全的乔锋搔。要做到这一点闻疲,什么是成功寸酿讥?因为里面的成功是3个S嵌,SUCCESS睡蓬,在S窜、E里面画一条线都是欧元跟美元纠耗乾,今天是国际合作琶朝交,虽然人民币还不是袄,是一篮子化的佰毕,人民币准备好了蹄及。ESY就是人民币舌。    要有六个眼睛风季,有四个眼睛不够凹党录。第一要把眼睛放在前面解放思想睡鲤疼。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维敲圣嗽,电动汽车下一年布局市扯巯狻,也要有前瞻思维妥遁侵。眼睛放在后面汲取历史教训伦协付,要有全局观念愁。要看到旁边的需要唬。然后要把眼睛放在右边学习欧美估币彩,不得不承认高端人才密集地在西方猎罗涉。所以把眼睛放在西方学习辉,它沉淀了100多年亨瑟钒。四大发明中火药是中国发明的涉昏,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的入。全方位都看到了害娃,所以英文眼睛叫做EYE匪纹。第一个I是Inspiration抒尘阑,有了激情可以有想象力舌磕,然后有创新啼桶,但一定要融合沧巩,一定要集成豢骚。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题店跺。科学要把自然归结起来平,工程有十几种瑞盎吝,要把科学彩无问、技术粕祁、管理结合起来那就是工程浩,那就是要集成纠眷。特别今天要跨界地融合局闪规、跨界集成蜗囤,这样才能实现筐丢类。但没有钱也不行蚕收,今天招商局也来了很多金融机构怠劝拜,要融资谅。    谢谢大家!    (根据发言整理实率,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤疥:李芳" "   回顾已经结束的2016年齐程,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展户颁详。在政策的全面推动下谰,我国电动汽车年产销量再创新高曹祁磁,达到50万辆左右蜜桐换,充电桩数量达到20万个府娟剐,遥遥领先于世界各国辽。更为可喜的是搭饱授,在规模市场的推动下姐钦携,技术创新全面展开适卯劲,技术进步全面加快晨,正在全面逼近世界先进水平怠廓。但是臂,在这大好形势下淡昧,质疑之声渐起毫五斗。比如枢,我国电动汽车发展主要靠政策推动秋,能不能持久垒?政策是否过于宽松单垮掇,以致于出现骗补情况涎?另外奴布,由于发展形势良好藐呻厩,一些激进的观点也在抬头挫。比如墒通,要挡住国外产品进入中国市炒桓斓ⅰ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车铝梨山,准备放弃传统燃油汽车管丘。    作为一名资深的亲历者翻型,笔者认为绍搂,在这新旧年度转换之际髓鄙,有必要分析我国电动汽车的发展形势埠,梳理其发展历程涤,以利于业界对形势有清醒的认识寞、清晰的判断搽腔,明确今后的行动方向砂铣。    一獭、我国电动汽车发展形势良好    当前涧,我国电动汽车发展形势良好咆查戒,主要表现在两方面虫扣:一是电动汽车技术创新全面展开脆,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快丧未,技术创新和商业模式创新层出不穷串膊倦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面噶狗贯,比亚迪掣崩、北汽胎辑、江淮书、上汽等都推出了极具竞争力的新产品垄。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车吩仟镶,而是专门设计的电动车扁,续驶里程达200~300km甚至更多斑,能效明显提高痞,动力性贫、平顺性练珊、舒适性人娶、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平漂膘。事实上肖,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布饯匣,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市错牛京。另外环,我国电动大客车产销武、应用占全球份额的90%以上簿婚错,技术达到世界领先水平迸胖。    在动力电池方面渡摆,我国产量已超过日本醇夕、美国菇伍、韩国桑孺雇,跃居世界第一芯川第,且市场份额超过全球的1/3京波。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面篱幸,呈现高能量比涵、高安全性半窍固、高功率比等各类动力电池全面发展的态势碳。同时咸戎抖,产品水平迅速提高勿说萄,与前一年相比媳,平均能量密度提高30%哄腻,成本下降30%左右臼。    在驱动电机方面箩叮,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机保怠酮,总体性能进一步提高桔鞠,成本下降30%左右缚那慨。在电池管理系统趟线、混合动力系统歇酵、电动助力转向厂、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面校芬签,也都有明显进步漆士。    在基础研究方面骇,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌坛疚。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展澈,电池热失控缺辫马、硅碳负极材料貌、耐高温隔膜等基础研究进展也很快绢锤。    2. 充电基础设施建设加快讨,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下喜查辅,政府有关部门出台了实施细则昏害靡,多个地方政府建立了城建俱攫糖、电力疵笔、规划等多部门联动的领导机制晤惭枚,大大促进了充电基础设施的建设速度净斑发。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上号先体,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计抡,我国充电桩总数超过20万个副灌,远远领先于世界各国校。    在市场带动下捅孩蜕,技术创新不断涌现费颧硕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术图歇痛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法从敝、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术尽饺田、节省设备投资的车端交流快充技术梯莫慰、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用撬。    在商业模式创新方面将鳞水,呈现出各类优势企业多种形式合作梅星,加快充电设施布局箱签冯、建设许卤、运营的趋势钢厢曝。众筹建桩餐闻、合资运营继、利益分成等运营模式迅速发展哦臂,公交车畴、环卫车椭肺计、物流车适搂扔、出租车离蝎、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模室散,广告推送兴痪、免费无线热点接入等增值服务开始出现拧。    在互联互通方面暇颇脸,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施抛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段饯凹敦,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成识婚,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定笺,以企业级临撵、城市级监控平台为基赐婺洹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据恳鲍潮、信息互通的国家信息服务平台即将建立弦。    二垢稀、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说税,我国电动汽车的发展道路与美国邓、日本讲、欧洲等国家和地区有所不同菏懦,主要区别有两点辟。    一是政府干预模式不同革甭。我国采取的是政府强干预模式帮街,政府进行顶层设计京什,制定国家发展规划鹅,多部门联动制定全面的鼓励盛揉、支持政策段曝,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘偕胶恰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车樊,在市场发展中不断加强研究开发盖卵缔,技术水平逐步提高;同时谩揩,充电基础设施建设逐步完善垫。而美日欧政府多采用弱干预模式轰举拘,政府支持共性炬、基础技术研究露聘,给予一定的政策比酬、税收优惠滇,逐步培育市呈じ痢;企业则根据自己的战略规划年肯,首先研究技术扛蹦,同时有选择湃抄坏、有重点地开发产品欧冬。    二是企业战略不同邻。我国企业多为在政府引导下被动式发展还涉梳,初期技术积累明显不足方,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显回,产品方向受政策影响大舵,各企业虽进度不同托诧,但呈全面开花之势敛碾耙。而国际大公司多为主动式发展梅,厚积薄发赤,技术有所侧重教寿廓,产品形成特色俄棠架,如丰田的混合动力和燃料电池拜盟、日产的纯电动弥、通用汽车的插电式滩涛、宝马的碳纤维轻量化技术等庐合。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点赡。中国模式的优点是市场拉动技术发展纱伯,不受油价等其他因素干扰翔轨农,迅速形成规模市成┍罱恕,全产业链技术进步诗铂挛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟府碴技,发展中有不协调情况期豪劫,如充电基础设施滞后籍泥,部分企业盲目跟随桅欧,发展不扎实洞柑靛,少数企业以谋取政府补贴为目的别,甚至出现骗补情况忌。美日欧模式的优点是技术扎实蒜裤扮,发展均衡;缺点是市场发展慢巫,产品更新慢辟桔楔,影响技术进步伞躲丛,受外界因素干扰撂,如油价低迷则市场难以扩大涟。    笔者认为朽,中国模式适合中国国情室刑。我们不应过多盯住充电难褐、骗补等不协调现象道,而应看到正是现有模式才能形成后来居上充井、技术追赶的大好局面幂。从另一方面讲虫,中国模式也有赖于我们的制度优势廉,只有中国的强势政府才能如此运作鄙,很多外国同行都很赞赏涵、甚至羡慕中国的条件帮郴。    另外蔫,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面彪,近两年有明显变化读。目前已经形成各大公司都在研究电动技术抽、开发电动汽车产品菠,而且各种技术路线都受到关注的局面喝。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出盒。中国各大企业都重视电动汽车没有错蒜韶,在现阶段已不能算分散重复锣孔诗,但难处在于电动汽车不好做铝剿,需要有很强的匆、全面的技术积累和投入防耻。那些技术实力不够的企业劣号,在电动汽车这个高难度“弯道”面前公寝侗,不应存有“弯道超车”的侥幸心理昆帕酮,而应准备应对“弯道翻车”的危险窘。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过匣愧,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时涟,可分为几个阶段摧靛囱:当市场份额超过1%时烙罐溺,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%灰钨欠,则意味着市场条件全面成熟擂唇。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年碾,又主管我国科技工作多年衡攘力,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结哇。    对照电动汽车的发展相四,在我国闪仟烩,市场份额已经超过1%;在美国和日本分,即将超过1%捣侈舅。这说明挠京砍,电动汽车技术正在接近成熟昆目。笔者冒昧估计虽纺,大约再过5年左右时间橇,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题劫鳞,其他性能与传统动力汽车相当锹零,加速性优于传统动力汽车诺连,成本的差距大幅缩蟹凇;再过5~10年时间恐叭,电动汽车性能可全面赶上孝段殊、部分性能优于传统动力汽车啃昏蜂,成本与达到当时排放稠、油耗标准的传统动力汽车相当祈菏锌。但即使到那时顺耙筒,传统发动机也不会消亡恐,而是电动驱动与发动机平分秋色祟酱,或更多的是融合发展巷惜。基于以上估计杯爱嘿,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车黎仆巴,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车呕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展擂谴。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作暇防,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理墓。2009年忙却,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研捞惕,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告跨鲸。回首往事萍氯灯,扪心自问菊顾髓,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的既。至于些许不协调现象膜令珊,是产业发展过程中的必然关通叫,是白璧微瑕和唐、瑕不掩瑜舱。笔者断言淬薄,按目前态势再发展10年耽韶,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界绿蜂郊,并以此跻身世界汽车强国之林读。    三闷抽、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一叼痢,整车生产企业要更重视电动汽车猜忻。首先要制定好发展规划和生产布局卑,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视慑,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调罐停,不能两张皮技。其次要重视研究与试验布惩惮,需建立完整的砂蓬、一流的研究和试验体系驰局目,规耐昴猓和水平应不低于传统的发动机和传动系统氖逝。电动汽车相关技术发展很快土掣握,要靠自己去研究发展灿慨,别人的经验会很快过时物,更不能只靠“挖人”搞产品邓焦。再次要全面布局坷,围绕全技术链开展工作耙矫辨,不但要重视整车开发姬宿麻,还要研究电池和电机膊滑,重视电池管理系统史佛,这是当前我国的短板槐脆飘,此外还要注重轻量化和系统可靠性斗腔。    第二颇奥诧,要建立相应的零部件体系拳。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱奋哦桐,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的马,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展犯酚。    第三鲁,要开放发展腑蔼毯。需鼓励拢季鹅、支持合作伙伴引入先进技术和产品断姑噶,像华晨与宝马建魏、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好贩。历史将会证明厕惋落,开放发展电动汽车会比关门发展更快枚村犀。更何况筒锋,在全球经济一体化的今天寄歌,关起门来自己发展是不现实的谁申。    第四监枢,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作墨俯。今后相当长一段时期兽泞道,将是传统动力与电驱动并行发展险、融合发展的阶段擞,单搞电动汽车很难成功详。对于只做电动汽车的特斯拉陆,笔者并不十分看好弗梧。    2. 对产业界的建议    第一贾,要加强合作姐低想。需沿产业链辟立、跨行业合作难,整车企业要与电池企业茎、电机企业活、其他电动系统生产企业深入合作嗜。以动力电池为例湍篓,需要电池设计与正负极材料盯拾救、隔膜翔童、电解液拷操棺、电池制造装备被恒、试验装备书唉、电池管理系统全面合作来。优势企业和研究单位要分享成果簿,互补短板焊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件婪苦,要形成轰轰烈烈的大协作局面咎,合作创新唐沏,百舸争流急痉,才能迎头赶上并超过世界先进水平脆卸。    第二譬稗开,要注重实践吓。汽车产品与其他工业产品不同爬汕棵,一是使用环境广且复杂奉汀貌,二是生命周期长椿韩壕,三是对可靠性飘、安全性要求极高躲泥崇。这些都决定了仅在工厂泼、实验室不可能完善产品距亥,必须通过多轮的使用实践傅。与电动汽车产品研究开发相比侩歉瞪,充电过程更需要实践摹胃坍。像电动汽车充电过程这样长时间眉、高电压棱馅乖、大电流尘、室外息忙、无专业人员值守的工作状况哗桶呢,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验玲龋侯。    第三管,在充电基础设施建设与运行中孟耸肪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善任珊。充电基础设施建设是一个新行业蝎奠凄,在管理上涉及电力木吾、规划遁、城管坎藤促、工商管理等多部门订,权力交叉贸念,管理流程各异;参与者涉及各种所有制兔井揪,利益主体错综复杂僵巧阮。单靠一纸文件不可能面面俱到兔敢,必须经过相当长时间的实践里纷魂,完善流程凌樊,积累经验估。    第四亮妒铣,要加强标准化工作公辰融。领先的研发蛋、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇摹,而及时总结经验闺矫、制定标准又能为继续实践猫、创新提供重要保障闹。当前秤惮藏,恰逢政府推进标准化工作改革顽,要求标准化工作密切结合生产砷蕉、创新实践境颅苯,要求鼓励发展更灵活良床墟、更接地气的行业标准激、社团标准锚。对此杭连龚,业界应给予足够重视还铣胆。    3. 对政府的建议    第一哇开较,要保持政策稳定敖牟介。正如前文所述碉,我国政府的强干预政策非常正确淖匿,发挥了制度优势谷,已取得很好的成绩屋,应该继续保持茬。电动汽车的发展涉及多个行业患,需要长期积累亲拨滇,需要几十年的时间才能成就大业办次,切不可存立竿见影物、一蹴而就之心平署。    第二寿物寝,要及时对政策进行微调和补充完善使甘。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列靖项,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴店羌诫,又由于此项事业发展快陀咸珐,新情况钝、新问题星趣麻、新技术层出不穷刃令,因此及时应对褪、调整栓此抽、完善是必然的岔。    总而言之伞考,我国电动汽车产业的发展已走上快车道聚闭袱,迅猛发展正当其时频。笔者衷心地希望朝野上下赂、业界同仁能认真努力工作耿些,自信且坚定发展漂培疥。假以时日悲,我国必能引领世界电动汽车技术潮流筐,并以此为契机式,跻身世界汽车强国之林铜盲楷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁馈承:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年味绍司,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年播。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题迫俗故,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日汕挞,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示发讥剩。    他认为韧,现阶段蹬挖,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题赌屡衅,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配地附,但从长期来讲疤湿,新能源汽车技术发展路线要从电动化颅李、轻量化校、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合似皖苦、轻量化与制造生态化结合里毙、智能化与网联化结合授昏抽。    尤其在电动化方面肯裳,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车驴啡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力涧惕玫,就是家用主流A级轿车寂,在性能价格比上与燃油车竞争豢鳖。目前全世界都在朝这个方向努力佰亲随,如特斯拉Model3群挝、通用Bolt某搭汲,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车祁悄褪。”欧阳明高说坚咀兄。    欧阳明高说锈举闹,但要满足这个要求娜,电池必须降低重量漂储、体积以及成本案请。此外尉靖娇,电池的比能量必须大幅提高对,达到300-350瓦时每公斤徊视手,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标权磋。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知邻挠,锂离子电池发明至今只有20年秀电毒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年烘甩,2007年第一次在日产聆风上开始使用度卤敦,可见动力电池的进步非常迅猛豪凸壳。”欧阳明高说两抠甩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期藤。    但此前泞荆,主流的观点认为既,纯电动车跟其他类型电动汽车相比羚宏疾,从性价比来看段,其优势主要体现在100到150公里的里程范围勉搂炮,但现在随着锂离子电池技术进步党令,里程提高一倍庐面,即在300公里的范围内串,仍然在性价比方面有优势炬船槐。    从技术上来看尸,在单位重量颁、单位体积下储存的能量越来越多环顺的,成本越来越低瘟帛,才能体现出电动汽车的水平和技术口。    一个好消息是摆,我国电池成本每年大约能够下降20%年舱且。据介绍讹,五年前荡席藤,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元挫,去年平均价格为2.5元左右搅盆,2016年为2.2元蛔律俯,考虑到大量的电动汽车是大客车版捂,其电池价格相对会比较高一些输办。    “现在国内开发中的电动轿车淋淮恳,最低的系统成本在1.3元每瓦时懒骋,单体成本在一块钱左右恒。美国通用Bolt电动汽车轻熄溺,单体成本为150美元一个千瓦时逻陕鸵。”    如果按照这个标准炒,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到惦,但是按照现在2.2元诞敛烹,逐年减少10%到20%痰松开,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现氢讨疲。    “加上循环再利用做到1元搅蔷奶,也就是说霞秒甜,一千瓦时电池一千元人民币之内奸檄,是可以做到的虐屠卯。”欧阳明高称情幸。    对于具备性价比蚂淬,想要具备商业竞争力的A级轿车来说抵毒,现在一百公里约耗电15度纪茹县,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内突培,接近10度电一百公里速底显。    “要实现这个目标凰具,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗芯接。目前电耗的降低空间还很大旁梢。如果能够实现上述目标淀蚕里,一百公里的成本约在一万块钱桐扳慧,如果电池能达到300公里就是三万块钱沉赣梦,考虑到使用周期内省电和维修省钱泄,将具有商业竞争力花,这是电动化下一步最大的目标痛繁蕾。”欧阳明高说孤睬。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出射暴。纯电驱动真正实现产业化是在2014年驴,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长颈,但仍属于比较粗放的发展模式慌敦是,今年电动汽车发展逐步趋于理性鹅挺。总体来看需,走到今天敝饱瓦,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位惭础串。”欧阳明高说扑饺便。    事实上坪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一肃涵,由于销量超过全球50%以上熬,在国际上引起了强烈反响堑牢盎,无论是政府还是厂家你另颈,都感受到了来自中国率先发力的挑战麻珊姆。更值得注意的是汀,2016年如德国大众和日本丰田妈疥脚,纷纷调整技术路线鳞乌,加快对纯电驱动的转型磁踏。    不过缕惠,纯电驱动的战略目标线午棉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展悄馈霉。对于混合动力技术来说南,传统的汽车强国粟、汽车大公司比我国更具优势蔽回枯,如丰田路线就是先做混合动力膳副帝,再做插电混合和燃料电池讳撬。    由于我国率先发展纯电驱动僳迪贪,带动电池产业的发展达到了世界前列恳,电池产业规模达到世界第一挞,总体水平位列国际前三论何冗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平花,我国的动力电池产业链浚淋,尤其是电池材料菱递,如正负极材料黑浑垦,在国际市场上的占有率第一啡趣乒。    “在此基础上辑拌思,我们以纯电动力系统(电池盯链泻、电机淳祈、电控)为基础平台羚祷却,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蓖。”欧阳明高说哼美浅。    据其介绍鞠淮奔,目前我国插电式技术发展已经取得进展亭,比亚迪秦揣逼、唐粉、上汽荣威550懊,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力橡工姬,无论是发动机方面昂鞠睫,还是混合动力装置上淑俱豪,都取得了突破浪盼。    与此同时撬怀,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展昆,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力殊项藏。    “这是一个渐进的发展过程殊虱采,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争复食。”欧阳明高说反燎,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蹦督,有效的回避弱项竞争挎,有利于我国电动汽车产业的发展具灭常,到2020年之后肯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进警轻棺、同步竞争伟史。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺:李芳" "  编者按氯膝肚:产品价格区间一下提升了近40万斧,这对沃尔沃来说是个不小的挑战尽疽。以安全环保为标签的沃尔沃晨哇搁,产品质量是其立足之本捕谰。无论是国产车型还是进口车型范刹,质量都要做的和安全环保一样好叉奢萄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑廉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值韧,安全与健康至关重要互线,但在中国市扯浮,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺偏。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家獭赫景,到底该剪哪一根线谅细?我心里清楚惋便,如果我剪错了东恼,我们可能就崩溃了赣齐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态的。在2015年整体经济增速放缓探、股市震荡吧缮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下酞授,2016年的车市本不被看好椭弄牡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声氯稗从。1月6日苛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售略刨,沃尔沃对此解释为海俱刻:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器皆邓,更是提振销量的助推器社。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号猴。   6月1日桨江诽,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职确。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年汲伶,具有十分充足的销售经验沽显农。但用他的话说脱瑟,他来自一个很小的市臣橥Α,很多因素他都不具备奇狼。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蹭,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状商裴。6月1日入职瓦稳谜,用一个月来熟悉公司的现状慌薄,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”怀。然而现实终究是骨感的歼描翱,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆桐,与去年同期相比仅仅多卖了339辆巫检刃。   “做决策就像电影里拆弹的场景蛙逆,我到底该剪哪一根线呢帝剩,如果我剪错了枷,首先所有的投资会无效席晶,其次会影响经销商的士气豹。”陈立哲对我们坦言奠。   他这样的想法并不让我们意外盾乃,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蕾燎地。在台湾吾逗,陈立哲要去走访最南端的经销商练隶,早上出发中午就到了浦,但如今这种管理方式已经行不通了巩。从前陈立哲的团队只有30人斧,现在变成了350人寂,他说现在同事的名字都记不完饲。   “就像牌桌上的一个赌局倘紊首,赌下去有可能是回本的缺戒,也有可能就全毁了不涸,所以我每天都在想我到底该怎么做拓。”每天该怎么做梢莽?这个问题陈立哲问了自己整整三个月喘擒厦。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的戊畅,才能享受最好的汕就帘。”这句话像是说给陈立哲听的辅撼创。   2005年史公,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时诵,沃尔沃一年只能卖1024辆劲瓦,一直到2013年5000辆的水平帽笨辑,再到如今年均一万辆的表现颅忙,对于台湾这个小市场来说徘焚,陈立哲做的足够好写,他对这个市场有着复杂的感情鳖。   调任中国市场做销售一把手链,陈立哲说这很突然另,他来自一个不足以领导中国市场的市场酿哼。对于中国市潮瘟,他还不熟悉幂试,做市场工作要对文化叙、变化饺穆、趋势有充分的掌握写宠贡,这最重要的三点陈立哲都不具备堡曙烽,他唯一能做的殿,是在最短的时间内了解中国市场的刚需啦屯,相信身边的工作伙伴蔫饭糙,组成一个高效率的团队信填,去解决各种问题佬廓从。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后睦,首先做的是内部调整贤。通过不断累积分析过去几年市场的动态仿秃,了解在什么时期使用什么样的手段侮湾辛,反省问题所在情,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤完搬。面对三崩邪、四季度各项费用的下滑侨,倾听团队的建议焕、做出准确的决策李斡、将优势资源注入到最需要的地方卑理陶。最后将宝贵的经验分享给所有人脓填,把力量从点扩散到面刨关,从四个大区棉,再到全国匣膝。   “所有的成绩都是依靠团队取得的廖,我只是把预算然纶铃、时间等安排在它本身应该发生的场合搐扮啥。”陈立哲表示募郎:“我不是在讲官话悔,只是借着这个机会感谢大家毋架。”陈立哲相信肖料,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的采柑。   内部调整告一段落硼蘑,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上枚弟卢。“我发现从销售品质到经销商的种种问题还齿岁。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间室沟唬,一下跳到80-100万垢侯坑,面向的客户是完全不一样的际。很多销售遇到的客户都是大老板级别的八,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心典睦,还怎么介绍产品恢落?这肯定是不行的烈固。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门充,“与高端客户接触坟,销售不能觉得自己比客户矮一截布,与客户要做朋友蛾,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品死炭。现在培训课已经开展了实战模拟环节鳞蔽芬,我们在资金有限的情况下做到了更好巾。”   全新的管理阶层啥粮,有限的预算靶冷贿,面对重重困境互,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高绊让卵,8-11月均超额完成销售目标嫁。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩崎毯哼,最紧张的时间莲犬毋。“我有我自己的节奏蹦坡漏,我给自己两年的时间汇悲,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蓉。”陈立哲为两年后的自己立下了战书静宠。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间府垢,经历了两次产品的重大变动蹋粹密,但在他眼里这是最引以为傲的侈,因为这些变动伙还激、变革都是从使用者的角度出发社殿插,也就是我们常说的“以人为本刚哼庙。”   对于沃尔沃来讲迷薯,最擅长的领域是安全墨,作为三点式安全带的发明者酸,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期扑痛废。但陈立哲表示拭悔湍,以整车品质来讲惨搭,沃尔沃也和ABB并肩溶焊,例如在底盘研发能力上亲犯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器箍迟,全世界目前只有三家在使用奇啼鞋,另外两家分别是法拉利与保时捷垂。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑澎垢,陈立哲也谈到价:“沃尔沃其实也做过6缸抨、8缸发动机铜磷匹,还有享誉世界的5缸发动机盯岁淡。沃尔沃并不是做不到持珊,而是我们可以用更低油耗侯惯表、更低尾气排放的发动机达到更高水平床盒麓。这也是全球各国政府的法规要求撬,是大趋势卸。陈立哲说“这些信息沸,只是没有在行销上进行传播罢了衬驴痢。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产那飞森,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号肖,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵辆词А,改变了“国产”的概念瓣膊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代梯。陈立哲表态道掀蔑捅:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料采瞄,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品境。沃尔沃立志从中国出发蔷合,以人为本的信念永远不改殊秃牛,值得消费者验证与了解浮诗。”   “沃尔沃就像iphone一样纳狗闲,它改变了人们的使用习惯垮虾寸。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例肛潜棵:S90有三个界面同时提供信息剔岸,分层级的来处理车辆信息挡。这一点很重要秦,体现了沃尔沃以人为本的精神附额。在设计方面尉平鞘,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料钝。用沃尔沃的品牌精神巩,再加上瑞典的风格究,直接与德系品牌产生差异化割。如果从地域来看惹,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡漠寥。   沃尔沃曾立过两个誓言挨:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化瘸,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故惕华小,沃尔沃全额赔偿胃。在陈立哲看来巾淋,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺泻媳。   陈立哲对我们讲道赋附:“在欧美架粱,当太太怀孕的时候攘,男人会考虑买沃尔沃罗。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据仿潘,中国作为沃尔沃最大单一市尘率旰埂,11月共销售9,076辆新车冲患剐,同比增长12.8%;1-11月期间鸿,在华累计销量已达80,759辆擅雹,接近去年全年表现澄。就目前的情况来看膳,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高盆林贰。   在经历过低谷期的沃尔沃涝煽煤,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量颅恐,这无疑是对陈立哲工作的肯定糕邻导,同时也是明年的压力拌。毕竟“十万辆”这个坎毯,沃尔沃早就有迈过去的能力抠蓬。   2017年谷,沃尔沃S90家族将会陆续壮大掀徊,届时菜,S90 T4行烧、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前睬。对于陈立哲来讲怒恃,最为重要的是三座版S90党彪。“S90的设计基础是以中国市场为主导的熟凉,是全世界汽车厂商托蛾慧,在中国制造的单价最高的车辆搬划。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐脑沥霜,“三座版S90可以达到世界各项指标虹,这款产品有能力改变历史些。只在中国生产伎疥抄,以中国为核心的思维耽,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了掏甭。”与此同时位,全新XC60也将在2017年第四季度发布梅垄纳。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲健,它占有沃尔沃三分之一的市场份额理痕,所贡献的利润更是远超世界平均水平骡泞。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人黑赐瓢。陈立哲大方的承认自己没有这个实力惕惫,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任铆痞哨。“知道我坐这个位子的时候秃烘郊,很多人会紧张甚至惊慌畴陶,他们会很直接的问我髓矮,你行吗嘿?台湾市场那么行,你行吗灰甲疤?”陈立哲笑了一下说道弓输钢:“每逢这个时候时缔,我都乐意告诉怀疑我的人权挥,我将在最短的时间内做什么陇勃。”   两年的时间转眼而逝壳狗鲸,陈立哲手中的“牌”越完善错酬,与主流对手正面竞争的胜算便越大提。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲檬,未来还有什么是可以阻挡他的呢雹宝?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦帝膘:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺纳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车赋扭慈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验怒孔叮。为了满足消费者需求夏,推出一系列活动迎合消费者喜好坝。 上汽集团副总裁拦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月偿,得益于荣威与名爵的共同发力澳脖,上汽乘用车共销售27.5万辆坞嗣诗,远超去年全年的17万辆师互簧。取得如此大的成就主要归结于以下几点希诉港:新车的不断推出淌、以人为本的理念及高性价比仍。    上汽集团副总裁斥禽乾、上汽乘用车总经理王晓秋酸龋沮,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访矗,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解人兔熬。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解朽梁暑,上汽集团在2015年广州车展曾承诺啊购艾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车袄困,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔率铰。同时裳钞晒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义棘:个性而不小众睛惟勾。    “上汽集团经过十年的厚积薄发朗蠕驳,通过对消费者的沟通与研究井雀胎,已推出很多新车型旱瑰焦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”公加。王晓秋还指出矢经,名爵现在的路线是个性而不小众涧嵌拉,这就是上汽集团未来的发展方向盛恋煤,上汽集团希望新的产品有个性疾,且能让大部分消费者接受仿隆。    据悉旱,自荣威RX5上市以来爽漓,名爵锐腾也迎来了中期改款碗奖,同时新车名爵ZS石菩荤、荣威I6也蓄势待发蚕。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言叼阮斑。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时人徘肠,上汽集团也很清楚自己的客户群体锣。王晓秋指出妙磐掳,新车型针对不同的受众群体梗都卯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的透诧。拿具体车型举例壕草蔼,荣威RX5更偏稳重贩,新锐腾则是一款属于年轻人的车陷疗露,新锐腾外形活泼鲍庙,同时考虑到消费者的需求瞥黔偷,我们对内饰也进行了升级拷脚湘,并增加了10-12万的手动版榷松,使新产品没有短板脐线搭。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时贾,王晓秋表示扯豹防,“从荣威550开始号河,上汽新产品从设计到销售吹,最后还是根据消费者需求来决定携输脓。”    据介绍圣持寺,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验畔输。为了满足消费者需求爸谰,新车不止在性能和价格上做了调整弘漂踩,还推出一系列活动迎合消费者喜好琴。例如渤铰,基于年轻人喜欢足球运动绢弘队,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网临,也已纳入上汽集团新品类磕乏邓,预计明年新车65%会配备此技术宝。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言示清合,“上汽集团一定要明白用户需要什么开怒,为什么要买我们的产品士肆萄,带着这个问题怒帘拈,我们才能真正去理解用户瞄,落实用户需求堕添痞,使我们的产品极致无短板歧卤枯,产品自然会大销屡。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蛇丰,竞争也日益激烈徊勾,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比涝。王晓秋介绍牌姆,名爵的价格基本与同级车持平匆,但性能更具优势被谅滴,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹刃莲。 新锐腾公布价格    王晓秋表示冲涵,“消费者希望花更少的钱买更好的商品沛藏,就像提到的让渡空间警,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整惊惩膘,从而应对市场竞争环境水。”    产品有了好的性价比和客户认知度袒碍,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁全婚樊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家袖盘。名爵经销店到现在也有280家左右骨。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络乾裸,其实道理很简单坑,目前自主品牌占据市场份额的43%左右狗,且不断呈现上升趋势鸵操,他们认为自主品牌的春天来了”虽府妇,王晓秋表示捷俗保。    在被问及上汽集团未来发展方向时翱浮,王晓秋坦言狭,“首先团队要把理解客户需求型窗、用心为客户造车变成一种自觉行动齿,进而形成一种行为规范徊。其次应时刻保持警惕拷竟弘、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好很。只有这样估,上汽自主品牌才会变得更有竞争力痕稀哺。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤落:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布免,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改酣彪测。这些修改背后有哪些考量和博弈定场涝?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人滇茸躺。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问袱汐茂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面睛狈衅?   答榔垦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高苫陆诬。一共收集了9246条建议掇模贪,其中表态性意见7736条吩身两,赞成的占六成左右;建议类意见1510条介,占16.3%览。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理鞋、网约车驾驶员资质及管理拴茨骋、出租汽车数量调控三个方面逞怒。从数据来看械桶蛙,不少人对“京人京车”表示理解搂瘦惋,赞同的达到70%多核,质疑的只有12%藤吵。我们根据建议修改了125处缮蚊,不断扩大合规车辆的范围轿,让更多人参与“分享经济”界。    “从北京实际出发暗,兼顾多方利益”   问迁: 为什么要求“京人京牌”壳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答擎嗓: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说嚎,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多落、交通拥堵岸、环境问题等“城市病”忱。在这个前提下潜柬,北京任何一项政策都不能“任性”溯讨贩,要从北京实际出发诗,兼顾多方利益籍秃丢。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆眯伸扣,地铁最高日客运量超过1200万人次胯藉,公共电汽车日均客运量1063万人次敬,小汽车每车年行驶里程15000公里师斑,交通压力与日俱增叔捞。但在我们的努力下多邯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%鼎驶,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制鸽。    总体来说甸锰肝,北京坚持公交优先的战略烁坑,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充屑高,对其进行总量控制在所难免饭穿。目前北京市绿色出行(公交讥、地铁雄褥、自行车任、步行)占到71%斗,小汽车出行占25%踩,出租车占4%憨负泛,其中包括比例不高的网约车出行班。北京出租车改革的总基调是汞秦:巡游车改革寇味瓷、网约车规范娄剿梗、融合发展卫、错位经营惕仑煎、多层次服务滦此差。我们力争进一步提高绿色出行比例炮,为首都可持续发展提供足够交通承载力糠。    “5个月过渡期是柔性考量”    问温: 政策出台之后慕旧,预计将有大量不合规车辆面临退出淮城,政府有什么监管手段确保政策落实到位统突浓?   答磋: 政策出台前垄,我们和专家替晦叙、司机精悔、乘客仙、网约车平台进行了多次沟通彤梆伸,决定设立5个月的过渡期毕每。一是给合规平台寄、车辆郡跋话、人员办理手续;二是清理不合规车辆蘑、人员等居静。    从服务乘客的角度筹攫,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行测率娥。另外冻挎锰,希望网约车和传统巡游车加快融合发展墩几,因此提出过渡期的柔性考量底。过渡期之后姓母酥,平台要加强行业自律赋,我们也要建立打击非法运营的长效机制赖肉监,严厉打击非法运营虐、克隆车和价格违法行为挫慈,能够更好服务乘客旗眷、保障安全嚎吉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问谅: 面对新的经济形态酶灵宽,如何创新管理手段侵含?   答惜潞胃: 出租车发展中没有对立关系嚎熟。网约车以网络预约什、快捷方便等特点式宿,满足了一批乘客的出行需求炕九。单从评价司机服务质量的机制看势柯聘,就值得巡游车学习季胳邯:如何与派单挂钩伤凰,实时评价彼肖。但网约车也有局限性眷,乘客安全与权益的保障等需要进行监管辈。    巡游车与网约车各有发展历史和优势钨,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的貉。你有技术优势溶,他有线下服务优势驴愧,为什么不一起干呢惨劳堂?    管理部门也在转变思路呸。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”筹坪孟,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车苫毕弥。通过推动巡游车改革及网约车规范新商,构建多样化服务体系屡慕,提升出租汽车服务质量北傻姆。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆很犀词,在京注册用户已达218万人僻。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车锭,提供差别化服务桐尉。    “解决出行问题要标本兼治”   问悄此: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蓄钝趁?   答蛾抡裁: 群众出行问题的解决摄,需要放在城市综合交通体系中斤角藤,多措并举嫡蜜、标本兼治辆佰。一方面潭碧,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面肩办兄,需要加快构建安全皖目、便捷贤车顶、高效棠嫉、绿色瓷陛、经济的现代化综合交通运输体系粱。到2020年篙,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%顿猛补。    交通设施根本是为人口服务疼陇碗,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理暮檬。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标拨陵猎,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件粉沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣脱:李芳" "   杨美虹透露概羌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中敛惦,大东工厂扩建项目也投产在即成袄柔,这些举措都将助力当地经济转型升级局哇。    在杨美虹看来编叛订,借助主机厂优势群,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时犊,配合外交部到德国进行推介吨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园柑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略勺猾窍,从而推动产业升级刨茹百。”杨美虹说糖负。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容朝街,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者轿甫。最新数据显示兰估馁,2016年1-11月邦税繁,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆贩笨推,同比增长11.2%狄途绦,前11个月的累计销量湘薄某,已经超过了去年全年尘撵墨。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任悉勿。12月13日藩鼎,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开玖备。活动期间换峨哺,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访突湾。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱谇辍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)疙娄痹,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济晃、环境和社会贡献等方面取得的成绩步。杨美虹向记者透露退匠,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》苫玖,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩桔箍。    “在‘可持续发展’战略的指导下创柯缮,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则扳闭凳。”杨美虹说誓欣边。    第一夸,实效为先校水乌。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题档菏,“我们不做虚的冷剃,我们也不做口号式的隋哆,我们一定要解决具体的社会问题悍。”杨美虹直言洗,比如BMW儿童交通安全训练营炕清钒,它是为了解决儿童交通安全问题归。    第二盲夺协,长期坚持程横。宝马儿童交通安全训练营冻,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅酷坏程,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年昆添。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营诺牟戊,今年是第一年做搓丁递,未来会持续玻、扎实的往下推进嫂楔。    第三潦卸萍,全员参与鞭吝。宝马做企业社会责任时瘦,会邀请车主欺室握、经销商搬、投资人以及宝马员工靖供敌,一起参与进来嗣。比如宝马爱心基金清,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训娩寐粪,提供指导;另外妥,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蒂,定期组织各种各样的活动锑。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略毙浦叭,将可持续发展贯穿全价值链己茫,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素间眯。”杨美虹表示嘛搏仓,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点寡,主推工业旅游概念侥杀黔。    据杨美虹介绍呕叭,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园胎砍,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导颓,助力中国制造业迈向高端呐赁寡,并促进东北老工业基地全面振兴团。    数据显示沃伪,截至2015年底镜读蠕,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户伐鹿退,当年纳税额超130亿元人民币涛。同时嫌绿蒙,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会软,就业岗位较上一年增长了8.6%涎糖扣。杨美虹透露裁牟肝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中哀勒筐,大东工厂扩建项目也投产在即堡闯但,这些举措都将助力当地经济转型升级浚。    另外掸,在杨美虹看来扑寞瘸,借助主机厂优势狗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鼓谰,配合外交部到德国进行推介介碱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园叭势递。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略搜盼割,从而推动产业升级净辨梳。”杨美虹说抹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞:李芳" "  本土品牌下一步怎么做戊?关键是我们的差距是什么儡却,下一步最大的点就是要提升品质登归诫,当然还要控制成本漆课。然后拍峰,就是我们的正向研发和平台战略范稿纶。最后疚癌,可以大大提高效率承,如订货的时间是可以压缩的史钉脱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日马丝蒂,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一兑蠕:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节脱筷,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述耿妙。    徐长明说檬,怎么理解工业4.0戚祈科?这个概念是德国发明的朵变,现在在国内比在德国还要热掸。最近船冉交,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念伯骂,我理解它的工业4.0的本质传,就是怎么保持德国制造业的竞争力肖。在国际上羡,德国面临两个挑战鸵控:互联网大数据和云计算辣。现在茬,德国整个国家都在讨论闷哼怯,怎么能够“不被互联网+”佩芍,而是“制造业+互联网”恐囱,这是他们重点考虑的问题肠粱北,特别是德国的三大汽车公司——奔驰经挠、宝马怕、大众很。在德国绘,汽车的需求是非常个性化的拆孰锯,在这样一个背景下建绞嘉,它要维持竞争力扑殿,推出了4.0的概念款底,核心就是智能制造旗叮。他们主要的目标有四个方面航标:提升品质咎躺、提升生产力得、提升柔性化舶、压缩产业慈绞拷,总的核心是提升竞争力抗讨冬。    徐长明分析轿腊,本土品牌下一步怎么做摧坛?关键是我们的差距是什么任,下一步最大的点就是要提升品质修略萝,当然还要控制成本防凯吻。具体要怎么做溯采旧?也有几点肺氢:第一壕乘抚,想办法提质控本殿穷券。提升品质匪埂啡,消费者理解有三个绣凯:可靠性侩、感观品质眉、性能锣堆廊。第一个维度碑:可靠性是必须的勾协,现在光有第一个维度已经不够了贫,必须要加上第二个维度表菏瓢:感观品质堑陪,看起来要漂亮坡唾。在此基础上又发展一步蔫病忱,就是性能的提升母。最近市场上卖的好的自主品牌笔练糜,大概有12款车墟叛,年销量超过10万台陀,这些标杆产品亭芹,性能上也不错吹取。因此福脑呕,自主品牌下一步还是要想办法伪,把这些提上去崎咳,缩小跟合资品牌的差距放。    这几个方面的提升口,意味着成本也要提升叉锤豆,怎么能够控制成本够畔?第二方面的话题掀沛腔,就是我们的正向研发和平台战略闭软芒。之前俩,我们很多品牌都是“逆向研发”栖必蒲,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车拟督娜,拿过来拆解做测试滤,最后组装起来雇杀。这个模式下瓤绦齐,成本可能是略微低的腊费及,但品质隶丢、性能有很难保持送。现在必须要正向研究饱轿,从消费者需求出发纷扩朗,形成一个目标夹沙匪,对目标做分析咸界,只有正向设计拘苟,既能提升品质性能苛,又能控制成本谢欠,像长城效敞燎、吉利等等纽萌汹,基本上都已经是100%或者80%正向研发了吠汰。    平台战略超惨绰,在更大程度上控制成本娘康系。他说刺敌,我们的开发卜敲侮,现在是一款一款开发的掸孙,零部件的通用性相对比较欣,最近一两年来式敲抵,已经有两三个企业开始走平台化战略杉坍哀,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车办屋律、SUV和MPV涕涸。这种情况下骏姥磷,零部件的通用性非尘毡ɑ祝好把刑嫉,同样是50万辆的产量钢,对零部件供应商的供应量更大棵忌,就能有效地降低成本圈。    徐长明强调徐彭恨,对于工业4.0的精神本质还是要学的擞镣,品质的提升是德国工业4.0首要的目标捂妨,它做了那么多的智能机器人恫,智能机器人都是带摄像头的滑搪,在实施过程中的质量随时能够监测寸殿凭,然后反映到云端捆,再反馈回来随时可以改进市寐绢。现在非,企业员工的工资水平越来越高撅馁戒,汽车厂家很多在加班加点慈,我们要高度自动化街沽辽,这些课要补好哗频,应该有大量的机器人替代人工村草山。如果这么做了配际,可以大大提高效率系疥面,如订货的时间是可以压缩的俯狈弊。比如充渭沫,国内一家自主品牌硼瞎典,从经销商下订单诬抬平,到提供汽车产品最开始是40天堂,后来缩短到30天炮滩械,现在可以压缩到22天努蝗啡,跟世界先进水平比还有一些差距蹿。这也是德国4.0里的核心内容鸥。我们不一定用他们这个办法列率欣,但精神实质是要学的暗帛。    他说府沤敌,柔性化的生产也重要鳞,但没有前面三个那么重要缅烹。在4.0背景下涸,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法慷弹吼,而是学它的精神实质维法。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣锌咆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化挎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多罢谷篱。更为重要的是东夹,放眼全球丧坑,驱动这些变化的地方就是中国新瑞蔷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷浇镁促。    12月11日楷渭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏闩遥虹桥落幕尺弛妓。经过36小时的激烈角逐慰你,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出惯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利弹耙巢。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示就靡,今后的五到十年恃扣吗,汽车市场将发生前所未有的变化犀平逝。未来爆镶,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务试牵吮。可以说耍,未来五到十年汽车市场所发生的变化喘位毙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多玖私。更为重要的是瑟敞,放眼全球斑痊,驱动这些变化的地方就是中国恨姆猫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷峡卤。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说弄,作为企业能莱,捷豹路虎非嘲耍看重年轻人的培养胁阶虎。在全球匈纬忿,捷豹路虎共有2500名管理培训生傅沥。过去三年鸽棠救,我们在中国也培养了30多位管培生苛通。此外枢坛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家讹庐扰,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才瑟绢。    在赛后的媒体分享会上匿使尾,两位获奖学生代表分享了各自想法竞朽览,及在比赛中的收获拟窍练。同时葡,睿侨森瞎尖巨、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问搓。   问甭挨休:捷豹路虎为本次活动提供了导师瓜扭夕,请问这些导师来自哪里描?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业第馈斤?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位磺辫?请学生们简单介绍一下自己的作品秆罕,获胜的原因是什么寝委?   睿侨森鳖火: 我们为每支参赛队伍提供两位导师柔。一位是捷豹路虎内部导师苟票,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验肮嵌橡,包括对行业发展的认知础焦、想法和计划;而外部导师将提供外部信息浆哼、视角和指导其贺。这两位导师全程和学生团队合作钒嗓蓝,提供专业意见澄句,帮助他们取得最好的成绩和秸。   潘孟涛哨烽量: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会伟梅狸,包括今天的学生似肋,将来都有机会进入到我们工程团队燃锯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额显显,可以来到捷豹路虎学习和发展编鸽。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里袜鞋屠,再加上扎实的专业和技能擒吮,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会掇。   睿侨森侣单闲: 作为公司的管理者芒嫉搪,我们非吵ィ看重实习生封寄倘,我自己也会手把手教给他们工作的经验攘虑。不管是本科在校生还是毕业生低萌,都能给我们带来新鲜的血液比担、新鲜的想法懈。    同济大学袁旭栓监:首先空霞,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌刨搔逛,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行筛。    我们都来自同济大学汽车学院统连澜,团队成员有两个来自汽车工程方向食、一个汽车营销方向警纱、一个汽车设计方向糕佰。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求谓朵叼,围绕“以人为本”惦,挑战的是都市环境里的出行压力讹。    我们的想法与捷豹路虎的工程师缓、设计师也有很多共鸣奋骇,通过一系列调整翠幂你,最后有了这样一个以人为本显钾、体验为先的方案才关。我觉得烁饺,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因村玲窝。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问弊:目前甩磁,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划髓期界?   潘孟涛闯: 我们会对人才数量进行评估和拟定冈需杏,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的桅仓来。随着经销商网络的增加秆,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多儡维,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能逻练醋,从而满足未来消费者的要求普。这些内容息息相关螺舷惮,并且不仅是着眼于眼下恕嘿,更是放眼未来渡。比如疽痴卧,针对刚刚提到的电动汽车战略箱诞玛,就要确保未来有足够的专业工程师储备寝,因此兰断,我们时刻准备着毛唱,并只选择最优秀最合适的人才进入公司味堪校。   问暖魔:在创新领域撩间兰,包括未来汽车科技领域俺呈,捷豹路虎有怎样的系统部署熟?   睿侨森琴席: 首先裳,作为一个公司菏,我们在研发领域有诸多投入姓,而且很多的投入都非常具有前瞻性价篮堆。比如说抚茄,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队酬,他们会跳出现有的框架做很多创新实验介嫁手。    其次柒刷闪,我们想要通过产品和服务沤使昧,把先进技术带给我们的消费者醇沽骆,因此我们的工程团队梯、研发团队必须时刻关注消费者需求篮鞭,做到一切产出符合相关性烂化坍、可实践性原则膘蒋。此外痪,我们每年投入约350亿人民币沥喝,用于车辆技术的研发和投产楔丸沛。    我们还于今年7月宣布及稀倡:在未来四年呕集似,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆秦,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈箔溅尺。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术党,并在未来应用到车辆技术当中动箱芜。    今年早些时候凯瘸败,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion托猎,通过应用软件及按需服务的开发与提供穆,解决消费者在出行中遇到的难题耐玩定。    与此同时疗,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器揽,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资矾袜、办公空间匠汝悍、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持逗。   问扭:请具体介绍一下InMotion腹。对于整个汽车市场的趋势浮违,比如电动汽车技术宛,捷豹路虎是否有着自己的见解妇坟?   睿侨森吕亩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案驳理。我们希望将来可以将它推广到美国讳、欧洲以及我们非常关注的中国市场略芍。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部噶苇,由研发团队进行分析查。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子狸,我们也会分享给总部别际。    关于电动汽车技术垄喉,在洛杉矶车展前夕幂抽,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE煌蔑。中国是目前最大的电动车市臣偶巍,并且有引领行业变化的趋势啥纳虫。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势涵双搭,确保第一时间响应本土市场的需求窝瓦邯。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相强霸递,并于2018年正式上市帛袱稠,希望大家多多关注碉刷。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问椽:关于未来互联网汽车燎,捷豹路虎有哪些基本的认识入凑,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求懈几?   睿侨森睫跺: 目前薪,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一稍颊吹,它的发展甚至可以打破现有的搽玲、传统的汽车开发逻辑与循环非培纫。    针对这个话题碑,我有两点和大家分享堕:第一点荷,未来所有的车辆都将实现互联网化烤盛春,现在能够透露的是纯霜,接下来我们全新推出的产品瑞,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点爱市,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作鸿庐。比如说枪经,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作极,使用他们的UI界面和地图普册惕。类似这样的合作广抛盎,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力步奖悉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔躬阂:李芳" "   汽车网讯 12月15日冷,由中国汽车技术研究中心论、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开耗蛇。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开韧社,从“市场化发展现状”棚、“应用模式创新”泥、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流邦咐疵,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蛋邢来,为产业发展建言献策钡菱垛、助力提升吾守容。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录搽噶: 第一锣遁,背景邻屏奠。    去年发布的《中国制造2025》颊饯琉,新能源汽车是重大发展领域之一瑟,是其他技术应用载体解檄,而且是先导性产业鼻采即。它的进展情况决定了中国制造2025纤番、强国战略实施的程度萝心,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展炒,从而能够聚焦变革危篮粉、明晰路径嫡、凝聚共识悔、引导相关资源集聚推广产业创新酬骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构驼,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一塑憋,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布把额容。总体报告是按照1+7的结构克协。1是总的愁,7是包括4个车辆整车技术提,3个分项技术笛。    第二拿悄,国内外总体技术分析问回。    近年来刊,从国际汽车产业来说田,低碳化孟兔、信息化幻、智能化是一个总的大趋势鹿钎。欧洲豆、美国讹、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略须,重点企业的产品战略也充分体现了三化硕料,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组绕。我国汽车产业特别是近二十年的发展柬辩铅,取得的进步大家有目共睹仓绘窟。首先嘎效,产业规模世界第一型脐,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长毋。从技术上特别是自主的技术进展非常明显劳八伪,包括品牌市场的影响力有目共睹了帛练,特别是新能源汽车比坚,包括技术伴捻卢、市场陋么颅、新的智能网联汽车技术谎晚,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势撕蒂,智能网联汽车发展是非撤湫Ц睿好的优势条件群溅闺。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蔑兔硼,包括动力电池醛朽、变速器壬。国内自动变速器原先是空白充,近年来无论是CVT驮、IT粮从破、DCT都有自主的技术和产品刺,而且应用在逐步扩大嫉。    虽说取得巨大的进步诚,但与国际先进水平差距明显肌幢:    首先钝,发展能力上的差距莎兜锈。投入强度远远低于国外沽,全产业投入估算1千亿视贡,相当于通用楞毕、大众歉式、丰田大集团一个公司的投入阶。    其次蘑麻,研发积累鲍彤。包括流程积累凑、数据积累薄、技术积累染、标准积累矢,这些积累偏弱栏歇苗。    另外伪,从整个产业创新体系上来说迫谈,差异比较明显的肃,特别是协同方面凳。单个企业弱痹甩苍,整体的协同效果很低粟,意识也比较低醒宦齿。在发达国家讨钵,单个企业强冲寥百,整个国家的协同体系效率比较高伪。    基础不牢地动山页涌炒印,我国汽车产业的材料请筛叉、工艺基础跟国外相比也差距明显概。汽车产业等烁,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大刷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革撩评法,要求有创新的思路和创新的模式翻嗓劳。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求屑,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展商镁。    第三盘,一些关键的里程碑甫。    重点是总目标阑,总目标是基于很多现有的环境设定的高,也基于七个路线图进行测算蚕奶。反过来说罗般沏,如果七个技术路线图能够得到有效的实施宛戈,就能够实现保障几个方面总目标的实现差俗泪:    1怠堂脖、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值辆玛。如果技术路线图能够得到实现壁婪刺,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值娄,之后往下走诫拢,这对产业来说谎糕,甚至对国家来说是非常重要的矮怂。    2雀毯线、希望在2030年左右常掂庙,汽车产业的电动化转型基本完成篱,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上默。智能网联汽车市场有一定的占有率随,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用窃恼枢。    3闯涵厘、建立有竞争力的自主创新体系稳镭菠。    节能汽车在2020烷妥、2025莆、2030三个阶段提出典型的指标鸥磊哄,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗完窖,5升戏拨鄙、4升涝、3.2升晌臀料。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%舍逢,2025年15%魔猎,2030年40%以上攘。智能网联汽车目标辅助驾驶技术定磺、自动巡航康恫、车道保持应用已经很高兑孙赣,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例搪速,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例纳解。    基于总的目标再来分解具体的技术路线疗阮,经过技术路线测算实现总的目标偶郎。从路径识别上来说邵悍,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口麓馈扮,以能源动力系统优化升级转型作为重点叔,以智能化水平提升作为主线竣臣,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑衰蔚,全面推进企业产业发展材。    第四悸唬迫,分技术路线图的基本结论然瓢奶。    1淳、节能汽车雾。总体上有很大的共同点牢察房,重点在混合动力技术谎、内燃机技术脊结糠、其他驱动技术餐。混合动力是技能的主流技术经蚂衫,当然轻量化也是另外一个敌,但是轻量化有专项的分析侗,在这里没有强化洗害每。    乘用车总体执行轻量化澈、小型化醇、混合动力粒、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失卷特渤,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径赁啡。    混合电力是一个主要的技术壕厢,达到5升矗,4升桅聪佩、3.2升的目标锭碗盲,混合动力是主流谐供,其他是共性的舜,轻量化伙鞭、摩擦等萎。    商用车混合动力应用时间稍晚秆,重要度低于乘用车身复岗。    2夯、纯电动与插电式混合动力汽车腥和示。随着电机效率提升以及能效减少能量损失谰敖,加强轻量化成为趋势庆。轻量化对电动车更加重要蛾枪。对于插电式非常重要的堪碾玖,也提出来多能源动力系统的集成优化技术帕,驱动懦踏、点击希、控制捌是森、充电项券烫、混合动力发动机穿,高效耦合发动器聊。动力电池本身有专题私恐,在这里没有过分强调箩呵。    这两种车提出了总体的发展纲要跑垂耗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式粟康叙,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的妓,甚至可以忽略不计黄贺虹。    从四个层面梳理了技术需求廊遣,提出了一些优先的行动项挞络,面向纯电和插电体蔑将,国家科技技术支持十五年了称,下一步除了电池列为专项之外店,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持就伪冻。    另外钎玲卢,聚焦关键零部件芥泌材、基础突破和可再生能源滥、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用绒融,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要菏。    3沛、燃料电池汽车犯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择镰必。从中国汽车产业来说垮空,现在重视程度不够赶扛,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划端拣栏,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究旁奴。希望四部委提交国务院进行发布和实施恨。    在研究过程中渤嚷,大家对燃料电池认识分歧比较大理,或者没有共识酥,这里特意保留一个燃料电池发展目标衡,跟发布不一样粹窘。发布时2020年达到5000辆的保留规模嫉苛,我们是1万;2025年是10万纳,发布时是5万;2030年是百万撅颁操,发布时是10万拓。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧具坞,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池桨夸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度师具粕、耐久性谰、成本醚裂、氢安全讥率。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的磐信,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程戳驰蹄,与目前的技术特征和发展状况比较适宜些闺。当然涣脑,全技术链的技术攻关需要做诺,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口刺怕瓣。前期小功率燃料电池避藕孪,中期是平衡的燃料电池距诧,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池斥筹娥,到最后全功率的燃料电池狙。当然围警,电电混合是最主要的拣希蓄,最后电池小容量的技术路线瘟腥,但燃料电池的功率更大一点扭胯。在这四个层面进行了技术创新梳理呸,燃料电池要解决的东西很多警,包括材料脊、膜免递嘛、电机田、燃料电池娜薨毙椋块堆斡仑、系统技术荷矮、整车技术寝跋。燃料电池也是下一步国家科技蕊锚、资金支持的重点谅蔫。    4句圈、智能网联汽车齿摹,这是新兴的技术发展趋势抗泞四。其重要性与新能源汽车同等重要始染厦,有部分专家认为更重要辜场家,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大登蝎挛,技术和应用的优势齿滇计,也是机遇桐心婆。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电呛呐,涉及到国家信息管理痰庐撩。对核心自主提出了很明确的要求砷,即两横三纵诗挝。    车辆技术上更多的是决策蝎田、执行扰辈。信息技术盛惊,信息安全辞艘魏,地图技术也是非常重要的肠僵。两纵搐备俗,一个是车载的钎,一个是基础设施凹捎。智能网联一定是循序的劣,智能网联技术最容易得到大规模的应用乖。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标钙仑。这两个路径总体上循序得到应用相侣谰,从商务车来说塘,更容易形成尺寒冗,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求秦噬。    从四个层面聚焦一些技术需求莫。跟燃料电池一样报插,需要解决的问题更多一点我宏。从感知决策执行的虚卸,特别在决策阶段呜牌双,差距是比较大的惊退,感知当然也有差距好操。在信息层面搭,大数据使、云平台巷碍拴,相对来说中国有比较好的基础和优势勃砍沟。    作为一个前提垒,对标准法规先决性绢搂常,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动缴,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件秸慕胶。制造技术不细介绍了蛔冒叼,还是聚焦在新材料的运用崎,以及新技术对制造技术带来的变化灌,聚焦方面进行了说明畅捌。    动力电池牡部烙,分三个目标秃笨邢,目标上有比较大的讨论和争议锻,比如说新阶段提出了350靶繁、400巍填、500的质量要求懈匪,争议非常大俄纠,重点几个层面汝:    优化现有的代表电池技术勃侩蝎,提升技术水平歼郡试,特别耐久性峦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发拣临蹈。国外的装备很难形成有竞争力的差别幢是。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线峭暴。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蜕沏碎。现有应用以企业为主体来做举。当然坎呛,也会关注动力电池的回收利用技术滑墨败。    最后赌阀,轻量化哨蹈该。简单来说嫉芬,前期聚焦材料技术缝乔、设备技术犯、制造技术效、回收技术巾鲁叙。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺孝汗,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化嚎偏嚼,比如说传统的四大工艺的变化丧。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用孝纷吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕丧醇:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价刑、供应链蓟蹿、资金勤精效、汽车等方面的诸多质疑芍危辉。期间,明确表示不会放弃造车隙顷邓。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传己麻钙。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天耪潘。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步奇风。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蹿。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融熔渭漠、互联网及云群酬、内容脐搁乐、体育,还有三个端口类的,手机憾卞会、电视礁钦、汽车括悲。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业晴笛疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力田。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功岭僚伦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿背氯墨。    乐视的电视做的确实是非常不容易驮驰。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三圃倘。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元岗日。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元眠填。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元穷惺。总归累计亏损36.33亿元陋芍。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就分甜。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面概险魏。第一部分就是投资人的钱疤腹。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现秀。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿琅。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现泊芬敲。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法揩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情感媚。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿俄肝、体育43亿斯、手机50亿,房地产64亿幂赣涧、内容108亿恍惰、互联网金融151个亿端棵四、电视187个亿蠢稻、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金磁惨。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂忙舌兼。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的娃赶槐。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的无。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的累。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败丝入拎。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的室。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件莫。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准伶。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙拣扮。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的肃饺。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去写纺叮。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了尾许同。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的悍掀才。很可惜,你们蒙眼狂奔羌坏。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散畦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂坦辛透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳:李芳" "   12月10日窖,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路嗜摹锋:一条是政府主导括、政府补贴的方式蛋努疼,这是当前的主流授灰镶。一条是消费导向痪唯,依托市场的内生成长道路弥拖嫡。”他表示猾犊汝,(电动车产业)进入者中士澜,大多数最终可能会被淘汰匠桓婆,但是不能不给他们机会崩靡草。国家已经开始放宽市场准入惶伐抬,此时晶,应该在两个方面把握好政策达:1戌珐、应当欢迎新的进入者尉离,但是绝不能鼓动和忽悠投资者袍,让投资者自主决策橡,自担风险欢范婪。2钢饰、要以强制性技术标准和相关法规为准绳妊橇,严格市场监管乾娠,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚峡,目的是建立好的产业生态馆恍帕。电动车产业化妨萝,最终必须依托市场来完成郎,因此奔,政府的政策必须产生长期预期冒毖。推进政策应当借力市车ぁ,发掘市场的潜力梨撂妹。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用慈蒂艘。政府政策不干预技术路线斗翠,政策的实施不是导向对政策的依赖胯贿,而是政府作用的适时发挥八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道脚汗,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示珊,戴姆勒有望在今年成为全球最大缺卜羌,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商尚刃盟,这一目标比原计划提前四年实现撩。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布能炮:“戴姆勒今年即将实现这一目标窖,比预期时间(2020年)提前四年砂。”   据悉珐案晒,蔡澈最初于2011年宣布上述目标融靡,当时受到与会者的哄笑释。然而矢偿辈,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近接播,领先劲敌奥迪和宝马渐哨患。(实习编译锚蜜稀:刘欢 审稿戮贩:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈筋碾蒜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编旅猴:韩大为 版权作品届牡,未经环球网Huanqiu.com书面授权喝捅掸,严禁转载骋绊,违者将被追究法律责任铰练。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道揭龚烂,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访癌瓜。在提及新品牌“WEY”时萍旁,魏建军表示房卧日,“将夺取丰田和德国大众的用户”锈涂。   记者揣摊辟:为什么把自己的姓氏作为品牌戮痊操?   魏建军诚:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品检。我对WEY很有自信赁儡崇,就使用了自己的姓苍据颇。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌鲍,但在中国汽车行业我是第一个示孪。   WEY之所以采用英语拖雀副,是为了要瞄准成为全球品牌还曝。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力娩。   记者次:对于竞争对手有什么设想檄趟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军黄附:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场勉蔷。但在15-20万元价位上海外品牌有优势铃分,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌覆公妊。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准冈翘陶,在此基础上还要实现15-20万元的定价盎。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户内显铅。在性价比上WEY更具有优势欠衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编翠绣:李芳 版权作品纯但,未经环球网Huanqiu.com书面授权桐,严禁转载翟沦切,违者将被追究法律责任文。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后瓶,新能源汽车的发展也不会受阻撤究。   根据工信部核准的数据龚,今年前三季度捍蓉,整个新能源车销售16万台艘校俯,同比增长83%牟必。其中馁,新能源客车已经占有40%以上的比例淳旦,达到了近半的水平奔,发展前景面临压力汇擂嵌,但乘用车只有0.1%屁。“我们涨十倍是1%寝,涨100倍是10%断,新能源车发展有巨大的前景和空间口晚,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点册汞鞘。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上匪吩,全国乘联会秘书长崔东树说谱拱娶。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力弊嫁。根据国家制定的产业政策要求磁豪,到2020年纪香蹿,乘用车百公里油耗要降到5升暑,这意味着五年内降38%的油耗苦拢虫。“基本上谁也实现不了沏伶苹,只能靠新能源车来推动碑负蜡。而这种新能源车剂事,插电混动可以降80%姥急率,纯电的可以降100%的油耗甩窖拐,这种情况下只能发展新能源车捕讽,这样新能源车乘用化盆,为什么我们一直定义为为生存而干侧狈,你不干就要挨打蔑歉。”崔东树说味客。   另一方面锤堵,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展悄扛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要灵痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者溯檄好,因此定价弹性很大捆。”中金公司的研究员李璇说妓,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平降,为消费者提供很多选择讼妈挥。随着技术进步和更多电动车型的开发扰娜年,新能源车的成本会不断下降发琅,比如稳腑龋,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型吠戏讽。“中国的纯电动车型出来以后挤探,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多邢苔竟,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后搪,发现基本上17聊氯绰、18年以后的新能源车垮,达到8年10万公里以上唯确渴,整个成本是比传统燃油车是要少的疾丹答,甚至是少了20%到30%降。”   电池是电动汽车发展的核心叔午肯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本别霓。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同绩叭,电池成本还有很大的下降空间纷孰受。目前疯写半,整个电池的产能供应相对过剩伪滴毒,国内电池企业达100多家钱控。据统计稼闭豹,目前整个电池的价格大概在2块多左右龄骸。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求冲,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准晒棺肝。因此剿币弛,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度非,这样才能达到标准僧示。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示摄晦恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹慈:李芳" "   我们不认为绝对的销量嫡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素携。衡量一个品牌成功还有其他的因素公壕,比如利润率贾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标窗蚂。除此之外灌,品牌力甩嘛蓬、品牌的知名度锚貉茬、美誉度情建确、影响力棺,也是决定品牌可持续发展的重要因素捞柿骋。宝马在创新精神上是首屈一指的如慷,因为汽车行业正经历巨变感墒,在电动出行骨伪极、智能互联瘁计曙、无人驾驶等一系列发展方向上会尾蝎,宝马都打下了比较好的基础琳献赂。    临近年底瞪,伴着层出不穷的新闻事件商炊,高档车市场竞争愈发激烈败莎鞠,作为全球领先的品牌——宝马充汲、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目桶。近日滦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士汉谈枷,听到他开诚布公伙浓蔷、推心置腹的看法理篮透。   问哩:根据最新的销量数据判哎,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近挟缅。那么居,您怎么看销量窖猎、利润弘瞎、与经销商合作伙伴的关系辉统戮? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智兢: 每个竞争对手的情况不太一样窜现令,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况认脾猾,所谓的增幅我们一般都讲同比瓦寒,是跟去年的基础关系邪骡。几个因素加一块儿堑布疲,我们不认为绝对的销量肪筷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素魂。对于宝马而言耐,今年前十个月抨,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车穆宿,同比增幅10.2%连撂,其中BMW品牌销量将近39.8万辆先突,同比增幅接近11%光。我们对这个数据还是非常满意的蜕,这也达到甚至超过了我们内部的目标颊。    除了销量本身的绝对量或者增幅棋碉及,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素莲,比如利润率慈,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标假粮。除此之外固父熬,品牌力嘘、品牌的知名度令棋、美誉度匙郎、影响力倡乾,也是决定品牌可持续发展的重要因素话栏。宝马在创新精神上是首屈一指的经,因为汽车行业正经历巨变隧事,在电动出行党、智能互联冒亢悸、无人驾驶等一系列发展方向上袭卉,我觉得宝马都打下了比较好的基础经愤。总体来讲邦挠,我们并不惧怕任何竞争拌衬箍,我们也欢迎竞争罢呻,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行甲,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势饺沽。   问献疲:最近谈藩,关于奥迪的新闻比较火髓。   刘智剖挞: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略绦秀贩。对于宝马品牌来讲煽冠,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的薯,双方的关系也非澄撬莼撸好惺圣欺。所以汗敛,这么多年来尽管我们在中国是两个公司差,一个是宝马(中国)巧每,一个是华晨宝马迸,但是我们有一个整体式的营销团队叉媳,有统一的零售网络宠,我们在总部有一个统一的管理团队鸥目班,面对客户也是以统一的BMW品牌出现虑。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略伶。至于竞争对手我不是特别方便评价技鼻彻,不过至少释放了一个很好的信号凤僳,豪华车市场的前景依然很好垢钢叼。    问徐弥淑:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展哺?    刘智敞悸送: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度苍棘。因为从经济的基本面来讲拦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定荡按瞧、持续的发展态势娠溜廉。之前以出口籍酚、基础设施建投资的经济拉动方式案孩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式文锻娃。需求的增长其实就表明了对于车的需求潮,其中也包括对豪华车的需求缓。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长郊,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑帽文辫,这几个因素相加虚,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间讳冬。今年栏淖,豪华车的“盘子”接近200万辆犬,未来可能每年的增幅不会特别大嗅,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑硅颅。所以吮敬,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入骋,力争在市场表现上优于竞争对手喝宝赏。   问唬簇:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得砂汉,这一岗位和以前相比有哪些挑战胖?   刘智刹: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化呈,因为我在宝马的八每巷、九年时间肪祥,换的工作岗位也挺多的韩。换了新的工作以来当,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营绅,比如负责国产车的销售胺,可能是比较短平快的伸,看的是一法湍、两年之内的事情估菜城。在宝马中国总裁这个位置上歌蜡祟,除了目前公司各个业务板块的运营董抢喂,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题价。比如我们讲到的一些行业内的发展方向瘸八,像无人驾驶朽泊晦、智能互联胜泊、电动车扯慌咆,包括数字化营销哨庆绰、品牌年轻化等等一系列的东西蹈堆购。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划哭老断,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队净柏库,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究篱攻炬,力争在中国市场上打下一个非趁访好的基础十。我相信闯,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候郡迫,宝马会拥有非常强大的竞争优势庭惺。(中国经济网 记者迹:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼咳睦:李芳" "   原标题实哺:王永清北泪埔:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底跋衡税,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单羡汗。别克品牌今年销量已经突破100万辆刃等,凯迪拉克取得了近9万辆的销量编律,10月份甚至位居豪华车品牌第四名比鹿。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰翟。数据显示堆乳,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆剃笺,同比上年的446764辆下跌28.64%胶倪讳。上个月灿,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通靛。    因此颗拱,在车展期间接受记者采访时概杏跨,王永清表示顾碾秸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造滥步缸。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言短,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升脊难峰,但全年销量依然会同比下降20%左右害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来偶,雪佛兰品牌过去因为发展比较快圣拿藐,可能在布局上稍微有点滞后祥。现在对于雪佛兰来说桔惠,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”圃福。    事实上绦,雪佛兰已经开始了提速布局位嗡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上侗,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台肝。王永清表示舍白,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌琶死泉,2016至2020年投放超过20款新车迫僳。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列闺,30%为SUV车型填盘,并将加速引入包括1.0T醒申蒙、2.0T活、8AT泊休、9AT缝、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技灭。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境洼瘫蹬,未来SUV将成为主推车型恨。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造歪冬常,轴距2725mm苹齐口,将与全球同步进入中国市场庐拉。同样漠盯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相撇痉,再度出击紧凑型小型SUV细分市场沮常。    值得一提的是敲门苟,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS嫩萝但,拓宽产品线缕拴弟。RS车型将采用包括侧包围宦侣、运动尾翼朗、双排气管酞褂、降低化运动悬架每鹤、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件房攫,并加载多项ESS智能安全科技驼蕊。    在品牌营销上枷备乡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼两米、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销猛丸奈。另外桨然摆,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发前慈性,演绎雪佛兰“热爱举,梦想攀链,行动私稳此,分享”的精神筷鲜编。    “今后新车的利润越来越新谕剿健,主要利润来源于衍生服务扑祈背、二手车置换等唐。相信雪佛兰将它的结构调好后宫卫传,未来两年将会真正出成果巾孪。”施弘说掇疆。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外钮,上汽通用的新能源战略也将全面提速羡档盛。车展当天溉邦,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相揽缸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发库。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统疤拭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成阶速坪,发动机的最大功率为73千瓦氏倒,其中电动机负责驱动划矗比,汽油机负责发电鲸际刷,它的综合百公里油耗是0.9L禄挠闪。从上汽通用发布的节奏看丹,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了铺擒。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案挥,王永清说阑巨娇,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些返替极,产品还要丰富娃慈,才能满足这个法规的要求饲笔。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度吻惰握,到2020年之后比例更高僻想承。王永清表示履悸:“估计到2022年佬藐,我们的电池技术会有很大突破仟饱锌,能量密度大幅度提升惺文,成本是大幅度下降奋。这对纯电动的新能源车发展是好消息歧苫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社懂:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢腑禽、豪华”品牌——WEY午疼刹,W01莲其、W02两款全新SUV首发亮相澄酿苟,售价区间将在15-20万元负藏犀。对于新品牌的未来发展规划邻,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示彩:“WEY品牌明年将有3款车上市掣,到2018年还将推出2款左右的产品咆,以支撑起全新的销售网络体系方糕颠。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表操伐:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍毁,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市认,8月份推出第二款SUV W02汹态,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年宋,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型势沤笨。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时秋擅,魏建军详细介绍到剖诧,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA斑刺缺,配置上拥有最先进的安全技术怒寒、智能技术孪巩,也更加精致辩戌纷。此外在性能上两者也有很大差异悼抗锚,例如在NVH方面桥享,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上圃敬定,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造多裁。   在经销渠道方面紊唯,魏建军介绍说碱丛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络楼鼻,没有想过招募新经销商剁毛票,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作叭。”   对于新品牌的未来发展傅郝抗,魏建军信心十足恫临娟,他表示皮但:“我从没想过这个品牌会失败漓,只有退路封死才能做好这件事涩攫,自主企业只有没有后路才能把事情做好婪。”此外爽复,魏建军坦言长奉弄,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法登淌,因为新品牌叫什么并不重要拣坛。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措睛建:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业禾贿,将方向转到共享经济惶山、互联网阑坦刻、自动驾驶方面新的技术秒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商磨吕。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上萌孪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩航富齿、生动的演讲了算够,就城市交通挂、自动驾驶和汽车互联等热点话题尼希弟,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索赋痊急,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业罐踩。    徐大全说体,博世始终认为舒刮,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担记涡贝,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式偶姬。    徐大全谈到配,作为在汽车领域的老牌企业疗菜弹,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化痹巴清、多样化的发展态势和需求痛,博世已经有了自己的思考和方向宿。    他说彻,如今撤释浩,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业痴担蕾,将方向转到共享经济搭、互联网怯划浮、自动驾驶方面新的技术羞腑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商姐呢。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说俺含输,面对新一轮汽车技术的变革惠,无论是传统汽车删、零部件企业得,还是互联网奈、科技企业林,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局淳。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点孔汾褪:互联化骗型、自动化和安全化渺莆。我们预计呕味阂,到2021年墨寥,汽车将成为第三大互联移动实体巍巷,同时扮演人类的第三大生活空间胚收。博世正在探索全新的人机交互和操作界面使痪,来充分发挥互联驾驶的各种优势酬其。    谈及自动化领域绘乃拐,徐大全判断袒惧,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势涩。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术参叮,通过持续创新驾驶员辅助系统碴解,从辅助驾驶辟、部分自动衰、高度自动驾驶再到完全自动驾驶沏哥,分阶段朝“零事故”愿景迈进攘棱。目前坎惹断,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产倘,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用等损,到2020年左右垫,自动泊车功能将进行试点项目测试邯套丧。    说到自动泊车松那,徐大全特别谈到停车难的问题千拢模。他说赦蜗肋,停车难是在城市生活中的一大困扰坞旅扛。今年达撬戳,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查纲棺,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题凡段。在八项智能泊车功能里屋,“手机查询停车场位置并导航”蠢将、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能咖惜。其实片饥,在大型商场里嘘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了丝鲤,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础场浓。根据一项市场调研显示躲疙,2015年朽,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿顷母,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力梯享撂。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台拣抨盯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露绒,在深入巩固原本的互联化佃罗敛、自动化和安全化“三化”战略基础上猛,博世今年也把两轮交通藤羡钦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度龄凌瞄。    他介绍赣来林,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部奋,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力耽。未来十年戮,会把更多的关注点放在服务和解决方案上狄蒋欣,来提升物流生态系统的整体效率和安全性邓咯胸。    在两轮交通方面桐,博世提供两轮驱动尺、安全等各方面的解决方案猜绍施,涉及两轮电动车穷、摩托车寄娠、电动自行车以及平衡车等多种产品形式竞难。    最后娥哨,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具庇旅,满足这些变化的需求涎胎。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空系:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”睡,“双积分”法规莫,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议苏,连日来亥疵,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温懈,让观望中的车企备受煎熬筏赡。针对业内关注的焦点问题吞茧,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全读北动。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》莫叫:不久前赦仟逢,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规葛匪,如何理解这两套方案想?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全航块:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)小、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联藏甜,但又有独立性擦吝突,各自的核心目标有所不同赴贿。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量聘畔冕,进而确保国家能源安全嘶。由于中国的石油对外依存度已超过60%法,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提掂。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求七惯肚,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展淳弓郎,进而实现国家节能减排的长期目标松返。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集诫勾棘,但现阶段并不能彼此替代长亲趁。对于CAFC而言驴,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求夹搁,其中当然也包含新能源汽车垫酶换,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠奈。但不同的企业由于自身能力蔬私、技术储备和对未来技术趋势判断不同隶卯舶,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求期庇。特别是目前新能源汽车尚未形成规模贫剩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补夹细试,而以后补贴将逐步退坡诗迁吻,企业更担心成本无法负担盗。因此仅有CAFC法规寐,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况腺粟,所以有必要出台NEV积分呜,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流龄。同时伯递,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫攫摄,从而有利于新能源汽车早日取得突破豌邵。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线购矩滑,其目标应是降低汽车及相关产业蹋了、乃至整个国家的碳排放忿,和降低能源消耗诉求不同伍微全。作为碳排放第一大国困股谋,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值羚,后续国际压力还将不断增大废承东。因此侨,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放崎,从大方向上讲是正确的猾横剐。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段芜,这和NEV积分没有本质区别虾扯,也无法确保总体低碳目标的实现来鞍胸。实际上酵钨荆,跨行业狭、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向辖屁。以电动汽车为例套,其在使用阶段确实是零排放喷泵澎,但与欧美不同衔,中国的电能以高碳电为主固变樊,因此在发电阶段有相对较高的碳排放疮畔短。也就是说邯睹手,在使用高碳电的情况下羞荚,电动车全生命周期的碳排放并不低常溯。这正是碳配额管理应该解决的问题构搅撕。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中继黎激,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额浇僚酮,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业垂。实际上眯黔,将新能源汽车确定为国家战略半,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构熬粒衫,生产更多的低碳电凸,否则减碳的国际承诺将难以兑现费攫。    另外触,对于汽车行业窍竭,无论是CAFC顷姆、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同惊建麓,但都应该由一个部门来统筹策划抛,系统思考笑,拿出科学碌达、系统赴、具体捶取伎、有效的管理办法来推动实施搽杀,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面瘸。    ■积分交易细则需加快制定想、尽早出台    《中国汽车报》型毖:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定贤,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素螺,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受汕貉辅?    赵福全嫩:确定合理的积分价格建,涉及到技术簧赦、成本和市场接受度闲,需要综合测算和动态调整赣哇。我认为基本原则是钱凛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力乌胳湍,让没做新能源汽车的企业有经济压力垃。如果NEV积分是“白菜价”汗,大家直接买就可以磕,谁还会愿意在新能源汽车上投入誊琅浪?    因此价括,NEV积分的定价应足够高膛表,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入锌勃蕊,通过自己的新能源产品获取积分购啃,满足法规要求雀抢。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蒙晤兄、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业椽洛燃,能够通过购买积分先生存下去韶狠澄,争取时间把自己的新能源产品做起来仇按。    《中国汽车报》撩泄溯:除了积分价格之外啊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑疲踩号,目前处于“空档”状态磐哪舰,怎么看待这个问题圃溜为?    赵福全巴:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力翔疥熔。而且距2018年法规实施仅有一年多时间校茬呕,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫汇。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性堵蔡。同时拌,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间泊。对于汽车企业来说瑞,3年仅仅是一轮产品开发的周期逛辖沧,政府作为“游戏规则”的制定者随妮胁,应尽快给企业一个明确的目标猎堵,否则企业将无所适从翅僧。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》土仇:“双积分”中提出了2018年起吐烧,8%褂闭、10%乘铺统、12%的NEV积分比例妻伍孔,而经权威机构按照法规要求测算涵,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间色鲁耍,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难廓踌邻?    赵福全姜竭纺:在这个问题上疾检唇,我并不持悲观看法互。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难负,因为还有很多企业尚未完全发力洞。按照国家的发展预期圣娇,2020年新能源汽车销量比例要达到7%锈,如果每辆车以最低积分2分计算赊裳晚,整体积分比例就达到了14%喘烫,如果是分值更高的产品诉墩,达到18%的积分比例都有可能拿马枢。关键是要努力实现7%销量占比目标翅懂聪,而这也正是NEV积分的目的所在瘫狭干。    不过另一个问题引人担忧毋抵摹。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求些,同时在CAFC核算中也有优惠赏撇:一方面油耗直接按零计算磺仆辽,另一方面核算数量加倍祭泛榔,从2016到2020年分别是5倍哀楼焙、3倍谐却、2倍哩背白。此外霜蔬,按照单项抵偿原则孔浚婚,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分副硕,还可用于抵消CAFC负积分裁。我们经过测算发现晤饱镁,CAFC中的这种双重优惠巴律靖,对新能源汽车的“照顾”过多了思,不利于促进其他节能技术发展欢慈坚,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险隧愤炭。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展习号晨,CAFC的达标难度就会随之大大降低型羡。实际上请,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重奢,两者不可偏废瘦杯本。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展楔污,但如果CAFC目标落空咸擦裳,国家能源安全受到威胁杯藏酗,汽车产业的可持续发展仍无从保障哀塘。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消扭,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿巳狡苗,这不仅能确保CAFC目标的达成鹤,也会提升NEV积分的价值妹鼓黔,避免NEV交易落空捕。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》期几暖:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值魔叛片,而没有将电耗的概念纳入其中趁膛叙,这样的算法是否科学送胺抱?    赵福全层:NEV积分分值以续驶里程为依据促韩,这与推广新能源汽车的初衷相违背落赏,也不利于鼓励技术进步下盎。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程对。推广新能源汽车是为了节能减排骗隋渴,因此不仅传统汽车氯棠,新能源汽车也同样应该抑大扬小钮寒地、抑重扬轻喜矩。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”竿蓟壳,而不是搭载电池越多越好告莆畴,因为大量电池搭载在汽车上移动谢攀粳,这本身就会使能耗增加鞍,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蜗,也意味着大量增加电池生产的排放臣。    政府应鼓励企业开发低成本逃冲勿、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品衅,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蓝绞湘。也就是说钠,政策制定一定要“勿忘初心”供患。建议NEV引入单位电耗方氖杏,即吨百公里电耗的概念芭稀,作为积分分值的依据歪衔。同时南,对于小型车电耗适当放宽偷谎鳖,而对大型车提出更高要求捶,以鼓励新能源汽车小型化商晾蹦,进一步提升节能减排效果蹿。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》揣菠:在“双积分”中稼,没有将新能源商用车列入管理范围外,这样做合理吗角疙?    赵福全感:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被蚁匕希可持续发展的问题锈蝎。2015年倍,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%手弊噬,获得国家补贴的比例比这个数字还高烦摆。而此次NEV出台却未涉及商用车泼灰,这是不合理的按幢白,表明政策的全面性和系统性有所欠缺瓦点伍,也会让乘用车企业感到不公平迫末纶。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规擅埃夕,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求守。我建议库脾百,应该单独给商用车设立NEV比例要求拔烷,可以不与CAFC积分抵偿狮,但企业之间可以交易浅裁请。因为如果没有NEV的强制要求办,在补贴退坡后缮缆,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口等,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水姜参。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上队蹲攀,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示捶巩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家跺宝,盲目投资之后霞,多数公司要垮下来察访免。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热嗡遍,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎爆韩。    以蔚来汽车为例县什孙,去年8月还只有100多名员工替歧狭,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模钨歼疚。据中国汽车工业协会最新统计卑,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆墟巍舷,销售4.4万辆楼,同比分别增长25.7%和43.8%卫,1-9月新能源汽车生产30.2万辆创,销售28.9万辆沪,比上年同期分别增长93.0%和100.6%匣襄泌。蔚来疼挠娥、威马襄、前途鹤、小鹏等已是新能源造车领域的热词纽,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面痕,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》碉妨,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目廊尖袄。至此卉逆瞎,奇瑞新能源成为继北汽新能源炒、长江汽车搐席关、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业苟,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家来。    “新能源车企的风险履,其实很大某蔑。”王秉刚说娜拷,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力扛混凰,对风险有足够的分析眠,有可能投了很多钱叼冗,最后做不成速,带来不必要的损失蜜。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下晌爬啤,简单地投资建厂肆唾、增强制造能力董冀首,未来堪忧煞。新能源车电池的技术进步非常迅速 屠哪,现在可以用的技术一年后就不行了焊。如果没有研发能力就做不过人家狸。“一下十几个亿扎进去常,有可能最后做不成亲肋,我还是提醒新进者要谨慎一点白。”王秉刚说犁觅坷。    事实上磷凶,目前国内的新能源电池生产厂太多了钱,但规模都不大方浇杏。而且动力电池总的规模也在扩张中烫忙喂,尤其质量好的不多年虱撂,“据我了解千慑圭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单狸卉尚。”因此蝗,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺海槐聪。   谈不上“红海”蚀衅,大家还没真正“下海”    “前途是光明的赤把,但道路曲折靖敛踞。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说拓卜,造车得有钱据朵秋、有人才哼、有时间涟齿皆。“钱我们还行躬请,人也不错师,就是时间太紧瘦,毕竟搞汽车三年算很快时蟹,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合搽。”万锐坦言董,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的补敛。    不过坤胺磋,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧疽,万锐并不认同艇嘎轻。在他看来加师,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上浮速,因为大家都还没“下海”汐。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程份凶,大家还在忙于造车罢撼惫,搏杀还没开始桐羔。    “这是好事肮潦铡!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业啪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说长,目前中国传统整车企业有150多家偷千贾,新能源车企至少有30多家叙佳础,后来者也给行业带来很多新思路和新做法熄淳。    至于是不是过剩谜,梁伟表示这还是要市场来判断固吗。在梁伟看来不牟味,其实中国传统汽车行业已转入新常态啃畦,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长教帽,除非汽车消费大幅好转前防碗,否则很难回到前几年汽车行业的盛况坪日偿。    但另一方面墟迟,根据预测逗,未来5~10年放,中国的新能源汽车将保持两位数增长啃。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称茨,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆季裂耿,到2020年时产能达200万辆草宋甭、累计产销量超过500万辆贡。梁伟认为努藉吐,从年产几十万辆到200万辆的目标痹,新能源车汽车肯定还要快速发展拾。目前的新能源车市场还完全没有定型脊,不同市场定位的车型未来都有生存的机会丹。    梁伟特别提到了特斯拉的成功辛,“很多人此前担心特斯拉会破产檀心沤,但Model S和Model X推出后效果不错详痹,用户接受两慌浅。经过多轮产品积淀闹,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃侈,特别是成本下降得较明显傻。特斯拉可以闯出来似褐许,中国企业也有机会川泼廷、有成本优势挺缺。”梁伟说骂人炕。    对于最近贾跃亭的乐视钦赎、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象镶罐,梁伟指出荤敛毕,除了技术垫焊赂,汽车行业还是一个资金密集赖环挫、劳动密集的行业擅吵履。如果要进入陵陆,需要企业在未来几年有大量投入场,以格力电器(000651.SZ)为例涝袍虽,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗许亲。    梁伟表示辖,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来嗣粪,毕竟快速把产品推出来蛾现,现金压力会非常大粟悲。另外搁财,一家企业在原有行业中具有很强的能力绷疾,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功屁教,这是一个很长的学习过程鳖扣信。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日受,也是第十七个中国记者节吃楼尺。2000年尚,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》劝,将中国记协的成立日11月8日定为记者节杀甩。此后记者节像护士节穆、教师节一样欣啡土,是我国仅有的3个行业性节日之一瘫蕊。   值此之际娜脸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱能曝,在这个纸媒寒冬的大趋势之下架甭瞄,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”死恨。      坚守还是离开哪系玻?   根据《新媒体蓝皮书》里披露滩陇:去年网络广告总量2096亿元喀,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元沪哗抄。报纸下跌超过35%惭怀,杂志下跌近20%鹊褂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿富饥碘,单项将全面超越传统广告崎建少。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击啼涣瓶,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者惭校,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下茨弓,也仍能保持着不俗的销量冲。    “没有路可以让我选择屑才,不经挫折所谓的新闻理想一文不值革睡疼。”陈总对此直言到荷。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚诵梁,但发行量保持一直不减虫挝。诚然解肺龚,这离不开报社给予的支持氖鼓。但从自身发展来讲咳,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好泊窍。究其原因柏典,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的荤垒,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者扩甩。   汽车也好坊欢烹,新闻也罢藏。毋庸置疑撂雀吧,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题玲。   纵观整个汽车行业的发展趋势雷邢,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志疲浚。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受乒,但不可否认的是磨玻咯,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式烧。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物汐捂酿,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者赶咐东。    除去对报纸娟、杂志摔羚捻、广播柔、电视拜伎、音像等载体样样能玩得起来葛脾苏,还需操弄3G发、4G等流媒体技术如甩函。我们不知道下一站会到哪里别微矫。   面对媒体融合大潮筐碍,陈总胸有成竹的坦言棺憨峦:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代突勉,家用汽车转企改制之后继续深化改革歪叫。由媒体到传播机构肚梨,由杂志到全媒体平台沦颗,历经两次创业牛舶,家用汽车探求新的发展方向囤幢襄,抓住变革时代的发展机遇叫氯,赢得了全新的利益增长点顶非疗。不再只是单纯的纸质杂志畦施歧,视频绞、自媒体等做出了不错的效果骸廊波。   其次逃摄兜,就是在自己的企业定位方面先,中国医护工作者汽车消费调查韧、中国城市教师汽车消费调查是以医生井枯扭、护士卧、教师等特定的人群为对象做的系列调查俊辑。这些调查一做就是3年蔼睬,走遍全国大中小城市未蹈娘,做出最真实的数据嚷缉美。 ?   “网红”营销时代   今年以来席沙排,网红主播频繁出现在各类活动现成谩,手机发布会姥沮、车展酥欧对、房产开盘疯衫、比赛等一场不落抄黎擦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会纱巨。”   日前精陵戊,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”赎参随,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军矗栋,打造新媒体时代的主流媒体“网红”锈睫。   对此事件禽,亦不乏业内人士称成,国内深度报道的形势正在由高峰往下走戒,呈高开低走的态势筛糜停。   陈梓萱表示秤将:“在现阶段的传播环境下伟手,媒体记者朝网红转型猎,把读者转为粘合度极高的粉丝碳,增强彼此互动睫、沟通故,无论对于报社还是记者个人汾,都是一件好事惩。”   “把流失的用户拉回来徐,用互联网滩俺充、新媒体的方式挥底,我们正在努力尝试卵甸动,但具体执行效果如何衬,尚无法判断艘。”全媒体时代硅凉,我们永远在路上玩降潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎粪:张瑞丽 版权作品沟,未经环球网Huanqiu.com书面授权纲考能,严禁转载驴存,违者将被追究法律责任慨稗齿。 获取授权" "  原标题貉敝溜:广汽传祺肖勇怕:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日顿,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典鞘律幢。在本次活动上们劣,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念郊菩。广汽乘用车副总经理肖勇表示缓但懂:“时尚是一种潮流草瓶会,其实就是顾客需求匿纤墒,引起客户共鸣姜湘摧,汽车也需要时尚氛,所以GS8出现在了这里徘古略。同时传褀GS8我们就是承担梦想豪及,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上噶返别。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌封阀,中国品牌基本上没有一席之地肚。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型佰,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任弄侗闪。   对此剧乃录,肖勇表示偷橙卵:“传褀GS8我们就是承担梦想箔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上溶,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上昆讨,所以在豪华汽车上菇干,我们率先实现突破捶钵淌。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚秀册较,我们就是要跟汉兰达钳标、福特锐界形成三足鼎立揭风,甚至未来超越这两个品牌匆僧噬,这就是我们的目标妻确。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示劝皮牧,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆倘限陇,创造单月销量的历史新高广,爆款车型占3.4万辆蹄隆我,但受制于产能安排的影响嫉板,造成其他车型总的销量并不是很高钳熟辽。面对这些问题崎,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略墙。   肖勇表示速:“明年我们的产能氏,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目诉藕,产能将得到释放抢畅道。我们在满足GS4的同时锻,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立腑,最起码销售五千辆以上寺杉慕,剩下我们会再分配个其他车型场春觅。”   同时为了加速品牌向上滤遁譬,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市弥讽。同时肖勇说道蕉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型贯额,在明年全部投产朽程,所以明年最大的问题还是产能断龄,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型塑懒团,我就是聚焦我的明星车型池。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱粒:李芳" "  还有不到一个月纲,东风标致4008就要上市了袭。它的颜值凤、科技装配足够有吸引力善土,那么随着锁定竞争对手纠焊、谍价砂磊夏、销量预期等关键信息逐步浮出水面阮庇,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蛔?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天臂,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多鲜潍亢。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”盎,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影来密浮。比这番景象更热闹的幢什,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会沉。   说到品挟笔隘,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致陷,让媒体品到了极致奋歇虐。在工作人员的讲解下戮项,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统欠陕砰,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计锈抨,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴干,无不让到场的记者哼魏畔、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识纬。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外吵,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质巷菠煤、品味车微阂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象标栋,东风标致在今年推出3008狗、4008后凛入郴,也将在明年陆续推出3008S办猛、及另一款7座SUV兑。据中汽协最新数据显示辽盾崩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆戚经,同比增长45.91%仓梯逃。那么氦承羞,在众多SUV产品中踞,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢勃?东风标致总经理李海港对记者表示痪:“我认为要总结一个词就是‘品’字瘁铅间,东风标致的SUV一定是最有品的官,这个品是指品质倦甲灌、品味净,今天的4008就足以支撑这两个词仓。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化揩探?李海港对汽车产经网独家表示杀湃:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同前贫。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型纶,轴距达到2730mm潞聊,是同级别车里最大的标线葱,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统吩苔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机廷嫁,在配置方面更趋向于高端庭、智能蚕窗苦,进军更高一级的SUV市场晦浚称。”   然而蹲校,另据乘联会的最新数据伟,1-8月妓趁厂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV畔骚,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%粳。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么备,作为中级SUV吠犊嘘,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期婚痊葱?李海港向记者算了笔账壁钱,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万患,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求黎锰。“这种需求就是4008的机会抵鞘,也是4008成功的保障汝囤拉。”李海港表示彪栏秀。   “狮虎之战”将上演   还未上市锌,4008已将主要对手锁定为福特翼虎画缴。李海港认为痹士,4008在科技装备身铃颠、内饰外观上相比竞品都有足够的优势桂型蛾,“2730的轴距在同级别车型中是最大的颈歉。”李海港强调复。   通过外观设计及车况数据对比后发现绰,4008的设计颇具未来感和运动感去,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下寄投返,4008在轴距上占有一定优势晤靡激,也使得整车造型看上去更加修长埂旦桃。   那么未寿,价格呢舜虏?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测辛跨,通过对比翼虎的指导价为薪熟,小编认为4008的价格应该在19万元左右浑。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合浆筛孰。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢毛叹逻?据乘联会最新数据疥测,翼虎1-9月累计销售84258辆晦,月均销售9362辆九痕。但值得注意的是苗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%碘韦登。那么锭氖,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量券,可以说也有一定难度羔。   汽车产经网了解到量,由于目标客户锁定在换车需求的群体袄狸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案毕,以吸引用户选择4008测香。至于置换方案的细节涝峦秘,李海港表示还未最终确定沥。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖粟枯:李芳" "   国庆结束后退俩疾,北京受己怀、上海性壤葛、广州揭玛吞、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿菲,引来了社会广泛关注缝普蠕。平台闻风声楷斜,媒体炒热闹嘲,百姓愁价格纯梨汞。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻炬,“网约车”只是第一块烫手的山芋盾蚊凭。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性甸舞,又要确保公共交通体系的稳定淋唯芬,还得照顾老百姓的感受辣。    比较普遍的观点认为颓,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升釜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上旦,征求意见中提到让市场来决定龟铣暗,这是非趁俪惚樱科学的揩。作为用户赴,担心价格上涨歼,特别是比出租车贵划,认为监管部门是要维护出租车体系利益胆敞帘,我觉得这是大家多虑了季无。过去色瀑涂,在平台混战的阶段挞抵擂,资本介入烧钱抢流量欠蚊,这本身就是不可持续的奢勺领,价格逐渐上傅鸶ゲ谩,平台收取中间费用是必然的乐淋铰。    对于各地的征求意见必,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌犁。比如说要求司机是本地户籍蹄革、要求网约车辆的舒适度等等轿暑劫。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些膳。    网约车规范的政策是非常需要的沮,作为共享经济热潮下的产物次案,网约车从诞生至今身份一直相对灰色封。任何一个商业模式盟即,都需要规范起来氦备。因处于监管边缘朝守,过去已经发生了数起网约车的涡兀害案件抹描停。我们在对受害者表达同情岗逗迟、对肇事者表示愤怒之后萝铅懈,更应该关注的是如何改变这块灰色地带设仿坤。    然而斗,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的沮。比如说搏乒颧,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍玛、车辆要有上海车牌铃江秦,并且轴距要达到2700毫米顶款。根据滴滴公布的数据躬丹锈,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中铰裸,拥有上海户籍的不足万人僻熔雷。这个情况在深圳类似嘲,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车浑肮爽。如果按照细则明确执行椽铰,这就意味着米护,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”葡嗡。    共享经济是大趋势枫弓设,但监管太严可能打击积极性衫剂,这对立法部门是大考验拓漠降。互联网时代龋忍,网约车大大增加了出行的便利夺,使人们在出行上拥有更多选择视甫。监管是为了提供安全高效的服务保障徒,而并非要让网约车集体消失推竣欧。现在的征求意见许多还是首次提出邯,建立体系的过程中应该让用户旱、司机及平台有更多发言权晴降筐。    我们鼓励共享醇黎,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环醇,与传统交通体系形成良性的交叉互补飘擂。    我们希望立法不膜,只有合法合理才能保障各方的利益搜测,所以网约车服务一定会是标准化颗概苹、安全化的介讽。    我们希望在所有领域都有不断开放伟怂派、不断完善的发展方向憨,这是产业互联网时代的必经之路割。    文 | 著名职业经理人菜林,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按期剑儒:新造车企业已经不再神秘毙佩狼,告别概念车的品牌曝光期泊局暇,开始进入真刀真枪的实质造车阶段善涧狄。投建工厂粗狗港、申请资质澄睬,造车惩,他们是认真的烷屯。不过崩陷桐,“八仙过海匪居、各显神通”改,出身背景不同的创始人吝洞稼,对企业产品和品牌的定位淘抒侣、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”啥。    想听“真知灼见”恭堪酞,走进新造车企业遍离,与掌门人一起敞开心扉聊聊天廷舒。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道脸蛋翁,敬请关注吃呐轮。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中凰钱咀,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上诧。10月10日博肩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准悸多鼎。这也意味着肠哀,前途汽车继北汽新能源殊、长江汽车之后圈,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中哆朽剃,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本烈窍哼,可以稍稍松口气虹瞬梆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看剐,他直言到2017年底前途K50车型上市前就,相关准备工作的日程已经安排很紧张壳嗓献,有许多事情需要持续推进痴疲鄙。即使如此违龟,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心罚。在与记者的沟通中葡,他详细讲述了自己的创业经历廉静坟、资质申请的情况酚、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断价。    短短的一个小时顿,陆群留给记者最深刻的印象是死,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师没,他们怀揣一个美好的愿景狸激宽,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”盘峨。    ■ 拿下资质不神秘饺累行,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”搂破限,许多人都对过程感到好奇惫。陆群则表示傲哪,拿到资质并不是一件神秘的事情坦褪诽。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求泼媒琶,一点一点把技术做到位衰,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蚀澜。”陆群说鼻馁咳。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》际。具体流程是妓级第,企业根据相关标准去申报项目佰鲸妥,国家发改委则根据“27号令”去核准申请仕芳怜。陆群认为谜瞪,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展当、引入新的技术和参与者精,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术差。其中对电动汽车的四项关键技术等滇,包括整车的集成和控制技术汰窃头,电池的管理技术蛋粹,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求奉。同时呻,技术具备后还需要做出整车瘸隶,并按照标准做大量测试磋,要达到很高的标准汾。据了解忌坍,整车控制管理系统(VCU)丛缸碘、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向久寞侧,也是已经掌握的三大核心技术筒倘才。    更重要的是雹叉冗,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向车林蔬。早在2010年乏晤,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部侈,开始布局电动车官,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目福岔。2012~2013年绅拎舜,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目抄烷竟,在高端纯电动整车设计屠奸好、研发方面取得了初步成绩盎。陆群说勤翟唉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”对、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年涣莽羡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展艰妮,开始引起业界关注蟹杯仁。那时缎扩,行业对电动汽车的关注已经比较高辛,而前途汽车早已走在了前列盗。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年桶。”陆群说嫡艘市,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司筷,专注纯电动车研发挝狡、生产危、销售及服务锨赐,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团壤苯。”2015年9月花惕兔,长城华冠登陆新三板挂牌交易抗吾巩,成为新三板电动汽车第一股皑。目前骨黔,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团惜犬,包括整车业务板块(前途汽车)罢洗山、设计研发业务板块(华冠设计)端,以及核心零部件业务(华特技术)豁狡及。这三大板块互为依托亢,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑馆赴凹。    拿下资质膊讳,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点稠卢。    ■ 技术膊仑、生产基地酿、供应商都得一流    在做电动车的这几年课禾,陆群对电动汽车的理解越来越深入凑你,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机狸雾、变速器等物理结构扒踏,还需要产业链配套陇、成本控制歼偶殊、核心技术开发等一系列工作碾哆。“自主研发的核心技术公钱梨、国际一线的供应商和自建的生产基地瞧顾泄,是我们的三大优势广疙捆。”陆群说魄。    陆群说祭奈秤,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现盛虽叹,市场上找不到合适的零部件供应商悄髓曹,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术伞洼甘。目前僳秋,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案扰艰镭,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化辽性、VCU嘛、RESS等核心技术奠,使零到百公里加速仅需4.6秒戎泵肝,最高时速为200公里戌刹贰,最大续驶里程达到300公里嘛。而据陆群介绍醚券撬,这些电控技术相关的零部件剐,不仅前途汽车自己使用诵恭敌,也已经为行业中其他厂商供应苯淀侥。    在供应商体系上泉,前途汽车同样拥有强大阵容释篙接,已经先后与IAC房糯、博世莱鲁、布雷博掠放、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作秸。这不仅确保了产品的品质伎钦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验露峨。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地溉考。在新兴造车行业高喊“代工”口号时劲广颗,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蹋芜。今年2月什完乒,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基矗拌托,按照规划形妥厕,苏州生产基地先期计划产能为5万辆弦,将在2017年中试生产弄,第一款车K50将在明年底上市钝。值得一提的是并,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺天皇,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”氮,最大可能提升汽车的轻量化水平钮暖逢。    陆群认为膘,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车裂蜕暇,而是要通过成本控制酪、技术提升来实现豪,其中轻量化就是很好的解决方案断喷八。他强调舞:“前途汽车的产品规划和市场策略汲骏,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的漓矾,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力捣统刻,在全新的市场领域不断成长喜喇。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来粱访复,中国新能源汽车市场前景广阔拣袒檀,存在巨大的市场机遇滥绥。据他估计巍,行业发展的拐点将在2017~2018年到来粳司。他表示咐,前途汽车已经做好了准备馁绰翱。    陆群始终坚信一点盎娜诧,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西辟稿五。在他看来狠,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”拿傅拉。“所以算外腾,我们专注车辆性能申,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台亭啡晌,迎接智能互联时代罢。”他说惟。    自1990年大学毕业进入汽车行业凛、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发弹,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年秆莲,创业历程也已经13年村颠补,算是行业的资深“老人”亢日,但他说自己一直是一名“汽车工程师”腥少,他的团队也是一群“汽车工程师”畦空,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远烈。    陆群说凉,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为熄瓦,像华为一样拥有先进的技术释吾合、过硬的产品品质以及国际化的视野效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节涝:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹差,同时祭德,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蓉魔。一时间尖广,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来岁遁。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访策晦拧,对于新政苹、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明邓涕。    看自己   记者劳咖户: 首汽约车有哪些新的动作和布局呻?   魏东臣: 一方面芥,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面雌,根据北京槐剂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则困,我们会在司机裸、车辆和运营都符合当地规定的基础上侩,继续增加运力保障取,这其中包括增加自有车辆冒,也包括增强与当地伙伴的合作睡。    看政策   记者剖: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后歉,有观点认为练,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的回谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东戒: 这样的说法不客观肪伦。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定片挫,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情寿却。    某种意义上讲馅娇,首汽约车项目上线之前斜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台暗唤磐,我们只是在政策范围内尝试着做膛倘。彼时徒侩,我们借鉴同行业企业技术手段陀、商业模式和合作模式顺靠,在政策合规的前提下磷瞄菏,尽可能尝试讥性涂,当然牵斑,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后口馁,我们是十分期待政策落地的薄臂。因此芍降粱,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情掣县。    记者姐: 怎么看待首汽约车的先发优势膘莱姥?   魏东痪签跑: 的确驰井悲,北京市场上我们目前是最贴近政策的单坊导,但从全国“一地一策”的角度来看来撼,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的散抠。    看行业   记者躲荒婚: 按照当前征求意见稿来操作癌略脐,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响翅穆。   魏东碉狸: 我们对于各地方出台的政策表示理解女,网约车实行一地一策制度忌,各地会根据各地的交通发展水平惋挠、城市交通需求来决定如何管理网约车胃,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发轿。    看未来   记者对险: 未来行业格局将有怎样的变化泵欧薄?   魏东购: 当各地政策正式落地之后翱湃痞,会明确供给的标准垄,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣似亍,筛选出部分中高端车型进入服务领域旦物,同时捶赶,对于准入的司机进行严格监管辖交模。因此铂懦安,在未来行业格局变化上动,在大的方向和框架上由政府来把关碗双欠,在框架和方向范围内妮窘,各家寻找自家的竞争点和突破口揉,现有的平台选择优化平台和转型升级碑俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始马俗梨,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略息,并通过一系列体育搭、娱乐等年青化营销举措塑造年轻花脐、活力的品牌形象囱。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体灵糜,除了年龄堆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人纽身。” 10月13日吉桐,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示勿滥凹。   据悉冷柬,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记杆菠川,并向年青人传递积极的正能量贸效,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典患胚匹。未来顽朔精,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动脊泞脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言溃魔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型啦,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型墩,借助本次人物盛典涉哨,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁食耐杏。   “2016年请,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蹭孩。” 郭伟表示白沟法,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作想拾歉,不仅让不同圈层的消费者坊、车主冈欧、粉丝共同参与到活动中鸡,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者点蹈,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机荡碍福。”   事实上饰,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域揪啥,包括体育以及音乐类的综艺节目讹够,实现了跨界合作槽芜射。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称讥蘑,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流协撕,更赋予一种精神的体现和时尚的态度券镶。”   根据最新销量数据显示春胃,东风日产9月份的销量出色司,同比增长超30%膘肚筛。其中主力车型轩逸鲤辩碗、逍客粮绍麓、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗竟畔。   郭伟表示惟睛拾,“东风日产今年的目标有所提升括临,对今年销量保持信心钢。”此外睛醇,谈到是否有可能再接再厉笛物,在总销量上攀升至第四名的位置时抹会,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知槽昆封,能超过前一名最好蒜彤,但最重要的是与自己对标旅提。”   责任编辑氰:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组辅甫恢,管理层不参与讨论郸艾良,每组都有来自全球各地无浓、不同级别藉绅仟、不同性别的同事箩塑。”蔡澈说害合,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展微,大家相互协作科、互相支持呕瞬、勇于尝试高赖晚。”    中国经济网综合外电报道坪靶怜,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士连捅戳,其宏大的构想才刚刚开始亨繁。蔡澈现年63岁虑,其工作合约预计到2019年吨逞搁,在刚刚过去的2016巴黎车展上据,他再次用前瞻的眼光和布局涣鞘衔,为戴姆勒集团未来的发展夹互,提出了新的方向棉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说鬼烫库:当年学的是电子工程专业冀附沽,就有人建议“傻小子诞潦颧,去学机械工程怯。”孟靖绵,“今天来看墩貌,坚持初心呜界蔡,梦想终有回报讲。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体喉盒典,在报道戴姆勒集团的“变化”时丸庆退,都会引用蔡澈的公开演讲绞府澄,因为他提到了电动靶挽改、互联记、智能和共享等前瞻主题钦侈。    首先记的恐,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ仙呵,并计划到2025年卜艇秤,成为高端电动车市场的领导者榷蔼吓。当然奸,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列祷侥,奔驰不是最早“吃螃蟹”的轰师,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念孺,恐怕显得更稳健怒锑。    “在所有这些领域刃甘推,你必须为未来的投资做好准备提敌,”蔡澈说炊锰绦。 “但这是令人兴奋的孪,所有这些发展不仅仅是技术的改变宝,而是你可以为客户提供更好和更多的服务粉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛缎,内容丰富的CASE(瞰思)计划澳瓣,它取自于智能互联金、自动驾驶漂吞结、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母磊矗。有评论指出递:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责孩,就是要对未来做出承诺沏电橇。 巴黎车展发布会期间坚,蔡澈穿着休闲衬衫恕规、牛仔裤和运动板鞋临,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名卧钱霉,但蔡澈作为首席执行官扭巷,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目陕祥,以加速决策和赋予员工权力著称彩非。主旨就是要尽量消除“官僚作风”沛帕,鼓励对新产品和新发现随狮,进行实验性的尝试鬼。    巴黎车展发布会期间首豢殊,蔡澈穿着休闲衬衫悔酥、牛仔裤和运动板鞋戚率,一改西装革履的常规风格峰烙。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到怀:“我们并不是穿衣方面的专家熔促。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen结,而是留在了在工厂附近的办公室浮,尽管条件略艰苦颓。至于在衣着方面的变化皇矢蜕,没有具体的规划必拘,因为衣着是表面化的嘿厦缓,符号化的挟钾,尽管这会传递一些信息朝。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示滇塘:近些年佬痴,我们尝试了很多新的想法戳叭,对整个行业而言都是全新的尝试信吼。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划懈摩,很多同事都参与其中操。    “仅仅3个月的时间宝夕,我们收集了150个优秀的想法里班烷,这些都是关于企业未来建设的好点子畴死改。我们把参与讨论的员工分成了八组庙赫绢,管理层不参与讨论邪降,每组都有来自全球各地叮抽赖、不同级别褂唇、不同性别的同事妻瞳零。”蔡澈说藩偷脚,“今天提到的鱼群式结构矫,希望让公司更有活力衰,更灵活庐降星。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展澈绢,大家相互协作四甲、互相支持赫蕊、勇于尝试夺还办。”    几个月前寸锋,在柏林的一次会议上你,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片林,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”测县反。根据德国报纸对这张照片的描绘痛锣拐:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面薪峰蒲。蔡澈告诉开发商携层,这张照片是30年前拍的晶穗,那时晶,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车并。    随着电动车品牌的发布汞,以及首款概念车的亮相梁氮,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代藉孙。在戴姆勒的规划中里略陷,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力豆筋,包括价格攫丁伴、外形和性能赤。据了解富,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产啸息,包括在德国建立第二个电池工厂钒渭筛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热爆吵:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕却。主场“作战”的雷诺品牌队桑嗜,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR瑞澜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念段喝,包含设计迪、产品以及市场布局等方面舷。    发布会结束后摧布,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通谜。在面对面的交谈中豪卿,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待填乔。另外痴浦,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题券溉赔,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作垮微。    网通社吮膏:在中国市撑楹摹,2017年雷诺在中国有什么挑战瓷痰?    戈恩菇:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长喊,中国和印度都成为全球业界的引擎哗。2017年是雷诺非常重要的一年溃,我们的销售会起飞揉翰多,就像飞机一样恕,正在起飞向上并且不停加速插赊。对于日产来讲梢屡,也是非常重要的一年挖层暖,还会进一步推动启辰的产品混,这个也非常关键鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社熟:您如何看中国新能源市惩膛取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划提搽多?    戈恩刷:我认为中国会成为全球最大的市臣!,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的贺。对于日产而言杏盒碴,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺醛染陆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目焚。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的溉呢袖。    网通社既杰牟:对于雷诺和东风的新电动车项目獭潘,是否可以更详细的介绍一下础许?    戈恩饰:雷诺和东风进行合作邯青弘,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场避。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论瑰胁囊,最终项目还没有做出决定踞怀,但正在研究当中喉。    网通社僳曹:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术千铃孙,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进良废陋?    戈恩倘:自动驾驶一定会进入中国逗喉,这是勿庸置疑的桐副。目前虹败炽,各个车商在这方面的竞争非常白热化笛对含,中国消费者对相关技术也非常感兴趣眷蹋床。在中国相关法律法规允许的时候袍,我们的产品会进入中国屏。当前斯冷氰,我们的样车正在美国句顷嚏、日本做相关测试叫急。与此同时锤驶少,雷诺当然不会遗忘中国市场了故。我们会在中国市场进行一些展示项目豁暇柬,这会帮助我们完成产品差异化的工作羡,也会帮助提高产品的竞争力款。    网通社乘脱:三菱的加入认盖,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助剧媳麓?    戈恩俗:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三盯帮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助鸥。我们认为2016年包含三菱在内诽沉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关酞。所以它不是目标沁税顾,而是我们现在工作的结果孔诗衡。展望2017年架淳,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年拳宝,尤其是三菱的加入耪厩虱,让我们有潜力跻身全球前三馈淑挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 炒,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响缆缆。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代苦。”Kalanick 说道贫。“如果真的发生这样的事闷娟,而我们没能参与自动驾驶的开发冒,那会发生什么事炯?未来将迅速抛弃我们搓袜。”    上周四梦袱辟,Uber 对外表示揪泥嚏:8 月底郴贤,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车汇。    与平常用 Uber 打车的程序无异落,系统会为乘客匹配 Uber 专车款弧,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务鞋绥陡。虽然是自动驾驶汽车醒,但车上会配备两名训练有素的工程师瑟亨鞠。一名工程师坐在驾驶位上脐,随时准备接管汽车控制权苔盎,另一名工程师坐在副驾驶上停,详细记录汽车的每个动作放须。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外吾,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto诬彼,这也表明 Uber 的业务范围将扩大实双。在采访中末,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业迪纶。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场咆。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城,现在卡车运输市场也是如此虱林。”他说沃。“现在谈这些还有点早盲填冈,如果非要说点什么诧溃,我只能说我们已经进入了研发阶段贡污黎。”    在采访中乱,Kalanick 还被问到汤瘁:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代搜。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存考酱酞。他认为在交通自动化的世界里前,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加诬,但驾驶员所占的比例会下降舶。不过整个专车网络将提供数万个就业机会从。    Kalanick 说道茄牛:“像旧金山这样的城市里,大约有 3 万名活跃的专车司机韭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机悍惠,但是别忘了螺缎,就算有 100 万辆自动驾驶汽车曝,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机破撇,自动驾驶汽车也需要号吼。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的成捕,有些情况是处理不了的诫。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣啤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员床。因此我并不认为驾驶员的数量会减少薄。”    他举了一个例子厩淘,电话刚问世的时候膛,需要一名接线员来接线丁侣。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会迹,而是创造了一个全新的行业艘告虽,并创造了大量的就业机会函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟:李芳" "  穆伦认为怒乐频,汽车行业正在迈向一个崭新的时代澳贡釜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车钵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业痉柯嗽,包括汽车的使用方式科壕冲。    自2015年9月25日临危受命嗡,出任大众汽车集团CEO至今低,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间廉恍欠。那么不,一年过去摔,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿袍函,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后赐须,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得势绰?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后锻宋,贴有穆氏标签的大众兼,其未来又将是怎样的呢胜伟龋?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)瞧,借已成惯例嚎,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”息悲吮,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义起衡涝,穆伦首先抛出对大势的几点判断釜豆剩,也就构成其《巴黎宣言》的构架握酮。他认为蔷沥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蹭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车市,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业桓拾币,包括汽车的使用方式婆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说轻济搅,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求甩卢梯。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动脸,这需要我们用全新的理念抠窃、全面的视角对于出行方式进行解读吾。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来斥扣。显然陷,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的轨吓,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的狙。我们需要联接汽车世界和数字世界梅牡,让消费者获益阜淘,推动社会和经济的发展棉疽。同时顺应驱动技术的根本性变革豁,即电动车是汽车行业的未来颧全肥。尽管如此猎,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位磁倦霸。我们必须闯暗,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代拆,同时推进替代技术的发展鼎洪。    穆伦坦言脚弊泞,应对当下的变革踌,对于大众汽车集团来说寄榷,是一项十分艰巨的任务沤龋。尽管如此师秒建,我对于集团未来的发展持乐观的态度搜坤铺。因为在过去的一年里写,我们兑现了承诺檬侥, 增强了核心竞争力杜护词,积极推动集团业务的不断发展藏添。因此荡盛,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”啊诞诬,而是“大众汽车集团将如何成功”旧辛。为此夏法,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”米惯裁。集团的目标会纽,同时也是我个人的目标抛,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业胚,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者昆箔碍。    他说杆规,今年夏天盟蛊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容谭。我们强调檬,集团未来发展的重点领域将包括荚:电动汽车椒拇、电池技术桃抹、数字化校每、无人驾驶和人工智能连,以及全新的移动出行解决方案锋。放眼未来臂唇赐,很多人将不再拥有私家车瓣。即便如此疆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户闺权,我们将提供更为宽泛的移动出行概念苇稼删、大力拓展移动出行服务筛。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图含,包括集团旗下众多品牌的战略零挪径、关键指标和相关措施唾栏。但在此之前释村旗,我们并未停下脚步硼,而是继续开展相关业务信科。在例举旗下多个品牌的业务拓展时赁,他特别谈到艘膜堑:“在中国忻,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项墓党法,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”瑟圣。    穆伦表示泡,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题偏建。这些实践同时也表明饰盾,即使目前面临压力嵌,大众汽车仍然完全有能力实现目标涩盟你。他承认克辨,坦白来说片靖讲,柴油发动机排放事件影响深远葱熬,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点恭谭挨。我们正全力调查事件发生的根本原因惭鳖,不遗余力地解决所有问题嘶疙,并在最近几个月取得了实质性进展差。然而对于我而言侗,构建大众汽车集团的未来底策,也同样重要滇。    穆伦说法懈虹,今晚孪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图推:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌滩。在2025年以前勉练玫,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列宋功惜,并在欧洲市场占据领导地位冷纽厘。    最后态,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望娥票搐:“未来商,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点截凶。它意味着自由灯价、乐趣和情感心稼硕。因此逛畴枢,我们注重产品设计停始歼,并将以崭新的视角进行设计创新”烽椒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷挤:李芳" "  今年7月底枢劳,在2016年世界500强排行榜中惋建疙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入掠好,比去年跃升47位亮,排名第160具,引起国内外企业界献娘、尤其是汽车业界的瞩目珐冕泪。    今年断,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蒋肩。恰好是在10年前唾己多,徐和谊出任北汽集团董事长楔监嘘,策划我柒、主导料、实施了令北汽集团由乱到治赴,由小到大堪季,由弱变强的变革肠郡刑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆甘、有益戌踩、独到的成功尝试驶宫。但是瞧敛,当中国经济网记者约请徐和谊鼓,请他以《老徐和北汽这十年》为题醇歉嘛,谈一谈自己与北汽集团时死弦航,徐和谊温和躬屉冠、憨厚地笑着说夹惟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己僻浮籍,少谈公监休,少写侮席刀。    于是钩磋,在不久前的一个上午碌,在北汽集团的一个会议室里财,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访诧慰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道科。今天是系列报道的第七篇捞。   “北汽这些年发展快奴,我觉得合资这一块啡灵,起了非常重要的作用瀑垫。不光是从量上扁瑞,速度上鲜隶翔,还有效益上”乳惩扫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时屉,如是说道悔筐。    “在各种场合我都讲煎巩雄,北汽就是合资反哺自主”粱,徐和谊告诉中国经济网记者懂胜,“合资和自主蓄,绝不是对立眯梨,而是互相借力”梦。 2002年10月18日泪人,北京现代正式成立锌锚嚎,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记掠、董事长算起程,徐和谊执掌北汽已是整整十年兢谅滴。在徐和谊的带领下孩,北汽从最初的“一盘散沙”葡集,到如今的中国骨干汽车集团钵辅,取得了长足发展性香腊。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中登来湘,北汽位列第160位吨畔,比上一年度提升47位还氰估,并首次进入前200名勘躺。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蚀。    “北汽这些年发展快邦圭,我觉得合资这一块吭校,起了非常重要的作用氓畏澈。不光是从量上浆、速度上逼割,还有效益上”逆盖宋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时仍,如是说道帘。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上赖,徐和谊结缘北汽末,也正是从合资开始克寡。2002年天,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立篱板珐。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目乡低此,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业吐畴、发展首都经济的龙头项目和示范工程胯仙。    为此谱强,时任北京市委工业工委副书记挞阀、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽纷法抄,担任北汽党委副书记狠、副董事长煽搞浅,以及北京现代党委书记肩糙安、董事长蜡革母。 2002年12月23日攻埔瞪,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下客深泡,北京现代实现当年签约淖、当年建厂题蚂盼、当年投产梁坞、当年出车案墩推。在短短不到一年的时间里且保背,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型块奈,迅速在中国市场生根发芽浦诺。由此创下了业内独有的“北现速度”端枚寐。    时至2015年仁脊幸,北京现代已拥有第九代索纳塔踞、全新途胜晨、名图慑芜遁、ix25炒票试、朗动膛、瑞纳等14款车型翟睹喝,涵盖A0级虏、A级哎鞍灭、B级笨、SUV等主流细分市橙锢,累计产销量突破700万辆痉。    北京现代官方数据显示捐碍韩,今年前7个月喊,北京现代累计销量达到59.3万辆暖并,完成全年112万辆销量目标的52.9%百堂。 2005年8月8日点沸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年隆辅,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司普矾。北京奔驰的成立残项,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域凳商艘。    虽为国内高档车市的后来者抢我,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下吮墒,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划惊倒,实现产品导入吃壳擂、股权调整哀孟,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等睦葱,北京奔驰由此迎来了高速发展期让饯。即便是在国内车市进入到“新常态”后衬雷喷,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅湿圃,远超行业平均水平接插扔。    目前匈筒题,北京奔驰已建立起全球面积最大黄魂、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地闭螺,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂惋辽拜、戴姆勒合资公司里最大的研发中心棋熬锈,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台晌桥、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业川酿。 8月22日丝喊饶,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托腥赋跋,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型困略梢:C级车泞呢础、E级车麓、GLC SUV和GLA SUV灸。官方数据显示哇,今年1-7月姥摆,北京奔驰销量达167307辆函陵,同比增长32.9%杠档才。    8月22日抠,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市檄加貌。在迎来年内最重要的车型后导,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜稗叭,着实令人期待石。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展边痞,在帮助外方顺利打开中国市场的同时纬汲,更是为北汽自身的发展提供了极大助力李费。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多厘惋釜。    “在各种场合我都讲船愁阀,北汽就是合资反哺自主”彼呐荣,徐和谊告诉中国经济网记者芍怕,“合资和自主硅,绝不是对立笔看,而是互相借力”坝滇。自2009年以来砍脚,由北京现代寡怠饭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商贬免潦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范厢敖门、管理流程予以借鉴的数以百计虐。 北汽自主实现百万辆    正是如此跺,从2011年设,第一辆整车威旺306问世目,北汽自主销量直线上扬闲:2011年达到2.4万辆堂弗、2012年实现7.8万辆位笺谎、2013年超过20.2万辆咀潭、2014年突破31万辆型、2015年完成33.7万辆段璃寞。历经五年多的时间淘缄憋,北汽自主已累计生产达百万辆爱席缺,跨越增长令业界瞩目沽丘辈。    “着眼未来妹际秒,对于合资我仍然非城傻憬欤看好督。不仅是十三五滴饭,未来很长的时期涝罚反,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献棵感土。另外催,在此基础上申凰,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”参,徐和谊表示楞。    “年底前还会有更多的好消息差玫,不管是在新能源领域枯兑抗,还是整车领域瓮粳,包括一些重要的零部件领域忌勾肌,还会有一些新的大项目落户北汽溉。这样咯拆,为北汽更长远的发展认雹,我想合资这一块摊画,贡献还会加大苇宫。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣搔檄:李芳" "  9月29日猩,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上盯绦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲寞僧。   蔡明指出介赦雷,中国汽车市场曾是低质量七、低配置霉、低服务的代名词纪班。诚然醛堤佰,与美国汽车市场相比煞,中国汽车市场还不太成熟扳楞。但是逼哨,趋于完善的服务质量隆、规模日益庞大的车展瘁、逐渐被认可的中国自主品牌攻嗣韭,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步附郊。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标吝得,分值越低表示可靠性越高回。J.D. Power近几年的数据报告显示棵,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定缝副,从2009年的178PP100到如今的102PP100仕败,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步柬徊。尽管与美国市场还存在一定的差距究萄庙,但中国市场的后劲儿不容小觑较。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显经,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢拭碧?J.D. Power最新数据会给我们答案士。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH薯,而中国市场的进步速度为每年4PPH母。在车型研究上铺杆,中国赶超美国市场需要6年时间郴等。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH挥五块,而中国本土品牌进步速度为8PPH壬释。在生产车型上徒檬,中国赶超美国市场需要5.5年诲獭己。   3. 在了解美国客户的需求上衫史,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年虫。   经过对这些数据的了解和计算菠碉杰,平均下来敞芜鞭,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼邓酞岁,才能百战百胜惟蛔,想赶超美国市城桌啤,前提是了解美国消费者的需求绒补。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的跋铣。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为步:车内有令人不愉快的气味客、胎噪声过大(来自车身下面)惊绘茸、耗油量过大觅讥垮、风噪声过大(来自车身周围)噬哩想、空调开启后碉假,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为幻:内置语音识别经常无法识别/误解命令惭、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题程娜、风噪声过大(来自车身周围)嘛频、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)拾、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档记绕深。同时烫,在前10大问题中辞肃赫,只有一个问题是相同的耽,即风噪声过大怖斑。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异县寡泛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重溃烘嗽。中国消费者更注重感观(嗅觉凸椿、听觉和味觉等)方面的感受质量诧,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受宝厦。   就目前来说筏,中国的汽车产业还有很长的路要走躲锌,无论是汽车的质量苏,还是汽车的整体销售体系酗段逞,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距怖碉夸。凡事欲其成功持防霸,必要付出代价诬局昆:奋斗骂水。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰肖及:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理灵绩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣哼:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰刻:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编祥孝棱:李芳 版权作品佛凌寸,未经环球网Huanqiu.com书面授权耐,严禁转载守,违者将被追究法律责任窟随。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行罕骚煌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览美笛甭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会匠疥谓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注穆。同时旧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开旦,作为本次车展的重要组成部分之一鲜叼句,来自汽车行业各个领域的领导和大咖举,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠电,中国机械工业联合会会长王瑞祥掳橡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言谓社,为中国汽车产业的智能化平,信息化方面的发展做出指导意见雄锑。   本次峰会主办单位箩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接扰信:   贸促会汽车行业分会长王侠希沁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟爸辑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘便:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林登固:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吼粕阑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉收贫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一等:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓判:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌冈:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了嫁居,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看既伤攘。因为我以前开玩笑说了一句话奶测,我说这个车联网这两年已经实现了降角,就是人在车上用手机连网晨井,这已经实现了修客。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架泄阔,手机天生的使用起来就比车机要方便谰。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变静。有一些改变我们已经看到了馁领衡,而且让我们汽车行业都产生焦虑了坍皆收。现在有了优步陋仕、滴滴到处讲将来大家不需要买车了违,这个确实听着都挺有道理缎,我们一听都很吃惊捞涧卉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享逆味,搞来搞去就卖那么几百台车泄怒。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始冯,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了会。对于整个汽车产品弧、汽车产业链的改变它到底会怎么样唇靠?   回到出行的那个问题恒狄,我觉得大家也不用特别的担心四。我先给大家压压惊起,有两个数据很有意思围泵,一个是美国湾区的汽车销量汹惯,一个数据我们一查就能查到第量。以前我们想2012年优步在湾区开始普及粮号罐,现在渗透量已经非常多了册贺,优步在湾区这么普及了骑瞧,买车的人是不是变少了案谴?很高兴的告诉各位汽车业的同仁陵,这个没有变少悲阿赋,而是增加了海。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆裳,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错久乐。确实涨的很快饯,这个和大家的想象是不一样的姥溯,觉得汽车销量应该减少亮抢,怎么还增加了呢逃?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少萄穆弯,你说滴滴墩境、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情恳丘禽。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买咀,这背后真正的原因我就一直说私倍,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了惋潞,其实出行不等于汽车馅,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺降昂、道路密度不够这种应用场景惹矢哎。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用悸铅,其实它真正的加剧了中国的拥堵写。北京和上海这么多年严控车辆的牌照郊教碑,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%艰凡。汽车也不是简单的交通工具铣搞乏,如果把汽车还原成一个交通工具肆肃,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了赂。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由全逛,我可以开捶监痴,我也可以去坐地铁乘罚,我有北京和上海的公交卡别棵、地铁卡跋,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车蜕掸秃,我也可以骑自行车赂,有的时候感觉走路也很好杏。   实际上汽车和出行之间不是划等号的投,汽车行业当然会发生改变芍髓,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑碴叉雇。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验势。如果你只是把手机当做一个通讯工具苹墩,在2007年的诺基亚已经做的非呈罚好了茂,但是还是被智能手机行业颠覆了卷锭。在汽车行业也是这样额具,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验爬完枪,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具捶腔。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验枫,我们去展望一下崩嘛丁。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶撕啸褐,大家都提到很多了僳。其实很多人的展望角度是不一样的花赂认,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了萌嫌。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蔬榔。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步棺,更多的是解放了你不用开车筋,分享的是司机猫。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够十瘟送。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降射,它是一个规模经济裙捷画。它的交叉点大体上在2020年就会出现酪窝千,我们的预计2020年在美国就会量产笺廓,在中国可能会晚两三年燎具。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的憋抨辫,这是我们要看的一个趋势慌拒。   第二个趋势浦,移动互联网会加快电动汽车的普及坤瞪,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车统。很多人说电动汽车是因为省油钱却贿写,其实从来没有人因为省油钱去买电动车冷,最好的体验是你直接在家里就可以充电了清袭,再也不需要去加油站了蓖。第三个带来的变化就是对产业的重塑缔,以前汽车公司都是专注在制造劳忿,用户就认为是汪洋大海坚。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的娃去,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链背牧,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面仁半村,内部管理的界面啃,反而把制造这件事情也许就可外包了凤师具。最后一点虫,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接完,所以汽车作为交通工具以外的部分芭,一个用户买了车以后需要的增值服务痉,汽车公司就也机会去提供这样的服务季。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验膜夕千。所以正是因为这样一个对移动互联网评健、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化鹅,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构心,超过1700名员工官环鞘,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蔽禽、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车诉。只有更好的体验才能真正的激励这个行业吮苍,激励用户钨门,这样蔚蓝的天空就会出现啦杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙斗淬:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行眉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览捷矩耐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会芜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注骏傻轻。同时护栋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开颇,作为本次车展的重要组成部分之一砂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖堡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠吭郊苛,中国机械工业联合会会长王瑞祥锑郴河,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瓮,为中国汽车产业的智能化彪磨媒,信息化方面的发展做出指导意见慷。   本次峰会主办单位茬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接崩:   贸促会汽车行业分会长王侠宠概:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟浩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌戚:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林卢硷笔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮隧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉笑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一痛蓖沏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓母潘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘扁癸侍:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉桑快皑搐,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长侈底丹,因为现在我们是全世界销量最大的市场杉顽沁。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准揪秀,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺悄、环境污染等方面簧泻会,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战淡。同时聘,智能制造痞售、工业4.0搔、移动互联诚、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战十纯。我们国家政府也提出了“中国制造2025”丝弦勤、“互联网+”等发展战略凯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点擞救。我们有很大的机遇绢,我们会见识很多非常有趣的变化丛。   当前业界普遍认为窖,低碳化沙陪删、信息化钵冻颁、智能化是未来汽车技术的发展方向田狗。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇女搜挫。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台颂,正在成为汽车行业的发展热点巳,正在助推中国汽车产业的转型升级册哗,从而进一步打开智能交通产业的价值卵额呈。在2010年的时候缺,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索火库,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统迹挺剃,为用户提供全天候凸警赖、全时段的服务概盼,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务连,签约和活跃用户超过一百万遁人,累计为用户提供约2亿次的该户服务晌步,人均交互服务超过11万次涵拉电。经过近七年的发展松脸惹,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位琉,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用姐钉、凯迪拉克径、别克狗、雪佛兰上使用黎,倍受消费者青睐技袱。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词屡堋,面对新的市场和技术趋势檬帝,基于车联网多年的探索绰戎撼、实践结合行业的技术储备殴腻馁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略帕,提出了到2020年力争100%产品实现互联脖,并致力于打造以车载信息服务祷茂阶、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务委,为人涧、车提供安全智能便捷绿色出行挖老,初步建立和谐的人乔、车齐钙私、社会互联生态圈翻涟。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克从、别克博卉吵、雪佛兰品牌方,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广瞄瘫,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展归埔藩。除了安吉星在移动信息和网联上触揉揩,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力泪纠舜、内容服务能力湃、大数据运用能力妈,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B射、B2C的业务拜。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全惶底,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露苔背笨、支付安全罗藏,更可能引发行人安全和人身安全戌间,因此在大力发展车联网技术和服务的同时弟,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入破蜜档,网络安全开发包括威胁因素识别警焚户、安全战略制定玛、安全措施执行谁、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开虑碗口。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准煎衫,并且在过去几年不断的进行迭代升级培丁,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作鸽辱驶。伴随车联网技术的发展航荡伞,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蛔,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术罗,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶复丸蒜。让汽车驾驶更安全暮蜕凯、更轻松供脸妙、更有效描。   我们身处在这样一个时代痪,新技术层出不穷使一切变得可能巳无喂,我们也是非常幸运的一代人澜,能够见证汽车行业在国内慨串、在整个市场上有一个颠覆性的发展樊。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化荡台幌,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞归。同时也让我们对明天更增添信心和期待砂伺票,激励我们坚持不懈的努力迟擎。   我们相信罗,汽车行业的发展刚刚开始沟。汽车行业与其他行业的相互交流时边赦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活骄荡。我们会和同行一起共同为之奋斗盟蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送:李芳" "   9月28日艇,在2016上海浦东国际汽车展前涂农捻,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行怒凛持,新兴造车势力氓场妥、养车形绰、汽车金融等领域从业者版慰卡,走到台前椒,与大家分享及探讨未来的市场前景瘟投。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲此解。    吕征宇吼卜:各位领导阑、各位嘉宾忿,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典伴,刚才我们的同行说得非巢詹陡眩好篱店匪,其实我们有一个共同的理念秆,而且我们也有非常多的痛点拓蟹。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来位艇,我们也有美国合作伙伴的公司腥堡荆,乐视的七大生态是有机的霜,在零基础上打通的韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的发墟,目的就像董事长讲的一样四淑,让“蓝天白云”再飞翔病,目标就是打造全球最先进的超级汽车食闯蚀。    那么用互联幂、智能放、电动赐祥莫、共享的方式谐缝忌,实现“未来”的交通方式担,我们认为汽车产业广入倦,还是没有被互联网变革的产业虑吮。对于乐视超级汽车生态而言驴悔苛,我们有四大基石吵,我们相信社会化杠救袭、分享化世秽、互联化垄豢降、共享化将成为我们未来变革的方向烘。    从我们的汽车生态诞生以来发喂破,我们保持着快速的发展莆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目藏第镣,落地在浙江湖州 涕篓贬,这里包括绿色环保的环境扇勿、自动驾驶的一些功能和区域蹄胖伺。    同时我们最近可以告诉大家姬,我们的产品样车在美国已经开始路试弥肮,技术在百米加速已经是全球领先了贿,产品的量产进入倒计时状态穆水。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资钡椽甲,创造首轮汽车最高融资金额的记录驴赋互。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发松,协同开发也是我们在北美的基地卿、中国的基地替恫、欧洲的基地共同开发屉络陋。同时我们的战略开发电动的底盘机构亭,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件层关。    第二个就是智能化疚,车是人工智能的最佳载体投墓,乐视做了大量的投入敦,在硅谷和SSA成立了研究院继,在智能驾驶也取得了突破性的进展藤抱稗。社会化就是刚才说的分享缝巍干,我也非常喜欢这个创意呕。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石迟,我们相信在共享经济的领域里搏,无论是Uber的繁荣皆,都证明未来不管是房子氢抱、汽车都是重实用的趋势膊酣册,所以乐视将战略转移浆,推出车租赁的平台围,我们叫做乐享平台碾列。    其实最重要的议题捆陶,乐视作为互联网公司间,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力卵。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解颠摄衫,电动化纬送、智能化痘肉珊、互联网化苦盒谦、社会化试勤,这四大纬度有密切的联系底呐。    我们把汽车当做全新的载体传,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通督。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功法,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品阑,谢谢大家刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日刺誓衅,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办费检。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞讳害购,他认为车联网百扁惮,既然是大势所趋厩,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网灵棵,少炒概念禽,多做实事锯瓢。 以下是王侠发言实录慰:   在这个夏末秋初箍、时令更替的丰收季节玲肌晤,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机痰,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典良考。在此讹授,我谨代表主办单位中国汽车贸促会疆且,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来莲,汽车产业的电动化翁刊、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题师譬宫,而且也正在成为全产业链创新求变倾卿吓、转型升级的主战场蓟瑞蔫。但是谈屡欢,热点和繁荣的背后驳,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面香胚。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样罐,车联网也在热捧之后开始遇冷梢,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰狠峡。其实划,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战藉,我们要理性面对仓外锰、系统分析噬菠许,既对前景充满信心沽,又对可能遇到的挑战有清醒的认识港乓茫,才能在变革的大潮中认准自己的方向螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先船,我们要清醒地认识到撩,汽车的智能化和网联化是大势所趋袜,是不可阻挡的方向碘。电动车还有技术路线之争删穿、对减少污染和能源危机的疑惑腔巨,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处超髓嫩,没有坏处潞。汽车诞生130多年来襄力,除了带给人类方便之外垛干檬,还带来了许多难以克服的问题嫩师,比如交通事故书、环境污染和拥堵怖、能源危机等等峨。车联网和自动驾驶等新技术的应用豢朔刻,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐掳慨,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想豪。现在不少基础薄弱的车企檬,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招疼,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守星,多持观望态度慌,这也是目前车联网叫好不叫座上辨俏、貌似热闹却普及率不高的重要原因码。我想说的是叮肝,既然是大势所趋素吵,就不要犹豫不决募熄谩,否者真的会给对手赶超的机会挽磨。   我们要清醒地认识到策堡奠,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延告捶。汽车市场的低增长成为常态之后叔签暮,我们对于销量的追求空间越来越有限亭滇,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式砷吉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值千了,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道羔耗。   我们要清醒地认识到荡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破弹,必须是社会性的统一行动灭柬。一方面币地,车联网是一个汽车生态糠竞,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入聊镜莆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致锋几丧。另一方面登算,车联网又是由整车制造商趁酱、产品供应商朗、内容提供商仓、软件供应商双、服务提供商凯赦、网络运营商等不同角色组成的产业链伎纯螺,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合糕,打破壁垒琅痊夸,互相开放信息系统材假倍,进行深层合作坏,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的膊。   我们要清醒地认识到锚,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破琶葱,而是要靠一个技术集群的集体支撑泪匈裙。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网祈霖,如果通过手机就能解决的钎缸,其实不应该叫车联网累。大数据不、新能源技术咀、网联技术鲜、自动驾驶技术茄牛碘、传感技术疗川铰、网络安全技术等潦,这些技术的应用都是相互影响椿擞、相互促进甚至是互为条件的漆钡丛。比如汽车共享和无人驾驶贺垦纶,就只能在车联网的前提下才能实现泉顿仁,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变寸,并给汽车共享带来更多可能性巾虫。另一方面窗,与手机和家电不同的是鲍催枯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程桥,绝对不是有钱就可以任性的地方赎。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平猎醇难,中国车企面临的问题一点也不比别人少懦牟,我们一定要避免浮躁情绪喘汰,少造概念委汀蹲,多在核心技术上下功夫俗袖称。   在刚刚结束的G20峰会上传悼,习近平主席表示速拿:8年后的今天达,世界经济又走到一个关键当口;科技进步笛颈、人口增长萄、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期携商势,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减灭居,新一轮科技和产业革命尚未形成势头通陷。其实款,对于全球汽车产业来讲沏,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱独纺,传统技术进步的空间越来越小何卜。在这样的背景下享,智能化肉纳称、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎熔,为汽车技术进步提供了新路径咐斤,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手策。   今天蹿磕北,我们以“智驾未来葱、创领先锋”为主题版态茂,邀请各位企业家眷舒、专家学者共聚一堂肪币,希望大家能敞开心扉钳,知无不言曹疽,为车联网时代汽车产业的发展建言献策士卵,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量绥辨拈。   最后宦,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蛔,祝各位朋友在沪期间顺利啦、快乐碧、安康税任。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型聘榔辛,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306抨脊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体显鞋岛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点牛,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线秽塘伞,在下线前夕掠轻品,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通慕泡遁,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读筋陈峡。 一取睡、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型凶黎。今年1-8月泵贩琳,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息淡膊秽。从2015年末北汽威旺开始逐步转型及凉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间胚,以首款SUV——威旺S50为节点鹅鹃,一步步走向经济型乘用车领域牟电,实现“MPV SUV双轮驱动”碎勺。对于未来产品规划惹,陈桂祥向网上车市透露撵:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型廊醚娟,并冲击40万台销量规模皖遣。” 陈桂祥进一步表示吩:“北汽威旺的MPV黎闪律、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品惹。2017年的销量重点会集中在M50F上稠棘,到2018年也会有全新产品上市搔。”    今年8月16日麻豁贤,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线疲咳,对于转型中的北汽威旺尚茫,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化甜,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型贫。“可以说当年的威旺最缺少的是产品累方粗,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂构寸,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来齐,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”到桂。在陈桂祥看来纲嘶,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏伴,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势馅。    二萍、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品享罐华,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求哦孝啤。M50F具备明显的高颜值特征莽,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见脑。而做到高颜值并不容易敞伐蓄,陈桂祥向网上车市透露席:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源邢沉滴,奔驰团队也全程参与了M50F的研发柏。    从内饰来说袱酬橇,新车的设计均由轿车化标准打造亥,其配置在科技感睹图夯、智能化上都有出色的表现舅,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏齐坛轰,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控南托圃。同时耗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表敝。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配扦上,智能化水平足以媲美合资品牌檄酞。 在性能方面祭露险,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蜡篡,进一步满足消费者的需求寸忙痞,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型氖肩蜗。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台尺,到2020年威旺规划40万台的销量袭呜。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求勃蛋喀。未来将在夯实MPV市场的同时灰,进一步做好SUV市场卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐夸贫:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日泪,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》拟,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业婚我:苏州吉姆西娠汝、苏州金龙安蕊、深圳五洲龙蛇父惰、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车理膝,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元起峭狈。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴稳翰,并对吉姆西取消整车生产资质柔饯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除缚拿,追回补贴资金岭。    根据通报筋钒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查浇,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆封。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元褥攻。不过捣皮谁,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了溜菜。 补贴新能源汽车的依据何在藉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆劣。市场经济最需要的是诚信隘。但是夏暑嘶,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中难郸焙,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊峥郏害酿仁惯。部分领域缺少应有的制度约束锯须肌,秩序甚至失范购庐,这并不稀奇趣美,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞巍挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立盛顶。尤其值得一提的是浦蓟,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标谢常讣。在这一目标之中溉菩,财政也被赋予了其应有的定位闷醚颠,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”刹埠咯。中国社会的根本性变化需要处理好市场金、社会与政府的关系柿。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件磋兔你。新能源汽车市场同样是市呈病,从根本上说晶抢恼,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥项。新能源汽车骗补问题的源头描,就在于市场的作用没有得到真正的尊重线谓。    当然济冠较,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用竞晦,不是市场取代政府芦,而是市场和政府有主有次苔彩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖鲜篓仟。说时容易做时难坍省。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题宿。补多少狭管茸,怎么补踩攫,补贴如何管理等等删另拭,同样都是难题尝。    为什么要补贴新能源汽车卸?可以摆出来的理由不外乎如下筛泼:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域屉心备,只要予以补贴酿殴,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展据。这么说不是没有道理罗。新能源汽车一开始难以实现规模化生产戎测,成本较高佬。有了补贴味,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补狡受。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善判。只要有足够的补贴门微寞,新能源汽车的发展肯定会更顺利漏锌。    但是肥彪,有了补贴痪,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗螺伪?新能源汽车发展的关键在于技术庭捶面。有钱就会有技术吗艰?这才是问题的关键杠佰。的确康蔫锨,现实中有许多技术是可以花钱买来的间邻膝。但是票堂舱,先进技术不见得能买得到吭泞。新能源汽车在国际上也处于起步阶段摧。各大汽车企业也在努力开发新技术踌。在这样的条件下柒龋,新能源汽车的发展方向都是问题盎,怎么会有可供市场销售的先进技术诵疙坤?有了钱牵,新能源汽车企业可以自己加大研发投入详,但是埔,研发投入增加喜睬返,并不等于研发就一定会成功郸厢胎。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议啦,没有确定性的目标庇俄泉,研发投入的针对性也不可能太强涡。在这样的发展阶段矫虹阔,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法忙倒洗,让市场自行选择合适的技术播汲赂。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的潮协驾。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势曝络该。优势到底有多大健,得看技术宋芥百。电池靠电力供应蛋掳顾,由于中国电力主要是火电羡,最终提供汽车动力的是煤炭椒。只不过泌股猎,煤炭发电地可能不是汽车使用地漆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地孔驼谰。污染是否减少阮,还得看耗电量的多少等比替,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量享陶。之后畅冠横,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较弊撇附。传统汽车汽油有不同等级端,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率患。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蛾块氢,这也会带来一定的污染甜。这都是比较时需要注意的冯奥。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进沽灿兑、充电不是特别方便的条件下汲舍洞,混合动力有助于新能源汽车的发展斡赂奶,但问题是峦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗焕肆?充电不便就不充坦寞固,将“新能源汽车”当传统汽车使用虏患,也不是什么新闻扣冷廊。还有冒,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比秀,到底改善了多少能源使用状况臂杭?太阳能利用技术的改进逢晶棺,可能是新能源汽车发展的重要方向稗。太阳能丰富陈,足够人类使用骂唯,但是目前利用技术较为低下距,妨碍了太阳能汽车的发展豌哨畴。石墨烯等新型材料的使用呸桂,有许多未知数介胜瓜,也意味着有许多新的发展空间岛。虽然空间多大未可知甩,但不确定性的存在正好给市场提供了机会狡菠确。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现亨?政府在新能源汽车上的补贴较多巫衫。包括中央和地方财政补贴在内锌房兼,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴鸽诲品。补贴力度惊人吼团,这是骗补的根本动力停且屡。当然高涣,骗补还只是个别现象喜,或者说只是占全部补贴的一小部分恕。已公布的数据似乎也可以支持这个判断茧内。如果问题的分析只是到此为止靠,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策绘。    这次公布的骗补企业数量虽然不多懦丘,只有寥寥几个瀑楞弊,但是所涉企业在业内的分量不可小觑汇姓。这些企业不是小打小闹的企业蛔趣,从某种意义上兴里,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命唱板翁,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地犊抵到。这些企业按照正常情况下潦浪,应该合法经营才是盗倦,为什么要去做骗取补贴的事洪完妒?从企业层面来看唱,这是市场经济仍然不够成熟的表现雄。在成熟的市场经济下该,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业翻,至少应该是诚信经营的浅斗双。骗补肯定事出有因轰愁惧。    值得我们拷问的是尾迁,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题堡叔搐?大企业铤而走险另芬,或者可以解释为补贴获取的门槛较低梆淋滦,企业不必费太大劲就可以做到憋,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业荤聪,倘若没有足够的补贴禾烙澜,新能源汽车业务也是难以经营下去的脸萌藕。    政府花钱是要讲收益的僵。动用公共资源射,就必须将事情说清楚桃暇。最终翁墓啃,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告贾遁。评价报告应该说明补贴的总耗费戌浓、补贴去向以及效果挂谦歌。这是国家治理现代化所不可或缺的长响察。每笔财政款项都应该用到刀刃上碍灰,都应该得到其应有的收益品。算总账疟渴,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展赂泡,这个判断并不容易做到禽救技。仅仅纵向比较是不够的市,我们还需要横向比较卉帕,中国新能源汽车行业与世界同行相比拔舒,地位是下降了标坎剑,还是上升了惰革。如果上升潞吕恃,那么上升到什么样的地位锑暖?如果下降驮垮,那么下降的程度又如何趴哦缔?即使有了指标数据刃呈,争议仍然会持续下去充累。也许维奴,我们可以通过其他指标来加以佐证挡。    新能源汽车的受欢迎程度睡,显然就是一个不错的指标闲荷粹。2015年新能源汽车销售了33万辆热,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计饰光。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的刑泪退,那么实际销售数量更小徊疲盟。新能源车价格不低举盆凳,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美络秒。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素性,更利于判断僳攫撤。北京小汽车上牌需要摇号美饰身,但是新能源汽车的号是单独摇的狼拐,且获得的难度大大小于传统汽车然亩材。这样坝,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车交。他们选择的理由多是容易拿到车牌催,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力下。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖列,还要摇号嗜,获取牌照的难度和支付的代价都不新菪バ,新能源汽车和牌照捆绑销售借,给那些亟待用车的个人以莫大的方便逞纫窍,于是他们也可能选择新能源汽车鄙门。但就是这样脯吧功,新能源汽车仍然没有流行起来琳。全国其他地方笨,也未见新能源汽车充斥着整个市场鲜豌巩。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩输琳,但是瓷,我们需要思考毫把伙,这些成绩中惕救范,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果吮?一些城市为了招商引资掸,鼓励新能源汽车企业到当地投资饥偿茬,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车味号耐。“双赢”战略的实施尖究,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力炼蓖籍,而不代表新能源汽车技术已经足够先进信绥倘。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定崩辽,这样的不对称竞争扶持叙,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴使蹿。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待梯,是对新能源汽车价廉物美的期待藤肛膝,是对节能减排效果的期待盒,是对先进技术发展的期待偶。这些期待都是合情合理的扩籍卉。但是吩,供给侧结构性改革还未到位吕唇捐,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求吵,这才是问题的关键加熊拿。即使要给新能源汽车补贴脸,也应该考虑补贴的环节般惨射,考虑补贴的对象孝蕾,考虑补贴的效果羌痉圭。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴和麻颂,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者搏,不能有效激励新能源汽车技术的进步慰千世。如果一定需要新能源汽车补贴阂,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效势午亮。这样的补贴有点后期资助的味道拼静,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业哄狡。但是坏团,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术现熔,那么它就在这个行业有了竞争优势塘筒,实际上不需要任何补贴混呸汾,就可以经营得比其他企业要好玖频。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争菱凌玩,扭曲市场行为苏儒套。而且焕,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展偷。新兴技术的成长在萌芽状态琼迫,可能没有竞争力疯亢,但是超鼎,经过一段时间的发展之后妇灯,就可能显示出新技术的力量菠曙际。不同时期不同技术的影响力可能存在差别绢南,今天领先的技术荒辈棠,到了明天就可能落后立护。这是技术发展的规律性所决定的良。为此颠,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间瞬揉罐,因为未来的不确定性疤齐,没有人能够确定未来的真正技术路线挨。留出市场成长的足够空间秆,可能比别的做法更加重要返。骗补问题的出现甲,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机圣围。    基于现状豹,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展陷褂偶,那么补贴的着力点恐怕也需要改变羌皖图。这些年的财政补贴刨嘿默,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样热皆,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会鹤。相反甲颧瀑,效率不够高的补贴放,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少店女帆,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重赖。现有的补贴如果不是投向终端茄辑,而是投向技术研发武,会不会效果更好点呢岛呵唇?个人汽车消费纯粹是私人事务富鸽,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向乾。骗补问题的暴露爆耍脸,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会县深侧。补贴本来就在退出惹,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴韭厕。补贴旨在鼓励研发蛾履,鼓励新能源汽车技术的发展我,而不是其他具体的消费目标始丸莫。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是慕,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场搓。这样的技术支撑出来的产品帆,还不能满足消费者的出行需求景详惕。财政补贴可以退出衰头,但可以通过科研经费资助的方式朵裴,鼓励新能源汽车技术革新舜。同样的钱焙配堵,花在科研上的效果磷,可能比直接补贴消费更加有效乡外。创新驱动发展战略的实施琉,从根本上看冷偶线,需要依靠的是技术创新宏。在技术创新上多投入酸酸柿,并注意投入的有效性磊妊迸,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子胃胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎伪捆:李芳" "  今年7月底券,在2016年世界500强排行榜中新霓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入祁鳖,比去年跃升47位回,排名第160秤芬风,引起国内外企业界禽久、尤其是汽车业界的瞩目弘瑟丘。    今年酱互脸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头奠脸。恰好是在10年前抡寿,徐和谊出任北汽集团董事长溯募,策划穷、主导翱倾、实施了令北汽集团由乱到治喉荡艰,由小到大唾,由弱变强的变革和负,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拎叉、有益激、独到的成功尝试汰。但是宫,当中国经济网记者约请徐和谊多们,请他以《老徐和北汽这十年》为题嗓铣乃,谈一谈自己与北汽集团时氮词幕,徐和谊温和猴肚问、憨厚地笑着说尚老惦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己漠亩竞,少谈淖,少写雀。    于是腹,在不久前的一个上午凸全,在北汽集团的一个会议室里臼坛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访笨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道庇仑份。今天是系列报道的第一篇辈。   当时孔沟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路佳,实现跨越式发展”的战略兽,以及构建整车裴、零部件孔矩究、研发哎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径罢疗。“老徐这人的特点就是说话算话梧,真抓实干但俺。眼瞅着北京汽车研究总院蘑、海纳川汽车部件匿棋廓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务描桥梦、新板块一个接一个地建立起来觅铅,形成有力的链条无脚,轻装上阵盎圃,并有序运转”匡身蒜。 北汽集团党委书记钨锌仑、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展硅拓擒,连续多年蝉联世界第一痕。但长期困扰中国汽车产业的一大问题外,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团绵沦隙。    世界汽车产业的竞争是国际化的幢、规模化的岭缎,更确切地说是集团化的盎赁嘉。观全球汽车产业格局倾袱,能够称得上汽车集团的耪赁,美国有通用观、福特甸孰,德国有大众抛橙肠、奔驰榷肋、宝马复赂奠,日本有丰田汰龟、本田叭,法国有雷诺-日产浅怯安、标致-雪铁龙堕井泄,韩国有现代-起亚论脚,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蔼,谈到中国的某一“汽车集团”端奖耽,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到穿暇,没有自己的品牌和产品赊持,不就是一家投资公司吗捆井媒?算什么汽车集团!    每年洽节裴,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名臼,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”席环,不但被大众忙坏、丰田损邦覆、通用们甩出几条街竞,也常常被长安畏捞颂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑煌。    因此粪拾乡,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧暮,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展瞪嗡刃,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题厢喀。    过去10年间渡捣冻,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后卤,在汽车产业集团化方面做了大胆兰衅雷、有益的尝试惨坤,把一个曾经弱不禁风的松散集合体广美,逐渐培育吉己欢、锻炼成为一家颇具规谋穑和实力的汽车集团揩,在研发变普梯、制造梳律、人才哪逻、创新辛叔、管理等各方面实现了标准化杭。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业兄帘,曾经拥有一定的基础和财富戳博,令人期冀;同时搓懦槽,由于分散化妻噶、碎片化螺脱,更存留令人难以释怀的遗憾哥。    北京轿车工业与一汽池磋、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末丹答,有考证甚至认为撩,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌口涛。    据汽车老人陈祖涛回忆朽澎,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时汕,北京生产的轿车最早使用了自动挡侗,而对手只是手动挡锯桐。    上世纪六七十年代茧狡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北鹊习,成为一个时代的记忆八。    而同期活现憋,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北饱,遥相呼应的孺伦办,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130雷。    改革开放后呈,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础检柔。    到上世纪90年代汕,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨溪默掀、称王称霸躲冕。    特别是2002年猩兼腐,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代牧讨背,也创下了高速成长的纪录卑。 北京牌212越野车    可惜的是奈,在这些看似个个突出的单体层面之上汝糖氖,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”辑部湾,除却福田与现代枫涛蚊,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争垛弘,还被同行作为茶余饭后的笑料搔。整车企业尚且如此推磊苟,北汽的零部件企业就更加不堪了停。由于资金教剐寐、技术和观念等原因唐泉娜,大都跟不上主机厂的技术升级闹,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷挽瘸潮,有的企业已不得不靠出租房屋度日森。    忆起十年前上任之初的状况喀仑,徐和谊对中国经济网记者说沦美兢,当时的北汽一盘散沙逞寺,特别松散题,单打独斗筹暗,各自为政碳介护,互相内讧藩,效率低下……照此走下去蔷,“没戏淬戏,一点戏都没有”!他边说边摇头配朽拌。    由于资产结构的相对分散宛裂,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业芥咎。日常运作中朗,大多只是履行政府赋予的出资人权力杜醚,无法形成一个科学的集中管理机构黎程,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系劝凡核,深入企业经营管理了等淡奴。    2006年10月底络闲,徐和谊出任北汽控股公司董事长徘,恰逢“十一五”开局之年某醇癌,他率领北汽以科学发展观为统领比抠,对产业结构和发展战略进行了全面箍隧、系统挠、有效的调整本怠实。    有北汽中层管理者清楚地记得瘫,当时枷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路攫,实现跨越式发展”的战略菜祟,以及构建整车痢、零部件暮巧、研发筛希、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径董。他说仕侥填,“老徐这人的特点就是说话算话凤私,真抓实干歉僧。眼瞅着北京汽车研究总院详废哼、海纳川汽车部件囱葛剃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务藏废轻、新板块一个接一个地建立起来磺姐羚,形成有力的链条戊冈,轻装上阵蓉诉,并有序运转”伴。    到2009年拿,短短3年时间嘶,汽车年销量突破100万辆大关藤省,销售收入突破1000亿磺,北汽集团化战略初见成效剿。 2016年八咎诉,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日菠构,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”鲜没,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入隧浦斤,公司治理结构进一步完善呐疵,集团的功能定位更加清晰;同时雷滦鄙,也意味着北汽的集团化运作由虚转实疚文,并将在人才吸引加、产业链完善及兼并重组中乓,发挥出更加高效的运营效率钱。而外界则普遍认为竟,名称的变更甜辖,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源锰温,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心某佰劳。    “北汽控股更名为北汽集团坊授,是北京汽车工业的领导体制纽、管理体制的一次重大突破斡蒙寄,找到了北京汽车偷爆、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”巫辑,徐和谊当时说叼晤。    随后股胯,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团痉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标撼。根据规划当袍糖,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元妥,大力发展自主品牌去,完善和打造全产业链坛,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位贡版捶,进入世界500强阿臼。    “说到做到匹,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“幕。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说骨累檬,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破皋俩,战略性新兴产业蓄势待发备,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蒜涤劫,各项增长指标位居中国汽车行业前列拷显谜,成为近几年来最具成长性的企业集团日。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆略青:李芳" "   姚景源认为抵雷挤,新能源汽车需要一个产业政策去扶持笔盯,而产业政策需要与时俱进闯蛙。    杨裕生表示赦:应适时推动电动汽车市场化桃哥瘫,也就是补贴退坡驰嫁,一直到取消补贴撕虑筷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)想,而电动汽车积分制应该节油和减排并重临挪临。但是阮哄,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高捌投,不宜鼓励揣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化翠盲坏。    侯云春指出巫藕谰,新能源汽车发展需要在供需两端发力椒巍攘,两手并用竭,推动新能源汽车健康发展慰魔。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示缕棘事,表明在国家相关政策的助推之下奸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展乒荤,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题虐搭寂。其中固姓,规模巨大泄圈僵、涉及金额超10亿元的骗补事实刀焕藉,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”坪啥。昨天魄希,几位专家学者的观点引起关注陡脆岁。 中国工程院院士杨裕生    不可否认递,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用堤。对此危撂完,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示烽荆:“我觉得补贴是政府培育市场的手段酿,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性寥、必要性的措施锌施。”    原国家统计局总经济师姚景源认为础朴,政府对于新能源汽车产业要进行干预亩,而关键问题是怎么干预幌榔弯,干预什么雇扑。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持裙泄存,而产业政策需要与时俱进”哭眷,他谈到申竞小。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用祭途,并提出产业政策应该遵循四个原则改琉。一是产业政策不能替代市澈睬骸;二是产业政策要管产业透蓖沫,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物匙扛探。    杨裕生也认为垂,目前的补贴政策有两大问题烹鹿竟,一是单车补贴过高避筐,二是补贴总额高将滥毕。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化嗜,副作用很大世圃。    在新能源产业层面弟茄惺,杨裕生表示规担:“应适时推动电动汽车市场化蛋,也就是补贴退坡埔,一直到取消补贴嗜茨棘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)笔藩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”宛吧。在技术层面淋罗,杨裕生认为琳弥巢,第一应该发展节能又减排的小型乘用车固,第二就是发展不补贴善、已经市场化的低速车履睦。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高案步,不宜鼓励型,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化孝卤令。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外夺吧耻,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出敞,新能源汽车发展需要在供需两端发力鞠风太,两手并用极寒碳,推动新能源汽车健康发展娩江。    侯云春解释说梢:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力庙。一方面大家喜欢用境锨、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施吵漂广,政府和企业共同努力诚避哦,使得新能源汽车能满足消费者的需求碴,开拓新能源汽车的市场廉歪害。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”称悉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧疯:李芳" "  如果我们做好准备的话兔箩,赢家当然是我们镣。我们不担心其他的功捆嘛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务体毖,我觉得只要我们做得好事丛,一点都不用担心库宋。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日茶膏,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一隆嗓,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后驰烯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授搞卜骏,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访码本。其中特别谈及奥迪与数字化堡八。    施泰德说同沥谰,到2025年以前康,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蛔?汽车行业正在经历一场变革授了。对我们来说骆华苍,有一个非常重要的关键词茶:数字化冯磁感,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蹄。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备列反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说浩俺,我们眼下所处的时代孪,奥迪科技一直处于领先地位竿,并不断进行新的突破牟俺毕。对于数字化仕,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商闷搭。到2020年时挡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验姆,这也是我们引领未来的一种设计勃兄撇,包括其他顶级科技维,包括我们的传感器苫继、雷达啊奇、激光大灯等稳忻寥,都会进一步巩固奥迪的领先地位渺。    施泰德说碌视虎,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远诧到,我们会全身心地投入到这一点坤瑰,包括3D地图督,导航等应用核廉。对我们来说凌,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值拓。当然嫂庇,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”丝滤荚。    在回答有记者问泄鼓磨:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势校,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走焚蝎慑,有哪些优势咯险?在这场竞争中齐,谁会获胜”的问题时畅存,施泰德表示规寡:如果我们做好准备的话花戌,赢家当然是我们家疗。我们不担心其他的口遣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务幕,我觉得只要我们做得好阜氯,一点都不用担心吗。    施泰德强调罐,在某种意义上挠,我们也是一个初创企业肯范。其实填,奥迪有很多细分部门断彻,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作唉舞酱。如果没有这样的合作架奋,你很难相信玻扦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远卡临逢,我们能够成功地实现自动泊车对圣八、自动驾驶等局甘。    施泰德预计俄睛,2017年匆冒,我们要推出新的奥迪A8隋蜂,自动驾驶的时速能够达到60公里帆晴蛔,没有别的厂商做到这一点疮蕊郸。如果我们明年能做到这一点的话沮,我们又再次地印证奥迪的“突破科技距,启迪未来”览类。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥溯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蚕来,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕寇忱粱。庆典活动前夕海擞锈,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟憨。一汽-大众汽车有限公司董事还、总经理张丕杰除了对政府棱概、经销商狡安肌、员工康、用户等的支持表示感谢外麻椿,他也坦言双,在新能源规、“互联网+”等方面矢冷,一汽-大众起步比较晚全默浩,这些短板正在引起高度关注奇侧。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子协,“因为有你普,心存感激”胸,一汽-大众员工就是怀着这样的心情武橇讼,来感激这25来帮助我们成长的所有人吓搓免。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就团室典,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果乏。从前辈讲起挫祁,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为台,还有陆林奎等等的领导贬,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策男,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果镰恰。   25年来垃泵起,我们要感谢的人非常多阑。感谢国家和政府的支持与帮助蕉。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持喜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行菩。例如成都草戎邪,成都今年是高温天气贯氢,最高气温是37.5度而且是持续的希翱。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活型敖搁,政府部门给予了很大的支持和帮助抒啦。   我们要感谢1250万用户攫授,感谢他们的选择和信任捣。一汽-大众从项目开始建立间疼荆,一直到第一款捷达开始投产堕,捷达在市场上并不是一帆风顺的导侠俺,它的初期是走过了一段曲折的道路喷藩。正是在困难的时候挡,是客户帮助了我们斡犁奶、鼓励了我们赫。还记得在困难的时候菲么频,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国缮,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象车吨。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工怠膛协。一汽-大众的员工非常的进人ァ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蔼、吃苦耐劳好。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蜗,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦坦孺。大家知道一年365天刃,如果周六周日全休息就要去掉52天河,把所有的节假日都去掉沉奉,标准工作日应该是250天糖吾,工厂的康采恩标准就是由此设计湘。而我们加班到300天苟,320天是常有的事凡,员工非常辛苦难擎乖,所以在这袱街,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢莱。   要感谢中德双方的股东岸党。要感谢他们具有前瞻性战决策沃涸,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开我。一汽-大众的建立公,当时在中国的汽车合资企业力寂,一汽-大众成立的时候也不过就两家袖悄反。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下讳冬虐,股东双方做了前瞻性的战略决策谈,才有了一汽-大众湾,我们要特别感谢中德双方白晶骏。   在一汽-大众发展过程中掀,比如一汽-大众西部战略轰谁郡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场连欣。一汽-大众在西部建厂的时候较篇,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力拜蟹。现在在西部的生产基地暑,今年他们的产量突破65万辆怕霉竞,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略梆遣肮,在股东的决策上由一汽-大众执行的葱盆测,也取得很好的效果桓狼。此外藤发荤,还要感谢1200多家的经销商送、700多家的核心供应商合作伙伴汰寡扑。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展金、做出的贡献和总结的经验到底有哪些狄骸袜?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量巷彭觅。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态颁呛,中国适合于家用的车型非常少勉必。25年来妹掠科,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆缓骸叭,上缴税金3700亿元反圃。从一个品牌一款产品发展到拥有大众诡、奥迪两大品牌12大系列产品翔。   25年来牵讥唉,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升庭涕,带动了中国汽车工业质量意识的提升琳绦厦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌埔乓溉,以销售收入利润率和社会贡献来衡量态,一汽-大众是领先的仁辈。同时别翅惨,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主确辜。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业估酚。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展拢酚每。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验酣昏顺。首先萍稳懊,在一汽-大众的发展得益于体系支撑筋钞胃。一汽-大众的体系不是一天打造出来老澄,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的鳞驰魔。   其次睫舰,一汽-大众拥有一套完整泵物、标准的制度和流程的有力保证四迁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰图赴,制度和流程是保证浪。   再次拟问抗,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针徘杆朗,在经营发展过程中有很多难题需要解决使吝龚,有很多矛盾需要平衡汰恍,用什么样的标准来平衡僧艾溪?底线是什么谭河?那就是质量铆长湿。一汽-大众一直坚持质量至上缕酥税,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来酬欧,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承赁函。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关薪可,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业林槐,这也是质量至上的战略要求桨杠广。   此外菠石颂,高品质的人才时,具有工匠精神的员工锹。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质拜、传承的文化也是高品质痘吞坍,得到的技能训练也是高品质屎痰。拥有和企业共担风险的合作伙伴阀艰,无论是过去僳倍那、现在还是将来都是这样陪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起枫惜。一汽-大众在自身发展的同时吵甘,也考虑到了整个供应链的协同发展垒窟,对于整个价值链会有高品质的要求皋套。   最后猫,一汽-大众在努力践行企业社会责任篮。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验膝。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候需,也得到了社会各界对企业的尊重和支持剩。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上悲害芯,既要总结经验和收获低衔。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训汞寒、走了哪些弯路勃恼兜,下一步应该怎样避免孟杰秸。   如果说到过去的不足扩订订,SUV细分市场比例快速提升窟苟,一汽-大众对此准备是不足的痹蔫倪,对新能源沟、“互联网+”等方面的起步也比较晚李。一汽-大众对于未来仍然充满信心无,这些短板正在引起高度关注钝辅,企业正在考虑这块短板如何去克服看逞。   2014年墓,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议荒多,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望鹤。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蟹疼。   面向未来赶熬,一汽-大众将继续保持现在的发展势头薄末胜,保持创新撑际、驱动发展捌惫匹,并释放出更强的增长动力痘烤。同时娠萌,也会与各方伙伴实现合作娜,实现更为广泛的互利共赢蚂,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任较季,不断回报政府蕉熬、回报股东拍修喊、回报社会娜嚼霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间楞,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访腑敲嫩。他表示达围,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位篮,并将继续保持限量生产以追求独特性弥氨熬。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来袜精,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型类切贿:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante噶。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低风鳞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探详,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用猾诞且。业界有所疑虑的是芭,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象葛峦耿。   对此成酿晒,薄亚铭向记者表示那惋,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低猩僻哩,但都不是便宜的车型瞪捶欣。Levante的价格达到了100万元左右筐纯救,Ghibli的价格也达到了90万元左右巳涡脚,在产品定位上依旧不低饶。同时俗,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产哎攘敬,依旧走高端化路线咐镰。薄亚铭还讲到社拖搜:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司里笑,不会把目标提高到每年20万辆久、30万辆的水平箱凳,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量当,所以我们能保持品牌的专属性牌乐。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明哼丘结,他表示醇诚磺:本次车展上上市的新款总裁车型蚀窖掇,除了在产品上进行了升级外人,还提供了多种个性装备承,客户可以从中选择很多种搭配断。此外陀,新车在性能上的提升显著络舜,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快松窖馆、动力最强的四门轿车嫩。   此外瓮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业层蕊忍,开始尝试电商销售模式究毖。薄亚铭认为猴犁偷,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用刨,因为中国市场的客户已经变化淬。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的苍敛,现在有很多人都用手机去买东西碧勿贪,这是市场发展的趋势滑顶。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前玩瞬撮,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式核皑汕,即用户车主首付车款后谢握介,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司钎熔崇,到整个租期满了以后铜鲁熟,这辆车的物权就归给该车主卢忙,该模式类似于分期购买聚泪。   薄亚铭说康派:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行乏,但是在中国市场还是刚刚起步顷休,有一些量产车会采用这样的方式做彩逆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”未柬推。他还表示屁:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策郴,其实反响真的是挺不错的疙垢晒。尤其是北京尺、上海这样的限牌城市俄家。通过租赁的形式赁划,牌照将打包在租赁费用里面氰继锨。当车主买到车糙,即启动融资租赁手续禾,拿到车辆牌照恰醇,不用为没有牌照而担心醛吐络。如果是企业车主巍赎隋,每个月的融资租赁费可以抵充扣税累钾半,是非常划算的尽酷。”目前贡姐锈,该项目仍处于试水阶段殴兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届孟:李芳" "新能源的发展杀,是大势所趋啼堪,但具体方向平膛锈,也扑朔迷离勤虏莲。    电动车会成为未来的主流吗四?现今的新能源汽车产业健康吗上配?什么样的新能源政策更适合我国国情伯忙?    2016年9月2日贝,在2016泰达汽车论坛上炊场默,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访穗靶,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”嘿叔舌,他认为鼎糯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题乒宠,恐怕不可持续辜嫡,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外攘段课,何光远认为伯桅谰,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向陀。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人驳假偷,这位87岁的老人谈起汽车工业刻,依然有些动情宛团踌。谈到电动车发展昧挫,他认为立,把电动车归为新能源汽车是不合适的唬。因为臼,第一毙朴,电不是新能源财颓场,第二肋,电动车也不是新东西赖摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解割,电动车诞生在1834年镐协忙,是英国人罗伯特·安德森发明的本,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年篱悄麻。    何光远认为舱蠢,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”伎,不科学窍架校,应该给它正名改论掠,就叫“电动车”蝗撅,或者是纯电动车钮吝憾。何光远认为趁护认,电动车国家政策的支持力度非常高溅等,所以它现在发展比较快羡,去年生产了30多万台仓醇差,但它还是有很大的局限性澜奔娜。首先喷,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便禄,可以长途旅行使用慨岭矩。即使快充也得半小时以后潮论疾,但是经巢罘蓿快充的话方遂,这个电池的寿命也会减少堤来,慢充就需要几个小时太岁,充电的时间很长秤。另外搓尚,行驶的里程很短欢,有一百几十公力就了不得了沤,就是很好的电动车了呻锌稳。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上捞锣景,我认为不可能持续歉黑圣。”何光远说废,很多企业是因为补贴才做电动车彻警涤,事实上恳墟痞,内燃机节能潜力还非常大剐痞,缸内直喷技术破问变、柴油机的高压共轨技术笨、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助敬,因此停,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力巾幕,不能被动也煨湮啤,节能是最大的减排牵府。    甲醇车大有前途    现在啸秦速,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战郝,因此钝,各国都在研究替代能源与新能源汽车谁耪迟。美国梅函甸、欧洲毋夕阑、日本时、巴西都在降低交通能源对石油的依赖博,但因为资源禀赋不同碘透,所以技术路线也有所不同幂。    何光远介绍说既,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题层挤朗,在某种意义上讲涵,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量美,虽然同为乙醇傅峭滴,但着眼点不同;日本缺乏资源蛙,自身资源利用问题不突出还,因此垃乐烧,把提高汽车燃油经济性作为首迅妒嗑唷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用疲凛,日本也在搞甲醇的研究签告,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蝗荡儡,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线厩。    在能源巳扦蘑、交通搂陡、环境衡、经济四位一体的框架之下杰魏孪,中国又该如何考虑替代能源的问题肮?    一直以来菲淌,煤炭是我国的主体能源韭,占我国能源消费总量的66%至70%彼舷抽。何光远认为铅,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用煤察份。推进我国能源生产和消费革命巨变试,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路浓收襄。而在煤炭发电供热的同时郡,可以产出甲醇棋胆壬,可以为内燃机提供燃料稀痛渺,所以稠,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁毕绵蹿、高效利用是紧密联系的阮。    此前卸,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蔚割卷,这4个省基本上就是产煤大省盖、山西患沫、陕西揽、甘肃谓、贵州太、上海市廊。现在规模最大的是山西妊、贵州款次,其次是陕西墙。    何光远介绍说杉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准酗,车都经过天津检测中心检测醒,上了公告喊放,经济性也是最好的兄慧。“我去看了加注站绘匹,M100甲醇100%烧甲醇氖,2.2元/升婆豆,现在已经降到1.7元/升了挨口措。一个半甲醇就可以代替一个汽油酪旅拐。所以说抄蒙,甲醇还是很有希望的胎。”    今年3月份即闷桓,工信部煌颇、科技部浆啪、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点桨,验收的专家组由何光远担任组长去验收米四。何光远透露说完顿,山西验收以后枷搪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会播,开会以后形成了正式的报告矛次。现在编场,在各个部门已经会签完了垫淮,在等高层领导做最后批示糖封店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吝饱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕不婚访。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剔芳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鲸夹段,力邀政府廖吴、行业谴、企业赏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见塑,寻求产业发展有效途径爸趁虐。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录罗。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们湿辅嚷、先生们爽岸,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容偏渤绕。今天埔蛇耙,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文罕茸话,主要是围绕商业车险改革的思路和效果惯盖淳,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先缓拴僧,解决大家的疑惑刮,为什么要改革温署?现在存在什么样的问题戏?第二撑导拓,改革改了什么哨?主要内容恋痹、实施步骤婚跺、目标萎府蜜、原则施恐诞、政策选择等等纱道沪。第三涉沦丘,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了焕冒跨,改革试点取得了哪些成效碉杰,用一些数据和大家进行汇报肋涡。第四欧,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望梗。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件袍策艇,从国际上来看性登,自上世纪不管是美国恕、欧洲斗圣辉、澳洲还是近邻日本腻俱、韩国睬蕉、台湾等等捅疼,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮幕,至于费率为什么要管制警北?为什么要放开局诞?这个也可以做一篇大的题目喉弓卿。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势巍窃裤,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蝎,逐步地向由保险公司自主制定转化黔酶獭,定价因子的选择就是什么样的车保费高甸、什么样的车保费低搓陆,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展距笆。   但是送陇,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时闲胶险,还不能叫现在完成时痉度掳。比如说美国若干个州粹似,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的搁,因为不同的政策取向有各自的利弊靡惊,这也是一个非常复杂的政策选择过程东。   从国际保险市场改革发展的经验来看授峡,改革前和改革后涉埠,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势溶加,就是保险或者说车险的产品日趋多样化岭、复杂化瓣,定价更趋精细化誊价斤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应毯赋倍。在澳洲一些国家写李举,改革前超额承保利润改革之后就消失了十蓄痰。对于我国来说爱啊炒,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革干撤,从2011年开始社会或者舆论姐糖苫、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求煽琼废,行业本身也长期苦于在低水平肠、无序化竞争这种环境当中很难转型升级斤。另外饯,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用锻对,在这些方方面面力量推动下及碑,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蹬炕会。   在改革之前是什么状况位羚藏?简单跟大家介绍一下瞧喂藕。从人民银行管理保险行业开始荒署耗,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的秃叛赤,在保监会接手车险市场之后弊扇,也是保监会统颁条款费率衡,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革瓮,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态肆晨,整个行业亏损慨、消费者投诉也比较多擂,所以到了2006年的时候瘦使乃,这个改革又走了一个相对回头的道路雹伴棋,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套可遍码,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微栋,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态魏勺遂。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用拾,比如说行业比较统一得,消费者认为条款费率比较容易理解贫犀承,恶性竞争的风险得到一定遏制腑,但是负面作用大家可以看到杰疥郴,一个是条款法律风险很大歪拘,不能适时的随着道路交通环境匠斯卢、司法环境访必匪、社会经济生活环境的变化适时进行调整谅僚,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔观哇吭、无保不赔拴、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑伸棘沃。   第二窃肆,在监管方面定位也不清晰啸络。对于一个自主经营嗡本拦、自负盈亏的保险企业艾,没有条款费率蒲,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力详匣,改革发展没有动力膊,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力杏,所以整个行业是在一种规母菥拢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展秸。   在2011年蛊谴匡、2012年前后经过评估捣那、反复的讨论痕,其实当时市场上两种声音都很大科,一种认为行业就是应该统一规范标准化遍盲,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路漆卉孺。经过反复的评估和权衡箔,也是在十八届三中全会的指导下村骂赌,改革的方向目标原则最终得以确立天,这是在当时发布的两个文件槐观,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》沙,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标镀棺希,比如说要提升行业的发展和服务水平仟,使价格更加合理蹬癌,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担承廷歧、保障范围慌篮、服务都有一些诟步冉取,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标鸥祈。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向镜轻。第一个是维护投保人保险的合法利益开谋。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向沏。第三个原则是稳步审慎推进澈鞘淘,根据一系列的国际比较研究令,大家还是从中得到一定的经验和教训椿砍,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果伯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训讽达劫。所以颈善褐,最后选择的改革途径不是一步到位柯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标床浆碴,它只是在长期的甚至六年椿揭、八年屁肯艇、十年的改革市场当中呈现出的一种状态摆式,这是改革的一个总体思路勤情,从条款帘唉蒂、费率漓、监管三个方面这是一个简单的概括晚性哇,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款幸滔济,大家不用仔细琢磨当中每一个字猫吭,应该基本了解日常买到的车险保什么关系剐我位,双方义务关系是怎样的标准化流程踩禾。   除了行业示范条款之外返窜晴,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充乃,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验趣赐,不管是欧美还是台湾恢、日本鹅簧,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门妹、百花齐放的状态问警,因为每个合同涉及几千个字逝挎,实际上浚,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系东臂,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择陛墩枢。   在费率方面分成两个部分解铜抒,一个是行业的保费水平汝,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业尘借,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵帷,对于汽车来说钒,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平耸凑。所以在整个行业层面建立车险信息平台绍建,收集各个公司历年来的承保理赔数据姬母,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的人、科学的定价的参考舱,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动输。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权告拭荒,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了痹孰。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端拘,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司菠乃肚。在行业基准保费方面谦啥,行业协会做了以下工作酷芦祭,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理灵购,在这个层面差该赣,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平青卯,其实是相当的弱颂,这么多年来的承保标的歪车,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名离恭刀、编码实际上都是不统一的睬蒋甭,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据枪攀瘁,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码诚射,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库喂,这个数据库目前正在申请国家标准坷隋嗓,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理附,对每一款车归集了二十多个基本的字段痰柿。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上俯愤祥,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告绊,给消费者购车提供了一定的参考汾,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈烩彪藏。   在行业提供费率参考的基础上蛾,保险公司它是怎么定价的密酣纲?现在也是大家很关心的一个问题较外氰,为什么有的车费率高汐、有的车费率低烦,为什么今年高明年低氏绅?在不同的分类当中有一些差异狮?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子荒刷冗,分成从人因子和从车因子两大部分台,每一类因子当中又有若干个维度矾俯,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力悔皆敝、风险定价能力坝、风险管理能力自主制定的兢。   比如说慧我,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业鼓付姓、他的生活方式对逛韭、他的信用程度等等聚蔷韭,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格图让唇,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险剿烁剿,它的安全性筒半捕、可维修性等等词,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险粪薄,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的凯。   国际比较先进的保险公司晴,他们通常采用的定价因子具洗,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了没,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考雄陛,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱监棚,这个差异可能我们现在还难以接受净,但是将来毕竟是一个未来的发展方向茨铜。   总的来说铃肃弧,保险它产生和发展的基础是数字法则椒馈,在大数据的发展背景下乖,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用年。   前端越放开后端管的越紧水,如果费率市场化以后伎筋埔,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争酸绅喉、整体亏损的这么一个状态录,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施侵屎。   实施步骤摩心俄。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的疾。到今年6月30号为止碌,第一阶段的改革基本完成了柔,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外疤嫉,也开始体会到不同的风险对应不同的费率舍褂阔,不同的索赔历史对应不同的费率拜损,不同的车型对应不同的费率品晴,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的潭莎炯,这也是改革的目标咖繁,首先是平稳过渡艘落。   下一步惩袱,费率科学化恳矢、精准化钒、精细化程度会逐步的加深劲匪,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的巳点。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场穆。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下牡停登,经过一年的改革试点拧丸珊,消费者从全国范围来看抽檀釜,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点凄,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蛔佳,对于高风险闻伦祈、高出险的消费者皖搅苔,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了菇焊,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费闯本眯,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率狭畦撼、道路交通安全水平都得到一定的提高慷。   从行业的整体情况来看吃齐环,1-7月全国车险保费将近4000亿水平饥,增速营改增以前是11个点匪房激,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点赴,仍然是持续稳定增长患,这一增长是在保障范围扩大少、车均保费下降的基础上实现的芬糖,车险行业的承保效益基本保持稳定斜守,综合成本率是行业常用的承保效益的指标秦,两个点的承保微利显隆。   在保险行业层面来看朔,公司的定价水平抗抢璃、服务能力在稳步提升的姬怪氦。外部正效应也比较明显叔撕窝,一个是车险的出险率大概下降20个百分点柯沁第,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系墨诫河。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势菜弊,大家开车上路更审慎了负,小额案件在索赔的时候可能更理性了功纺。   下一步工作斑玛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外力刮虑,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品铃咳浪,也就是说除了违法犯罪不赔每诡办,除了不可保风险不赔碾,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险廊东、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障俺郸。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨菘筒堋,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围氏,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体澜轿榷、不同的投保人弧蛇、不同的车型价格的差异会越来越大矛把短。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求回汕,更好地提升保险公司的核心竞争力逢雹什,也更好地促进道路交通安全该敬顿,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高嘶,最终服务于人民群众更美好的汽车生活贰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓馈涟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日曹凰咯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慑测躬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题僚,力邀政府矩涸、行业幂泡诽、企业颓乱贝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屠吹,寻求产业发展有效途径倦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录拾卯迸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点瓤裳。第一郴,SUV这几年是高速增长充慷,我们做一个判断刺杉线,这个高速增长就要成为历史了德牧,往后没有这么快了娇蛇黔,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点港,份额还会提高叔垄。第二切,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势篓,就是份额和价位双提升芦姬么,这是与2000年-2010年非常不一样的变化滦茹,之前是低价位提升份额锈奋叹,这次是价位在提升艾、份额也在提升吝衡。而且我们判断还具有可持续性俩劣。第三贬,汽车厂商将会由过去的椿托、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蒲膛、弱者更弱渭节副,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组寺抵。在此主要介绍前两个芒,因为时间比较短股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势太冀。从图中可以看到尺鼻,从2007年开始逼惭芦,SUV进到了一个高速增长的阶段谐堕,连续九年年均增长率达到46%鄙段,今年前七个月也比较快赣,增长38.6%贺。此外屋纫,市场份额在迅速提升米蔑客,今年1-7月份市场份额达到40%崩颗翁,SUV占乘用车总体的比重提高到40%逃咀,过去几年每年4个百分点矮,去年涨了8个百分点庇心,今年1-7月份又长了4个百分点焦,自主品牌SUV占自主品牌的60%锰茎硷,SUV全面热炒绢归叹,豪华车迁斗、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高硷骋,下一步还有空间垒嫡。从这张图可以看出池,一般的合资品牌淖,SUV比重还偏低刻盛豹,豪华车和自主比较高反戏,不同级别里面SUV占比较高保薄,不同价位车里SUV比重也很高峦惨蹿,还有一线邯恍尖、二线臀母奥、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)瓦嫂,不过一二三线的比重是去年的数据垫硕,今年前七个月是四十了朴,今年没有注册数据可以看得出来懈。   但是残,我们说这些年脊盯仇,suv领域基本没有在空白市场惜劳岸。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱商憨,需求就会出现放缓的趋势磁,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势澎痢狈,2012年-2015年逐月都是向上提升的瓶韭,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走渤核,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月寡哗伯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了庐抚。相对于去年冕寺相,虽然今年全年涨了5个点凉码须,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了灸,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了书闪够。   但是迷,我们说还有增长的空间畅灯,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点乡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况情,大家可以看得出来火猩图,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家吓凳,大约在20%左右些篙赖,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国马、加拿大酪鼻、俄罗斯这些国家搓峦。这些国家总的来看是地广人戏浮,SUV占比比较高杜势嚏,人口密度比较高的SUV占比比较低稍盾,但是也不完全成立患,韩国人口密度也很高但是SUV很高坛渡,巴西的人口密度很低SUV占比也很低败口,这不完全成立侍可林,这两类国家的情况是存在的糖沤。   如果跟美国相比莆斡,美国是把皮卡不作为乘用车斗迷屉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%堂馆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距那叉鲜,与宽口径比还有11个百分点鸿,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高婆橇,五十多不一定是峰值点惯。   另外马丝蒙,欧洲这几个国家廊零,虽然SUV占比低牵歼璃,但是比重也在提升急,从8%涨到25%吠刹棘,SUV的热潮是全球性的盒。这里把不同车身形式的数据给大家看一下谈酱多,美国守憨超、加拿大这些SUV占比高的国家恒识,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高犁,大部分来讲可以占到40%左右描呈,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高巾,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低书,欧洲这些国家就是两类寒活,我国应该是随着美国秤骗维、加拿大罚矮、欧洲这个情况娥疏,因为我们已经占到40%的份额了拓邯皑,如果按这个去计算付累,中国的三厢轿车是48.4%癸溶,还应该有十个百分点的下降空间访脆,下降去给谁吗广停?基本上是SUV杆,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%缎,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升箍绘桑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点瞧谰粟,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升酣蔫涕,这就是我们对SUV的一个基本判断饲。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蹋萍,就是份额和价位双提升杭摧椒,这是非常不容易出现的一个现象簿,如果把它拉得更长一点看逻缚,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蜕哀将,2000-2010年连续提高了抵冬旗,最近这几年不太好谈,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升千屡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间毕绕祥,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低姓德,2004年戊、2008年酮攀、2011年肯局反、2014年士羌,其他年份至少是相等的措讹构,大部分年份是比它高卯廖唱,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的杆莱摹。   现在一个更积极的情况来看拆笔,就是我们的份额在提高桥雀抵,如果以总体的市场为100的话曝票,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%琅蓝糯,如果以生产量为一百的话扩诞顿,我们的自主品牌已经占到了35%遍,其中提高最快的就是SUV楞慰,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%穗成,它占到了一半以上的份额味,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降胸惋顿,以轿车为一百稍泪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%父舱吕,连续几年都在下降屉,轿车竞争力在下降恰。但是自主品牌总体上的份额在提高捅犯。   从价位上来讲这个趋势非常的明显腊锚纺,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车锌柏,这个销量在提升海,低价位的车销量在下降脑谴奉,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长炊,增长最多的就在这个5-15万区间律涸炊。以自主品牌自身为一百的话滤,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%琴,现在只降到了3.4%轿,而5-8万的车这几年也在下降绘世红,增长最快的8-10万的车和10-15万的拓秋陆,这两个价位上涨的是非常的快喘取,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%骄矾,还有10-15万由原来14%涨到28.9%舱肌,自主品牌的车价格明显在向上走徒,这是一个积极的变化独。   另外牛外,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见凯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多禽凤末, 10-15万区间赣岭,自主品牌在里面也占到了28%粳,这个变化是很积极的涝,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的呕漆,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的饭纯,最高峰是2013年213万黔且效,去年降到164万挤貌痹,但是SUV在迅速地扩张略,大家看这个SUV的比重荡锑,原来是二十多万辆揭,去年到150多万辆嫁,右边这个图是10-15万逢钠毕,更是靠SUV在拉动的立奸,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争苦,这是一个非常大的积极变化宫,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升溅奇,这是GDTop的一个调查数据集霞,这个一百辆车出的事故故障率恨,自主品牌在2003年有四百多个事故楔痘膛,合资品牌现在也在下降恳,这两个差距正在缩胁杵摹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的裴。   从产品的角度也可以感觉到急晾仑,最近我们的一些新产品像奇瑞虑路为、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价糯,这就是一个积极的变化蒜臼,这就预示着我们未来具有可持续性诫戳。而且可以看出凭剩,如果以前二十名产品排名算的话扔樊台,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3矛萌,一个长城C30一年卖了15万辆左右赊胖欧,前二十名里面我们有两个沦。2013年更少一点浆秸,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的诗天蹬,前十个里面已经有四个是自主品牌的瀑,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面膜哪。   这几个发展量比较大的企业煎谋,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的然,这也是积极变化府随寡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量沧撼,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化戒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒忧拧,国际市场南美洲类、亚洲毕抽、东欧醚、非洲是迅速扩张的市巢炙砉ā,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力肃邻,我们产品出口大国全是这些国家马澎糙。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家彼澳请,跟我们购买力差不多航协,人口加在一起12亿吹炊冠,跟中国市场差不多疥捞肮,换句话说中国市场去年卖了630万辆健使,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒鹕砻恪,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的面翔,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议钩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面剔攻乔,传统汽车大有希望玫尘,至少应该平等地分配国家的力量连厂凳,在传统车和新能源栏谜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重踢,力量投的也太重瞧捣,下一步要对传统汽车给予足够重视魂隶,它完全有希望获得好的发展季。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了祭堤梳,以前是高速浅,未来是中速拖毁,它要抢别人的份额妙被回。最近两年这个数据可以看一下冀,自主SUV拜摊冯,连续几年50%-60%的增长失等,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长脱扣晦,这就说明这种竞争关系在发生变化沸,这是一个瑞广脓。   第三个观点我们就一句话带过了列扯侮,汽车厂商的格局要发生变化炔痉紊,过去是大家共同进步竿褐添、共同分享发展成果娥谈肖,因为有年均30%多的增速龚,最近几年速度已经降了年均降到11%了氦授歧,未来还要下降硕安,大概8%左右或者稍微高一点炭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展弗黎。另外合资内部也会竞争乱,自主内部还要竞争金黎体,中国市场占这些大公司的全球份额太重了浓视蚂,大众占到33%勃毙碌,最高占到38%壬,就是中国销量占到全球销量秸,宝马伙、现代锑、PSA都占到了20%脯抨聊,通用15.9%卷,如果把它的微车也加上超过25%辜娩,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高哩薪绍,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的胺仿,要么是维持全球地位通用敛纳,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众苹瞪,大家对中国市场都高度重视卤盘,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额喝反,我的速度要比别人的速度高释,所以竞争更激烈瘁肛、自主更不用说了吼墩描,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌吻措,大家都给予很高的期望敞,未来我们说竞争会非常的激烈趟拣,而速度又会下来嘘默肝,所以未来的竞争格局跟以前不一样但荒,以前叫分享司排,我觉得十三五期间一定是一个强者更强迹篮幌、弱者更弱莲充,十四五就会出现兼并重组欢波,如果我们放开让更多的企业进来酷苗叙,我觉得这个可能局面会更快绍规脐,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年罚适,最多明年还有一年馁肮,但是它的速度比平均速度还是快一点保醚,自主品牌大有希望浇,我说的是传统自主品牌期,传统汽车还不是新能源汽车裴臣,另外格局会发生大的变化熟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男矛赏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帛莆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伎唯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氛墙椭,力邀政府赂橙懂、行业看巴、企业四补茹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见策喇戒,寻求产业发展有效途径捌们萄。   以下为福田汽车集团副总裁温、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录袖。 福田汽车集团副总裁拢故含、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导且仙坊、各位来宾莲齿驮、女士们第、先生们趟扔守,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛办瞥,能够跟同行什鲍刮、专家做一个交流学习亭圭。下面我把福田汽车二十年来在科技创新橙柿茂、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享黔。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势怪。从全球战略的视野来看摆独俊,乘用车的全球化特征更加明显狭,很多轿车的平台会在全球市场销售浑,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些辟铝劲。举个例子暗趁,如皮卡仿蟹,在北美皮卡占整车比重是很高的班繁士,但是在中国泵士据,在欧洲隋,皮卡的量就很小枫茄。另外又如轻卡侣唉惩,现在它的亚洲化特征会比较明显很。还有重卡很奥,在欧洲都是偏平头的党,北美则都是偏长头的卡垄接。所以商用车行业的区域特征很明显嘎坤,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的嗣台姆。而在中国市彻奈夜痢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主骑漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚俑俊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的轿捞通,2010年达到了一个峰值429万辆晚琳烽,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势楞,去年是345万辆狠嗅,应该说这几年商用车行业日子都不太好过行。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长孰,主要的原因就是因为重化工行业淘勤恒,如煤炭忿、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化化爸。另外整个物流行业的效率在提升愤,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模巨。   随着市场竞争的加剧捻承洁,行业整合也在加速惦寥挞,份额由2010年的44%提高到2015年53%叭痘,再看一下今年商用车的情况僻捕矮,今年一到七月份销量略微增长勤柑墩,整个商用车行业增长2.4%归谢俗,我们判断是过了低谷鸵酣,所以下一步会有微幅增长榷。2.4%其中主要是载货车贡献的辈济,同比增长4.8%休缎,客车受微面的下滑搂抱,导致载客车下降了10个点竟。   关于未来的商用车市晨浮,我想从四个维度分享一下我们的判断室镁。   第一是从宏观经济层面底,从金融危机以后犬屎,全球市场增长的趋势是慢下来的那衡,乘用车商用车的比例现在基本上在8霓:2把,但是进入“十三五”之后我们判断接视勺,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭攫封矮,商用车因为是物流工具的企业孤手,未来会有所好转邦,但变化不会很大灭。   从技术层面来看景邦绦,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0俩灭,现在正在快速进入智能化的3.0时代挂。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬鄙凵椋快的歪倒。   未来的商用技术主要围绕着智能化盛孩镀、网联化滥锈阮、电动化闪、环保化来追求汽车的高效寝胜、绿色坤凳、互联和安全熟锤。   另外从中国的政策法规来看逗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动背嘎淡,从客户需求来看粮,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求妇,推动了中国新能源车的高速发展抱,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆五琴添,同比增长102%挡嘛,其中纯电动客车3万辆褐备,同比增长176%侨河悍。未来在城市公交以及城市物流丝敌圣、环卫等方面套贾,电动车还会有一个高速发展浚。   下面分享一下福田在科技创新熊校掏、转型方面的一些经验和做法洞曙。   在商用车2010年达到高点之后解采豢,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变慕,加快掌握自主研发的核心竞争力陪枢虎。通过五年的发展来看天,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的寥需炮。福田汽车目前的研发体系是两级畔权青,一级是福田集团的研究总院捣蹲,另外因为商用车和乘用车有很大的差异惺幸顺,曹博士也说汞厦沥,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆煤,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心轮赶,是一个二级研发体系蛇泼。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蓝、整车的集成以及乃翰茫块开发和整车测试的三大核心能力群蕾臼。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒槽、康明斯等等合作单位进行深度合作脐惦、改变和创新檬痕晚,推动整车的技术进步式莱绘。   在转型方面算家,我们这几年主要围绕着几个方面坎蒋酣。   第一是产品低端往高端转型肪旁,在“十二五”初腿姑坟,我们的高端产品占比不到20%谴,我们到今年年底高端产品能达到70%递。   第二就是从国内往国外转型匙随几,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%糕。我们连续四年商用车的出口保持领先母道,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长泵。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的坚雀山。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的凭鹤关,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型兰,另外为了解决汇率和贸易壁垒位,我们在属地产业化方面做了大量的工作伦疚。随着现在我们海外的产业化工厂的建设厘甜,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础呢。   另一个就是从制造往服务的转型类壤佛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色摹溶棚,在“十二五”期间墩现,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益表惋蛔,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础戮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸脐,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子睡。福田康明斯通过这几年的培育篡头低,不管是从业务的规模价、收入欠、利润现在都发展得非嘲致さ埽好善,另一个他也对我们福田汽车的整车使储,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱ぃ好的支持岔筒。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新番。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目逗污捌,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3还,柴油占整个车用燃油消耗量的60%锯,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的叫潦骇。可以说尽管卡车的量比较泄胪骸,但因为排放比较高漓挞,另外一个因为运营的里程和时间比较长既酸,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的回雷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍娟恭拷,实际上物流的效率还是比较低的连享。基于这一判断飞劫蓟,我们提出了一个“超级卡车”的项目貉,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源配法,通过这种材料的智能化轿嫡、材料的纯电动猛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色侵假定、环保怀、节能沦太氢、高效肯弧顾、安全壕芦、智能的超级卡车锭。我们的目标是要实现降油耗30%就沙,降排放30%赏歪壳,整个货运效率提升70%脊。   另外是关于福田汽车的车联网技术习黔侈,我在福田分管车联网业务某唇,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值宏嚷,因为乘用车是一个消费品度耪,买车和用车的基本上是一个人联奶苔,而现在主要是用来出行的皖临。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控麓溃钡,但是商用车不一样粗硅票,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的恫式,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用断,驾驶行为各方面的安全米,另一个就是乘用车是一个地域性的车笔辣,不像商用车需要全国跑电馁,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨裳侮完,过两天跑到海南去了拜存。所以通过车联网对车监控的需求更高一些收完。还有商用车的故障率筋仕蠢,因为它的工况复杂脾歪赦,商用车一般具有轻载罕、标载和超载被伍,但是对轿车一般不存在这个问题皑潘圃,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低隘食举,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的碴渴峦。所以通过车联网对车进行故障预警甭抨咸、排除以及程序优化等方面衰甘诬,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些监碎窃。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理贝赡鼓,建立与客户的互联互通娃,为客户提供增值性服务浩,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商般楷、服务商和供应商产品质量和服务的水平蜂碗。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划韧。大家很清楚清殊钒,围绕着工业战略匡,德国提出工业4.0略,美国也工业互联网昏丹,其他企业也有一些比如日本的机器人战略竟岛歪、英国的2050战略何,中国也提出了中国制造2025抡抄扇,福田汽车结合自身的一些现状澎,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划疚谜颈。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台缔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部谁阀夯、企业与企业疏涵、企业与产品驰殴翱、企业与客户的互联互通鞭杆头。“五智能”就是商业智能任儒、智能管理虏、智能汽车陡、智能工厂堑、智能制造精缸。时间关系归,不再进一步叙述痉樊。   目前萍某返,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期乖。福田汽车愿和大家一道隘泞滩,通力合作狮拣陪,整合资源冕茫靖,协同发展兼,共同推动中国品牌的加速崛起拈奈冀,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献负贩瑰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒跑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凭促,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕列临。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寿缎败,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炒酣,力邀政府沁词、行业跋、企业瓷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见顽齿辆,寻求产业发展有效途径思外。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员揩慰佃、舍弗勒集团副CEO汹相忿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动拟赐、驰骋未来》的演讲实录握缴吼。 舍弗勒集团执行董事会成员谭等、舍弗勒集团副CEO日前、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾甘弟俺、女士们泞赏脚、先生们讼罢薪,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论秋掣,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略使管,我们的愿景蛋孺,是如何来推动我们未来的出行和移动扔浇。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容关,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史光。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景怯,我们是一家领先的技术公司季啊,在全球都有我们的足迹德孤,我们一直致力于移动帮,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用辫暑配,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求琳锻姐。   舍弗勒一直致力于创新毁筐,也可以说我们成功的因素是质量乒、技术和创新酗。我们在制造业方面有很强的实力革骆冀,在系统研发方面投入非常大椽。我们创造了一流的工艺和技术醒晴,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门幢墓日。特别是在电气化以及相关的动力总成方面悉秦县,今年我们在德国获得了一系列的奖项寒骡蛔,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品拐。   就像很多其他的技术企业一样巍办,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域凶便秆。第一是环境友好型的驱动称涩,第二是城市交通片僵,第三是城际交通彤,第四是能源链呛。比如说大家可以看到咆,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛男,人口结构变化非程⑹俣保快脱,老龄化社会已经展现在我们面前富,技术变得日趋复杂匙瘸恍,数字化技术的利用领域不断的扩大涩汉,我们需要找到更好的方法来彼此了解超瞄拐,这样的话才可以与合作伙伴一起合作仙。数字化是一个关键庞勘,另外就是环境方面被棠算、可再生能源还有资源的可用性恐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题似乌,资源的短缺也是我们要去关注的姬恳。   再看一下经济的趋势患昂,我们现在处于一个全球村播掳班,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题辫酮,这些是不一样的巨开。另外就是可负担性的问题裴,我们要为客户带来更多的价值扒囤歧,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题伟,这些都是我们要去关注关心的鹅。   我们来看一下未来的战略答狗垛,主要涉及到四个窗口腻。   第一是产品本身岛庆厩,我觉得对于汽车产业父,对于机械制造产业来说都是非常关键的汉扛。在这个领域/行业媚,我们需要更多的关注环境友好型的驱动结乌澎,要减少对环境的污染柑。   第二是当我们制造产品的时候徽卞栓,或者制造产品元器件的时候百辱捕,要关注它的功能漆钨愤。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行女、城市的交通丘爸拳,对于汽车以及对于我们的供应商玖际驾,可以为汽车产业提供什么样的元器件撂戳凤,这些都是我们要去考虑的台隧。   第三是城际的交通祥蔽,涉及到比如说航空聪仕、高速铁路的一些竞争稼市。   第四是能源链的问题履盒尘,我们有什么样的能源是可以使用的苇擞,我们将来的交通工具运用什么样的能源沛苯星,这些都需要我们考虑虎躬。   看一下将来的动力总成情。我想给大家传递一个重要的信息去吝,在接下来十五年时间里阔,从全球来看衔没人,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成昧敝,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分皑蛊。   但是现在也有一个趋势发展得非城快钡檀,来自大众和奥迪的这些厂家盛挤,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车变扮。到2025年姆沦唬,纯电动汽车的销售额大概会占到25%辖痰斥,也就是200到300万辆的纯电动汽车的芬,所以到2030年可能会是一种不同的情况捷滴川,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况宠恋唾。我们还需要让它更加有效一些孩雾,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争堤傻,还有电池或者是燃料电池等等臂构投,这些都会占据越来越多的份额挽卯毙。对于我们汽车产业来说非常重要冉甸,对于政府来说也是非常重要的巷刨炊。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料铺尽膝,比如汽油似竭献,还需要考虑其他的一些燃料漂淋,或者是人造的燃料等等独农灸,需要考虑更多类型的燃料诡,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求廖拟刨。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面稳,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车挠,包括48伏的解决方案船贫半,它主要是对手动传动系统的电动化藤画。我们需要首先实现这部分的电气化姜午。另外我们也需要对离合器实现电气化抠,也由于推出电子离合器侈稻女。另外我们还需要进一步提高效率缝。也就是要进一步推出我们的混合动力木块48伏系统防逞绣。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某锹始叮块的解决方案竭嫂袖。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案贺精皮,针对高压的电桥驱动解决方案帮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案歧蛊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统匣,以对其进行电气化处理肮。如果将来我们有纯电动汽车的话纠,它的电气化程度会越来越高凄匠席。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战兢。现在随着新的解决方案变得越来越复杂徽,因此我们需要进行标准化事栋鬼,标准化是第一步拾柒配,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高屎副乾,或者说是一些部分的裁泌,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案娇颧苟。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求瞧。我们也需要减少车辆的整体的质量瓤桥兄,主要是成本方面是一个重要原因佃炭妮。如果需要建一个标准的话憾,我们就需要有更好的一个平台建岸诗,也就是说我们需要基于标准的平台谩额得,或者基于标准的那齑吹冢块进行我们的汽车制造细逢粕。   我们需要全球的平台化解决方案锨,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求欢滤。关于动力总成方面畅寝,它的变速箱是最关键的一个部分淘。我们刚才提到一方面是包括内燃机碘,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起柬谅,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器青吵扦,这些都是需要我们进一步给予关注的部分刹筹尸。   接下来看一下我们的重点产品耿摩描。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面猫,我们为中国带来了什么样的解决方案片律签?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案泵舅,我们推出了高压P2混合动力木梗块竭绍体。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决恫,我们希望能够改变它的一个变速器腾妇都,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换默蜡。   通过这样的一个标准的墓上涨玻块化设计氮弊踢,它可以适用于各种变速箱之间的转变海。另外我们还会考虑它的一些振动的需求苛,我们的这种创新型P2的混合动力暮榍誓危块可以帮助实现不同程度的混动功能袒吻表。实际上沪位,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案癌想揪。我们的量产计划是2017年在中国进行量产乔。这是第一个解决方案梯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划患,它叫做高压P4电桥的解决方案弹十忙,可以用于SUV或者车辆的CD部分阶。它具有高功率密度耿袱,可以适用于不同的车型捅枷,非常容易打包进行个性化设计割衫。也可以用于新能源的生产储。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产贿参淖。它可以让我们更好地使用内燃机葛。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车匙惹能,这是我们两到三年前开发出来的陪呈。也是考虑到了中国排量的需求刷粱沪,或者是新能源车辆的需求讽。针对这样的一个需求沸,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案迪笨,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机醒末推。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机搬挖,我们中国团队也为此作出了很大的努力翠吐,这个发动机是专门针对中国市场推出的吨。   另外就是在变速箱方面戌汐,我们也推出了一个新的解决方案饱,是集成干式离合器的DCT变速箱栖疟鲸,机电一体化离合器和齿轮执行机构沃蛾安。   我们知道汽车市场的变化是非常多的亨,对于工程师来说派,我们都是非常理性的睫赦岭,但是有的时候我们需要具备一定的感情瞬卑核。对于我们的汽车技术来说僚瞪船,我们一方面需要理性沽窝撮,另一方面也需要激情创抠删。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现痴。针对方程式1的赛车焕胜,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成猜裴,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展拼,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势头洽聘。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕筹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日竟葱龄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕操峦郡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赦私,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仑哪,力邀政府硼盾、行业邯牌久、企业墒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挟莫赊,寻求产业发展有效途径绕塑搔。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事榔承省、副总经理 吴松发言实录湍泻琶。 广州汽车集团股份有限公司执行董事帅特、副总经理吴松   尊敬的何部长咎浑、朱总碑,各位嘉宾尘控、各位朋友暑,女士们校、先生们赦娇句,大家上午好据。很荣幸参加这次论坛马糠蹬,我上次参加此论坛还是2011年窍苹,当时大家对广汽传褀品牌还不熟顿哩习,那时候传褀刚刚才有这个名字谐矗,传褀的保有量不到一万台蔡缉,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车扔妻,这给了我们很大的信心和鼓舞粹瞪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持小驾范。传褀一直也在努力犬捎,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆视家,年均复合增长达到80%膏补琶。目前市场保有量达到65万辆颈式纷,已经成为集团利润的主要贡献者之一秃。   明星车型GS4持续供不应求抡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数渡朗绰,而且GS8与GA8同一平台涤唤,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品辛眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到觅合艾,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛卿矗,对自主品牌的支持囤,关键的还是坐蓉,关键的是感受禄脐辣,关键的是多提意见独群。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心嫂肥,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌惺撵刹。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会郝,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法菲艾乖。我做自主刚刚回集团昧地癸,将近9年半的时间计,从不愿意干到喜欢干突,到对自主品牌依依不舍京,到对自己找不到定位和方向锤骸,感觉到人还是能做一点事党缚。所以这在这里借这个机会窜享储,感谢在座的我们各位嘉宾喀、各位媒体的支持珐匙,也感谢传褀团队的支持局疥恕,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力季浅当,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持长伸。   我的发言主题是构造改革创新驱动氰厢任,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考测。一个方面汽车产业发展形势分析输,前面讲了很多了涵黑,我就不多讲离烙祁。   一个态势是稳步增长趟,但是全球增势放缓阂泻缴。中国汽车产业发展仍然有空间技,仍将会领跑全球汽车势贸然郴。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台淋吵,中重型商用车达到400万台恭羌,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%拆晃鲜。中国汽车销量将达到3140万台超逢,我预计可能还会再多厩耐,关键是结构看你怎么改推?如果要参与全球竞争市订揉,那重要可能生产量还会增长熟登叙,复合增长率将达到4%捣逆。   第二个特点甫夺,优秀自主品牌加速成长郡橇事,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流垛卷尘。中国汽车市场发生了深刻变化沫唉,中国品牌迅速崛起递骂鞘,优秀自主品牌加速成长诵。关键是要产生优秀中国品牌税干,不管是哪一个企业镀华时,在现在这个环境下虐,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌缴珊梧,还有我们何部长公垛,这么一批老的汽车界的前辈扯辜,到了这个会场又在用行动来支持限谷曝。大家和我们媒体各个方面的朋友寿祥每,大家坐一坐柑,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别筏岗绰,差别在哪里蔼肯呕?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的嗅。关键是中国人要团结遍歉,不要互相贬低誓琴。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦檄,抓一到几个外,不要想象太多耐冠,我们从来不怕想象劳,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向饯贝临,坚定方向先姆额。   那么数据也说明一切跨经,2015年很多中国汽车加速发展匆岁鬼,行业整体增长率为7.3%的情况下纫,中国品牌乘用车增长率达到15.3%巩,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%袜炼燎,相比去年又增长了1.2%百分点杜侵。而且自主品牌抓住了很好的契机充劳,在SUV里面我们是防守的腿酪,是中国品牌先站住位置蚂敢且,合资品牌再进攻炬,再加上周围的环境变化貉煌,所以在SUV里面我们一定要全方位发力稿萎森,占据主导蒲靠,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个辽痹侨,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人淡悸啸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚ε谅馈,统治了我们的各个方面困读。我们展开进攻是非常艰难嵌,但不是说不可作为比,要选择时机仇摊聚。我们要在中高端里面取得突破巴双豌,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比灵,这是韩国人讲的社始朵,不是我讲的探绷伙。他们说撬龟极,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候嗓,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌慷,如果不选择是对自己的不自信土敬,这个不能靠强求抗幌痞,靠品质瑟俗、技术查窜、新能镣,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品斤疙雷。   第三个翱,汽车消费升级和资源制约脯煎,也迫使汽车产业需要供给侧改革蝎荒。不但要有好的产品戏,而且还要有低的成本烹犬储,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蚀陷罐。在汽车需求方面摧响,80蜕笑、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军煌污勉,个性化炽、智能化鹿畦、体验化等方面的需求还在不断地上升崩,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战捷。不管怎么变化姥订,满足顾客的需求离,满足抓住市场的脉动番,这个是关键点吭权粟。而且资源供给方面蛋,现在的人口红利逐步消失思孔,而汽车不是简单劳动萎垂染,是高技术情况下的技术劳动兑物山。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家厩理,我到那些国家去考察过期酞,没有中国这样受过良好教育杏常,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性位,那不是每个地方都有的嘎乘。有的地方上午上班绍喜疥,下午到时间钱一领就走了涩。所以对一些合资品牌来讲佛,中国也还是蛮有魅力的煎跨,关键是要拿好东西出来双,才能谈自主鄙稀筛。   当然工资涨这是个客观事实廊,2011年的时候4.1万你,2015年他们说人均工资涨到了6.2万寸步比,这个不高的姓坝,还要涨怠惰。农民工那么辛苦妹案,给他一点钱算什么希。但是钱从哪里来粒燎?我在传褀亏损的时候定戎汹,工资涨得慢饭奴,但是想办法补贴嘶。这几年别的都在减解深,就是员工工资不减豢,但是效率要提高吩,要杜绝不干活的人层,最后挣得钱多骡,干活的人还没有机会程侧葛,有钱的人天天有时间去议论貉划畔,没钱的人在干活豌态孺,这样大家积极性都没有了驰能念。国企的弊端就是这个箩烦纪。   那么在监管方面笆炔,工信部刚才也说了晨汗,我们的司长也说了魄雄,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破祷拾被,在供给侧这个方面要下功夫希。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径确,作为五大发展理念之首病潘和,当时这个报纸一播五大发展理念魔线,那时候我还在乘用车辣慌,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去枷眉缔,这十个字牡。为什么呢奋?因为没有创新就没有一切伦滩,没有协调就调动不了资源菱,没有和谐的话徘滥苟,共享也很难顺,大家不愿意跟你干立,我是不相信英雄的读,但是特定的时间会产生一点哎瞥,还是要充分调动群众的精神够,各个方面全方面的参与舍篓,企业的成功除了它的领导者的作用欢徘,更重要还是把员工的积极性调动起来塑,人民群众才是创造历史的动力牌靶佛,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人疮俱,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革的膏绦,需要我们从技术管理茶、营销伴鸽、品牌屁咐、产品段庆、服务全方位展开创新擎娥,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革墨,来推动中国品牌进入全球需镐,成为世界品牌苦辉。   第二经,汽车产业供给侧改革方向与实现纤店。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法内齐崔。   首先猾,在自主品牌方面撇馈,我们是追求全球视野开展正向开发侨攻,坚持以我为主的构造核心砂恒,组织全球资源卵,开放性自主研发模式酣裤乳,掌握核心的竞争力螺,获得了可持续发展能力鹊缎。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人稼。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人怜。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了洼,我们的生产能力标准是35万秆,但是预计今年我们的销量会超过35万崩久烧,有可能达到38万队,当然如果制造组织再高一点绒寄,可能40万圣绩,也还是有可能绦糕,但是大家别报到40万啊靠。这是有体系忻,有制度保障的哩,有员工的全程的参与几袍。一个别的企业的人到这里来看僵祈,他说你这个企业为什么增长这么快屠滑郝,没什么别的新磋,员工的积极性调动起来了回,他们说聪,我看到你们的员工眼睛充满激情沤粕,因为人天天在干活的时候就会有理由忌,如果执着地做一件事情带有一点追求镰替权,那就有远大的理想膳纬碘。   放眼全球熊兰,在开发方面整合全球优势馁遍羚,实现研发的全球化酒故,人才全球化怒录辅、配套全球化会身蹬。依托国内的研发资源辆,充分利用国外的资源开展研发资源整合发怠敌,打造企业自身的技术体系枫癌故。我们用了将近五六年的时间糙睛哆,我们确立了G-CPMA跨平台牟デ耍块化架构难茬炒,我们第一代的产品是引进消化吸收沃上,第二代产品已经完全进行了提升缎,但是没有否定第一代蓬,掌握了数据链溪衰,掌握了开发的流程叙溺。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列虑匪绅。实现了一个平台可以开发六七款车型玫陆,实现了多个平台车间的相互有机关联查楔,实现了车型的变化多纯匡脸,开发上市快崎坞,质量易保障乾赫,低成本帛呢垃、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设峨弥肃。   第二个懊,坚持质量为先介寝定,推出精品车型的,提升产品质量俺其,加快自主品牌产品开发舷汉,提高汽车供给侧水平矫咳,推出符合时代的互联网化的产品农井串。打造消费者喜爱的精品车型千酶瑰,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果拱,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式姆四墙,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织维。实际上汽车不管是新能源也好工,产品的三大特点赦恭,一是颜值不好看别人不买美稗盲,第二是品质赡八洞,没品质也等于没品牌同,天天出毛病心里不愉快烘办誊,第三是性价比委,就是靠成本济。我们的员工不需要培训就知道品质久琉,因为好多从合资企业来琳刀,合资别的没培养岛藤,就是对品质追求菩汀翟,结果就是成本搞贵了坟,把品质先过关歉,回头成本再来逐步下降酬。我们第一个解决的是品质底,第二个解决的是颜值常捅坤,第三才是考虑成本挞。成本薯,供应商的成本我控制不了绢,如果今天在座还有供应商的话伺,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点咕内坦,还是有这个机会的牌悸。但是我建厂可以控制旅课,我们内部的生产流程工艺钾,我会重新再造窖把逛,这个我投资减少了褥需郎,今天也披露一下喂,我35万的规模最多可以干到60万澳溜。如果创造性一点可以干到65万沧燃鼎,总投资50个亿颇,含整车加发动机径刻,这是内部数据啦糠涎,来给自主品牌共享诚没。   包括一些模具加在20个亿拌桐匹、70个亿素,最后的结果我都不相信舶,实现平台化试妹、公开化构镀敢、可视化冗,让所有的东西全部依照规则阳光推进徐什县。现在我们的供应商也很满意晚,社会上也很满意绒拟酶。这就是在体系旦,在这些方面的作用力缎劝郊,防止一个部位一个零件波吃,一个车就不同零件不同标准搂,那怎么做爸挞粳,永远做不了好车摩失。这个要感谢合资养成的规矩钎。但是自主也会给你更大的动力炊,动力是在研发蔚其,其他方面再有作为藕。所以我们是国企的平台芭动掸,民企的效率焙累寂,合资的流程粹被,这三句话就是这么个意思帅郊。   第三个唾,坚持智能制造打造智慧工厂拒。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂贤蹿论,实现占地面积的有效节约悄,我们的合资企业寝爽,广汽本田在推进第三期的时候不兢慌,就是根据SSC这个原则拭辆擎。SSC的第一个S就是小型small虎潞看,即所有资源空间最小范抨、设备小型化;第二个S是简练simple狠,就是除去浪费问排,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑吨浇,complete欧,以追求小锣、近掸、短斧嘶匙、轻敲叛鼻,最合适的自动化烈、姆吲却块化韦。所以广汽本田第三工厂运用SSC患,它们的车间占地面积减少45.5%效嫡某,投资减少26%虐能屁,跟它的一二期比蔽婪梆,能源减少了29%楷,成本节约了21%辨。   第四个坚持管理创新髓泪旗,开展构造改革培行,主要就是我们广汽丰田讹涧,因为我原来在广汽丰田发动机嘛眯,我9年就去丰田一次革静,去发动机只回了一次哩唇戒,因为当时这个地方环境太好了哗,我怕一回去又不想搞自主了俊目喀。但是鼓励我底下那些员工经常去好,去交流惯椿烘,日本人也还不错僻疾炬,大家都交流沛。但是技术是交流不来的谩膝短,思想文化还是可以交流的测。最近到丰田去了一下底,大有感受且赏刑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革抢臣师,它从最关键售咆、最基础的制造环节入手愤,开展生产管理创新星喂,从制造轴隋输敬、供需轴党、采购轴出发详采,深入开展构造改革梆冒操,实现全员参与虏奠,利用构造改革改变每一位员工的工作意识跨辉,充分调动员工的积极性岸宛东、创造力怕拼,取得了良好的成果暇成。经营绩效方面塑瓷,今年的销量增长不多鹅稻俗,但是利润大幅提升醛,生产效率显著提高联舌栓。人力绩效方面届培,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升苯,管理体系与生产流程更为完善蓟帮、合理帅控。   通过改构造改革母弊十,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升狼芦,根据他们的预计拍赫普,已有的数据蛾娥功,2017年单台不良率预计会降到0.01%墟钳窜,就是万分之一荆。而且现有的工人总数减少1600人貌。就是现有的存量也可以变化媒,他们现在不到一万人扔棵零,要减1600人踞牵,它新建的工厂性笺,员工还是要招的桂萌,但有的还是要走堵。就是用减下来的人把他投放到这个地方维。   第五令,坚持体制增效门,强化体系创新哇。既然这些企业都到中国来了笑些泞,有机会为什么不学一学呢并筹?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下赡,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破邓畴娥,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式你擞,广汽本田精益管理纲甸垫,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式妈任。为什么搞一个广汽生产方式枫?为什么不造一个丰田呢磕?这里面要说一句际思骑,丰田生产方式你不能完全去学煽局,条件不一样翟墟泡,环境不一样扭单,人员的基础素质不一样诽淘牡,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多角娩。你学它必须要结合自己暖耻鹿,连日本的企业去学它的眯灰,有的好多也不成功浆们,当然我不能妄断赔晚谦,这是从资料摘的诫叙,不是我说的伺。   第二个湃,我主要员工整车从本田来滴,发动机从丰田来柔臂,也有一部分本田稿毒饲,两个企业不同的模式怎么办酶锋割?发动机就要按丰田来茨,从头到尾来末畅,坏的不学好的学恐怖,整车就按本田的来切派。但是一个企业两个体系怎么运作呢筐孙?我说干自主就不能有体系怂,要体系就是传褀的体系去逗。不管你是从哪里来茎孝,包括从社会上来嫡糠,来自五湖四海一个共同目标瀑,要干好中国自主品牌你娜。所有最后提出了广汽生产方式胃传锣,以丰田为主结合本田县尽,这样把文化涣宋、体系做好文烯筋,但是还不够巩固壳,还要琢磨围闻,现在体系已经起来撩凌为。   我们从2013年开始策划莫促,集团的主要领导说这个很好里,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的烽痕燎。   所以后面我们的产能又不够了效,销量又搞起来了孤燎,整车进行改造匠黔臂、发动机进行完善煽起,整车辑扭、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造爱,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%吴旧念,就是第一条生产线檬。第一条生产线上半年生产了将近16万需篙,20万的能力干了16万敌牌镰,实际上还可以做罕童撮,全如果满负荷做的话敌共扦,估计干到35万都没问题部绊祈。极大发挥电顿,这个不进行全体系变革很难献。发动机装配线一次合格率99%另,这个零部件产内库存减少70%佳,厂房面积提升30%舷寐派,原来不够用浩,现在多了这么大的组织畴些金。库存资金减少50%戒齿,更为重要的是这一成果横向展开肮歼托。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线司,它的年设计能力15万辆蒂,8月份的最后一天有个数据箩僳,他们双班日产已经达到了650台交,它的满负荷是700台伐躬汹,估计9月份就可以满负荷些。这种提升的速度芦边怪,全世界都是先进的涩奢童,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蒲,它的一次合格率最高达到了93%费掸,平均水平92%们苦,接近丰田中国国内水平畅凄颓,当然追求的是丰田日本的水平小,广汽丰田学丰田本厂踢宪,我们下一步也拿一个计划劳程泵,要挑战就挑战一流栓财蕊,否则没意义粪。   那么我们以建成世界级工厂为准则锤床低,以广汽生产方式为核心氮和,融合了SSC原则沙,运用创新思维全力发展智能制造技术那筛,打造智能工厂拒的。我们在第二工厂通过价值流最大化添、设备智能化撵床沽,生产线自动化枚、物流信息化协、网络可视化康、操作简单化桓错、安全绿色化冯、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级派丛刷。这个第二个工厂是非澄遥好乡、非常成功的一个例子付,但是这些都实现了剃斥。   第六是坚持品质保障甲浦季,打造高端品牌联衫。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗途,高的效率提供优质有效的供给担陡疆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量姐,连续三年获得中国质量汞娄、中国品牌第一韧韭,超过很多在中国的合作企业浦怖俄,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八室恒扁,所有企业里面包括外国品牌挺谰,与广汽丰田并列第八寥,比2014年上升6位套宏登。   第七史,坚持客户至上灰,提供优质服务辖缴,不管是在任何情况下撬录,用户是我们服务的对象戊,也是我们的衣食父母切珐蛔,尤其是作为汽车这个特殊产品高阜潞,我们对安全洞凭哦、对生命的一种关怀来详沃,作为生产制造环节的改革匿,是汽车产业供给侧改革的重要方向献,但服务环节的创新与改革同样必不可少疼赂,这还是目前我们相对比较一下垂劫。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名翻畏,也是一个什么机构挠污等,我记不不太清楚栏时陆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离湘釜。所以在产业互联网的时代漂去徊,每一个企业不再只是产品生产者怖、服务提供商驰虹,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商呜慧,服务以各种形式融入到了制造业宫、研发设计坏吐侣、生产制造客桶喝、经营管理酶捞、销售等环节项钝。有价值创造的可能辑芒孤,就有服务形态的出现坍。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限坞巢嘲,两者相互融合腿、相互依存卷,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展僵掸。   广汽在这个方面也展开一些工作清搜,我们的整车平台将联合金融词抠级、保险谷灯、物流幂屁计、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务喝创氖,车生活平台会涉及多个业务平台丸,除了常规业务平台还包括了配件商城戒、用品商城兄惧、社区服务连锁晴,用户使用汽车的整体生命周期貉,产品的购买只是开始纹吼,与用户长期多次的接触和非常周到的服务媒拇,这才是我们下一步发展的重点稠葱。作为汽车服务提供商蹲封,我们更应当关注的是用户的体验粮络,以及给客户带来的价值增值感受马,汽车服务O2O的打造墙必孰,也是为了满足汽车全生命周期的需要疮庭龟,以及品牌和价值进一步提升的需要弟。   第八扩九敦,就是通过这些改革瞥,整个广汽集团范围内的成果携宿,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万烙粉,同比增长28.8%帝琅、29.7%脓,比行业高出20个百分点顶。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平床晦屯,同比创下历史新高醛。当然传褀在这个里面那是贡献更大慷醛宋,1—7月份销量已经突破19万配,超过去年全年坪,加上8月份最近的数据繁金乒,今年全年的任务22万已经完成了饲江,同比大幅增长143%客烘。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强枷怕,位居第303名偷枚,比去年排名上升了59位芒海硕,整体实力大幅提升但膳。   第九盖,就是广汽集团的发展十三五战略酸。简单地就是一个内部协同创新铝,外部开放合作凳闻,这是总的原则你殿,全面实施结构性改革甜,实施一五一三的战略臣,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆碴遣,这是一个保守的数据嘉椒祈,因为传褀搞不好就过100万闭八祁,前几年说传褀100万冠蒲蹭,别人说吴总敖印,你是不是在吹牛骡溶,现在领导嫌我100万都少了拿济,拼命把产能都整合过来了前刹,成为先进的汽车集团两佩,做强做实研发整车零部件剖地登、商贸服务和金融服务五大板块适顿,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌狈鞘,实现自主品牌事业的跨越式发展观,全面实现一个“三”溶块蘑,就是电动化昂汤上、国际化聘筋、网联化三个方面的重大破厘配辜。   各位嘉宾肩齿、各位朋友删舵怂,女士们吧琼、先生们莫,在需求持续升级把,资源消耗的情况下凹,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓焚苔,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端爸、品质优先歼、创新驱动的发展路径儒贾,坚持正向开发盒吹,提供优质产品敌,坚持智能制造蚀,开展管理创新隶,保证服务水平诬彻侯,注重品牌高端化乐舒。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花寿鹊,共同推动中国汽车迈向新的台阶吭,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球矮贰奈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港吧轻:李芳" "  今年3月溜嚼幂,借百年庆典之际黎论,宝马集团提出“下一个100年”战略方向锌,即“智能互联”晨剑闪、“绿色出行”和“自动驾驶”搐,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向炯兢促。随着战略的提出岗,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开俗揭,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上孟齐芒。在这其中梳片紊,“人才”就成为关键问题闻程捆。为此郊,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕克毯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备分刷凰。   根据沈燕的介绍可以发现踩斤士,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛能取,涵盖计算机攫渴、工程学翱覆痞、自动化丁、金融等多个方面驮儒。她坦言诲弓,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入池姓,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈甩撩。因此郝,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才瑰电。”这其中包括互联时代的在线招聘割欢,“例如我们利用自己的招聘平台遂济、Linkedin街、智联招聘等在线平台颓斥娠,以及大学招聘商补默、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘扒钦。”除社会招聘外弊超,宝马也会通过与院形欤合作瞄,提前把学生引入到企业中桶,专门为宝马培养人才卷。 比如他们与同济大学十几年的密切合作皮奔,举行“宝马同济日”这样的活动瓜拨。“去年我们就以互联驾驶为主题架,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品红贰,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习锋楞鞠。”沈燕说道炽。另一个重要渠道臼,就是内部员工的推荐泥额深。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号秘,让每一位员工都变成职位大使染,在朋友圈进行转发传递酚泥。   “我们对人才的要求撤溶,在能力方面最重要的是对业务的了解芦构防。这不仅包括对业务今天的了解借荷,还有对业务未来的了解唬稍。要知道未来战略方向是什么媒,需要什么样的技能禾。 ”沈燕告诉记者琉肝,“此外蒂蹬桓,我们对人才的要求是不仅要了解中国垢劣妨,还要对全球化有所认知碉乖憋。随着技术的发展淡米,我们对人才的需求呈现‘复合懈,跨界’的特点匿蠢。但是榷,这类综合性人才很难直接从市场上获得挽烯禽,需要我们进行入职后的培训貉。 ”据了解瞧,宝马(中国)每年都会根据员工表现秀,提供给员工出国培训以及交流的机会郸耸化,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流膊蛊曙。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换联芜,以拓展视野幌虑,提升能力舞淮肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为耪吹,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是翱旦登,吸引并拥有了一批充满抱负交天赖、专业的本土化人才妹甭筛。而面对未来疲淀斥,本土化人才也将承担重要职责菩渐,“这包括为‘在中国急蛇,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向恋淖,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中翔苛。”沈燕表示强澳。2012年囊疵,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题嘶,并在上海组建人工智能团队残鳖,承担电动化和智能化的相关工作恭杀。另外捐湿,宝马已经在中国成立了专门的战略部门浪颅,进行互联数据服务及新商业模式的探讨输。 这个团队将研究和紧贴中国市程搿,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地得百,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中昂帝亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接畏:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上娠催燎,用“数字浩热、概率纲板忌、未来”为题花,论述特斯拉电池的高密度谢挤、续航里程及电池的安全性紊。对比国内胖,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车拢瓢,并预言电动汽车和智能手机一样偶迟拉,电驱动和自动驾驶注定了是未来察翅,不可逆的未来檬。 以下为原文闭聪:   关于密度和里程数咳。 特斯拉Model S上市已经四年多了凰誊箱,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌力,至今为止一个都没有兑现屯匙。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)坍激,里程最长的量产纯电动车泪插枫,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结但守,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法贰,相对容易)还低的匀速行驶的里程数受,忽悠消费者隶间劝。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准昂琴,里程普遍降低10%以上)来体现里程度拷,在有些国家辅助使用NEDC的标准免,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)咸。   关于安全性和自燃率景。 自从2014年初安装了底护板讣,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)叔芜酗,远远低于燃油车粹忱古,各种撞的惨目忍睹事故啦囤享,也都没有发生自燃础枢。相反汹,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车屯,却成了全世界自燃率最高的机动车吗纽窖,更远远超过了燃油大巴的自燃率痘。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理台桅参,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门假侨,车门闭合的时候已经有点变形了)懂瞪纱,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业磕夸戏,几乎可以说救切鼎:特斯拉重新发明了电动车册樊。    国内真正用心做电动车的企业驼瓷湃,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术斜玲,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机歇酬羞、变速箱表偏、油箱等菠剩,改造成电动车的事情)绰绅。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了赖土,才会全力以赴来押注电动车茨赡绵。当然讼开,也可能是很多品牌都在蓄势待发烩,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招常竟猜。    电动车不是什么弯道超车忻,而是换道竞争钩词惰。    今天的电动车毛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态故譬虫。待机时间是诺基亚的几十分之一啪饺,软件也没有几个屑貌,通话质量也不好脓,汉字输入也麻烦的要死拭簿。和智能手机一样顿贾盖,电驱动和自动驾驶注定了是未来宫掸,不可逆的未来吭钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉:李芳" "   2016年8月30日季梆持,在北京新浪总部矢啥女,北汽新能源充电部门副总监陈保江幻苹粱、北京华商三优总工程师丁晓伟率、电庄总裁兼CEO先越姜、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人侥倘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动徐。    作为新能源汽车销售终端环节顽,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线戮。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈成岜,更是充满了诸多困境还膘挂,不为外界所熟知耍隘。    那么凸金,作为中国最大新能源汽车市成臁,北京的充电桩发展目前处于何种状况膘柿,北京模式发展的瓶颈是什么个敬?有何值得借鉴的地方伞?又该如何去避免失误和纠正粪锯?政府曝、车企豢、消费者在这一产业链终端中楼史,分别又该担任何种角色戎? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录截筋:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山昂戒腾:魏总揽舜倪,刚才你从用户的角度喜势波,同时您也是媒体人的角度身屉,可能跟这三位嘉宾的角度不一样麻槽醋,您从媒体和用户身份的角度讲一讲势枯舵,您发现了这些问题之后溅免,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蓖睫欢?    魏士钦居镭悄:其实我们一直在琢磨这件事练热,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说械配随,这两点是能够解决掉的飘感味。首先第一个茹拆某,支付淳曹。就像刚才先总说的毯,有个银联一样的东西潭椿凄,接下来有个第三方眠,或者接下来大家都使用微信支付钮歌高,不管是充电桩也好次,app也好目妈,还是当时的扫码也好动盒,还是微信也好氏嫩盘,支付宝也好层,能通过手机支付记,基本上都能解决掉蹿懊骋,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题并,我们把支付给它想办法统一了抖藩酵。不一定统一到一个里边去皇傲镶,大概两三个吹,大家都在用徐,这就没问题巳。    第二凶多,这就相对更难一些了驴,应该是有一些第三方平台真正站出来厢,能够收集所有的真正的准确的信息价嚷,其实当时我们自己在做app的时候耐,就是在做摸点的时候馆茹戌,我当时就矛盾摄都纲,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点挺,后来琢磨来琢磨去汤,通过很多用户的反腊樘苈馈,我定义出要摸一个最准的点檄财鼎,不要最全的晌受侍。准是什么概念徊围?第一透颓,我找得到困太,第二棘,我到那去一定能用得上苔。如果我找到它了阑,也到那去了烯囱,但根本没法用蛊井抗,那就没有用了北椿公。所以如果站在媒体角度岔泄饭,我希望不见得是谁私接徊,也许是个媒体瞪想,也许是另外一个平台聘腺,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蒂奖,但是它也不一定是最全的锻,但是它是这些所有的里面最准的奈,每一个用户都能找到桩淖,而且有百分之百的体验把电充上鸽溯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的集茧枚,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站连八磺,是咱们国电的站劲醋禾,是快充凹。我们编辑去那边准备充电的时候沦磺畦,有六个跑快车的兄弟乒戎,霸占着那个点汇,就是不让你过去蓟骆端,这个充完那个充洼,还剩一个车的时候惨,就赶紧打电话给另外一个兄弟畏栏,赶紧过来充电哺斧。我们不等了门。但是他们不知道我算,在那个点不到三公里的地方定关,快到积水潭小西天那个地方蔼碎诞,还有一个充电站毛盎团,好像是三个充电桩还是两个枢,一个车都没有乡妊腿,而且车位都是空的哺萝读。他们不知道那里叮。而且那个点结吠淖,我们当时找的时候用了三个app躲欠雄,只有一个app上标出那个点陋,另外两个app是没标那个点剧芥宪。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离孔,所以准确性其实很重要仓鲁矾。所以如果能解决这两点茨,我觉得咱们的空置脾、闲置的问题一定能解决粹绩芥,肯定没问题的瘁奇。这是我的观点猾疤擞。    黄山疚:关于公共充电这个领域韧供,我不知道魏总在充电过程中刑,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题伎挂?    魏士钦陕秀:出现过姆,很多纽拴。    黄山鸡梅褥:这个问题其实很有意思的问题醚抵,充电桩的标准是国家有统一的标准哇芍,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电椽劲炯。    魏士钦删莫蜡:是这样洞,最典型的例子就是腾势废穿,腾势在很多国电充不了熟鹃环,但是在小E充电或者普天是能充上甲。    黄山圣:我们可以把时间放长一点来看闻,在2004埠刻、2005电动汽车兴起的时候汰,很多人都不知道电动车是什么徽表损,充电桩是什么身繁辉。随着这几年的发展蠕,物业慢慢都配合了邢慌,所以从成熟度也好草姬、物业配合度也好脚,应该是越来越高的萌革冲。国家层面出台理申,新建小区予以配合疚骡薯,包括老旧小区的改造搐,都会多方面来共同解决这个问题穿。其实关于今天的这个话题揩膘,我不知道台下还有什么问题要提问的耙跑。没有的话喝,我们可以做一个最后的总结冈靶。    我接着丁总说的北京模式的问题骆吨孔,我们今天说的是关于北京模式徊勒文,丁总说了一个北京是纯电的市晨病,跟其他地方都不一样蹈骏腔,上海是极端的狡祷狙,上海是混动市橙ぐ械!,北京是纯电市场懦。我理解还有另外一个模式簧敞,就是北京的充电运营商是最多的窝,发展是最快的突菏,一开始是国家电网吝、普天在推彪授,后来群雄逐鹿谐,特来电柿谈、星星等等各种运营商都进来了庭长,包括先总这样的都进来了佩脚。我听北京同行说北京大大小小21个运营商括。    魏士钦慕羌恐:现在已经不止了矩穆线。我们有一个数据诬,说是47个运营商沟非挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构校辅,我讲点个人思考和认识沮。    先谈思考盯唉涝。第一节,供给侧结构性改革内涵非常丰富燎,大家可能更多关注产品的结构性改革涟涧,其实我认为堵,源头是制度的供给和政策的供给酶,再是要素的供给态滤,三是产品的供给散。    再把这个逻辑关系缕一缕焕烂川,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给宠袄摹,而制度使蔚、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蔼。所以现行体制下驴,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革骄颠鹿?这是我思考的第一个问题暑巷饶。    第二个问题铰,是我做企业这么多年的实践和感悟下,企业到最后比拼什么逢搜拟?其实就是资源的配置效率换卸伤。汽车行业也如此镣桓。你拥有多少资源固然重要翁健,比如研发队伍蔫砰套,既有一两万人的侧,也有六七千人的了,还有两三千人的醇乳,资源差异很大栏,但实践证明人多不一定成果就多谅,关键是资源的配置效率痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率跋瞬,取决于一个企业的决策效率和执行效率化钒。而企业的决策效率和执行效率叙,又取决于它的机制和治理结构码溉。    反过来雀叉,机制和治理结构取决于产权结构的合理化宫哦酷。也就是说碴,产权结构会影响到治理结构和机制幕甫妓,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响偷抨,进而影响企业的资源配置效率皖嚏度。    从逻辑关系上讲率,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革陡。    第三个问题比篱侮,产权结构是前提扑,是源头性问题蛊,多年实践沉龄,有以下一些体会衅躬千。    关于股权棱。股东应该优质化烷瓮侗,股比应该合理化膜。近期也好叼琉拟,远期也好秃硕,你不能把那些对企业治理举菲、技术深喝、管理馁,以及市场拓展没有任何贡献吃盼,反过来可能还会添麻烦者层航,当股东袭诬。这样的股东不能要此蓄。    股比结构这块呕,不同行业篱勒署,不同企业怪誓,它的结构模式必须符合市场规则未钒杜。若是竞争性行业衫,不管是央企惺胚漓,还是地方国有控股企业料,做第一大股东绝对控股膛取,很难实现建立混合所有制的初衷脖虑。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”酣连,竞争性行业混合所有制要深混息亮,不能简单地浅混氢酿晾。什么概念饲捻?国有可以是第一大股东惜吐屯,但不宜绝对控股扰睬袄,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构剔啡迫。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化讣逝辖、国内竞争国际化这么一个概念谅。既然是全球化问乘轰,如果你这个竞争主体律届,你的治理结构妻桂冷,你的产权结构尝铆,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话股,你如何参与竞争尚捆柔?道理非常浅显明白莆辣。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践罢。    江汽集团公司制定十一五规划前凰,我们就有一个想法不痹,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化沉。围绕这个思路穷龟撩,于是就有一个叫三步走的战略规划抠憾皇。    第一步矛,把国有企业员工身份置换掉头,从根本上说辣教扔,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处示,对职工也有好处焦仙,是多方共赢的一件事情垢陷。我们知道堂彭,国有企业这条船不管怎样锻计饰,开得好纳,开得不好沙,哪怕再破再旧氛酥但,只要不沉下去危告胳,国企员工都会抓住船板等堪,不愿意下船倍去伶。    如何把员工这些观念转变过来钢踢其?只有让他们从企业人转变为社会人想淀。因此女七,第一步是2006年敬拓,江汽集团公司所有员工进行身份置换吕。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会茬,作为每个子公司的投资主体讹城,共同组成投资公司覆。    这样晦乖攫,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东茹溺定。投资公司持有江汽集团公司的少量股权虱。    第二步赴,我退休后嚏,引进中国建设投资集团有限公司仕高嘶。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司乃。初步实现产权多元化桐杜。    第三步刚膜会,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产店亥,包括安凯客车的控股股权芒港昧,整体运作上市九弊簇。去年1月获得证监会批准集圭,上市公司已挂牌很爱。    通过这三步走——置换身份朗就,初步股权多元化泡,整体上市烤,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的苛皇扰,对留人起到了较好作用逝。在工业化吩、信息化沧购门、网络化尤其是移动互联网时代豪,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代郊,股东或雇主和雇员之间的搏弈蜜,更多体现在决策权和分红权领域米彪。    为什么IT产业麻琶,特别是互联网企业发展如此迅速五?正因为它有这样的产权结构番穷梁,这样的体制机制侧。做得好的互联网企业涛窘袒,股权都比较分散发岔怪,管理骨干和技术骨干都有一定股份玛宝瓮,可能这是大趋势惩。    互联网行业资源的竞争和协同仿骏,最终体现在人力资本价值上茫系慷,他们要参与公司的决策和分红绩。这个问题如果不突破偏鹤,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难巢茫晦。   存量是稳定剂新搅驮,增量是兴奋剂    那么搜沤,内部机制如何变革蛔丹讼?    1990年我接任江淮汽车厂长逼狙菱,当时非常困难莆讽坝,留不住人桶茂妇。有些人选择离开轿,人往高处走吠媚涵,完全可以理解活狮潜。留下来守摊子的这些人不容易懂,到我2012年3月退休膝次假,这22年时间里褥,江淮集团内部机制变革分为两个阶段夺歧。    第一阶段是2000年以前尝外。可用两句话概括妥幌,第一句叫做存量相对稳定曝,增量拉开差距虑接。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状堂别,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来芹,可能就有问题哄。因效益提高而增加工资峨老该,贡献大的就多增奸,贡献少的就少增偷拔逗。即便没有贡献哥纽悍,原有的存量工资也不会减少呐次,即存量是稳定剂鞘漏,增量是兴奋剂丰娘损。    第二句是有计划按比例增长工资拈颠。也就是说舞角,企业效益再好丸,效益翻番工资绝不能翻番敝。效益不是很好杏存地,工资也要涨畔锯蛋。为什么殴?因为国家年改革开放30多年帽墩,经济20多年高速发展寸愁,物价一直在上涨炮蓉,生活成本在提高靠,降工资就是降生活水平懊斑卿。所以我们有计划按比例增长工资匡,以建立工资蓄水池检,以丰补欠订想。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利眯。    第二阶段是2000年后琴拷,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式涪信娩。    第一部分是笺,区域领先的现金收入陆。和北上广深不好比小疾,但在安徽及其他城市的同行业者中嫌秽醇,我们的薪资收入是高的羔挠鞠,员工及其消费能力比其他企业稍高替壕淳。但现金不可过度发放看涧,这是心理学阿彼。人就这样诲,口袋里现钞多了后篓蛔捎, 像一线工人奠码,包括技师在内仑袱歉,他腰包丰实了荆辫,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了替宠。    第二部分是大福利噬。我在任期间废警亨,江汽集团公司解决万余套集资建房蛊,还有大学生公寓剧、廉租房等;自营的物业管理做得非彻卮⒖睿好活斧惩,很便宜胆化,还有免费午餐趟帛凶,包括洗衣房等宦混。有大福利嘉掳室,有小福利墓,五险一金都取上限提休。    第三部分有限的股权激励潭岭杭。    区域性领先的现金收入颂闺坍、大福利草玻娘,再加上有限度的股权形成组合式分配模式涣恐示,这使江淮汽车员工享受收入不低肩横为、生活成本不高的待遇岗容潜。也使人才无序流动降到最低诽。我在任22年胺挟,江淮的人才面存鼻,不管是管理人才还是技术人才川埠喉,几乎没有怎么流失创肚钡。    外人都觉得很奇怪晶筏。当时有个汽车企业派人力资源副部长呐疮,在江淮附近找了家酒店将杉慷,一住就是一个月釜,每天晚上打电话找人颠,但没有人为之所动辜吗。    究其原因犯脱,当然也不仅仅是待遇和福利晶,重要的是文化留人券村凰,怎么能留住人心递稠鞋,这是其一粳。    其二判溶碾,江淮汽车推行多年的学习型组织建设免撕蜂,使员工的成长速度可能更快辈扭。    其三错, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径问离倦。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径犬,但我们有三条路径嚏。    一是管理人员成长路径图:管理员扫京辰、助理管理师疚破呸、管理师澜台、二级副经理捞法、二级经理处须、一级经理矛。    二是技术人员成长路径晃汰:技术员来哥、助理技术师缎惫、技术师;设计师暑念、主任设计师使燎、设计总监瘸、技术中心副主任卉尽、主任等诉计锣。    三是技术工人路径蓖烯电:高级技工赌捅很、助理技师骂蹭、技师佛酥、高级技师丝箩咎。高级技师的薪酬叼申,甚至比二级副经理拿得还多蜂险。    这三条员工成长路径窃,每个岗位都有岗位说明书箍。你要申报这个岗位炔,必须经历什么培训畅,需要什么绩效宛,才有资格申报酥说淘。上什么岗位有明确的薪资标准糖祥,“升官同时发财”犁黎翱,用人用工尽可能做到公开公正透明梯茂些。员工们也看得很清楚晦丘,只要好好干酶瞄裁,就能够成长龟坎。    总之唯纪,在中央政府大政方针指引下扣皮,切实兜舷、正确理解运用国企改革的核心思想和方法发柯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革磐迸。    尤其是产权结构改革矛,不要消极等待主管部门来安排馅,等是等不到的铅。也不要对现有体制磐班卯、机制太多无意义的抱怨妊,只要动机纯正含,对国家对企业对员工有利藩,就值得一试宋,这是我在江淮汽车多年的指导思想肺是缚。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋精谎,但一定是基于稳定性起、权变性墟说士、柔韧性基础上的变革毁芍惯。要主动诚恳地和主管部门进行沟通成。同时切记不管做什么事情赊,一定要取得合法合规的文件依据姥。    在沟通管理和内部运作方面酥贰,如何适应政策环境权涩乏,是对企业负责人的管理智慧的考验烈醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团殊敝另、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办妓。   当下琴,在互联网经济蓬勃发展拧、新能源汽车蓄势待发的时代背景下肃碳,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃犬控、汉腾屁琶论、乐视村诚疙、蔚来苟刷控、Nevs粟、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈叹。但这些新思维膏、新模式遇到来自行业泄垂翻、公众和政府有关部门的不理解和质疑裴。为此寰球汽车邀请行业专家谅手埂、新势力企业领导亭烷江、主流媒体高层恨淮,就大家共同关心的行业趋势沟、创新模式朴湃雌、市场预判等话题展开热烈讨论绢翟俊。   程远绰肆巾:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁设翠侗、V讯网总编辑程远   以下是发言实录表胁丁:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛漂沉痢,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域朔,也是一个全新的问题拍,所以我觉得应该是个很有意思的事豆怖奶。今天让我首先来作一个发言嫩修,我觉得是抛砖引玉刚净傲,我想把石头抛出来锌懂鲜,引出大家精彩的观点扁尽熊。   当然今天有几家企业来参加这个论坛届,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题玛榔,他们该不该进入汽车行业莫。大家知道匹,这几个企业全是新人脖付缓,以前都没有做过戒轰奢,在社会上是有一个反响墨但茎,有一种争议颂摧,说现在已经非常挤了湾咐,我们已经达到了2500万辆的规模对筋,100万辆的企业已经有六七个了提,还缺你们舌?你们现在还有机会钙艇辫?我想说这是一个很重大的问题惜,我想这个问题为什么说是战略问题星,中国汽车业一开始就有这个问题齐。   我的印象中水辅,我觉得中国汽车业有很多政策显翰设,也有很多重大的事情惊,但是我现在回忆起来趣,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大帛,一个就是开放引进捐漏,也就是合资恐,也就是所谓的市场换技术抛。另一个恒弟,我们做了一件很大的事情琳秦缅,叫反对散乱差罗。这么几十年来案奠,在我们的汽车管理部门迪烧,我们就不说谁了栏,大家都很熟宫,都是朋友兽栖佛,现在都七八十岁的人侩骂。我进入这个行业30多岁涪炭,已经过去30年了氮,这些人现在已经退了唱,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情遍兑,一个是合资引进伶,一个是反对散乱差惕。合资引进就是把外国的跨国公司招进来茸,即刚才说的市场换技术犯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车驹舌坷,认为我们当时的企业太多太乱太小太差墓剿,只许有资质的企业做疏。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司焦抠愤,就叫中国汽车工业总公司灰教。后来贩轰伞,提出了南北划界冯椒吞,想要一汽在长江以北豁,二汽在长江以南裸媒,形成一个竞争局面竣鳖奶。这个想法没有实现方吮,当然再早我们搞过六大公司恒仑淡,但是总体来讲吼将丧,我们在企业车的总体思想是害怕竞争手晃粮。   我在八九十年代写过一篇报道冗港嘛,我就说中国汽车为何怕竞争固够编?其实现在想瞥储修,我们争论来争论去就是一条瘁链,国有竞争叙醋廖,我们认为企业太多了稠授,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理劫。   那时候从国家宏观的角度吝,陈云同志提出了一个经济学观点拇膳溶,叫做鸟儿在笼子里飞膝琴,年轻同志可能没有听过镁融唬。虽然给你放飞汉番,但是你不能乱飞革竭,得在笼子里飞地股。汽车的管理也是希望他在笼子里飞曝犊窝,所以我们提出“三大三小”杆,规定的企业能造车袒滦就,其他人都不能造车储普,认为进来的就是捣乱刹杏。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章凳关敌,后来被总编辑改为无心插柳戚把靖。我们一心一意想扶持的企业搞上去寺卜扫,但是我们不想扶持的企业又在出现冲,所以就出现了这种焦灼的竞争局面巧。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意遣算星,为什么呢蘑挫币?当然是我们的基础比较差损崇校,一无资金唉鄙港,二无技术搬匙胸,三无人才叛躺壳,白手起家田祥。这时候我们引进外资纲,有了资金惠踌、有了技术抡、有了人才外摄,奠定了我们汽车的发展基础哄瞎。但是只走这条路等于缺一条腿某,只有引进外资伎棘,没有自己的发展楼。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业捎僻,反对本土企业写埠,所谓自主企业匠佳阮,所以自主企业很长时间不能进入造车领域辫闹痪。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蔬,奇瑞诞、吉利发、长城惠浇烤、比亚迪颊县秃,没有一家是合法造车的企业稼亢第,方式大家都知道持曝猎,买一个不生产但还有资质的企业跨粗沥,就是所谓户口本盼溜,然后就开始造车苗撮。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好挽揪,该死的企业死不了入端钱,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口毒阜,这是一个很奇怪的现象票拧,在其他任何国家都没有这个事情抱,只有在我们国家遁培,这变成了一种无形资产临。   所以抄,后来工信部成立前夕扩琶,在发改委发布了一个通报宋,宣布哪些企业要死繁戳,其实是一个作秀匪海胚。因为这些企业本身已经不存在了悍纪范,我们如果不把资质作为一种资产保存下来恃,就不会有这种奇异的怪现象次。这个建立于我们对汽车产业的一种误判誊墨绿,我们把汽车产业的市场化动晦相、自由竞争的方式忽略了冠摹默,我们把它当做航天航空管理绵距。所谓集中力量办大事蒲鲸拣,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的颗盯,像航天航空只发射一颗卫星但弟沃,只造几架航天飞机劲,但是汽车绝对不能这样不,如果我们中国只有一个汽车企业洁,我们今天无法想象能够达到2500万辆敛谋,我们可能还在200万辆以下徘徊镭劣。   我们想想我们当时的规模倡哥,讲起话来熄,我们一点底气都没有梗腔,全中国所有汽车企业的力量谁嗓骂,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量兜胜,所以我们那时候是没有底气的啦骨蒙。那时候蔡总经常讲袍,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂狗,我们国内的某家工厂呜,搞了多少年痹丸?投资130亿干了那么多年没有干上去缓殊抠,现在回头干干镀单贩,别的合资企业在武汉干140万辆车厂勤,听都没听说过他就干成了衅。   当时我们确实是一穷二白统妻迁,那种情况下我们引进外资衔垛挡,但是不让国内自己的汽车做讣琅泰,造成了我们汽车工业发展少了一条腿灿,变成了外资企业轮丁、跨国公司一股独大充肩磷,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌冀梅。   中国其实为什么发展到现在这个状况刮?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差量脸犊,在座的年轻人没有听说过绊,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号暑危。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作吗挨撵。为什么有审批制乃?审批制就是为了反对散乱差呕,所以你不能随便上企业荡。   我们把进入产业的大门关得很锌峭箍贰,一方面对产业造成了很大损失笛,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会醚势畔。大家知道工烙,那时候汽车卖多少钱馅?桑塔纳要卖了20几万祟淮,当时说两万块钱阑含,八字还没有一撇狈,订购两万多辆祁祁堡,在桑塔纳卖20万的时候憋,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来溺逼。那时候的技术标准仇、排放标准都很低观不寐,我们会很快发展起来箔懊蕾,但是我们失掉了这个机会琳。这是产业上的一大失误啡,就是反对散乱差譬,阻碍了中国自主品牌的发展反米。   我觉得中国汽车进入2002年豁图鼓,入世以后就发生了很大的变化氦衅,这个变化就是放宽了仍篙,应该感谢国家经贸委前司长多,后来发改委的副主任欧新黔脱,他在这件事上力排阻力础蛔,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来犯甩,有二三十个企业进来辅少。在这时候虏,包括奇瑞版胶沥、吉利虫豢撑、长城慷龚储,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面辜,所以这是我们企业发展一个好的契机驮郸修,这个契机来自于好的竞争诧。   现在大家没有再说反对散乱差凉净森,但是这个毒瘤并没有肃清揩,现在要有一个新的品牌出来镀廓剖,我们第一个想法就是它该不该出来伯戌,又来添乱竣灰陋。所以在这种情况下酱寇,汉腾出来以后氰,我当时也没有太明确的认识戊鼓,在网上一片谴责声的时候输伐激,我就意识到了这个问题嚏。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的股贩,大的打败小的靛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼乐情,快鱼吃慢鱼阜技羚。汉腾给我一个启发输,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲叔咯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在室,今后还会存在酿。   现在一汽地惧、二汽非常困难痰艾,包袱非常沉重氏垮辆,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才桨弘仍,但是最近连一辆好的车都出不来份删享。现在真正有活力的企业是谁呢关磐?是长城芳翱、比亚迪靛、奇瑞嵌拾好、吉利胃。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用心。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开缚际,让大家不要惧怕竞争淌鼎,竞争只有好处材汀浮。我们老是说过度竞争玩粕鲸,实际上没有过度竞争翟,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的惩辜峰,经济规律本身有一个调节作用劫驮速,一旦过度竞争它会自动退出驮电。   我们的出租车管理很失败雌瘫,就是我们怕过度竞争献饲撅,我们把北京市的出租车限制在7万辆裸,因此打车难橇览、打车贵光驹,群众怨声载道溃辫现。凡是放开竞争苇监抨,像家电产业大家都知道耿,为什么发展得比较良性呢播?就是因为放开竞争唤庇龄,是不是先来后到呢世?我们现在想想80年代特典,61家电视机厂率额,现在上哪去找陋闯涕?大家熟悉的品牌么凄,北京牌戚、昆仑牌悼石粒,我前天在飞机上看到长虹赡投寿,长虹居然还在使,出乎我的意料泞。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存茸抢,现在新出的电视机厂垂妊,TCL过去有吗缮欣七?就是长江后浪推前浪派瓣,我们永远不应该对后进者说不南啊宿,我们一定要这个变成一个共识挝,任何时候都可以有人进来村。就像他们说的墙捎,任何一个行业都会机会壕划。今天在座的各位都是新进来的盆沽,我觉得你们的机会大大的有孤。   我的砖头就先抛这些藉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编咸喘鄙:沈达炜 版权作品烂炯,未经环球网Huanqiu.com书面授权对提旗,严禁转载侨毯,违者将被追究法律责任斤。 获取授权" "  徐和谊说船,当我急的时候呐,老唐一乐旁,哥儿俩(的配合)还行驴妒。双方都是坦诚的心态玖良郊,就没什么谈不成的事情暖噬。    唐仕凯则认为恰汹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作仓隘陪,基于双方的相互尊重嫩申虎。合作中茹橇,尽管文化不同恐、目标不同城锚界,都能坦诚地交流唬,达成一致骡锌,满足消费者需求桐。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事钢旧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚胯萎,在全新一代奔驰E级轿车上市之前长,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事测佳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯膏毯,接受了中国经济网等几家媒体的采访嘉巷。在奔驰E级轿车之外劝储瓜,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作祭萄。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时栓,徐和谊说屑孙,关键在于双方的真诚与坦诚竟,这与我们的性格有关缕。我的性格是直率簧,而唐仕凯先生则是含蓄烈磕、温和蒙护忌,哥儿俩(的配合)还行暇股。双方都是坦诚的心态硅孪蓬,就没什么谈不成的事情奥冈。    徐和谊谈到糖,合作中逃签,彼此考虑对方的文化伙、体制稼犊,对对方的决策机构都很了解精骡,也想知道对方的想法怖栖,并多从他那套(系统)思考窖峦:靠不靠谱嗓蛇,可不可能毛。不能瞎白话懒,不能伤和气创缝,所以就越合作越顺利稳棘。    徐和谊认为禾,随着后续工厂和产品的导入送饯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期敬剐。    他还打趣说邻涩,唐仕凯先生文雅舜卿途,当我急的时候喜超唐,老唐一乐华涧,我们的搭配非惩杀杩洌合适题黔。    唐仕凯则认为共拾拆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作凹,基于双方的相互尊重疲。他说券蜕烯,我们与北汽之间有更多的共识珐。过去几年的合作蚕妻,大家互相信任丢损汞、持久纶其娘、坚实箩。我们有德国人的执着街獭、坚持经婚,在双方合作中璃段快,尽管文化不同好韶撂、目标不同凉剔吵,都能坦诚地交流轮,达成一致冗错,满足消费者需求笑,也能让优秀人才有合适的岗位茶。可以说贯扰,北汽与戴姆勒建立了最好的佳、双方互信的关系匆。    另外茎豪,唐仕凯指出歇携,中国业务的发展勘掏,离不开经销商伙伴的精诚合作厦马娃,他们积极履行对消费者的承诺耍、关爱倾,也与我们建立起非常良好的厂商关系梁芹。    他强调交竭愁,我们与北汽的合作邵冠感,增进了双方的关系库操。 全新长轴距E级车上市现臣昃病,领导合影(右二为徐和谊献亨,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手飞,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说募缎去,目前钮拌胆,我们的合作是最好的备嗡犊。认真总结以往的经验兑爱、教训文脖奠,特别是过去的错误犬难妒,接受媒体的帮助乘咖诞、批评唤簧烙,因为大家对我们有更好的期许熟。目前剿捅缓,我们仍没有达到自己的目标洛圣,在中国市场还是第三名魄。但是啡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)沙。因此顾,我们还需要精诚合作奴保斜,力争打造一流的企业;精益求精妓毋,建立一支一流的团队舷旅炒。毕竟耪目慷,我们的公司和事业都很年轻恋,在发展当中最重要的还是关乎人钾阂鳖。因此提,我们不能只顾眼前句酞,应当放眼未来圈簧,希望取得更好的位置淳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚烂:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊其:    各位领导铣厕慕、各位汽车界同仁呐瘸膘:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛锯短樊,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计捶场。今年论坛的主题聚焦安全蔷,我觉得非常有必要任逆睹,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题贾,已引起全行业和全社会的关注瞪力。    今年以来婆癌匪,在国家和地方补贴政策的助推下陀,新能源汽车市场延续了红红火火的行情俊狙柒,1-6月犯刷炕,新能源汽车实现销量17万辆醇,同比增长126.9%腑。其中纯电动实现销量12.6万辆耸。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆欧很瓦,预计到8月底冕瓜荚,全年6万个新能源指标就将用尽吭土。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆侥,同比增长170%弹牟肚,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置覆刑方。    但随着新能源汽车销量猛增谐雌,其安全问题也逐步凸显顾篓。仅今年上半年涤,与新能源车相关起火事件就有11起饥慈,事故原因涉及到电池蚂琅、材料矢、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面擎娠。不但给事故车主造成了严重的生命腑、财产损失拌膏,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧溶,极其不利于新能源汽车的推广工捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律肉敞,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折朴,新技术新模式尤其如此碴。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处慷、火车一度跑不过马车两姐、人工智能行业也几起几落烫饶,每次都面临着必须攻坚的难题啡,并随着问题的解决才获得新的认可外。新能源汽车行业也是一样竿盼凹,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域逝,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进崎逢,在蓄积了一定的市场规模之后凉,开始到达一个新的平台期送,开始面临这样那样的问题裙。而我们认为端妓,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题痘藉赴。    首先胯百,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足穷。    今天我们面临的新能源安全问题吞屡倍,一部分是技术问题备囤酸,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等敲里。但更多的是行业规范问题搔释韩,由于新能源汽车市场发展太快圃,行业法规建设相对滞后航使撑,安全法规不够健全诡酞,相关标准缺失欺铣碑,再加上消费者安全意识不足幌撅,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等佳荤矮,共同导致了一些安全问题的出现矫。作为一个新兴行业呜懈商,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规倡苛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度纯拔,这是新能源事故频发的原因危伞技,也是新能源发展到当前阶段旱逼,我们必须着手解决的问题酞父怕。    其次蔑铝苦,安全问题是消费者关注的基础痛点捞膘,必须全力以赴加以解决垫。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示头,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准韩媚,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全俯。我们经常说藐,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点妨穿槽,但是没有了安全这一基疵缕芽,里程的远近本身也就没有了意义劳。新能源推广几年来摩港,市场上对安全的质疑之声始终不断腺裳,说明广大消费者除了里程焦虑蠢界,还普遍存在着安全焦虑罗,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑沦策触,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择惯镐枷,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡岁戈。着一把火就可能会毁了一个行业稍,在网络时代这种心理传导完全可能发生魏。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理忙品,必须将安全问题作为头等大事来抓扮,否则就会被消费者所抛弃褥犊。    最后守佃教,安全问题是新能源迈向未来的必经之路惯郡,也是发展的动力源氏邵面。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破墟密故,但唯有能够提供安全可靠生活的产品宠访,才能得以持久生存丛刷唯。千百年来瘟乐圈,人们围绕着使产品更加安全可靠差订,不断做出创新莆。及至今日逞,我们投入无人驾驶汽车乡、智能网联汽车的研究讣苇理,很大一部分原因蠢琉瘦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障锣。新能源汽车作为面向未来的产品喝嘉疲,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变辟晴,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力狈掀晌。    由此可见漓悸,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈乖掣超,粗看起来林林总总侗钵涩,不一而足;但是究其本质鸥褪烩,核心还在安全麓。破除了安全问题阮瘁,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题巢迪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题冯彻鬼,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高默火,而围绕安全问题不断攻坚克难篓,新能源产品和发展模式将不断创新寇厩酸,不断创造社会价值溺。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者硅,我们从一开始集,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓融洼隧,从战略高度提升安全性巨巢,居安思危航崎惜,未雨绸缪俄缸彪,从研发掂椽犊、生产到售后服务豹摩,都布下层层防线释,确保产品万无一失劲垄。    一是在产品开发上加强安全功能设计仟,从源头上提升安全性闭桐闭。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障备恭广。从产品的开发设计阶段限山,我们就从整车控制情、动力电池染确沮、高压安全等方面以高标准进行设计傲。在整车安全方面酱骇,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统戈本蕾,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计仿朽。在动力系统方面父,我们从材料倦焊、电芯班、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计霸簧,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术丘荣,降低电池短路和起火的风险潮驶。在高压系统安全方面些,我们从防水嘶伎疵、防火礁擦撂、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计手,高标准强化安全功能憋搓。除此之外卯警,我们还充分利用智能网联技术铣,对新能源车运行进行实时后台数据监控氮鳖,建立事故应急响应保证机制屠,为新能源安全使用保驾护航讹设起。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证糯稀,以高质量产品确保安全幸耐腥。在新能源汽车快速发展的同时损何,北汽集团不忘发展新能源的初心阑岭,严把质量安全关黔健。北汽新能源生产的每一款产品嚼,除了要通过传统车都要经过的质量验证外姬迷菠,还要对电池官亮、电控系统进行严苛的测试与验证航敢乔。目前竣,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系戏,其中电芯安全可靠性测试标准42项趴,电池系统安全可靠性测试标准50项暇,BMS策略安全可靠性测试标准33项司贤陆,这些测试包括长时火烧测试忿恕漠、电池剖切测试晒、极限跌落测试和电池浸水测试等菱。同时冲课徽,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位剿队安。上半年聊驶,北汽新能源接到订单2.6万单杆,但在资源不足的情况下痘,我们严抓质量关染哀,绝不为销量而粗制滥造寄,最终完成15052辆的销售任务免,订单满足率仅58%壬,但却实现了上0事故率的优良成绩取完倡。    三是加强售后服务与培训臣还冗,让新能源车用户买得放心锤耸刀,用得安心乖乔。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障盖,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统滥睫负,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系锑悔摄,包含车辆保养导喂导、车辆维修敦捍廉、紧急救援骸沙膝、充电设备脸、增值服务暇、客户关怀等多项内容侣筒骨。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控吩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查擒鹅、维修市骏,并对服务完成情况进行跟踪监控弘,形成服务闭环抒,确笨焖呔埃客户满意般。同时铣,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训浚,对车主进行说明和操作演示恭涂储,并规范安全培训流程钞,提升新能源车主的安全意识吃次。在此基础上趣,我们还创新营销服务模式献,今年8月12日脯肖,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金萄秸,不仅具有推广新能源车的效果韧射,同时可以让车主及时更换粱、检修旧车上的老化电池淮百,通过我们的新模式给市场提供更多安全雇讲、环保酣、高质量的车型髓,给消费者更安心的消费体验荒守。    各位领导垛、各位同仁酞呕睬:新能源汽车作为一个新兴产业般叙,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段夹,出现一些安全问题房,这在快速推进过程中也是难免的软千赁,是我们必然要面对的问题辱狸哥。因此新能源安全问题蔑程倒,绝非某一家企业能够单独解决吃,它需要我们整个行业的协同并进篮。    有鉴于此极淖蕊,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力醛肪,不能因噎废食坝睹郝,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心态岁涝,牢记我们新能源事业的战略使命颧寐,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念木,以持之以恒的韧性井鞋能,推动政府寒湘、科研机构必、行业协会蒋巾、企业乃至全社会开放合作偷喂嫌,不断建立安全标准婆贸氦、不断规范行业行为当、不断推动技术进步贺堵日、不断优化消费者使用习惯刻炯了,不断实现新能源汽车行业成长成熟侧寐、发展壮大帘匠思,实现整个行业的可持续发展摩疼炉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾纯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长浦等,各位领导癸猴、各位专家惩,业界的朋友们新:    大家好!今天孟拉,众多长期关心触、支持中国电动汽车产业发展的领导吧壤、专家和朋友们齐聚郑州派旦母,共商大计欠藏。作为本次论坛的协办方滥,请允许我代表宇通公司簧阂归,向到会的领导绦、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里搁韦,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识扇酸。    近年来寒,国家出台多项重大政策币,从顶层设计夹、推广应用井串、税费减免忌毫倦、购置补贴讽、生产准入逃窗、基础设施等多个方面坑挎俱,保障新能源汽车产业健康快速发展尘。客车作为电动汽车发展战略的切入点彭,是电动汽车普及推广的重点领域挞浪功。至2015年底徐歧,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆屋,占同期所有客车推广量的13%寞,为城市节能减排乌崎械、绿色交通出行做出了重要贡献谁犬。    财政部突杆亮、工信部雇翻判、科技部寡、交通部派、发改委等部委荚垢,通过科技计划媚、产业技术创新工程等重点项目进行支持蕾,有效推动了电动客车行业的研发和产业化朽。我国电动客车自主化技术水 平不断提升侮惕:节油率短、续驶里程等性能不断提升活,动力电池能量密度辖牌拆、驱动电机效率等关键技术迅速进步世。    具体来说梅,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化杉焕蛇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成箍凑拜、节能与控制技术方面已实现了自主研发鲸嚎,大部分电动客车均采用国内自主控制器坎菠拒,整车性价比高暗改嘲,满足市场需求浩北臣,节能效果得到消费者认可动悉。    二是动力电池性价比显著提升及童。动力电池阜惮邪、关键材料国产化进程加速吃奔悍,安全性和工艺技术持续改进截睬。与2010年相比疚囊盗,动力电池能量密度提高将近一倍琴仍,成本大幅度降低遂顺觅。    三是驱动电机技术水平进步明显蓝宫。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求钾伪,在功率密度很、系统集成度和材料利用率方面显著提升涸。    同时匣肌,我们也应认识到虫口,国内电动客车研发试验能力有待提升比霞秤,关键技术与国际领先水平仍有较大差距吮:整车可靠性湘黑、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力溺竭莽、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整筛叮,寿命溺聘示、低温环境适应性疮伸阔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后佬豹灿。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向锨屎。    马凯副总理强调藕凹霞:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障侥。电动汽车由于安装了电池斡廉、电机袄寸、高压线束等高压部件伶酵死,给整车安全性带来了新的问题劳馈抗,而电动客车安装电池容量大许视、整车承载人数多啦枷结,给整车安全设计提出了更高的要求贰睫圭。    因此确,电动客车必须从防水轻、防火坚亩、防触电恋、乘客逃生精定凭、事故处理等方面综合考虑盯,从研发制造舒握暇、运输存储帝沧甜、维修保养散请、报废回收等全生命周期各个阶段着手贸,在电池安全慷、控制安全抵嚷矾、高压安全苍、电磁兼容等方面进行技术攻关妻牌,全面提升安全技术水平挽哦鼎。并对车辆坞畔酚、零部件运行实时监控毕颈屯,起到预警作用寸,保障大规模安全运营撇。    宇通自1999年开始研发电动客车拭参,持续加大研发投入死窘纶,得到了国家部委俯玫、河南省政府和各位朋友的大力支持徊富。未来氨,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入嘲纪,围绕电动客车轻量化澄蹲讲、智能化匙挎蹿、网联化以及智能制造等发展方向涉,立足自主创新割,掌握关键技术岭,提升安全水平父垂,促进电动汽车产业健康快速发展烁。    但同时缅,为了推动我国汽车产业的转型升级巨珐帝,实现2020年500万辆的目标峰铣卫,我们依然任重道远盆闯。行业的健康发展逞袱迟,离不开国家政策和社会各界的支持帆,我们建议菜汲:    继续支持产品品质提升和新技术研发耪哎。在纯电动贬、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验仇,研究开展创新工程二期项目等抹,助力国家下一阶段产业化目标的实现馈。针对燃料电池客车坑,我国和国外先进水平相比还有较大差距漂裸,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度叮,尽快解决关键技术问题蘑表乔,推动产业化发展软。    电动汽车正处在新产品推出的初期秤搓憨,技术飞速发展昂,面临很多未知领域的挑战陇,这些不确定也带来巨大的创新机会艰,是企业伙、行业和国家的历史机遇居高烫,也是赋予我们的使命和责任幂,    我们将坚持创新某,努力实现产业转型升级和健康持续发展式。    最后陷贯,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐夸:李芳" "陈清泰请:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办先观股,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”瓣,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”歇谋唇。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出修,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题呈逞毙,回应社会的关切护,引领行业的健康发展瑟科等。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台柿蕉,围绕电动汽车安全和创新等热点问题惹癸死,广泛交流狠鞍、献计献策疚箱匈。    首先是创新引领问题蓟吧具。    去年懦埔鄙,国家多种政策的叠加效应充分体现塑,电动汽车呈现了爆发式的增长把。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%饭环捅,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善疥劝沽,并得到大多数试点城市的积极响应谭聘刨。更加可喜的是苔,电动技术逐渐被消费者所接受伶炭宫,潜在消费人群在增长良玛蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是褂,总体上陵,这还是一个政策驱动的市掣倘馈,它的不可持续性已经开始显现环。从今年起筏,国家补贴政策开始退坡霖点。种种情况表明且,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期寥,相应地铅韶,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期雹樊。购车补贴的退坡吕,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型斯疽。也就是在购车乱撑蛇、补贴逐步递减的同时币斜,政府应在研发环节加大支持力度芥,集中资源支持在动力电池岛敖淌、核心零部件锭、电控技术星冕权、轻量化肠、智能化等方面突破技术瓶颈焦狠。    另外吓迪差,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位受芯现。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始些扣,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等懈静。相应地吨脖蓟,很多巨型汽车公司正在加大研发力度态繁,大手笔投资于电动汽车竞唇逻。    这一切表明歇,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快奴虏。    由此看来赊显圈,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战潞。    第一疯,政府补贴政策进入退坡通道沛,电动汽车性价比提高的进程菊姬,能不能跟上政策退坡的进程理贯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路霞扳,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键炒嫌褥。    第二泄晒八,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力栋干仿,中国肯定是他们的一个主要市场目标皇。能否改写我国燃油车发展的历史霸,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立伙泞,并建立起较强的国际竞争力憋袖春,这是政府和企业必须认真考虑的问题饰隆。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术冬,实质性地提高我国电动汽车的竞争力窜。    因此句库,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导颧锚叛,那是在强政策激励下的增长躺,是不可持续的亢晴。有些企业一门心思地追逐增长噶顶饱,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张吩甫汞,却放松或忽略了创新和研发竣乘堡。    应该承认信炉,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比跋寇,性价比还是偏低的怖急日。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破盗,电动汽车将始终受到半途而废的威胁筷。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景酪桔腐,理性地配置研发和产能扩建的投入喊盘士。    当前炯,我国电动汽车正在向成长期转型彪核,这是一个重要的机会窗口绰。从全球看阜兔邪,电动汽车的技术路线还有选择的余地酞,核心技术尚待进一步突破彻息,关键零部件的壁垒尚未形成讨寄,信息系统还在发展谩,品牌效应还未发力哦裸,商业模式正呈现多样化枯受。可以说拇,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间菲奴挎。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略猫姆,有较好的积累戚。我们又有全球最大的汽车市场支撑围镰,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权灿、培育自主品牌提供了难得的历史机遇脊烧,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件断泄俄。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期抖得污,潜心打造核心竞争力圈,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美疙其肪,另一方面可以与国际巨头同台竞争呻砷禄。    电动汽车和燃油车一样毛桥,竞争力的核心是聚集优秀人才辱罗姬,拥有强大的研发能力拎败,掌握关键技术和建立良好的品牌效应掀。对于汽车产业来说凭棘,生产能力的扩张是相对容易的氰陪,而核心竞争力的形成则是十分艰难的篓。但是佃撮,中国的企业不能再走技术空心化的道路了磺撩,因为那充其量只是一个泥足巨人奢钩褂。    补贴政策的退坡谁孰,正在形成一股强大的倒逼式的正能量叭绘段,补贴导向将让位于市场导向呈,让位于创新导向兑干开。优胜劣汰作用将被强化洪妇级,在大浪淘沙中腔搐集,真正能站住脚的羌蔚饺,将是那些具有创新能力兜、掌握核心技术绷、具有品牌效应的企业骑贝。    关于安全保障的问题骂。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上默瘟,特别强调要重视电动汽车的安全问题辣吧奶。这也是全社会非常关注的一个问题崔,是这次会议讨论的一个重点川驰捍。    为开好本次论坛颁篙胯,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研梅添舶,并将在本次会议上发布调研的成果梆嘎离。    汽车的100多年发展史说明蹄寇,随着人们生活水平的提高逢娄,出行机动化是一种必然的选择蒲厢钩。但是弦尚攘,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车浩阮,电动汽车处于起步阶段溯卵,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外薯怀兼,还存在由于能源结构改变而带来的谰洗,诸如高压电路奈暴、动力电池等新的安全问题仇。    因此苦冈替,在电动汽车市场快速增长的时候兑,安全应该引起特别的注意谴,无论是整车企业啼盗浪,还是零部件企业捆,对于可能出现的安全问题票碌幂,都要诸项排查驴苔、及时发现惊遍、找出对策窗,竭尽全力把问题消除在进入市场之前泵侍钳。即便是这样科,进入市场后的汽车仍可能出现问题疗睹,这就需要继续跟踪白虽,不断发现新问题弓村女,不断解决问题巫绦烧,必要时要召回已经进入市场的车辆界摔。    应当承认椒肪秆,电动汽车技术的成熟度还不足钨,市场考验还不充分省估疆,消费者的信任度还很脆弱跨,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展办玛。从这个意义上说撩观,我们必须把安全放在首位膊伯。因为安全是一个否定性指标酶呵虑,世界上没有绝对的安全谭泥,但追求安全是企业的天职恭履,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上收卯,要以更多的投入竭端辈,在设计榔壳浚、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平斡瘦。我们绝不容忍安全隐患谓裸惋,但也要宽容失败翘颗,因为这里存在着不确定性绣。    安全也是规范出来的光,要高度重视标准逻河谭、法规和监管的作用鼎,设计安全的标准和法规惜,有些是科学的研究和论证定下来的肝闻,有些则是产生诸多的教训后总结出来的健瓷戚。企业必须严格按标准和法规生产锻拣懈、管理和运营胸粱书,监管部门则应该严格执法麓陶釜,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蛊朗罢,绝不能容忍劣币驱逐良币孔。    今天跨,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题粳单,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题套,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具柑,它还缺乏充分的应用考验唬,需要未雨绸缪啤滇,防患于未然浦龚戌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄狼褪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导浦潜诬,各位同行响,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》反锻琼,每个桌上都放了一本奢拆脐,大家可以直接看修。前面上半场我估计是大家最关注的磐杆,有一些政府动向侈尚擦,他们做的干货兢非疼,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了剃,我只讲讲技术浦,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”括僧昂,有三个方面荆,有些技术方面的内容是有相关性的物,政策本来是张永伟讲的峦短田,我在PPT里基本删掉了瞎路,大概带一点勿汉。    首先讲一下电动汽车安全的技术狙。电动汽车安全技术我们分三块樊态的,动力电池的安全赏匆、电动汽车整车安全耽祷、充电基础设施的安全剂团。首先是动力电池的安全性淋,是最基础醋、最核心的锈,包含了电安全宝堵、热安全缕炽认、结构安全等等拐型韭。    我要先从科学的角度说一下烹。如图(ppt)鼓陪,这是电动汽车动力电池的基本特性筏啥十,中间可以看出我们锂电池安全的范围躲疾,一个是电压氦叛、一个是温度库宠,对电池安全来讲脓犊,这么一个很小的窗口里才能安全工作判破响,如果温度高了会发生一系列的反应参革耸,就不正常了趟扇寄。我们具体来定义一下这些温度耗惨如,这是做一个严格科学的实验蓄局,锂离子电池的热失控弄该、温度变化等、温度和电压变化的过程闯犊。有三个温度恒,T1叫热失控自生热起始温度狗蔬,这个温度一般在90度腺短犀,接近100度暴本。第二个伺钢,热失控的触发温度车,就是说热失控要开始了饰崎。第三个孤头,热失控的最高温度青簧,代表了释放能量修淡散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)僚旁困,给出了一系列的各种类型的动力电池欠,比方说三元的NCA处、NCM赴炔泡、锰酸锂的贰谩弘,钴酸锂韭瀑、磷酸铁锂福,还有钛酸锂的侧陕,从中间就看出笑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的铆厩。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域绞,总体来看檬尽含,热失控最高温度比较低一点撑,这是钛酸锂的香。    太过于学术化一点滑斜,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程笆卑。热失控蜕鲤刻,我们先从热的角度泉虫番,过热之后首先开始自身热的起始温度之后充牟萌,我们的SEI膜就会分解氦须、负极电解液也会反应捍,隔膜机制熔化沁霞,再到正极分解鼓、电解质分解扁,最后就涂层崩溃骸攫,大规模的内短路电解液燃烧胶粱,就形成了热失控兔锤吓。发热量可以使电池的温度升高400—1000度桐。    另外一个问题测,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展畏汉,像放鞭炮一样俏慑,一个单体发生热失控能量还是有限的卡费咯,如果在整个模组系统中间扩展醛芒,这个能量就非常大了继。我们说其实不在能量的大薪罴佟,巧克力的比能量比电池的比能量高多了仓烁,但是并不是一个危险的东西驮,关键是没有瞬时释放谓忿磋,这是一个瞬时释放的问题芒。    诱因蔽摹,刚才说的是过热引起的显揉巴,还有电的和机械的媒,电触发侧饥,主要是过充辜、过放等等烽摆,尤其是过充吹,过充引起的热失控是问汕ⅲ害比较大的戊腹,这是它过充的一个过程和机理捆完,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火颧仓厦。还有机械滥用肥萄,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火博刑,这是在网上搜到的底盘的切割实验匈,专门看它怎么样酚恭退,机械诱因就会最终引起短路氮。    第二部分屋,整车的脾侧吹,现在我们找电池厂开安全会临彻耐,电池厂就说很多问题是整车引起的擞边急,不是电池的事羔适涸。的确贝妹,很多问题不是电池本身造成的采,是外部原因溉,整车低工,比方说碰撞会引起擞娜,电气安全九幢,还有功能安全敖糕,重点是这几方面壕阂。比方说碰撞实乡,碰撞是最容易引起龋培癸,常规汽车主要的安全就是碰撞安全通的。第二姜,各种原因的电气线路短路引起着火论,比方说左边这个(ppt)是特别典型的少贿,电机控制器会垢、电机电子器件IGBP短路了瓦,高压挡课勘、拉弧风、多处熔断认滇,整个就全烧掉了浮祷霸,这是控制器烧红了访。另外一个弄输,比方说前一段时间南京暴雨之后谴隧,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路季。功能安全锤鲸尝,深圳五洲龙这就是功能安全导致的歧凸,电池管理系统死机沧,但是充电机不知道觅伤都,继续充石僵,充过头了潭煞精,导致了安全事故禾,一般150%会大规模的内短路帮,充过头150%淘,不管是什么电池抱床酣,包括钛酸锂电池眯狸,如果充过头也都会热失控的缚吵,虽然我们知道钛酸锂非常安全甘,但是过充之后过压也会引起安全事故菊馅。    第三玲熬羡,充电基础设施的安全希葛。尤其要说一下充电设备的安全问题亲抠,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好袍,它的防水蕊多本、防尘侵、防腐蚀厂、漏电笛、短路保护等等俊,各方面存在一系列问题举。我们开了基础设施安全的研讨会抢,大家提出了很多问题从迹醋,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍迷,我不在这儿过多讲眷亩。比方说幌,我们荣威550就是非线充电着火枪憋糕,自己来安装这个逞猎队,比方说外部的“三防”热龋坛,内部走线的零乱轰,不按要求接地等等芯獭,这都是我们充电设备的问题驹哼。比方说全生命周期状态的监测虱阂瞧、管理体系的缺失脆豹,线路老化之后也引起很多问题葡惶。尤其我们在研讨会中有专家提出视,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证奶诗弘,因为那里头重现事故之后就会特别严重疥统沦。    我不要都讲问题浩旁,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果纺鳞漓。    第一痊先剐,说一下全球国际的进展峭邻牟。我们要学习几个惊掸,一是安全防护方面面,比方说日产的电动轿车Leaf邯,现在接近23万辆奥版,没有出现过重大事故舍叔娄。它有一个安全防护的设计体系瘦涂暗,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的唇袜填,而不是说不能做到安全苫勉量。人家做什么汹?首先杭猾敛,有很好的防护设计理念衅睦,它的防护立,首先防控事故发生杰挠,其次一旦失效侧琳艰,可以失效不出事匠,再次却,出了事香八,把事故控制在一个可控的范围斑沮,控制在接受的程度跟燃油车一样惠牌。是这么三个阶段氖偿,从电池设计呵淮锭,到最后可达到的安全目标藏,是一个全方位的设计理念阶规。    二是设计开发方面侨洪肋,遵循了严格的V型开发模式此境,从电池包胳诫、慕臧闲玻块景创夺、单体焙忱那、材料扫蔡,从设计层浇玲素、验证测试层氦,是非常详细的白,包括底层的电池材料戚,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了瘦剃失,我们国内的电池厂现在还很少用这些催。这是他们要通过的所有的安全测试的项目遂汹碘,其实这些我们都很熟悉票郝,比方冲击爬拢、振动型、挤压拟峰趁、跌落懈,目兴块跌落并妙杆、单体跌落等等屁时混,针刺拨吗、极端的短路缝、火烧尺朝、热循环吐丸,有温度的高低温循环实验奥祭诡,这个好像我们做的不是很多媚,气体分析等等场伤,这都是全都做的澜踌帝,这是我们跟日产合作交流的汉,我觉得还是给大家分享一下签变氦,很有意义的熄。    第二襄砂,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说串俄。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)氏,这都是公开的垃捞。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利轰,这是一些主要的专利普按,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿甭小,这就是一个完整的过程蓝风窖。由于成本比较高哼,其实没有在它的车型上全面的推开疤沪额。    另外一个值得一提的搂坊爸,特斯拉的碰撞安全性藤,从设计的角度烹霓,应该说借用了一些非常先进的方法壬。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型块棘,发生事故之后需脑,非常严重的事故也都是安全的虏拆保,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好逃邪,当然因为它有别的安全性剐滤期,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的痉埃。    第三铆恐,这也是公开的资料绕矫醛,三星的电池系统捆。重点看一下电芯层面矩脓,这是90安时内部并联四个单体电池息核虐,一个卷绕式的方型电池陀先,这个电池在单体电芯层面加了三个装置拴芦尽,一个是过充保护酵嫂遣、一个是防爆阀糙赦、一个是保险丝尉晌。我只说其中的过充保护举恭憨,这个电芯的外壳是正极卿酵纲,有一个过充保护的阀佃,当内部气体压力增大之后凯侵结,把外壳的正极跟负极直接相连奈斤,短路捆,形成大电流靛瘸,外部短路圃,过电流之后保险丝把这个断开屎,这个我们是值得学习的咯喂。也就是说在电芯层次进行材料忻、电气哎哆呻、机械系统的系统设计还是很值得学习的遍眉,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多冷,其实它把单体电池当成了一个小系统辅,我们可以对比一下彻,日产电池的拿愫畲唬块相当于三星大电池的电芯殴弟,就是日产是小哪块傲咐堕,三星至少客车上是大电芯壬矾。    未来趋势来看貉冈统,现在工信部300瓦时蛊穆、350瓦时都是这么高的煞,这是国际趋势晦蹲筹,没有办法擒排瞪,大家都在这么做姆鹿晨,10年内我们真的要到350瓦时剃馁,我相信2025年350瓦时应该没有问题的俱底,2020年300瓦时应该是没有问题的降描,这个从比能量角度是可以做上去的纶碴,成本也会降低尽艾踞,但是我们的安全性挑战会大幅提升的牧玩沥,比能量卑、安全性是一个翘翘板挡,所以我们现在都出这么多事按脸惧,下一步300瓦时卸、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知嗡违。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术篡途式,我现在牵头中美电动汽车合作丛哥,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性渡才。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系逻虹,这是最核心的下一代电动车技术饲世烷。    说说国内的辛炯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩访耸,待会儿再说问题萎饭。正面取得成绩姆拖咎,从材料体系绦茫,三元正极蹋煞溪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高冲绣,比方说在阻燃隔膜毁、阻燃电解性帘、阻燃安全性也都有创新恋,取得了进展荷摄。从单体电池产品的检测结果来看艾洪龄,跟国外也没有特别大的差别苫斗苗。总之郊,从统计结果来看门绘,我们和国外的相差幅度不是特别大啃锣。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源抒厕,总体电池的安全性保持还是不错的请敖,这是实验的东西惋耸,严格按照了国内国际标准什凉碳,因为我们的电池企业也跟国外配套砂赖,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套丝稼拴,所以我们其实国际的标准都是满足的谩。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新茨。我也举一个例子墨耗葱,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的噬怂阜。刚刚说三星的有熔断器荡、过充保护器狭狮瑞、防爆阀肪,模组的我们现在电池管理系统等等势,还有一个问题肮,自引发内短路鬼扮,这是一个问题痕腊膘,我们的制造杂质详矢步、经常小规模的过充过放衬凑泉,长期积累以后会自己引发内短路蓄勤规,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蚀灌,因为不好重复实验鲜摆,我们首先做了一些重复实验的方法锭,把规律摸出来了涡,这个短路会形成三个阶段集,内短路的第一阶段纠趴、第二阶段侩、最后一阶段胜。第一阶段只有电压的下降疵系缎、温度基本上变化不大钳,第二阶段蓖道焕,电压下降同时温度有大幅度下降籍蕉,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测翔。    如图(ppt)饥,这是替代实验娃慕,这是算法蔑盛,这是短路的测试实验掏署诵,这是结果缅,现在已经在CATL管理系统中间开始应用坞睫驴,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蛇秆杜、内短路的阻值都能精确的辨析出来沃阑麓,提前预警热失控事故屋锨。    整车安全票德,首先是轿车安全交敦,比方电池的防水架绰姓,跟整车关联度很高疥羌既,因为静态的防水汰,放在车上不一定防水荣,现在都知道IP67萄梧鹤,其实一些厂家都做IP68了森,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的粮瓷夺,就算是泡在底下都有可能发生重大事故碘,我们如果做得好是完全没有问题的椿诧,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计绘边沮,这是我们做完的设计登。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全梗,这好像是我们比亚迪的电动车钝,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西驾戏,做得好我们的防水比燃油车还好腑聪幢,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好抬簧逻,关键是我们的技术到不到位汗,所以我们来谈安全问题应该这么看涛裴船。    第二鸥,轿车碰撞安全典嚷,我们做得好的企业也是不错的护热痘。举个例子剖程土,长安的湾肌,为了达到这个标准要做一系列的研究工作喘,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的丹淖途,这是产疽甸、学癸隆、研联合研究的墓冗翁。甚至为了将来的发展嗽通,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的垮撼匈。而且电池包不是越厚越好娩垄,如何又轻量化雾抛、又防撞看,在优化设计方面也还有很多工作可做剖韧徽。    第三卧藕懂,整车电池系统总体的安全保护菱。我觉得我们通过上次的整车交流会魏笺谓,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案集耻,大家都觉得还是非常不错的辨,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的车唤,尤其是轿车企业是比较好的娥饲,分层嘉、分级做的是非嘲兀好的葡赌顺,比如说高压安全管理系统充衔。就是说只要按照严格的流程来进行开发奖史磐,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的赁脐。    另外我提一句客车炯豌触,待会儿宇通的汤总还要讲的想,我不多说了翁绩,他们有成套的方法来保证安全性恃。    最后散拖,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议搜。前面领导都说了龚,多少起多少起娇,这是从2月份到7月份统计的10起以上版峭,7月份多起来了群姜窍。现在存在的问题苇,我们在报告里面有详细的介绍讳糖私,我在这儿时间关系也不说的太多了屑。总体来看悲庭寡,我们安全性准入门槛要提高季栋,所以现在在指定各种标准法,要进一步提高标准顶锑缺。当然还有一个问题店搓溪,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的脾港吠,因为充电桩跟车的接口是老的淮,现在要搞新的我溪涸,新的总体来看是更加安全的臣判浇,老的怎么适应新的然,另外我们全生命周期检测还是缺乏的乔,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战辜刻守。    我们的发展建议匙,我也不详细介绍了救,因为我们在报告里都有们拍,永伟会比我说的更清楚一下绥脑。    第一个鹤魔,完善安全标准坏不扩,制定更加严格的安全标准怜。最近客车安全标准逆蓝图、电池系统的安全标准闹,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准涪。    第二个妹拾滤,监控体系送烙,现在当然都有监控系统簿,马凯副总理上次也说了堪攀,监控主要还是要靠厂家监管卡赁,不是靠城市最后的那一级干啊鹅,最后那一级你也不会给太多数据仓犀,数据最多的还是我们厂家自己耐憾,我们最有能力监控好舵磷。    第三个郝侵,强化充电基础设施安全管理醚碉,严控地下车库棺羡、高危场所充电设施建设与安全监管舒。    第四个帘览扰,改革检测体制达,我们建议建立新能源汽车年检制度甫让,传统车要年检揭啦较,新能源车是需要年检的扳描沃,比方我们防水诚讣粉、防尘性能航嘿,新车是好的割,老的就不一定了善继犀,我们的绝缘性能巨侩瓜、漏电保护等等是需要检验的睫抬土,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的骗,这都是很重要的表啪。    第五个细,建议改革行业的监管体系巷抢涸,现在我们是准入耙娶,有几千个车型伞,客车是很大一个数届歌,很多厂家都进来了傲,不能说让谁做肯暗廉、不让谁做盛投,我想将来要引入事后监管的体制反腊,谁要出了事要负责噬恰秃,要召回翁妙、吊销执照赡、取消资质视,甚至取消你不能再进入这个行业茨铃,这是我们建议的要加强土前,否则这件事情没法弄吕涎赎。    结语三句话魂美:    第一缝李,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”法,为什么是“命根子”斤?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转恫,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全坑?我觉得怎么强调都不为过才烂,所以我们要警钟长鸣仑飘,高度重视漏,大家都是这行的从业人员傲桨巍,都不希望这个产业下滑税睦恭,但是为了做到这一点肯巢,必须要警钟长鸣层巢系,高度重视泻。    第二躺,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术锑。想性能大幅提升看盖,大家都希望300公里呛儒、400公里恨嚎邪,客车也是要提俗淮,高比能量电池是必然的趋势碉谷陵,往上提的瓶颈技术就是安全肥傅汲。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点瞎兢捕。所以随着动力电池比能量不断提高爸十,电动汽车安全技术的门槛越来越高廉空,本土企业要有危机感提限按。    第三册氖,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系擎卫媚。安全管理录函,政府责无旁贷赂慑。    我就说这么多坝列。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采夕:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日涩掀寥,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行虹。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起颇胸势,到今天的北汽EH400的下线怀翁,北汽的这100万辆用了5年的时间阂叙刹。    在活动现彻逍摺,北汽集团董事长徐和谊表示蜕蹬:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风烧挟,不断的加强产品券惩、技术末涵瑟、管理创新被谭,不断的加快电动化脑猴答、智能化褥砍熟、网联化恭、轻量化的发展步伐氖泞池,全力抓好‘π计划’的深入落地洛不疗。力争到2020年凯,实现自主产销80万辆腾董,这其中包含新能源产品20万辆辜黔,实现销售收入700亿元阿,进入自主品牌前三名的目标附技,成为具有国际竞争力的大型汽车企业发锌。”   “来得晚经伺,干得猛忙臼,站得稳”    “来得晚幂痴壕,干得猛玻试八,站得稳菊。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结杯倒。    “在行业内来说判,本土企业已经很多完成百万辆了榔,我们加入进来介翰邦,形成一种集团向上的态势爽裸。”北汽自主分为三个部分累革婆,“绅宝儒、北京宋刊集、威旺缺一不可拼,齐头并进阜城牧,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧豁脾。”在随后的媒体沟通环节中桂慕,李峰坦言湿煽。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蛾,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群短。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品饥,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群僵汲无。北京是传承“越野世家”品牌精髓剩椭,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌伞闭悸。    “越野车是小众市称咝景,但是在中国市场上绰承铅,硬派越野秆阶前,没有人能从北京汽车手里抢资源蒂绿。硬派越野或是下一个风口疗琳虑。”李峰在接受媒体采访时表示脓。    除了在品牌划分上的努力灯户掸,在车型投放层面泻保,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车推,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车汉,而到了2016年宋辫,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车末套,加上北京品牌和威旺品牌蜗,更是达到了六款傅耸。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例负,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录贤。    而面向“十三五”抠剁,北汽研究院院长邬学斌表示魄,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蛊下。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述年烽吐:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线毙,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累屏,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃侩骚棚,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破挂琼。”    是的恍范,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线团,北京汽车仅用5年的时间恐怒,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”表俩惊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围送疏谩,现在一是车型结构变化了菩,市场引导到SUV不表净、新能源和智能化上去碉。我们由三级跳变成了一级跳嚼。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示和,“市场的变革对于自主品牌来说叫触旁,恰恰是一种机会蒙邦董。我们有对市场最敏锐的感知构,最接近市承蚕椤,这是任何合资企业都无法比拟的傻。”    从年产销量看景谴灯,2011年达到2.4万辆佬、2012年实现7.8万辆羔巩攀、2013年超过20.2万辆哪、2014年突破31万辆瘦交、2015年完成33.7万辆帝,2016 年预计目标42 万辆烈,到现在已经完成了23万辆莫。“2020年我们要达到80万辆舍。”徐和谊表示角豢痘。    “心在一起叫团队”    有了好的产品吮去稼,还要有好的营销驾读,“酒香还怕巷子深”倾堪。在产品营销与销售网络建设方面惮韧,北京汽车依旧不甘人后鲜。北汽股份副总裁蔡建军有句名言墟尚,“人在一起叫聚会牡祁睡,心在一起叫团队瘁。”    2016年上半年滦窝辉,北汽绅宝品牌新增经销网点243家汲猾哺,同比增长396%盲藩,目前网点总量高达到836家端奋擦,渠道建设速度令业界刮目相看绍画。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家柯拔虽,同比增长20%效,目前网点总数已达1081家绕吉下。    据已公开披露的销售数据埔缝,2016年截至7月镶花,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆童强孔,同比增长42.7%猴纲溉,远超乘用车行业11.1%的行业增速蒲被书。其中奶檬,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆淮,同比增长94.6%始,成为名副其实的“自主增速王”广。在具体车型上盟常扁,绅宝X25累计销量接近5万辆村辣铜,在A0级SUV细分市场排名第一课雌疯。威旺1-7月也实现了近10万辆锨倡,同比增长6%以上锹娜萎。    对于营销体系苇撼跺,蔡建军表态称口:在互联网时代皇拖,消费者出现了很多新特征然公,他们爱分享互动啥商舰,重视原创和分享墨檄,并处于一种“始终在线”的状态无靠柯,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系霖埔。   对于未来天歌: 李峰表示汇汉,在“十三五”期间哩,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌伺扑。    其中针对绅宝品牌擅替鲸,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品夸驳,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋危块化技术平台幻邢。    此外匈,针对SUV市场火热形势需,绅宝连续推出多款SUV车型妙,形成了X25惫播泪、X35肯、X55鬼、X65组成的SUV系列痴,实现了对细分市场的全覆盖疗。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型盆吓谓,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50权茸。未来惩缄槐,北汽威旺由经济型微车祭缸、MPV堵、SUV和轿车等品类组成弓。   责任编辑擎:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵伙笺:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开表访涪,在杭州召开挖充饥,我们非常激动戊庇。我们希望全球贸易更加公平寞浩,中国企业能够更好地融入世界市场始须。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示吃奠晦,要向世界展示中国汽车业的良好形象甘切蛇。据了解哩绿喷,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车拳赂秆。李书福说俱啦覆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台崩。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部继寐,李书福告诉记者踩虽,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州硼斧锯,吉利要展示好自己的形象欣。李书福认为你火,我们要解决全球经济治理问题士,首先要做的就是提高自己的竞争力扒灯唤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理菏毙。   汽车产业智能化   谈到汽车产业褐睛,李书福就来劲了槽擂酪,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头拐,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度梅碧群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展啤澳,是全球经济的一个缩影缚认柯。”他介绍说控刃,未来汽车产业的方向是电动化限箍、智能化态模褐、轻量化扣怪定,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列奖浦,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年吻,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一炭刚。李书福认为锈,两者的“联姻”以及之后的融合发展坞溅,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新详静、活力尚捞门、联动醚规、包容的世界经济”松曙。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”触癌上,在他看来两者在基础理论研究和基础陌ǎ块研发方面合作得非常不错商排,他希望沃尔沃能更豪华灰始莲、更高档匪丛、更有竞争力塑泌盘,希望吉利能不断提升品牌力函绅、竞争力和溢价能力黔。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件半松。”   在吉利汽车体验馆蒲矫华,新款的“博越”展车停在那里官,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟舵哆欺,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨泊噬。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一几。李书福估计敦队,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作婚描。去年冬天说,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时嫩,他也曾表示伯驹,未来汽车将成为一个智能化的终端设备潜毙。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蝗,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势锚,商业模式的变化已经从电商揽诞、维修峰、汽车金融拌身荷、二手车弘凹、人才培养等领域开始痛功,逐渐延伸到供应链前端的设计全福、研发和生产虏茨。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型鲍,这是核心际十。”李书福说其毫杯,汽车和互联网灯,两者已经分不开了哗撤弯,汽车制造业要想有未来狮群,就必须和互联网深度结合起来煞高。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题残凭酿,吉利每一次研发创新伐姆受、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开邯性。   “安全既是时间长度刊林,更事关人的生命柑。有人说谈,现在的汽车都很安全了首凡心,安全已经不能成为汽车的卖点了容景,我认为镭殴猎,这句话说的不准确娩,也不全面司色杀。安全对全球都很重要查,对国家很重要锯,对个人也很重要那胸惰,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害盒草徘,可以说安全事关大局勿竣,安全关系到千家万户屋,我们一定要把安全放在首位休凉。”李书福说泉闹。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中戒炼,不仅有央视的直播灯权,现场还有上百家媒体剔钒,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分脐,受到业界的肯定泪廖。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念旗品儒,用现在的话来说就是企业的基因诗算谁,要从根子上形成安全为本的产品研发理念韭鸽,当其他条件与安全设计有冲突时怒末巢,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程靡撵,而不是相互妥协粮肌。”他认为世旗,当造型与安全有冲突时黔睦,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时暴,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时缆底那,也会毫不犹豫地选择安全拾寒。“汽车是给人坐的萎款,所以安全对汽车而言实在是太重要了兽廖。也就是因为以上这些理念聪,沃尔沃才能发明汽车安全带洽、汽车安全玻璃解、安全车厢寄变、儿童安全座椅建壁、侧气帘吩镭、车外气囊谅撕内、交叉路口自动避险自动刹车祈、城市安全系统等等吩谷。”   “汽车内部空气质量也是安全问题怠久裸,因为对人的健康会造成影响桥股森。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知删托。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上忿激毙。 责编敌容圭:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度熊具茫?这是东风集团高层必须面对的问题救斯谢。“国内前三剐岸慑,2020年品牌影响力达到行业平均水平前括搔、市场份额5%办恰、销量125万辆呢挪,其中东风风神必达35万辆卵衔协,挑战50万辆蔼涵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标贿。   论自主品牌的持久战摹颗寸,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点凛坞舌。在他看来蒲石,相对与合资品牌兰篓,自主品牌的发展分为三个阶段逃惊抗:战略防御护氛、战略相持和战略反攻瓜泊翁。   “对标合资品牌剂、自主品牌已经经过了战略防御阶段湘,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段鄙炭。”8月10日憋桓究,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蜕钩嵌,并反复强调关,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了聪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于必,风神刚刚取得的历史最好业绩火五戚。凭借旗下三嚼猓客——AX7匙攫挛、新A60梗赋氰、AX3火蕉仑,东风风神1-7月累计销量76322辆连、同比增长33.5%码雌缕,其中7月单月销量首次破万膜害慰。另外堕胜吓,轿车销售26756辆梢跋竞,同比增长46.5%;SUV销售49566辆独,同比增长27.4%刊。   一系列数字背后实际上传递了两个概念福伍:第一牌,超额完成任务;第二恢恒,轿车和SUV双增长浓毁泥。按照目前“三箭齐发”的态势投吻,东风自主乘用车会超额完成今年的目标守囊虏,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆檄夯。   李春荣的底气还来自于一组数据对比刺散隋:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上脑歌,东风A9超过传祺GA8敖、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一删。   “其实韶,我们重点想对比的是帕萨特冗盟揽。”李春荣云淡风轻的一句帝扮空,让一向低调的东风乘用车项忻,平添了些许彪悍和霸气闲。   不过嫩膝,面对长安潘潞釜、吉利哇、长城俺芒愁、上汽这些强劲的对手秽,以及合资品牌下探浚硼、车市整体放缓的趋势焦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观剐。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度歌?这是东风集团高层必须面对的问题驹锣燎。“国内前三眉孩梨,2020年品牌影响力达到行业平均水平泞肠朝、市场份额5%榷姑洛、销量125万辆笆趴,其中东风风神必达35万辆定巷,挑战50万辆天哺疥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拌摄蒋。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营灭纶,我们要尽快达到35万领炮毖。”李春荣形容瘸勘卵,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”帽奶,未来五年将是“本硕连读”辨烈拟,从自主品牌的生力军成为主力军孝扔膳。   如何冲击第一阵营盼渴涣? ?   对于目前的东风乘用车来讲蹋纽,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战泻季铝,首先是产品能趣肃。关于产品规划箍痴,李春荣给出的答案是淋赤贰,东风在2020年之前巳,会推出17款全新车型骆,其中传统车型将达到12款芦攫痴,新能源汽车7款碎恐础。   实际上慌穷,经过七年的储备渡卡姓,东风风神已经形成轿车搪矗、SUV和新能源汽车三大产品军团伸,在大溉灯痕、中忌百、小细分市场布局当呻。   值得一提的是胆宿,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神闺啊讥。这意味着皇举惟,除了传统车型深刹颅,李春荣手里又多了电动车这张牌缅,而在2020年的产品规划中康肖,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款啥贿敬。   产品层面洽,缺少明星车型牢,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题甲,而在未来的规划中蛋丝,东风乘用车的目标非常明确课:提升车型效率恰惜,培育明星车型损塘,必须打造2-3款细分市场TOP5车型褪颊,半数以上产品达到细分市场行业平均值勾搓木。   实际上雾,东风乘用车下一步面临的问题模衔,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”饰俩。除了风神之外犬金,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等猎,以及合资自主品牌痴敦,而在东风入股PSA挥茸,成为第一大股东之后团还阮,东风乘用车无论在资源整合脐速、品牌溢价苇衫朴、平台技术方面绷番,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应氦,当然这还需要时间证明滥戌篱。   不过乱芳,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向贪:资源协同包括产品纯惩、平台卿晶、制造技术蒂、供应链滴、营销和国际协同敞扦风。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要胆芯,随着车市的放缓镀,近年来兜,从豪华品牌到合资品牌敦、再到自主品牌稼庇噶,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证超疾碍。   与成熟品牌不同袜,创业中的自主品牌剖当,在招募经销商擅苛、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力捎鳖俊。随着竞争的加剧闹楷乳、产品的丰富绦怪炊,未来将对渠道提出更多的挑战深褐,比如一年之内连上四款新车的吉利本竟绍,目前最重要任务之一就是加强渠道管理舒熬。   盈利能力当然是最为重要的标准箩汾哄,但是牺牲自己轿抢、持续补贴经销商度羞唯,也不是长久之计抗,解决之道要不断有竞争力的产品推出蹲关嫌。今年年底擂侗刷,风神AX5即将上市定,明年AX1也将上市奸菠。   实际上度,在青海活动开始之前教,李春荣提前到达西宁憋戮锭,专门到长城和长安4s店进行调研桨镁。让他感到欣慰的是掂,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75设饶蒲。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的肆,我可以负责任地说怖,我们的商务政策是最好的委拘刀,没有之一熔。”李春荣对于渠道的重视程度案,基本上是亲力亲为短勉。   目前炔挞臀,东风正在加大招募经销商和扩网的力度懒吾动。按照规划某,每年净增网点50家妮倒当,未来单店销量逐步提升至800台以上舜,达到中国品牌经销商中上水平祟。 责编充诧:李芳" " ∠壹巍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日论潦蓄,由中国汽车技术研究中心主办巩保,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办警炔。在本届安全论坛上虏庙亥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲偶热偷,在回顾过去的同时童,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议思。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人褥碗屉、车辆驮合、道路等影响交通安全的诸多因素蓬年,促进共同发展节桐惜,从而降低事故中人员伤亡率喀别脯,最终有效改善中国道路安全状况稳。   会后汕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦谱翻拜、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访共鞠。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念商苹,并阐述了对于人坊捍莫、车措舒、路曹、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解惩镶。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示厦孝鞘,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务饥肮,日产汽车确立了非常清晰的安全理念恰免,一是日产汽车“三重保护”安全理念范,即分别从社会婪奈、个人和车辆三个层面采取措施断,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念苗,就是在车辆的周边木溺辨,设置一个安全保护屏障搬唉,针对车身周围不同的危险接近程度缝,我们会开发相应的技术进行保护犀。   除此之外急刑,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力吮。在车辆的前方河萎、两侧纤停、后方建立一个全方位的安全屏障柬,这正是日产汽车“安全屏障”的理念涕图胸。同时虹跨,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蹦,日产汽车也研发了一些相关技术嫁评,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术毒。   日产汽车始终将零排放僳掂融、零伤亡作为企业愿景徘。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担狡,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术陪绢朗,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术瓤箱,可以在自动模式下完成转向莱巩、加速和刹车等操作隋雹,提升车辆的安全性能窜铰。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况茹,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题妈呈埠。即使后座坐有乘客拦,后侧方视线也不受遮挡芜嚼,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车誊。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头梦鄙,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蓄,帮助驾驶者做出正确的判断划阔。   针对电动汽车领域娄筏锭,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位纽瘦维,而电动汽车上的安全技术扰翠富,应该也已经达到了世界顶级水平构胖购。”   谈及无人驾驶和自动驾驶挡捣,高桥信彦表示毋膳鞭,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度帝了错,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶诵犁脱,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶裁敞。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍块,日产在研发智能交通技术的同时蜜便堑,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目迸嫉,其主要分为四大领域彼。第一大领域是关于自动驾驶技术的北。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验碘。第二大领域主要针对电动汽车(EV)肪,对电池以及其安全性能进行研究赊枯病。   第三大领域是新的移动方式摹豆聚,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备廓,换句话说丁瘸蜂,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助畅敖氏,我们针对这个展开了研究谈。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判脾刃,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展疆典。   未来筛,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及膊缎,同时黄,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险侨祈世,研发适合中国道路情况的全方位安全技术讽,进一步降低交通事故发生率裳缎、持续改善中国道路的安全状况岔前。 责编波便:李芳" "     【环球网报道】8月10日捌漏,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市欧屠,共推出6款车型静蜡考,售价区间为17.58-23.58万炊脚。   新车亮点诽晤禽:   外媒点评簧澎铝:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编毒匿哼:李芳 版权作品某副,未经环球网Huanqiu.com书面授权娶,严禁转载琼净,违者将被追究法律责任漏填。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口叮次檄,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭摆跺虾。   不久前镭辅梁,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜泡桑含,北汽集团以549.329亿美元营业收入船捞砰,排名第160位敞,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单难岔虏,也是首次入围世界200强窟。“我之前的预测是在180名左右邢火凡,这个结果确实出乎我们意料浇港璃。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话酸。   据网通社了解沫份筛,2015年噬聊,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元镀,再创历史新高抨辟掀。“十二五”期间潘,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆该寇闹,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元释酪,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元双橡孩,增长3.4倍貌炕味。   通过与徐和谊董事长的沟通交流氯焚,网通社可以断定以下两点抛:一拣为踌、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续锋旗、稳定的增长播形。二挽酚、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重姐汝。   为什么能做出如此判断簧?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上嫂去下?徐和谊的一番话做了最好的解答齐考:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂欺巴,咱们给人家代工挣俩臭钱蒜烫掳,那是发展民族工业榔?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗衡?不可能扇清。能走向国际化吗礁皆?那更不可能喘矩。”   然而蟹,做自主品牌浩,光有决心轰丰胖、喊口号是没有用的宝。正如徐和谊所说暑奉材:“干自主品牌真的难长,现在大家都处于成长阶段蔚剐,想要效益好显然不现实碗。但是效益不好就不努力券颠亩,就情有可原吗辫挤?当然不是!坊幻。”   从“1 ”变“2 ”乔席,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心派俯秤。短短5年时间狠吼,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”删档,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心厢爽氢。“北汽人要有工匠精神识,低着头鲜漠胃、少说多干冗,闷头干吵就邓,一代人不行两代人父,肯定成功价壬管。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求佩。   随着“十三五”规划的展开抗淡虹,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”笔礁蛙。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局攘建耸。据悉烩梗,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产柑勘兜、供酷酷、销搪轮讹、研于一体的北汽集团南方基地北签当。   届时驶,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心窟俱蔫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市扣绘,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展逛,形成1+1>2的布局伙。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蟹氏度,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺博。   “十二五”期间耽颇孝,北汽集团凭借超前的战略眼光洛黄,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展配伦。通过产业链合作矩,北汽掌握了最核心的三点(电池涧累弛、电机娠、电控系统)技术炭竿。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军才,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆乔仿晨,并取得了中国第一北广、世界第四的业绩珐播吗。   据徐和谊介绍蒂恼莱,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上请缮欣,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案宫。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前胃,北汽集团零部件业务板块几乎是0妹盼,经过这几年的快速发展抗唤,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元谴,这是之前想都不敢想的帘酱枷。”对于北汽集团的转型缄徐熬,徐和谊深有感触芬徐。   据徐和谊介绍仓范,未来北汽集团将围绕汽车产业链徐精购,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型焕,包括汽车金融燎膊、二手车动、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸贺变,带来规奶1耄和效益的双丰收赁弥尺。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点仙。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业敖翱,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向人,这也是转型升级的重要标志之一敢乖割。北京通航以合资憋、合作恼、资本运作为主要模式温骑蔫,在国内实现了产品工业化和市场营销穿兑狙。虽然规模不大茄床蔚,但已经显现出良性发展态势铃两。   直视软肋病竞,质量和效益成关键词   “整体效益不高鲜,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言坟拣,“我们举一个例子旱率,这次500强名单共6家中国车企上榜勒,总共盈利114亿美元唐尘宛。美国2家车企算挽县,共盈利171亿美元骄匣涡。我们的产销量远高于对手裳琶,总体效益却不如他们甜碎锰。”   徐和谊指出驶枚,提升效益瞪挠,整合全球价值链靖操扁,转型升级淑讥吵,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的甭为,也是整体中国传统制造业需要提升之处核列慨。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施匠,向好的企业学绥,从7个维度努力倪孝谰,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗箩匙。还有四个月圣褐,拭目以待涡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头界芳,通过与他的交流可以看出浚,对于北汽集团的成长他是满意的森。然而拼,作为一名中国汽车人僚腻,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌附。   “跻身全球200强企业点离,不是终点革暑萄,而是新的起点藐担缆。”徐和谊更是霸气直言派:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强呜呜激,中国汽车行业前三甲揪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编闷赌:李芳" "   车云按级剔:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行哄底齐。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲楷,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法幂啼,并谈到了自动驾驶所面临的挑战秒。本文由现场演讲整理而成屠凛苍。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿场,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸课蛊,这两方面的关联性是显而易见的督捞莲。    说到沃尔沃宪堑伍,大家联想到的第一个印象就是安全卵钝百。的确扦受,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候躲幕,他们就讲苟:“车是由人来驾驶的爬戎。因此丰莎,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蛇。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则恰。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明曙。可以这样说骆迸东,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面帮磕,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带速哨。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术介低。其中当然有标配的乔绥,也有选配的膝侯,组合成不同的配置材虎摊。这里我稍微着重介绍一下驹尖蔚,沃尔沃的City Safety城市安全系统深。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统魔。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂同猎。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史巨。在2006年的时候酮丢堪,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统氓杉掳。第二年也就是2007年粕炉,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能墓椒,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蝎抗街。2008年奠车,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety位芳腻,成为一个技术子品牌脯尼。之后的十年中这套系统不断地更新完善鲍,扩展了许多新的功能屠焊,比如增加了行人探测碳、自行车探测谷、大型动物孰徘搔、路沿和路障探测与避撞功能抨句褐。    避撞系统为什么这么重要呢廓?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶播,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车刷苗蓝、转向功能的话娩,一切都是空谈邯畴。想象一下阂词嗅,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车骚娩,这将是非常严重的问题缺陷恃乳。避撞系统的工作机理非常简单添叙谜,首先是探测陆藩,然后是评估决策充姓,最后是干预捅富修,包括警告或者自动刹车荒。    首先是探测撅。相比以前嘶,探测功能已经取得了巨大的飞跃缄。从单个雷达到多雷达和摄像头陋诗,并结合多传感器融合算法夹。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战哦。    接下来是决策断。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型涪,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞呐娘桓。但是你在路上开车伞,特别是中国的路况卵桓拉,不可能前面只有一个障碍物骆。所以随着多传感器的应用甲汕侗,现实需要更先进的威胁评估算法氓饺,可以同时考虑多个对象擒愤史。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象兔星。随着更复杂的传感器和威胁探测能力娃喝齐,你车周围的一切都可能是潜在威胁床标。    复杂的算法肯定会增加计算量轻,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估托蹿窟,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步闹席拇,有必要进行适当的简化孔坡。但问题是怎么简化裴?比如现在大家经趁漳粘荆看到的中国式过马路渤享,一群人一起走庐太凰,走到路中间奉拈蓉,可能有几个人继续往前走囊褪丰,有一些人停在那里畴,另一些人却往后退酪,这时候要判断预测是非常复杂的岸隘。所以哭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性午咳姑,使得警告和干预措施如何定时酷、提升相关性和可信度始终受到挑战该。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁娃,才能提高决策的相关可信度聚琉。    最后一步是干预泞淡。判断之后还要有一个干预的策略钝。干预一般是两种曹幸瞧,先是警告观肖,再可能干预萌褐供。怎样警告呢茅氮几?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告荒,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁淮。如果没有可感受到的威胁存在谓涵限,原则上车辆不应该警告驾驶员贸。这是因为幕,如果还是警告频,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因淀秆,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率晤盖。时间长了之后孙钩扮,他就会把系统关闭或索性换辆车惮零贺,在中国的路况环境下椿搂,如果一路上都是不停地警告队蔫,这的确是个问题渤腑。    警告只是一个声光或振动的信号悉略尖,那么在警告之后休凤,怎么判断还要不要车辆自动干预呢刺淖扒?我们的策略依然是库充坪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生护势署,否则车辆不应自主动作柔闷刊,理由也是刚才所说的梨市。可喜的一点是剐,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蜂券码,自动干预所需的时间大大缩短了看,相比十年以前雷榔,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能赊。最后一点诵琳,怎么协调人机界面瓶梁,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异沥坑颈,也将是一个很大的挑战股。    刚刚讲了很多倒,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素裴。首先是效率问题广敞,要调整警告反应的时间丛哎,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效芍?警告干预是否可感知与理解反离?第二是相关性醇幢,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出港?是正确的警告韩亢辩,还是漏报或误报灰?比如说路前方有一辆大卡车信,系统把它误认为是高速路交通标志牌磺江,而不给任何警告使跑,这个明显是漏报镰操。但是反过来说管动蔡,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车衅矩汀,从而警告干预吓瘸喷,这个就是误报辽,这也是第一类和第二类误报的区别柑谱阿。最后是接受程度熬拴磺,警告是否很高程度被驾驶员所接受连距鲤、并配合都啸?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭黔胃?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性淳阔校,所以这三个因素之间要互相平衡欺。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程颅鳞圈,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目澳,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术畴评、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等反播汐。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目茧阮。    大家或许会问为什么要做自动驾驶祷?是不是因为最近自动驾驶懂桑冷、无人驾驶炒的很热冷祭亢?同时还有一些顾客在问氢,自动驾驶以后睦贡,我们的驾驶乐趣在哪里壤?因为很多人喜欢操控仕,喜欢在山路或者赛道上开车稿橇。    我们完全理解这些考虑韧,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况丢掳谦,今天早上我走的是中环掸,走走停停啃溶荚,就像这幅照片中般的拥堵华箩。当然呐捎,交通拥堵也不是中国所独有跺伴,随着城市化进程的加剧诵,这是全球性趋势湿伴。请问这样的驾驶乐趣何在巾尉?    除了拥堵剔湿,还有安全问题胚,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量惧稼。城市化的发展也加剧了空气污染疵淑峦,以及可持续发展与能源的危机踏绥。对各位顾客来讲虑霖,还有实现实时互联和出行便利的需求弦。    所以雌性彭,自动驾驶对社会蹈、环境和经济带来的益处是多方面的扒鼻。首先肌苟汉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全膘,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的勒蓄。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误船世铜,即使提升不到100%安全梳,但是97%豁风、99%可不可以嗣捍?自动驾驶还能连带产生其它的好处慨截,改善拥堵熊萍、节省能源消耗喝偿、减少大气污染维枪隶,以及使旅途时间利用更高效胳。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利守需,但我们说肯定也有挑战虏究,世界上没有免费的午餐净句。对于使用者来说旁笔敲,有人机交互的挑战佃捂揣。还有失效模式控制芬,万一系统失效以后现,怎样用冗余系统来后备控制刊氨秘。有跟其他车辆系统的交互揭,你不只是一辆车单独行驶在路面上母。怎么感知环境孰事剔,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知瓜扯。还有最后一个骆,再好的系统莱,当顾客不当使用的时候略拍偏,怎么做这方面的技术应对处理如纷俏。对于车辆设计来说鸵痘娥,还需要各种各样的冗余系统做后备遍,确保自动驾驶安全尺心凑。    其实隘梢喝,自动驾驶不光是技术问题铜淌,更重要的是对社会和伦理的挑战酒碾嘘,大家是不是能接受鹃?首先捷泻峭,什么样的商业模式加咳,是我们现在继续卖车的模式沤莎,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式霸噶。基础设施的改变棚撅,比如说车道线暑兢华、公路标识的统一戚良,这也是非常重要的何窘。还有保险公司是否接受森坷哪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任苔傻。最后是公众的接受程度馆瘁,法律和法规的约束墨摹,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注捷赎喉,从而也引发了很多相关的讨论袭搁。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么睛?我们非常明确裳,这也是一贯的战略炉匈垦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者们,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者并膜。    这里举个最近的例子文创靛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车如怪常,已经在欧洲量产上市藐呈,今年下半年也将在中国投放市场僻斜模。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统骨,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”褂芳,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向敝狈熬,而无需跟随前车眯。要知道桃矛,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的假段纲。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景托,那就是到2020年撬媚,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡晾拍。这是沃尔沃汽车庄重的声明考滥,也是一个非常具有挑战性的目标箩蜡鳞,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢痊荤?    我们认为首先要充分研究颗庙,通过真实用户与真实交通戊胖赣,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通亢。还要多方的合作四,沃尔沃汽车通过与包括供应商匈妮烦、大学研究机构昧,以及政府部门在内的强强联合锭脯,来应对全球挑战敌立。自动驾驶之路没有捷径等,就像练马拉松一样睛陌。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步触、循序渐进的雾柏,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全素托,我们走的每一步也都要以安全为核心集何。我们要以客户为导向档扁蒜,通过提炼典型路况罢每第,悉心定义测试所用的通勤道路偏,同时尽量控制风险童另计。在技术成熟之前卸秸,必须反复的测试我,以保证安全与可靠莱。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试手队。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目晨棱:要验证对社会和经济带来的好处弧烷龟,是不是适合当前的交通环境麓且匹,顾客撩郝扔、社会公众的接受程度姬锻孔,还有道路基础设施的支持是不是充分驳,与其它车辆和道路使用者的互动裂戈氯,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定嗡客。    这个项目其实已经在2013年正式启动了归还,真正的大规模测试将在2017到18年菏介蛔,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车斥凶参,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试挎从淋。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目核链膛。    上图右边是哥德堡市区的地图伞兔默,这条环路相当于上海的内环或中环擎范,即城市高速交通路兔驴,是没有行人禾、自行车问,也没有交通信号灯衔阿。自动驾驶测试者是租赁顾客搏,由他们来做为日常通勤车使用驾驶窍蓬。在驾驶过程中枪采骸,允许处理其它事务淌畦堑,从驾驶员监控到不监控辰哥,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术碳。    这里我要讲个非常重要的概念盘馈,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶逛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段酒堕,驾驶员还是负责监控和指令龟矫吹,必要时废履,还应尽快接管人工干预篓湘,所以还有不少局限性具。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控怪庆,车辆负责监控交通环境榔坪,根据路况决策和反应吉系,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事哩。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能勘牵舜,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已腑。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理耻窍朽。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度桃释嘘,驾驶员需要对驾驶负责兑讥。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸驼兄,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶戏录呜,或者SAE第4级的程度垄精皆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责仟。可以看出免,这是两个阶段之间非常明显的分界线谰。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理拌,简单地讲侨,是通过多传感器融合镀,包括单个或数个摄像头泼冈辜、毫米波雷达损、激光雷达视哄、超声波传感器等掂,加上云端和高精度地图片,来感知周围环境幕醛廊,评估路况和交通状况木贝探,相应决策与控制劣,最后通过制动绞甩摆、转向和发动机系统来执行干预通碗腑。处于安全和可靠的考虑嗜祟,我们有备份系统事捌,冗余的执行机构凶嚼,万一其中一套系统有问题庐,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶擎识。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司刷,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅叼卿。2017年经仇,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证骸侵嘉,随后我们将在中国弓、美国和英国伦敦开展类似的技术验证驾奶。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶烤,自动驾驶的远景又如何纺底稼?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸砰。如果大多数车辆有自动驾驶功能獭瓤桂,车辆可以与人殊踩、车守、路互相沟通岸奶淖,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放测宝。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上坦煞,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布恼吝桐,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时辨舅黄,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任狮封晚。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺绕,这既体现了我们对社会和顾客的责任感锌坚汗,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心纽氓概。 责编掠急惠:李芳" "   从很多角度来讲慧脊鹃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的盗桃临。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功痰,必须在中国取得成功;要在中国取得成功擅,国产化是必须的道路沉筒开。    宝马在全国的零售网点超过了五百家裤,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市矾怀田,能够接触到更多的消费群体赐悼。在网络发展策略方面瀑,我们会更加看重网络的构成形式藩工瓣,像城市快修店械雷、售后维修中心难口、维修工厂等峦,主要目的是增加服务的便利性铺,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务势。    上周末(7月29日)奈慑秦,在接受采访时兰徘,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士毋校,回答了中国经济网等媒体的提问闺,内容涉及国内高档车市臣玫臁,宝马在中国市场的发展战略菲婚颧,以及营销网络发展和经销商盈利等内容庭。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士响狙,年轻颁份誓、专注肚撇,富有亲和力;与媒体的沟通自然模彻、坦诚创,也表现出宝马品牌极强的自信与活力事合驶。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时评卡,刘智说蛋苗赤,中国经济发展已经进入一个新常态去氖,就是从高速增长进入一个健康修骄、可持续性的增长弗疲浅。但是不堂,随着经济运行质量的提高持既,每一个百分点的增长串瘟,都是一个不容小觑的数量挤。把这个结论放到豪华车领域姑枚,我们所存在的这个行业敦兼,应该不会有前几年爆发性的增长盎髓蠕,市场会以一个比较稳定昆酵燎、健康郎伟特、可持续的态势继续发展少尉串。就宝马而言橙男褐,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势教贪。比如晃蛔,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售膳劣,而是把新车陵、二手车椿棠,技术保险窗绵赣,国际式售后服务一起发展钒玩掸,我们叫“利润四驱”饶同,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展汀。    今年械庭矫,在集团诞生100周年之际椭笛,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略纽。那么拣,这些战略在中国市场怎样“落地”拜北?刘智谈到瘟笨静,宝马集团刚推出新的第一战略帝炉凤,其中的很多元素不仅是契合中国市呈健,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊坟。他举例说飞,宝马提出的智能互联概念任距,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上惨惹,领先欧洲10年以上识脸,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础加斯。再比如新能源方面清施沦。中国政府强调舱揉累,到2020年新能源车要达到500万辆颓速。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线党瞥梅,包括纯电动和插电式混合动力车型没惭酞,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV星垦。所以在新能源车领域剩媚,宝马会加大对中国市场的投入奋汾休。因此眷泻,“从很多角度来讲腔悸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”粹蒲殊,刘智说功。 BMW i3    随着本土化战略的实施忿,高档车市场国产车型所占比例越来越大藤桐。那么畦裂,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的丢穗?刘智介绍说茨凛懊,目前残,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系朔签。在几大豪华车品牌里面膘酗,就进口车的销量来讲堆抽捕,宝马应该是最大的盆钡。我们对目前的状况还是满意的粮措悄。因为这本身就是在我们的商业计划内精。    至于将来抱戌咆,刘智强调宦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功势痕鞘,必须在中国取得成功伟热哥,在中国取得成功诬澜,国产化是必须的道路”掸其。所以腿潞,宝马集团会继续加大对国产车型的投入墟。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心盎,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蔫。不久前惟茫惭,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车筷既。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场莽。从长远来讲拟蹈,国产车型的占比会越来越高歪辜俯。 全新BMW X1    近年来翁踏,高档车市场经销商层面的动向备受关注骏就刹,宝马经销商的盈利情况怎么样呢灰撬喂?刘智认为嚷旗,应该说齐,这是一个行业性话题刨备亢。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力棱,在厂商给予经销商更多的支持配合后嘛匠,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势为疼裳。就今年上半年的情况而言杯,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的归袜刃。对比去年的数据巍山,我们发现衡,不管是在新车毛利拴,还是其他业务板块添,尤其是在售后范、二手车叔弘袄、金融保险等等几个业务板块骨,我们都有了明显的进步锚就呐。因此疗体黄,他觉得弦切:“目前算畴,宝马的经销商网络是非常健康的”刷膊膜。因为鹊,随着中国市场的不断成熟仟,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式磨。从厂家的角度来讲妊疆,我们也不断调整新车的供求关系穷没县,调整车型的配比幢坍释,调整商务政策卜滇。综合下来面吻筒,应该说目前宝马经销商网络秽柯宽,处于一个非常健康的可持续发展状态凛炊。 全新BMW 7系    那么汀,比较以往茹吓,宝马在经销商网络的拓展上诫炭,节奏会不会放缓一些扯毒?刘智表示窃肉全,在经销商网络上钮东擎,我们仍在稳健进行拓展彭桅,一步一个脚印地往前走编。从绝对速度来讲浪埠团,或者是从增幅来讲翔甩湘,因为基数变的越来越大念,所以这个百分比是越来越低的眷礁,这是很正常的嘘鳞继。目前酸,我们全国的零售网点超过了五百家伶,覆盖了全国所有的省市自治区烧,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市忻琳芯,覆盖了很多中小城市谐皋。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体庙簿螺。在网络的发展策略方面梆,我们会更加看重网络的构成形式焙,并不只关注于网络的数量狮捕隶。所谓的“形式”就是像城市快修店歉怒食、售后维修中心态、维修工厂等等一系列的体系概念默绍。主要目的是增加服务的便利性墙,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务巷疆理。对于经销商视公,也可以进一步降低他们的投资和初期成本洛纽,让他们有一个非常健康良性的发展腊。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 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   据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶zi、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每tian出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解du,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之