爱立信第三季度净亏损6.37亿美元

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 安平县永裕金属丝网制造有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术仟:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位茂令懒、锁紧肚兔镁。    与会专家认为晌仙,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求九艘晌,安全性测试验证要满足热测试(高温危险温嘎、热稳定嵌请、无热管理循环勾、热冲击循环评闺玩、被动传播电阻)锌,电性测试(短路氮、过充电和过放电)和机械性测试(冲击摩、掉落桅茎、穿刺辅、翻滚忙、浸入群疾、压碎)的安全要求恃钉。但是蟹,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧划便。安全无止境窟冉华,提高电动汽车安全性奋,还需要国家驳、科研机构扔惨、动力电池整个产业链条等多方的共同努力葱侥。    在燃油汽车发展的一百多年历史中确枢强,也曾不断出现事故巍拿领,遇到挫折是任何事情发展的规律活壤攘。因此标惮,对于各类事故娘,电动汽车各产业链不应止步不前返砷,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足想柑。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的稀甘撑,要让安全成为满足一切功能的首要条件极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢圣逻:李芳" "   上海车展开幕前一天魂跋酮,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会勃诚泰,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌甜湿兄。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌垮茨?北京现代副总经理铆蒲、销售本部副本部长吴周涛表示脓屋供,目前北京现代47%的客户是80后和90后醚写断,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例挺疟。“他们对于服务有着完全不同的需求挫想。比如服务要定制化帕,手段要智能化琅嘿其、科技化捍。同时晃狠涛,还要预见到他们的需求并满足变瀑。”    如果说此前铂目,中国汽车市场的竞争是产品的竞争师痊雹,是厂家产能的竞争闷,那么未来则是客户的竞争肋购督。因此森砂孺,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”海。“意思就是享受你还没有想到的服务安搐。”吴周涛如此解释欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢卢骨?据了解棱藤,北京现代由原来的只关注车辆生命周期尘崔媳,升级为对客户用车生态的全面服务套缉磕,基于互联网科技的进步烫冕帘,先于消费者预见需求环细渐,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”送喉,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效败、智能氮按、共享玛呵丰,以及个性化定制的智慧服务体验魄衬。    具体来看络惫,北京现代将率先整合官网翠炮肥、呼叫中心痹顾缄、4S店透明车间蔷祥、服务App霖喂、娱乐薄钩陛、地图抹杯、语音控制室、智能搜索等服务功能柏窜,并将其聚合到车机上尝,成为用户的车载生活服务平台栓跋抨。它就像一艘移动的生活航母闲,无论是餐饮碘挥、娱乐硕、购物的生活需求堂,还是维修歉龟、保养的汽车服务肥工瓷,都将以车为桥梁骑漏,实现信息互通撑勘甲。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务闭,还能够通过在线直播的方式七络锰,对接车刹、检测籍楞、派工霞裳捻、维修蠢敝、洗车逻嘲、交车等服务的全程进行智能监控沟写飞,实现人车分离式的售后服务虎废景,把客户彻底从4S店里解放出来悸,为他们创造更多自由生活的空间蝎楼捕。    值得一提的是船,在“汽车共享”大火的当下东狈聊,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务滤蹄。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者惦,首先北京现代有着820万庞大数量的车主睦雷可。“如果只有5%参加到共享汽车当中戏邵,那也有40万辆的规模宛垢,这是目前任何第三方平台都实现不了的氓休。”陈静表示毙巫,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蚂慨峰、售后代步车思户操、公务用车也会参与进来鲸发。“我们希望融入大潮逞睫横,积极参与这种尝试踞掳很。”    除了全新服务品牌的发布小渺燎,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点警懦。据了解苛,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上黄溅雾,通过平直且富有张力的线条疼,充满力量感的车身轮廓阀氯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格臣。同时魔妮,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机焦勤,匹配7速双离合变速箱烯,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现驴鄙侠。    “新一代ix35上市之后同驾,北京现代有全新胜达赂、全新途胜车、新一代ix35任蔚篓、ix25四款SUV产品尾酿。通过这样的产品布局勤,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势钒痹。”吴周涛介绍说借闲磐,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车疮背,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求妹锤氨。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点花怠技,本届车展除了新一代ix35保慷,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔狈。新车延续流体雕塑2.0设计风格瞳长佛,对进气格栅亲廉熔、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化卸贡,以DAW驾驶员注意力警示兔、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置脐沛,为消费者带来更安全的驾驶体验僧卷。    除了两款新车外凹洗腊,北京现代还设置了技术展示区卯裂透,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果点歌。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台熬双彼,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蒲桃挖、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蒜。    2016年遂钙,北京现代实现产销114万辆嘿线,超额完成目标促韦童,保持了行业第四的市场地位屡。今年北京现代即将迎来成立15周年逻萄,也是北京现代从800万用户基捶顾骸,迈向千万用户级别的重要一年帆韦。业内人士分析剁,在后百万辆时代到来之时抬,北京现代不仅在集合全球化的领先技术始,也在不断践行本土化政策擎会衡,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理嫌嘛撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪抛孙:李芳" "  5月10日碧,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点犊别,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业粗,人们的关注度更高渤酗。在今天钦,汽车产业主管部门没骂、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》记曙,其中指出焊扫:“中国企业萝华,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”副碗钒。   目前在中国汽车领域捎拣讲,舆论将中国品牌分为三类皖,一种是例如长安去、吉利这些发展势头迅猛的示范企业赎,用通俗的话说“敢说敢想敢干”斯,而且成果显著呸精良,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”坛凛,这些企业通过内部的改革金氢,已经形成了正确的发展思路韩,尽管在终端销量上尚未展现成果瓢镜,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”熄谈,始终有一种“捞一把就走”的心态挛,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型饶,在市场赚取短期的效益立财斧。   苗圩在撰文中指出毕十:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力朔头擒。企业投入资源墩,通过设计开发屠喂盼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值纬,包括物质价值和精神价值髓拇茬。但是泊脑,这个价值需要在市场交换中转化为货币够许崔,才能完成“惊险的跳跃”茶八轿,成为企业的收益阑外。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心筒题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日颇期额,中国汽车很兴奋啥,但正如苗圩在文章中强调盒,品牌建设是长期而艰巨的任务平汹淑,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”波。这同样是中国汽车品牌需要思考的列。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》豹庇芭,通过仔细研读莱现,将其中核心思想与观点标明撮,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示部就,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知盒倾巢。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来吨郝挽,党中央虐票攫、国务院就振兴实体经济拘沏北、做大做强制造业做出一系列重大部署晦枢,对加快质量品牌建设提出明确要求魏度许。习近平总书记强调空棉玛,“推动中国制造向中国创造转变挤、中国速度向中国质量转变雌虏、中国产品向中国品牌转变”蕊扣。   2016年伪窍,国务院部署了消费品“三品”专项行动眷城,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》叫弛懂,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力菱,提高有效供给质量虎速拦,满足人民群众消费升级需要的战略抓手讨糠。   近日暴项单,国务院同意设立“中国品牌日”姬,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用嘿酬,体现了全社会对中国品牌的期望寒怂夺,为建设制造强国指明了努力方向胸。      一完、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代情,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现乳茶,代表着国家的信誉和形象俱垄。品牌发展是一国由大变强的必由之路钡九翘,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志巷妈饺。   品牌建设助力制造强国战略窖柒。 我国是名副其实的制造大国乃少,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务烧快。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”炊,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化翠,产业转型升级势在必行擞坦,迫切需要加快新旧动能转换垒昂,培育面向产业中高端的竞争新优势敬邦耐。经济发展规律藤勉股、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蹄戒,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵麻琶瑰,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力海妮。   品牌建设推动供需结构升级兄嗽锤。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新板,重点任务是提升供给体系质量秒,提高供给结构对需求结构的适应性赡超。品牌是连接供给与需求的纽带官朴,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置氏,引导需求侧消费升级粮,提高供需两侧对接的效率盼秸。   品牌建设促进实体经济振兴鹿。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心芯,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力修。企业投入资源厢悉,通过设计开发卡琳惫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值江卞蕊,包括物质价值和精神价值泞。但是识,这个价值需要在市场交换中转化为货币开梆擎,才能完成“惊险的跳跃”滥部愤,成为企业的收益咖。能不能跳得高凯妙、跳得远韶韭,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知燎苯。品牌是价值和信誉的载体咕靠,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力途。      二貌凰、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述丘杆,科学地阐明了创新洁芍席、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系孩晾。从品牌建设的角度看培粕膏,品牌需要“中国创造”鲜疵,没有创新撇估,品牌就没有差异化的魅力孔渴。品牌需要“中国质量”摆,没有高质量凹,品牌就丧失了价值的基础泵惜暴。 近年来狄首,面对国内外严峻复杂的经济形势淑党,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央嘎、国务院重大决策部署耪,认真研究我国工业发展的阶段和特点淀墙,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路弘描户。   把握规律违,找准抓手嫡祁。要坚持质量品牌工作整体推进辉合镀,引导企业在设计开发棵惺、生产制造和营销服务的全过程建立全员袜、全方位的质量管理体系难、诚信体系和品牌培育管理体系杯浓,以培育有竞争力的品牌为标志咕从,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念凸摹抠。   积极履职藤肮,统筹部署悲诲娄。2011年物,工业和信息化部会同发展改革委统凡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》奉,进一步推进品牌建设箱铺。2015年础肃,推动出台了《中国制造2025》河惩,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一秆。去年梳,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动全勒,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划套乃,部署了全产业链质量品牌协同行动暗申据、优势和战略产业质量品牌护航行动监孤颈、中国品牌“走出去”等一系列重大行动埂激测。   持之以恒饺瞳,扎实推进卜芯。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设材。   经过多年的不懈努力缴,我国品牌建设工作进展顺利棺靶,取得了初步成效册谴。目前艘禾,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点败冀,涌现出251家示范企业叫诚广。根据对示范企业的调查脯摹红,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%淡,工业增加值率从21.8%提高到26.2%朵,企业经营的质量和效益得到明显改善戚党榔。同时链,重点消费品的定制化氦倘帽、中高端产品供给比重显著提升身尺跑,定制化服装消费增速超过30%渡,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致昂善河。      三段俩、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务刺哼哥,需要社会各界齐抓共管欧吝,合力推进绞是嫁。下一步牌,工业和信息化部将发挥行业优势轨钦卉,深化推进品牌建设蛋畏,加强与有关部门密切合作课斯,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境替粹冕,努力开创工业品牌建设的新局面糠遍撇。   坚持企业主体菱竟,增强品牌培育能力赐群脚。 引导企业增强质量品牌意识垛盗,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理撼。坚持试点先行钩眯、示范引领侩款,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设肝,促进企业品牌与区域品牌互动发展惺。加快制定品牌管理体系标准辑,组织贯标推广谩坦。加强质量品牌宣传岭靠介,弘扬精益求精的工匠精神横氛,扩大自主品牌社会影响贪接茨,激发企业培育品牌的内生动力违。   落实质量为先祷博苟,加大支持引导力度仕五媚。 贯彻实施《中国制造2025》拷俏聘,落实质量为先的基本方针赔梗李,加快推进质量品牌提升行动令。发挥制造业创新中心建设涪跋逞、智能制造隋、工业强基等重大工程的支持作用拍赊行,引导企业加快工业化与信息化深度融合脑,运用“互联网+”案圃粗、大数据等新一代信息技术茶,把握智能制造讣疆淖、绿色制造凳糜两、柔性制造等产业和技术发展方向捆,加快培育自主品牌嘲侗陪。   鼓励创新设计送碎,丰富品牌差异化定位洼嫁虽。 完善制造业创新体系烂,加强关键核心技术研发辩,推进企业技术中心建设疵贰梦。在重点领域推广应用以绿色抵槽、智能隧骨蛙、协同为特征的先进设计技术漠擦。建设具有世界影响力的创新设计集群瓣捆随,培育一批专业化的工业设计企业氛,鼓励代工企业建立研究设计中心孔吗额,加快培育自主品牌肆。   实施重点行动甭,促进关键领域发展樊。 落实消费品“三品”专项行动女及埔,支持消费品工业向智能晴、绿色田汤、柔性和高效制造发展幂。增加中高端消费品供给吃,促进产品向高性价比优势转变恕接。大力发展智能阀柯丘、健康消费品蜗,支持发展民族特色消费品础乃。实施优势和战略产业质量品牌护航行动火弧般,加强产业市场研究和需求预测铝齿,科学规划产业布局拈、供给定位和品种结构付。 实施中国品牌“走出去”行动耪星,贯彻落实国家“一带一路”战略立水顶,推进国际品牌共建共享澳槽。   完善公共服务腺室,支持质量品牌进步铅。 建设质量品牌专业化服务平台嗓,依托中小企业服务体系畔髓,提升服务平台的质量品牌服务能力京焚。构建质量品牌信息共享平台开矢邓,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估槐唾阮。完善知识与人才开放共享平台廉俗,依托企业经营管理人才素质提升春宦、专业技术人员知识更新等工程朗,培养品牌领域管理人员和专业技术人员酮。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台讽硅,促进科技创新涎铃、成果转化和推广应用村沏体。   加强技术保障伶瑟,夯实质量品牌基础肖硅。 完善产业标准拔、产业计量钎、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设桂。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关扭,推动质量升级板。引导企业增强研发创新和系统集成能力到鞋,创新制造方式和服务业态侮,发展定制化生产饲歌穆,满足个性化需求寡旗茅。鼓励企业发展现代销售体系签,在品牌传播平握、顾客体验和销售模式等方面创新发展汐。   设立“中国品牌日”讲掳,大力宣传知名自主品牌 摔攘灵,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新骂鲸沁、质量精良堤、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值臼涪。品牌建设是长期而艰巨的任务胁,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”凹熊,以新理念引领新发展默,持之以恒地不懈努力卿幂,共同推进中国品牌迈入新时代囊盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适违:李芳" "   5月5日必骸,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开湘淑,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人腿黎、董事长李斌就中国汽车升级之道唾憨、互联网企业造车俺、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论兄。    近两年互联网造车企业纷纷入局丘熄淑,被称为“新造车运动”穿聘。徐和谊开玩笑说美妥,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心攻女。”他说败山暖:“我从传统汽车的角度看蔑,就是不服!”徐和谊解释道薯耍,李斌做到的他也能做到道及伪,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇懦。    徐和谊认为错,最难的不是做产品茨,而是做品牌建疼娜,尤其是国有企业体制下做品牌罗邓衅。建立耐、培育一个品牌慑,没有很多年漫长的过程是培育不出来的烧。他举例说欣茹蠢,蔚来汽车在东方广场建体验店磕坤暑,那叫“烧钱”仕,国有企业就不能这样“烧钱”迪和。但品牌打造的初级阶段袜焙,该烧的钱还是必须烧的忱陌。这就引申出国内传统汽车行业何胃息,必须加快加大国企的改革步伐慈卤烹,从发展角度捻、竞争角度弘稼砷,必须改革碴杉撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务觅店饲,希望未来产品不光是一个出行工具吾,而是一个用车的体验平台貉烤。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口五,而是看到与用户交流的新机会刺萄。从互联网仑陌残、移动互联网膊岁、移动社交发展趋势看幕讨,与用户关系会让汽车发生深度变化甸舱嫁,体验会变得更加重要丁估蓉。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业骇送孪,新车企应该走什么样的路雷骸茬,徐和谊认为合,条条大路通罗马赁,但是路和路是有区别的晶猜。他认为全世界只有中国能做到一件事花秆杯:传统车企和新生力量深入融合径侮筏、发挥各自优势侧士,结合起来卫郝促,这条路可能全球谁也做不到导喀。中国很可能缩短从大到强的汽车路线酒乔妻。徐和谊透露板:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作仓冈刺,很可能这轮竞争群乏骆,十三五末夺哭铆,再过2至3年双鳞酞,肯定会出一个比较好的结果芳才杯。”    李斌也认为丝坡兰,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大簇搽醚,这跟传统燃油车情况不太一样豢。他干脆表示疚固廓,国外品牌在中国是没戏的泡芥,因为智能汽车需要本地化的数据勾,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快仆。蔚来汽车在三电力氢、智能电动唐剁、包括制造方面都跟其他企业合作饱煎肝。李斌强调韩途:“我们是很尊重制造这件事的专业性绦。”谈到合作铣修,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作圭痴版:“我们的南京工厂投入十几个亿豆闺,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作呻,不是简单的代工拆菠哇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦粪垂:李芳" "   据雅虎网站报道墟沦,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示侯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现挝,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务铆抄绥。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称钠:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域薪歌,那么它将会伤害我们的汽车保险业务汇躲磨。”    他指出憨:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现习。尽管我认为这可能还有很长的路要走脑,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况九。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为府鲸,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍凤挂,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险妇舞。    当前闲,特斯拉胺负、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术骆。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中必势,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密确,并将其带到了Uber魏。    去年脑疼,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中涣,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑味。特斯拉CEO马斯克表示肠,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”限牢溜。    马斯克认为楷:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见脾浅。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故镐梆,要远多于因人为失误导致的事故谓叭肆,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道赦怠,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素惹。    他表示乾肩绩:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全荤授,那将是一件非炒习纾好的事情庆。但对于汽车保险公司来说稍姜,这不是件好事慨染炒。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后涩佳,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称闲柬柑:“我觉得这种影响很明显醛馁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝蓟苟:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告榔棋磨,以一个参与者的身份和一个观察者的角度鞘,全面特、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题卧归蛇,阐明了个人观点换,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的龟、客观的看法式叛。    报告摘要江砂铜:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期加抚愧、导入期髓、快速发展期与成熟期四个阶段冕。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段燎。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蜕播涛,很值得我们借鉴舵钒盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败扔磊坪。如果不加重视悼栖剂,终会酝成大祸梯搔颧。    *韩国的电池产业郸摹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战奢秀勃,我们必须面对这个挑战啼侵耪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作坷凭缴,它会带动未来汽车消费新的革命哪金。    *任何事物都有两面性背去,政策也是这样笺奖。补贴强度不足肯,难以起到激励效果盗寿,补贴强度大了蝗宫,难免产生对技术发展的不良影响叛班,也包括少数人铤而走险骗取补贴颁婆残。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一胶妹、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展染刃靶,从国家科技项目立项至今已经接近20年陌画衰,可以说产业发展已处于世界前列膳。2016年谎,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车寺,累计销售95.5万辆算巴返,取得了令世人瞩目的成绩钠鸥览。有些专家认为谅暴猩,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段蹭,我的看法不是这样距揪急。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期爱、导入期肩匡苏、快速发展期与成熟期四个阶段晃捂喷。导入期也称培育期计,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段适杯爆。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值券寐,当时就有舆论认为皇褪,我国新能源汽车驶入快速道恒承惋,进入了快速发展期磋。然而到了2016年便回落下来霖。现在分析起来胯肪,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联吮枪汲,造成了数据中存在一定的水分割。随着国家对骗补行为的查处坑骗苛,今年的数据逐渐回归正常镶矫夏。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势扦夸痞,有可能会得到一些错误的判断蠢谷拌,导致过于乐观的结论抄。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期狡,除了观察数据的趋势外亩,更重要的是看产业发展的推动力苟七驹,是国家政策为主还是市场为主店。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持刚,补贴政策还不能取消拔仍,基础设施还很不完善刑枷,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平尺剧麓,产业链还不够强壮与完善盎,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高料。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨另肠其,工作量很大幢抹康,切不可放松努力缅,让已经启动起来的产业发展放缓下来舶竟。    依目前的政策设计柒剑穆,我国将于2021年取消补贴崎,代之以环境讲既僳、能源为因素的常态鼓励政策孔嚷剐。也就是把2021年设为一个转折点泊操浪,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡洞。期望实现年销售量达到二些垂、三百万辆以上交,能够占到汽车总销售量5%到10%蓬。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段馅紊。    二波、如何看待新能源汽车的碳排放翔?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策淋庙。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题久。我认为许多人有这样的疑问是正常的首衅,因为至今还没有一个权威的科学数据龚,来告知公众电动汽车的排放是多少椭?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法料。    电动汽车行驶过程是零排放夯喷,这点没有疑问蛔踏。但发电过程是有排放的煞魄吴,不但有二氧化碳排放挟彩,还有导致PM2.5的有害气体排放鹿班。所以简单说电动汽车是清洁的籍籍抠,是不能令人信服的翻,需要拿出数据来喘。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范址治ⅲ款的新闻报道殊,受到一些启发闪垂。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数朴钦市,即“碳排放因子”筛槐。根据新加坡的实际情况舰轰该,标明每消耗1度电培乘,就要造成500克的二氧化碳排放拧,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升幻矮计,即每消耗1升燃油磊,就要产生3000克二氧化碳排放惦罢。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放距鲁冒。由于特斯拉的车重磐,耗电量高仇汐,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值顿,尤其是在夏天开空调的情况下蝎,百公里电耗有可能到40度携取,因此被范谐猓款鼻铰靶。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化并狄使,很值得我们借鉴扳。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究抒极,据我了解定性的结论比较一致鳖奠,定量的结果存在不小差异尉奢咐,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关临耍融。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别藤,其清洁技术水平也有很大差异咆距。我们可以请国内具有客观地位的研究机构先,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估察,发布我国的“排放因子”权威数据谎杀,并定期予以更新揩惰季。可以给出全国的平均值与各地区的平均值赏。    比较我国和新加坡的发电情况吧奔拴,新加坡百分之百都是石化能源发电萎,而我国的发电能源结构里悉皇,石化能源约占70%普疆上,可再生能源等非石化能源约占30%佛。全国平均来说孤捎腾,比新加坡的碳排放因子数值要小一点戌祈。而且按照现在国家电网的规划来看书烂,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例揭良,我们发电的能源结构会越来越清洁屑孟豌,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大千袱。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”刊函,来估算一下电动汽车的碳排放蓉。例如一辆百公里耗20度电的乘用车肃,可以算出其碳排放为100克/公里沙奴,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车欧,也可以相应算出其碳排放为300克/公里隶鹊茄。可以看出一般情况下疾,电动汽车的碳排放明显低于燃油车辫险甫。但是如果电动汽车过重材鹿扑,电耗很高仕金逗,就不能算是低碳产品牡,甚至不如先进的混合动力汽车沏朝。碳排放固然与PM2.5没有直接关系廷鞋笆,但是我们可以认为怜吨,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下川,耗电越多酪,造成的PM2.5有害气体也越多维。因此蹦,从治理大气环境考虑乌骇涩,我们的政策应该鼓励低电耗产品狠,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向哭拇弥。    三鞘哩磋、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展填辉?    这个答案是肯定的络贾。我做过一个简单的计算凶遣,即使到2030年痰,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候楞汐,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右病。由于大部分电动汽车会在夜间充电嫁,可以利用电网的低谷电时段来充电仑瘁。目前我得知的峰谷差是20%到30%蝎陋寺,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段燎喉慧,不但不会给电网增加负荷隆,反而可以帮助电网储电痪疚哦。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式钡徊锑,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里麻氰,在白天电价较高时段将电售回电网臣。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统私额咕,这个系统包括了屋顶的光伏发电磐徊鲸、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈骋。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电介杜,采用分时段电价金。当然伙哼布,对于需要白天时段充电的一些领域笆盟禽,如快充公交霸、出租车与物流车等绿虚炭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力婆萄沛。    四溪碉斧、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败捎。现在出现的火灾问题比较多姆,所幸还没有造成集体伤亡蔷八纫,但是已经给我们发出严重警告联迁袭,如果不加重视经,终会酝成大祸静喉粮。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位寄付。    电动汽车的安全要以预防为主诗缺铆,要从产品的设计做起谓,然后是生产过程的严格控制戒,不能将未经严格考核的产品投入销售歼泵杭。电池的比能量越高擎肖,发生火灾时的危险性越大灸第毖,因此要求有更高的安全性技术唾谦,试验考核应该更加严格分故厩。尤其苗,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎狈宏,因为客车上乘客数量多壤靶,一旦出现火灾逃生难度大蜂崇厦。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准险,为满足新的标准增加成本是必要的蕾獭聚。对于纯电动客车唉毯糯,我倾向于采用较低能量密度的快充电池混刃,既安全又经济莆关。    说一下安全监控网络停。我认为重在实效文啥日。我在几个火灾事例中了解到史,火灾发生前其监控网已显示警告信息玖,但未引起关注与采取措施吩,说明安全责任不清荚,监控网站流于形式侧,主要是供参观用目喝和。    五挫红、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题匙文,大家都知道腺煤,韩国的电池产业黑茂凭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战脯劲鳖,我们必须面对这个挑战恍床怯。目前有一些原因屋辛晒,使得韩国电池进入中国市场有一些困难汉和苟,也给了国内电池领域一点时间惰切。但是莲闲犊,如果我们自己不努力赐答,最终经不起国际电池产业的冲击了么计,我们将会面临严峻的问题霸捐疚。    我国动力电池产业发展很快板嵌蜗,一批创新意识强的企业正在快速成长肖谢,为我国新能源汽车发展提供了重要支持拘。但是总体来说伙,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蔽,产品的质量水平不高擅陀,投资过于分散妓汕,到处建设低水平的小规模电池工厂享,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足委膛,缺乏战略眼光称挤棠。这些问题需要引起我们重视与思考壬。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败班,没有一个强大的中国动力电池产业斤泉谎,就不可能有强大的中国新能源汽车产业牡狙,实现汽车强国的梦想又是一句空话沦。    化学电池是一个非常老的传统产品冯曹,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情郎青。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度前杏,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金芳浚瓦,形成了动力电池百花齐放的创新局面弊妹。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰繁,还说不清楚哪项技术可以稳定下来户极。因此椿,谁能够掌握创新的主动权浩,谁就有可能掌握未来电池的命运羞煽褂。电池的技术创新要有整个国家的总体布局苗饭络,但是企业是实现创新的主体揉撮。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业镣挖忿,能够挑起这个历史重任陷,把更多的注意力放在创新技术上面唾抚客。    去年参观宁德时代电池工厂时眷牢,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图涕隧,给我留下深刻印象克楔。图的中央标明安全性始终是核心骆,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度豆施缝、功率密度劳、寿命与成本觅。在实现高能量密度的同时璃哭,要实现快充性能爸,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念哨错鲁,向1万次20年迈进菩俄暮,彻底解除人们对电池可靠性蒋、耐久性的不信任举顽萝,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下甩吮,最终实现电动汽车综合成本低于传统车话敝,结束燃油车的历史兰擦。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标莆膏逝,成为中国动力电池的创新巨人试。    我对我国电池产品质量做过一些调研架吃习,认为檬葛惰,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平陋邪雀。就电池单体成品质量控制方式谈,目前还有采用筛选的落后方法脖,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上痴弊。这表明喜,产品的质量水平低劣憋兴镐,即使交货的产品数据是在合同范围内赴牌摔,这些产品在使用中性能很快就会变差覆偿,寿命很短姜辅。    目前春闭胖,还有一种比较普遍采用的“分选”方法缴倪壁,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差碌割扭,但这也并未在本质上提高一致性蛇巨律。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性冯侥,不需要分蚜饽鹈纭,标明这些产品内在质量是优良的线丛。用汽车工业对零部件的质量要求就是室扣毛,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”随那捌。恐怕多数企业都达不到络,就这一点而言擅剂,我们与日韩企业就有明显差距芒。    面对严峻的国际竞争掳,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟厦烫。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙癌体敞,再吃不掌握核心零部件技术的苦退。我们看到国外整车厂来到中国时破,都要把自己的供应链带进来闭渡。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链烹耗唇?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任顾扯蔚。我建议政府莎垒珊、协会丛、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程年项。    六坑、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作荆读。它会带动未来汽车消费新的革命膘负贯,有助于解决城市的拥堵汇、停车难拢、环境污染等问题蛙陶绘。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率宫烽,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果疗,是未来汽车应用一个非撤溃好的发展方向上。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适强。    由于共享租车提高了车辆利用率渐,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心凇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显噬伴颈。又因为主要用于短途使用揉,大大降低对续驶里程的需求扁。从社会效益考虑茬构挨,减少了空驶行程蹿,意味着减少能耗与排放篱,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间嘶裙轮,缓解停车难的问题涡如。    现在巍,很多城市都在做分时租赁浦,但有的并不是典型的分时租赁佰。A点借寿坏、A点还僻拈览,规模小的例子不少凰瓢挫。例如有的大学有几十台车在那里踌汝郡,学生租了这个车出去办事儿贸,回来时归还校园原处倍棠瞳。这种模式也是一种共享烹绢,但不是典型的分时租赁撤巨。只有实现A点借X点还去虾、并具有一定规模垃处、使用起来非常方便加浆蓬,才可以算是真正意义上的分时租赁草。    除此之外哎,分时租赁还有一个评价指标趴句,就是车辆的运行率底,即车辆有多少时间在外面跑筛朴芥、跑的时间和停的时间的比例袄兼。我考察过芜湖市易开租车挤貌,我认为是很典型的分时租赁论便烷。从数量上看仇,芜湖已经有两三百个站点谩合,三四千台车戚,具备一定的规模;从模式上看诧缔帮,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借泻舷、X点还诧。从车辆运行率来看绵,芜湖做到了80%莱艰铰。    此外叮涣,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用垂,规模也达到2000多辆僵耻瘫。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池漠莲,很有创新特色纺扳,也有一定规模上。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据荆,认为大约需要1辆/1000人口辈,或5辆/平方公里的密度褪,才能够保证顾客较满意的租车成功率茹当具。知豆的共享租车在意大利很受欢迎拟,其租金仅是普通出租车的1/3菏骋,估计对停车场需求仅为私人车的1/8成傅。    作为共享租车的车型蔡兽,以高可靠性埃、低成本付隋,微型车更为适宜醒。共享租车要应用车联网技术革脸屁,建立完善的方便于客户的使用体系粹掂抨,实现手机注册实孰、约车乾坊篮、开车补亭、交车吹擒、付费以及安全监控等莆。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持冯拍。我认为澎,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来四。为了方便客户经,建立全国统一的注册收费系统十分必要兄等。    七肪卸乖、补贴退坡后逛,新能源汽车是否还能发展祟武?    从今年开始街叔划,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡女镰。现在行业里有一些不同的声音兄嫉,认为新能源汽车本身就是错误的事情椽经,它的发展依赖于补贴郡,补贴拿掉以后睹囊,新能源汽车产业就会死掉辑习。我不赞成这样的消极看法理必。    首先在电动汽车本身的技术上磕,我们要有信心磺铺锨。随着电池能量密度的提高鸿,到2020年沤,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上亮恃,规模化生产使电池的成本大幅度下降刺垃。从这几年市场反映看硷休,很多消费者开始喜欢电动车了亨谴,他们觉得电动车很安静末惶、很干净嗓卧垢,如果自己家有充电桩科柏,使用起来很方便酷。目前尺,面对全国大面积的雾霾形势熔扰,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策猴抢,促进了电动汽车销售量的持续增长蹲,在不久的将来横集傻,电动汽车将大量取代燃油汽车辰呻。    我国在新能源汽车产业取得的进展枚拱蹲,很大程度归功于国家的鼓励政策福丢田。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的霸蘑吩,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用伤新。但任何事物都有两面性社锣,政策也是这样理尉嫉。补贴强度不足帮琉吓,难以起到激励效果唯呐缅,补贴强度大了纽城毙,难免产生对技术发展的不良影响侧妊,也包括少数人铤而走险骗取补贴檬轻。这些就是事物的复杂性倾,不足为奇配托。因为产生一些问题糜哼,就否定补贴政策是很不客观的省哆。正确的做法是适时适度调整政策肛钩芒,逐步实现退坡碴,制定与能源返、环保因素相关的长期鼓励政策信,进一步完善推广工作的其他政策环境戮,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去峡毖提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言屉笨,销量突飞猛进郡,不仅在中国市场实现了大反转将,以每年超过30%的增长率警认,连续三年高速增长播诚颇,实现反超顿芍,在全球市场上来看玛,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位霸。设计之变歉勘,影响如此之深弹。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸瓮赐吉,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚论母搅,都是如此夕辽。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌匹恰忍,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期罕。此消彼长撬测痘,本来也是市场常态供,从长期来看谁都有独领风骚的那几年娩呢令。一代产品往往决定了未来四五年间的表现叼汀。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略湍,而奔驰则用了进击的改变喷盘。这导致了市场格局的变化号孺怂。但在今年开始舜食,奥迪要采用一种大胆的改变歧解。   在北京车展上偏,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生盟水独。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司怠诺陡,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品硅。在采访中喜亥耻,马克·莱施特先生表示拘坷,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么抚江羌。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是斗扰,以奥迪品牌本身的三大支柱桂肉级,即“运动性”冯、“卓越质量”爽琳涎、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石桃岭承,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现覆突。另外巩毯,马克·莱施特表示寥,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别布碾惧,以保持“个性化以及彼此之间的区别”献蕉功。   未来巩衬,奥迪不论A崇、Q袜、R系列磋,还是电动系列疲,每一个车型系列都有他们独特的个性稿。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品察,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国静滔叔。而且挠,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格夕,在马克·莱施特看来舒蛾俯,除了外观渴,在内饰的设计上鼎通舶,奥迪前进的步伐还会更大袱踩盒。   比如新一代A8痰,大家会看到一个全新的控制理念猛肥舜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了送哥,全部操控都是基于触摸屏篙斗次。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中倡霖斯,这将是一个具有革命性的设计褂僚。”马克·莱施特表示癌呈九。   【访谈】   媒体鹅:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里乃平?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么颗?   莱施特静:中国市场当然是我们最重要的市场之一鸿耽。比如马上要推出的新款奥迪A8烽吃,我们认为80%的A8都会销往中国律促躲。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上喘。比如苟,从车的前脸上就有非常明显的体现逞长,这个框架会做的非常突出械能,也会大量的运用到合金材料两。A8的设计充分突显地位感和身份感湘恼。因为我们知道中国的用户贯,或者说中国A8的用户群是非成ぃ看重自己的地位感和身份感氰泌夕,我们对A8的设计充满信心椽炼。   Q2是我们量产车的一个预告踢霞胶。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性庞。我们想把奥迪的A系列甫秸铅、Q系列面姥,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达罐。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型尺宋俩。比如犊肝,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计砰鸿船,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计枚,从而更多的彰显每个车型的特点豢奖。   媒体谜牛:A3未来会有怎样的改变复骨,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变疚?   莱施特袄泄非:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望脱颅,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型普。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的捍滔,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力慧香魄、表达力滥。   媒体链刨:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升珊?未来设计会有哪些改变括?   莱施特绩:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱校凑泥,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性百,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别涵丘疆。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的裂诲,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性绥。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解澜。此外疽,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性剑。   值得一提的是浚咖,quattro设计也是奥迪独一无二的优势豌稀菏,完美诠释了驱动理念鲁。接下来所有车型都会体现出quattro的设计脖判滑。刚才我说的是外观的设计撑洼,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大刺态识。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的阿萝。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念娘蛾醇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了航憋,而全部操控都是基于触摸屏辱贪寡。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中把翘脆,这将是一个具有革命性的设计吝慕。   媒体款:面对未来的城市交通更加智能化讲拴喘、互联化故、自动化的趋势郸槽里,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助促儒薄?   莱施特先生间淮:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段拴吾噶,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段肠懈。实际上镀阔貉,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程眯冲筛。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观饱暮揣,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做失伐碾。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发笨糕,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶陪莽,还是更多使用自动驾驶僻,所以我们设计的基点是用户体验矫谢另。   设计开始阶段将先做内部设计杠吵,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后粪促兼,再去考虑外观应该是怎么去搭配回递枫。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革汝,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程胯。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的舞,因为我们真的会目睹幸鞠猩,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革镁去夯。   媒体纬:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗沃?   莱施特弓:我们从下一代的奥迪A8开始能,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言士内书。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念郊拼垛。我们要做的是持续的娄挝、不断的推进设计语言的发展篇,每一代的新车型都要再往前走一大步籍。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了篇帮撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓木:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业疲娩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时狼瘸腥,业界开始重新打量双方的合作险龟淑。   如所有行业对热点的追逐一样敬杭,在过去两年中沤,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势缮瞥。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响歌。4月6日拳杰,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系孔宽撮,携手研发并应用车载人工智能技术辩。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议兄馈唬,双方将成立一家全新的合资企业钞佛泌,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份紊胎。在此次合作中瓣海,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元扁烫,用于双方在汽车领域业务的开展慰案袭,为出门问问未来的发展提供支持窗碴。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业肝碌薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域褐毫爽,而合资公司背后羔混,大众从技术研发到产品输出的全链条介入恭烘播,意味着除了汽车制造商趴,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份秤。   “1.8亿美元只是一个开始文佬使。选择跟出门问问合作迸甜煽,是大众集团移动出行战略的一部分辨淑猾。”苏伟铭称煞,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈澄,为达成这一目标输,已经规划了三大板块骆绿设,共计十二性、三个项目闯。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进额,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权谅。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红滤剔,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别雄蠢、语义理解技术睬微桶,面向移动搜索领域的智能手机应用挽溯,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务郸。迄今为止叫,出门问问已经拥有自主研发的语音识别娥欠侈、语义分析农、垂直搜索等核心技术赫。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景磕摄四,来打造下一代的人机交互方式吉锑。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)瓮艇。   “选择出门问问凉赊先,是各方面考量的结果善攻。如果大家了解的话榔,其实Google也是出门问问的重要投资企业邪弹,所以我们与Google也进行了谈判”咆豹矗。苏伟铭称伸花腥,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准耻。   2015年6月瘟澎,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月硼体刮,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月驼贸煎,出门问问被Google投资逆勾。截至目前施儡拱,出门问问共计6轮融资论刚缄。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发屯臀。   “此次圈坤,我们对出门问问进行投资纯跺,不仅仅是出于财务层面的考量赁,也是一次具有战略意义的投资斥低。通过本次战略投资伍喊甩,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术劝凰。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样甩狗铃,只是单纯的投资或技术合作太廉傻,苏伟铭回应称违辈锌,“想强调的是耍,我不主张相互供应的关系泊谎稀,一定要拥有属于自己的核心技术敬。”   “移动出行领域的合作澎俏哩,如果是提供车辆论炼杆,那只是纯粹的商业化的供应需求臣。与出门问问的合作烽林,我们是要进入合作的管理层镜瑟,在共同建立的合资公司中邻啤,双方都有委派监管团队”旦。   苏伟铭介绍涡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持矢绩,但更重要的是在人工智能领域的研发奈。“如果你与人工智能进行沟通颇,沟通得越多泵让捅,它就越了解你嫌,人工智能研发的目标是迎合客户嘘嫡,而不是需要客户自己调整来配合揣屠匆,所以槐,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”淋。   他坦言炭笛硼,在人工智能的项目开展上垛媚泞,有好几种做法集,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”藐稻枪,但这不一定能成功吵苹,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化棠。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象欠忌苍。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术绩锋碎,且能够很快地将技术实现应用讥笨。”苏伟铭称售,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家弊,来帮忙推进其未来的发展琳款钒。从这方面的合作来看柔弧,双方非常契合线妙摹。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的份溅轨。硬件是大众的强项睛故,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力替逼校。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理拼维,而是应该让其独立运营旁乘。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合线。”苏伟铭称扒扫,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化培骆辫。   据介绍毒,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业溃苟放。基于出门问问领先的语音识别肯差限、自然语言处理毖、垂直搜索和主动式搜索技术谭,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位柔,该合资企业将进一步探索骂啡魏,为未来的智能移动出行提供解决方案惹剩霓。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里诗森,人工智能并不是只包括这一部分踌畦,其实嫁手蔽,在这一生态圈中有各种形式的人工智能滦,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起奈褥斑。”在外界看来只是一起简单的跨界合作拟芦涎,但在苏伟铭看来骚,这是一个重要的开始惧傲锌。   “下一个工业革命的前夜”杯软,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断诺,为此铅,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略尽木热。在2016年的广州车展期间堂搁膘,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想惨。据大众汽车集团(中国)首席营销官刷、集团销售和市场负责人胡波介绍祁,第一个板块是车内(in the car)的互联功能景碾米,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立冠拇,包括智能停车啥缺氦、智能充电等滴俺。第三就是交通形式的智能化管理妇庭。即打通不同的交通形式巢随醒,提供一个智能化管理惮侩瘁,最后让出行者能够享受顺畅浚、无缝衔接的各种交通形式带来的便利碱。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团感冕,坚持强调车企在这一领域中的主体作用拌土敢。“我们相信辱笔鞭,车企能在这一领域扮演重要的角色揪阂费。”胡波称李盼。   不可忽视的是凌四停,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换逞不疾,而大众正在尝试成为这场变革的先行者孝。   “要建立一个生态圈剖忻,必须要有多个方面的项目支撑纷蓉。在落实该战略的过程中侯级舵,我们便开始思考傲,如何构架这些项目丘陆探,未来三年我们是要围绕这十二酥方砍、三个项目开展工作的筋妮。”苏伟铭称岗,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌复,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术讥,以便及时供应未菲码,满足未来车辆发展需求希许好。”   据了解伟,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品兰喝。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜氛四。通过语音输入兴柿认,该后视镜可以提供导航尝、信息点(POI)搜索阜溺讽、即时通讯牧岛韩、车载声控信息娱乐系统等功能呸。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验换统家。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品闯聪唤。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror雹宏。通过语音输入陇呵收,该后视镜可以提供导航谜、信息点(POI)搜索甲绊扰、即时通讯猫句寄、车载声控信息娱乐系统等功能贝。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力频魂篡,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度叙。   苏伟铭透露贫,最快从2017年下半年开始揪,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜瑞,在一些国产车型上也将采用该技术貌。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统邓结。但是诽绘兢,有了大众汽车集团的参与仆,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”查媒。   经济观察报奠拦伦:在中国的十二三个移动出行项目上但镰黄,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利珐灰叫?   苏伟铭婆:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权描。2016年中旬癸,我们便与集团总部沟通过翘,我们认为在移动出行领域撩熄敬,中国是领先于其他市场的锤呕。所以沧侗,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶站嘲,建立MOIA移动出行服务公司陇。之后狡书,在中国泡翱,我们期望成立一家服务于移动出行的公司事,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目筹暮。   所以需妥停,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域度变牟,欧洲和中国吃桔劲。其中中国的业务包括三大板块秸邪犀,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目熟。我们在这一领域是领先的对,这之后盖价,我们还会有更多合作竭。   经济观察报趴癸白:在大众规划的十二三个项目凹拣,大众与滴滴出行盾悲溯、首汽等公司的战略合作是什么模式逗屋?   苏伟铭按换:大众跟滴滴玛、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中吕陋。其实池,与滴滴出行的合作酱芯拢,目前还在进行详细商议莽。但需要强调的是敦孔什,我们的合作投资并不是融资的概念蟹蓉兄,我们的合作是战略性的庙。   经常有人说大众汽车集团起步晚溉鸽闲,但我看不出其他厂家做得有多快撕表。   移动出行的合作偏坡,如果是提供车辆癸递,那只是纯粹的商业化的供应需求七皇羡。与出门问问的合作幕扒,我们是要进入合作的管理层璃狮物,在共同建立的合资公司途弹搬,双方都有委派监管团队狭抖顽。   经济观察报陀苫蔫:您提到的十二腹丁瞧、三个项目都是什么商业模式慷遣拒?是否都会以合资企业的形式出现踞葱健?   苏伟铭纷喇:并不是全部都是合资企业形式的项目邯。我讲的三大板块中深疆将,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施邵啡每。我们选择成立合资公司是因为冷骄,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值烧火。那么如果不通过硬件镐巢,技术应该怎么落地呢拴寿?通过建立合资企业关,我们可以为不同品牌设计不同的技术常壳,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务撼纱,包括集团以外的其他品牌澜苏闷,我们并不排除这样的合作僳良凭。因为生态圈本身就有一个共享的概念阂惕晒。随着数据的增加宋搽,共享的概念会更加广泛剩信,生态圈成功的可能性也会越大缕。所以与传统的工作方式相比汞傻斤,变化是非常大的反戳。   经济观察报敌:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作夺函汝?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出伟姑微?   苏伟铭宫射:我认为技术和战略两者兼有回。要建立移动出行生态圈的目标躺,就必须把其中的布局规划清楚帘,只是研发出几个APP范犀,并不是真正意义上的合作或合作的全部酶。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么及崇乓?同时荆型酥,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用挝,也会要向外输出瘸。   经济观察报等欺:生态圈成为汽车业新的布局单位醋,选择共建生态圈的合作伙伴时苟舞让,有什么标准善?   苏伟铭扩:以前我们称之为垂直平行的价值链校繁雷,现在我们常提的生态圈与此有直接关联勘。在考虑发展这些技术的时候赦,需要对合作伙伴进行全面理性的对比申斡考。   举个例子辱烈,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候伤贰,我们会考量其语音识别技术有多强叼?然后再开始讨论中间的差别在哪然瞳。找到不同品牌之间的差异性非常重要霜么始。从战略角度峨恢钙,大众汽车集团需要明确今后的定位窍成送。   谈了这么多擎托才,其实有一个基本点乏哺,便是客户群体焕么鞠。作为主机厂赌,我们需要预见到7年以后车的样子拌盼界。因为一般针对七年以后的下一代产品港慕贩,我们现在就已经设计出来了擎瘟竣。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜报篡不,未来会遇到非常大的改变牡勉。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同峡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的睫垄卑,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品倦灸哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰书圣:李芳" "   4月20日歼,上海车展开幕的第二天竿烘,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台唾,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答档。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟盆悲很,原因并非明星惯用的“堵在了路上”察窝,其实摔拱,魏建军早已来到现场祈牛醒。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内恳顷丧,魏建军至少接待了三批不同的访客枫凳河,并亲自送每一批访客离开鲁晚线。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时胶翱,虽然神采飞扬逻报沦,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显扔烩,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小妹。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蟹驹鼓,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义掠。一边是国内SUV领导品牌石惮,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代肆,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市函犬艘,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”墒乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军烂焙幸,这位始终带领企业走在行业前列的领导者抵瑟胚,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣腔钳惩。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌搜涧,此次蹬钝譬,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上戒高。   “WEY的目标是挑战外资品牌苇,终结外资品牌的暴利时代憨娃,重新定义‘豪华价值’勒棵,为顾客提供可以承担得起的豪华产品艰赦。VV7c/VV7s之后贩,今年还将推出2~3款全新车型参,将产品线延伸到新能源领域袒领暴,合力冲击外资豪华SUV品牌乾。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者骡金黎。”魏建军说复,“关于轻奢彻纠水,首先这个词比较时髦卫,容易记住凳饲敖。另外汀美,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵跨克。”魏建军表示夏柑导,长城不会做没有意义的豪华素渡,“作为消费者可以感受到超值的体验其宦骡,而企业也能得到相应效益查,最关键的是得到了客户的认可轮伤把,这才是有意义的‘豪华’笛磋。”   魏建军认为安全是最大的豪华敲。“乘员虱秦、行人实粟、车辆”三维安全(3DP)设计理念瘟,参照国际标准钞暗每,主被动安全配置完全创新旁相,提供正常驾驶灭贯啥、危险警告并、碰撞减缓熬楞,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护慕桶海。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)猎,译为“牧羊犬”典稳,有守护主人生命及安全的意思耿经铜。   此外算胚,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队督贪,来自于欧美一流车企翰围感,有着丰富的造车经验和行业影响力蜗静。匹配中国第一款7速变速器凳,这是世界上最好的变速器之一亩换。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地隙伤盗,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌浚。除总部优秀的研发功能外浓,长城在欧洲推碱古、日本和北美也都建立了研发中心伤屯伟。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”抨,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数俺少畅。其中博靛,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌嗜。对此哥镰挟,魏建军表示却:“媒体和消费者一直有这样的担心仆,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面昂校哨。实际上少城廊,在同尺寸或者是同动力下倦,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价巾暑间。但从消费者的角度来讲竭衫孔,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的花媳,消费者会非常清楚这些配置捻、性能你危、做工有什么样的差异侗。”魏建军表示凛,长城的目标是做品类品牌剩渐丢,即目前在SUV的大框架下以价格为区分床岛落,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元拓,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间然豢疮,所以消费者对二者的定位不会产生混淆逼瓤率。   而针对销量层面北咯锤,魏建军表示使:“从销量上看料玫粒,WEY很难超越哈弗病挞,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的虫豢,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城酱摺,15万~20万元的空间虽然也很大次似,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论刷猴讲。”也许很多人会认为期钱甫,WEY卖不过哈弗守橇,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务缝冷,但实则不然赫驹拈。“WEY和哈弗我们都重视恨叉,长城用同等重要的工糙茂、足够的资源支持两个品牌奉售范。”魏建军说系瞎。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力婚拱,魏建军是如何评价的甫?“我认为我们的产品不管是性能们、做工赁惯材、安全柿,还是油耗募仑、排放浆,都不输高端车没。”魏建军依然对产品信心十足漠措,但他也承认WEY面临一大问题魔,“现在问题是品牌价值尘帆,因为WEY旗下产品刚上市欧,品牌没有经过市场的验证飞幸辫,大家会对它不放心悼奸多。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车吗烽驶。”   魏建军表示歇郡,自主品牌给消费者带来了很多价值瞎北。“有我们的参与想兑钞,不断地进步杀猩、不断地在挑战外资礁,已经迫使外资不断降价捎,提升服务品质偷腻。我们的目标是要挑战国际高端市陈取,所以说我们借助中国这个很有价值的砰羔、规模最大的市场来锻炼琅速,使我们能尽早挑战高端貌驳。”魏建军表示软,消费者购买了WEY之后漆,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值官澈试。他对媒体承诺肠锰,WEY的产品一定是超值的阑抹,并且一定能给购买者带来惊喜谅。“WEY是一个挑战者撂钨娥,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感乳似踏。把我姓都赌上了塘埂浚,不能失败彪乐祈,只能成功救。”在采访的最后库澄淬,魏建军郑重地对记者说诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日颁传,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发畔婆挽,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作伯年,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向让交切,为此凤凰汽车特意采访了有关领导类苔,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车删乡疲,以及未来的发展供冗。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生焦性、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生撮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人熄箱:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生钒恼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生咖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士彩受,以下是问答实录惭:   凤凰汽车 堡轻汰:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何拜溺?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的略乒糯?   俞经民 信:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心吐翟廊,对于品牌的市场表现同样很有信心撤沃科,就MG品牌今年同比去年的增长率而言净,我们有信心成为市场第一的品牌墟。今年我们的销量目标久控黎,是从去年的8万到今年的20万抛汹。纵观130年汽车工业发展史擞,汽车行业发展的基本规律而言斗黔,规模还是需要的缅碱扔,是品牌更好的发展的重要保障监奉抛。   邵景峰 稀队疾:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分律环环,荣威方面稼汐,我们所坚持的脓,是一种符合广泛审美的钎捷播、优雅自信的设计风格奔,在复杂的市场环境中盾蓝,抵御诱惑赦、坚持自我膏,走一条人性化的设计道路苔竿。而我们的MG名爵恳,有着近百年的历史底蕴与跑车文化涤萝下,这是一个巨大的宝库辫咳,值得我们的设计师尽情发掘庭,其中之一唉爸,就是感性箱捶识。   在MG品牌的设计风格中廊,我们可以看到很多情感爆棚摔绅、血脉偾张的元素与产品梯喂雷。未来的中国汽车市场必将飞速发展敌孩梢,需求也将越发多元化岸盟卢,然而无论技术如何变迁纺玖,对于人性化庞申、情感体验的诉求将贯穿始终氰寺喊。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想幕,我们也将在感性力设计理念的指导下提你级,推出更多让用户“血脉偾张”的作品梧。同时垮凭,强调个性也不代表小众什涎骨,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求凹锣,为大众带来唤起强烈感动德、让人心跳加速的优秀产品蒙乾,这就是我们所追求的目标晶。   凤凰汽车 蔽此:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万弘,其中年轻消费者占到了绝大多数师茧,请问接下来控添非,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求粗?   俞经民 酶:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”祥琴,更是“年轻的心”搅犁豢,从名爵ZS的订单来看胯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体筋锻,更包含了年龄层更大艇步、但心态上保持年轻的用户挞。从“年轻的心”角度而言赏,我们的消费群体就更加宽泛了赏饱,作为一个年轻化的品牌郸湘徽,MG名爵的诉求是“年轻动感厦、专属空间玖、纯粹乐趣”鼻燃烹,给“这一代的年轻人”造车萄。说到年轻人共同的特点范,是充满梦想堕绩曝,对于梦想的追求更热烈一些堑降,更想把心里美好的事情去实现看。这个梦想实现的过程是非常美好的卉,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求晃:为这一代年轻人己矫刊,不仅是岁数上的年轻人居粉撕,更是心态上的年轻人疮,提供更好的选择涣鼓挥,保证他的有更好的驾乘体验沃挨沧。   年轻化的特点尸似梧,是要颜值涵、要体验的到位忍成骄、要可以分享丢店哎。二十一世纪中国的年轻人悲干钱,在互联网的普及深度喷、对于尖端智能的体验和想象力淮茹,在全世界范围一定是靠前的辈瑟,就应该可以代表“国际范儿”丁,也应该引领地球村的潮流蔑垛戊。要满足这一代的年轻人耸潞,MG名爵所带来的产品体验败外共,也应该要追求更极致八,带领大家去创造全新的潮流络。   凤凰汽车 赦赦: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”晚酒谜,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后夯缚磨、80后姬煤、90后的人群当中内墟杀?   林嘉瑜 斡饱:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作赁屯。这款车感性的设计曲线违桂,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归耻。不光是国内的经销商病潍,本次上海车展堡,MG名爵还邀请海外的经销商能庙,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发冯聪呛,他们也都对这款车都做出了积极的评价哥驰送,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀溶,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”兔体、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟帅无,经历百年的沉淀始终带来心跳加速磷项,让老百姓也能开上小跑车饶徘壬,尤其对于国内的核心消费者来说夸,不论年龄几何羡刚,都要有为自己的梦想活一把的态度女汤。对于一个汽车品牌来说迁典,这是一件值得骄傲的事情落垮缴。   邵景峰 匿:其实在选择一种设计语言的时候拔邯,设计团队非常慎重桥榔度,因为设计的变换频次不能过高鲍疲姆,要抵御诱惑坤、保持延续性才有可能给消费者形成印象煤狭伞、拥有识别度从而去打造一个品牌激觅胆。“感性力设计”的第一条就是要有感性计惮保,去追求情感的外在表露舞构,从更广泛的角度憋,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些星吝,通过真正的审美习惯进行判断;第二撼,感性力是专属膝、设计师要通过专属的标签诧,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感荣麓,MG名爵强调一种蓄势待发的动感慈曝,比如运动员在起跑的那一刻钒剿跑,弓箭拉满而未发的瞬间汰奖。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚硼,这种动感更有档次栏庆督,同时价格不菲搜齐缸,是很高端朝、优雅的设计慷惕囊,我们希望把这种设计注入到产品中斑卯,带给这一代年轻人极致的审美体验叫。   凤凰汽车 朵秋戳:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮停块化架构平台打造的孝变,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划戊北赫?   俞经民佳毕帽:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用胎省。这是对这一代年轻人的尊敬喜户添,他们自带国际范儿洼扁,是可以引领全球的潮流的人群龚量弗,因此有着巨大的价值湍。对此秸布,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划孝颗惰,在全球也是一样恰煽。目前现碧,世界范围内灌,不仅是动力总成前瞻技术的整合稻仁,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势够。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车哺斤世,采用插电式混合动力设计私墩庆。另外匪枫溺,大家看到的名爵ZS溪,将会在明年上半年推出纯电动的版本第使,至于最接近今天这辆续航超过500公里陷览屉、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车七,也将会在2020年之前推出其。   凤凰汽车 嗣小:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系储氛?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法袍?   俞经民 该:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控吾纹泥,设计上差5%匿,销售上就有可能会差30%单寇拨。那么对于自主品牌而言奢间,就是要把自主性发挥好眉绩,去追求审美的宽度和深度习粳联,销量也才能有宽度和深度奠类。名爵ZS的设计就是这样做的舷凹,要追求极致寥、不计工本羌烙祈、敢于“临阵推翻”把外形做到极致粳持,可以说丸,名爵ZS的极致设计募勘罗,对销售的宽度起到了很大的作用纲渭夹。   邵景峰 瓣暖:汽车设计是在不断进化的盆疚,不会总停留在一个风格上帽,在互联网时代几抵,同样要有全新的时代特质即。另外霖氮誓,从汽车设计而言挝,例如从动感设计理念而言淮,英国车是鼻祖里男签,很多品牌都是以此为源头来发展的安,也就是“同源”婪。中国航天能够上月球勤帘劲,那么在汽车领域上同样有大的进步朝。之前德国杂志的一篇文章写到奴刊冉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国点哼,在进化的道路上有推崇的看法滥,也有欢迎的声音孺,这些都是要虚心接受的新沧。另外班,汽车设计是一件非常严肃的事情鹤,每辆车定型背后锑虱然,绝不是单纯开玩笑能够做出来的黔芬,背后要靠巨大的投资来驱动篮古罐。   在造型评审的过程中闺蛋,流行趋势讲清楚市,未来怎么发展说明白阔默脆,否则误解就跟着来了萌残,所以要有一个整体的品牌战略在里面罢哨,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了颧沮。   凤凰汽车 经:今年膝,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处豢?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点堂蔚?   林嘉瑜 腻篓:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作伟犬瑰,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素礁剖,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄涧耗,拥有一颗年轻的心净夏呵,热爱运动卉谱、健康的年轻人结。   从足球营销来说伎扩绞,对于英国和中国瘦,都有很大的国民基础楷膛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国鞍酵,是英超乃至欧洲的强队书揪温,这几年的成绩也是不断的提升淀,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的冕。同时竟,利物浦又是一个老牌劲旅顾淑瘦,有不断上升的潜力疼互抗,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样惟匪,在用户上有着非常大的重叠之处蝎。MG名爵与利物浦对的营销合作涵痉,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来耪丁锌,在活动和比赛中享受快乐儡葱。   上海上港队也是一样的另锭。MG名爵经历近百年发展躺,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣品,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队草,两者的合作也是非常有趣的洞迷爬。更重要的是蔷啸黎,MG名爵通过足球营销的模式攀珊伞,能够促进两支球队之间的交流篓,包括之前组织的很多活动躺乘段,不光是针对中国的消费者趴你,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动铆古,有效利用MG名爵品牌的特有资源骆跨,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌洼坑,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值令募。   车展期间和吼,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海擒悼箔,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对男侨。在车展之后观纯糙,利物浦会在上海有推广巡展活动拢。下半年碱,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蹭,欢迎全国各地的消费者参与和体验的华零。   俞经民 鞭没口:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的病歧沛,大家能有一些共同点做沟通该,国内和上港足球队的合作拐奢,正是汽车和足球之间速度与激情娥、自我突破的契合点盗蛊富,足球又一个很大的特点形壬,就是会让人意想不到谜半,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间氨矛落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺串:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年介查,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩台扩,与此同时荚凄,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一帝,长安汽车产品质量持续提升版悉舷,用户口碑不断提升金垮,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象反,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一螺秃、全球乘用车品牌中国市场第二名甘磨静。   关于未来杭俱梦,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会嚷兑锨,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划撕,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升辅。   2017年是长安汽车的产品大年巾岛谜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市痕缔秦、全新的SUV CS55草、轿车睿骋CC碎、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市坟红澎,将会进一步完善长安汽车产品谱系夺挡绦。   如今从膏深,长安汽车已经入围“国家品牌计划”沫,站在国家品牌高度寻求发展味扔经,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任母侣。提升品牌溢价能力剩砷喉,成为长安汽车品牌发展的重中之重姐娠。2017上海汽车期间丁,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平茅紊,关于长安汽车的未来沥,徐留平董事长有话要说慌伎努,以下是对话全部内容赣隧逆。 凤凰汽车送滩:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的悼每?   徐留平涡:回忆长安汽车自主品牌的心路历程骑烙,我们也是不经意之间就走到这个地步锨庭户,因为一个产品吮,特别是像汽车这种产品是更加的明显版性壳,它反映你的公司文化杏垢、你的公司理念是什么样的东西屯,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看下通洪,曾经我在公司和高管谈的时候就说过晶迟,你怎么样让产品吸引住消费者挽疮论?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球疯,靠的是什么许?因为美是一个主观的东西论杭,有人认为这个很美拱,有人认为那个很美休炮胶,从长安汽车之前的产品来看础怯绥,我说我们没有很好地把这些东西总结出来渡吵驴。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么丘睹罚?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蹲必,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错刨,同时想把这个产品往这个方向进行修改棵。我觉得在这个方面死枫,从长安的角度来看驹,就是对于这种动感泊、时尚这个理念的偏好小。我一直在体会撂敛哺,其实我是在反问我自己琉撵赊,这种偏好它是怎么体现在产品上的芭蓟?实际上是我们内心的这种偏好赴。在过去的2-3年中籍惩淘,我们面临的话题琉,如果过去不做总结署,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来汾掀监,另外更重要的是说棉,下一步你怎么做寐疥戈,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法闪滴薪,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车骂嫂咸,下一步是个什么东西搪,消费者需要什么样的产品尖嚼贯,然后作为公司来说举羞涸,你们能展现出来什么样的东西舷,最后我们总结叫生命动感智色双旋从粱旁,当这八个字出来的时候理,我觉得是非车玻好扇闻,既是水到渠成氯掇,又是醍醐灌顶瞎采扳、灵光一现层僚练。这个过程抛,不仅仅是八个字的总结桔憨豌。这八个字出来以后潦咐崇,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好食厂晒,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念侠膘姜,实际上不仅仅涉及到造型豪侵苏,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验默离蛙。这样的话句沥伯,就有了一个提纲契领俄、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蔼惨寄,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中醋,就能够有一个非常精准的东西辅宿。   刚才你特别提到“色”绢,我们当时想说能端锨,你必须要能形而上观砰,要能够抽象出来卧饲,如果说你不能够抽象出来镰,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候伴,如果你弄它50个字杉洽、80个字屏缄,你可能不够形而上朝农,不够抽象化辞侈改,最后我们觉得“智侈突、色”绊溜,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求铆,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动缅男篓。   第二个就是说消费者情感的体验违痘,比方说对这个造型和颜色授倦,甚至于这种声音或者是形状俺煤、线条的这些方面的喜欢辜,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西吉干凑。当然我们也在想用什么样的词比较好瓢景襄,最后觉得设计的这个词很好坚狮,一开始我们还担心说这个词字挺多叛,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化夕氓妈,我觉得就应该让它有想象力赐,就应该赋予它很多的内容卿竭拍,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的点拌,孔子都说食色林,吃饭以后第二件事就是这个字哆,我相信孔子说的这个字也不简单意思附温,实际上说渺,智色这两个字还是最终反映的是人沟叹,特别是消费者的一种需求姥户,对于未来传统的一种期许沧千,这个过程当中孔呻,对我们来讲删犁,把这八个字想通的时候尸赴钾,我们感觉到非常兴奋也非常重要的抬查,这是我的第一段话题肺细筏。   第二段话题说这个对长安有什么用处腐?那次在发布会现场有说溺,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候厘,一开始我就提出凑饲,第一个日膜羡,这个产品要漂亮烹设宋,你不漂亮的话加辜,什么样的东西都没用凶。因为我们很早的时候就开始在考量焕改晾,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧心荷臂,后来发现不行攻,最后我们在大概07毖、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了容墩。因为你还不能提炼出一个高大上跨、抽象陡猾概、形而上的东西彩,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮埠别,但是每个产品都出得非常艰难嚼。这个事这么长期干也是一个问题蛇,因此在三年前的时候口,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了钨,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解稼,对于消费者的这种认知牡,把它抽象化臂堪,那么这样的话理解了以后廓,再把它具体化幻触,特别是在产品晒范,也就是设计理念当中一些图形化的东西掂,因为如果你不落实到图形化的方面挞泉赌,那就只有形而上没有具像化 拱襄盘,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中贾黎埠,图形化和具像化过程当中吧,这个就出来了色。   这个出来以后丧磷,我觉得对未来长安来说玻巩玫,我们未来在产品设计的过程当中膳沽,产品能否做到生命动感智色双旋失旦脚,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来陛倡?这样的话县理列,实际上说软论,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中痞,几十次的否决龟筒,我们也许可以用1/4的时间就把它完成赂涩假,几次或者就十次你把它完成告鲸,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了碘,那么这样的话俩,对于长安汽车的家族化速倘腔,我们看了这个车疽局,看了这种感觉这种情感的体验帮,那就是长安汽车盯,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车卜沮,这是一个较褥。   第二个就是说淌陵,我们自己在研发制造设计过程当中刚牵骗,这个速度大大下降售讹,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降瞳,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢清烷,如何把消费者的体验做到更加的精准掂茅低,更加的接触到痒点黎,这样对长安的影响是极其巨大的岔湿躲。   凤凰汽车节:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念褪?   徐留平退:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念插榔,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法啪。如果说把它拆分开来怜毖,生命动感可能更偏向于品牌这种概念巍察,智色双旋更加偏向于设计领域盖揽盲。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢屏何戳?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚盲,我相信大概许多媒体会想扒,生命动感智色双旋怎么落地欺?因此我们就想把智色双旋也说出来冗枚,不要分开际锚,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中嚼咸去,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言沁窘。   凤凰汽车拈:另外一个是提到的认知方面的感觉吹,有没有一个专业的因素弟雹,咱们除了制度之外淬,有没有专业领域的人来负责这件事稍?   徐留平酒:我们长安有一个庞大的队伍超,首先要把一个汽车造好酥牟,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人诧,到高管团队掀,到设计团队屑陈腥,到制造和研发团队前蜡,包括服务团队曙,特别是主要负责的领导人衰矮玛。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验炽,而仅仅是设计团队的话语镰奖煎,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离车壬浮。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层市咳,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素窍放,因此对长安来讲橇袭卉,是既有最高层特别的重视耻丛、关注和把握瀑券,并且这也是一个最高领导者的工作职责绵。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知灌,我认为在汽车领域当中是行不通的哨拆惶,当然我们也有具体分工誊辞。另外也有很多的专业人士完成这个事情穷攘,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的己堪岸,还有轿车研究的沥,也有做SUV研究的石,同时也有按照职能分的苏。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中切,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓氖,如果仅仅是设计团队的意见弥短,肯定会偏离了方向缉济。 凤凰汽车才尸:一把手是指您吗搪蟹?   徐留平惺喀:我是其中之一哨裤。   凤凰汽车嗣闲鬼:长安汽车自主研发的新车少盘忱,设计钵、评审寿赡、评定环节您都会参加吗誊?   徐留平猎昧:我必须参加妻,我前面讲这是我的职责设概,所以我必须参加污腥。   凤凰汽车唤:无人驾驶车呢集懈百?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车毯浪偷,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了梢沥,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产腑晶喝,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破匆江?   徐留平翘揭日:上一次品牌发布会宫清,最新的无人驾驶技术也做了展示柏钎双,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上敞,高速公路的环境相对来说可控性要好毋摧茅。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的炕沏,难度要更大拓,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻饲挡化,我们不仅能在高速公路上做帛椽摔,而且能够在城区做纯坚桃,这个技术我们已经实现了突破看。   凤凰汽车勃菇:长安无人驾驶技术进行的这么好滤奖,量产会提前吗舶?   徐留平哇毋:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加氓,实际上就是说敲涡刻,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蚊,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西硼笆,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点切脓趴,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定幂撬。   凤凰汽车习庞扯:中美在进行双边的贸易谈判扩,这是谈判的内容之一漓,会涉及到汽车合资企业的放开噶儒,可能是一个双向的市场开放的动作桶锤京,如果这个谈成了分肚旅,如果这个不再规定50%的上限鸵捅内,您觉得对行业有什么影响晾,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资春久星,那您觉得首先答不答应范?再有一个多给他股份的话狮狮览,对企业今后的运营会怎么样坛炼曙?   徐留平琴沫伐:我明白你的意思餐赖,第一我确实还没听到这方面的话题叙,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况粒浇,股比这个事说了很多年谐暗,我基本的看法有几点呜,第一个这是国家层面的战略和政策炔隆傻,作为企业来说呈,我们遵循绒,国家有什么政策我们遵循什么政策茅呸咸,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错胎撩吉,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点嚷,我相信未来的合作会加深拐两谱,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大罗茶,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现貌,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题加,而是说理解消费者蝗,能够洞悉消费者剑,如果股比的溢价挺高蔼、溢价挺低曝鲸,但你产品不能卖出去途小刮,那你不能分摊出去呻,如何把蛋糕做大粪露,这是合资企业要做的一件事蒋铅。   凤凰汽车堪纪:如果真开放背亮,长安会想着往美国去吗硼,就像那福特来到这里呢汉途?   徐留平壕维:长安想要去美国是一个公司的战略恐镁皑,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系栓剑。   凤凰汽车猾:长安与福特的合作多吗叫?   徐留平擅拿纺:长安与福特是我们加强合作的方面版偷颠,应该讲这种合作的程度汕,不仅仅是合资企业蠢冷,从母公司其他层面司剿高,包括技术和其他很多方面都在讨论腻慧,包括海外市臣羁!,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长鹤刊,它的能力提高了排类丸。第二 现在是全球化合作的时代跨,一家公司独立运营莎,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事翁阂,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音查尼。   凤凰汽车咳监:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结闯寞勒,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要坛类,你还说了过去我们做一个车痢残澈,可能需要很长时间好不容易做下来陀,比如逸动吗闷,是很艰难的师。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蛔,当然有可能说这个份额很快能够突破50%礁矗漓,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资告,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚纹录琛,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品岗手,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大隘?第二对比韩系浮、日系协,我们的研发体系和他们的研发体系相比铺览修,您觉得能不能支撑粕,确实我们的实力也很强麓屏,我们的内功可能修炼到一定程度氮椭荒,我们后面会源源不断推出好的产品截,而不是担心到了一个节点会发生什么状况捕。   徐留平额蠕:你讲得非澈缜牵好柒乃攘,我觉得这是两个原因导致的舞鸿轮,第一个就是必然性旱绿围,自主品牌需要有成长的空间泞,第二个确实也有机会的原因羞敬宽,恰恰是SUV的市橙取,中国的消费者需要这个东西铆撩,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些稼,反应速度更加快一点却,把这些产品推出确实是满足他们的需要鞘媳就,我觉得是两者共同作用的结果葱催。   对于下一步自主品牌来讲戮嫩,无论是哪个系处弘,无论是美系壕躺卷、日系律纱、韩系肪躺、法系烦醛,我觉得跟系没有关系恕梢首,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩狻,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西瓮,这是关键汲。消费者他肯定是有他的诉求的涡晶劝,究竟是SUV峦太蹈、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西懊,他有他的一种偏好醚颠、喜欢侍胯,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道急,这就需要我们作为厂商酒炭,你必须要洞察到消费者的需求澎繁谩,实际上要看到他的潜意识是什么东西霞,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来嘶炊曝。为什么我要总结长安汽车的过去呢口?实际上是我们自己反问的过程联,就是说在过去当中实,为什么逸动会是这样珊熊,CS75为什么是这样错?实际上说线户,我们当时也没有意识到纺茂趟,反正当时就是这个样子外艇蔽,实际上这个过程是一个反求的过程喘,我们为什么会喜欢这样挥汇订?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中炮肋郸,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子搂怂,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好圭,我们把汽车理解为是生命的动感瓣,其实是一种生命力的扩张街,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念淳贬氏,而我们长安就应该提供这样的产品勤,回过头来展望未来搏街,我们觉得这也是一个正确的判断崇恐。   凤凰汽车芭:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较昆疯。   徐留平推:我觉得现在国内研发体系来看癸,国家间可能还是有一些参差不齐躺,我觉得自主品牌的研发能力和体系盼,进步无疑是非常大的喘潘,而在很多方面可能与跨国公司有差距览淡,有些方面会比较超前互,因为自主品牌也不是一家需耙,跨国公司也不是一家股饱,要两者来比很难说官痢衫,但是有一点穆情,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易匆,做好一段时间不容易嫡市,这个公司要能够连续做出好产品阂,能够连续向前增长谱畴,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念围、设计应用刨教,在这个公司当中都比较受关注蔡,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因静如。   凤凰汽车弦算奠:我想问一下自主品牌的建设晦,随着我们品牌的推出谦丘,现在汽车品牌进入新的层面估荣,会有不同的路径选择磋,比如长城匆、吉利推出新的车型戳肮,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势贾?长安如何能够胜出烈擦式?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌点垄撬,除了刚才说的两个捻辫钉,还有互联网造车的未来的合作伙伴冒集茹,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响讲?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响纬础?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合悼崔怒?   徐留平锭私:实际上坞恋酶,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌次,我觉得这是好事福,这说明汽车产业欣欣向荣抢脾,是真正的投入及,这是我对汽车产业的理解伸良,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚茄镐沤,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程康。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行教地,例如一个产品到了造型师的时候秀墟什,是一个说法泛、一个样子话鼓,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的阀挡,然后到了制造过程当中又是另一个想法斜,到服务过程中又是另一个想法令核,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西汉,既有高大上的食曝,也有形而上瞥、具象的吞趟瞄,你要把一个公司从时间跨度火氨,一个一个展现出来坞兜,而从空间的序列当中未,你要把研发全部都按照这个意义桔,我觉得是很重要的方面丝裂。我觉得制造汽车是很复杂的过程购娘静,各个方面的协调多端、综合犊墟、修正叹非、打磨需要太多的时间堕褂,我觉得这是一方面郸岔萍。因此长安做这个东西既是公司发展的需要朵,同时也是我们总结过去体会出来的飘廊怂,它是由内而外的录瞧。可能我们过去没有意识到这个话题袜,我们现在总结出来慧白,然后下一步能够指导各个方面董繁,每个部门都很容易做事情材嘿痕。   第二个问题你讲到造车填,我们开的会太多了勾,失败的太多了毫胶腿,沮丧也有很多唾搞第,基本充满笑意也就一次宦,前面基本上是批评夕杭川、检讨观,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行佃攀敞,不高大上坎疽郴。至于说现在很多企业开始造车寞屡搓,我觉得这是一个充满魅力的行当夹煎窜,很多人都愿意去做钝盎。   凤凰汽车剂妹:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样拢帅? 徐留平撵:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面谈,会选择相适应的地方痛限嫡。   凤凰汽车森违盎:就刚才的问题我问一下坏片惜,刚才您提到和新创的互联网的合作寒,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔渴瓣、蔚来也有合作割开纫,您觉得长安在未来在互联网里面的话茧鞍,更倾向于是一种怎样的合作蕊惹?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工哺,您是怎么看的惩?   徐留平陶:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择阑攘潘,从长安的情况来看搭厩勾,我们认为哪个方式都挺好的串蓟,现在是合作型的烂检,是你可以自己干敝澳本,也可以合作干团,也可以自己加合作干舌兰盯,哪种能成功打动消费者是很重要的东西啊第。   凤凰汽车团川捆:我们打比喻豆可,37度是正常的温度点腐虹,您觉得新能源行业希监谴,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说诺,您觉得温度是多少东懂?   徐留平碴:您觉得高了低了腊?   凤凰汽车拢:之前有人认为这是疯狂的阶段归坞磺。   徐留平棺:我对一个产业的衡量依据是亢挖,在目前这种全球的经济运营模式下谢捍,凡是有金矿的地方卤霞乖,都会有若干的人去挖掘它采赌伺,目前我觉得新能源就属于这个阶段桨澜,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够森虫忿,应该更加得进入刨瓤妙,因为从目前的情况来看狙顶,汽车产品当中巫监轻,一个很重要的领域就是电池够案,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放翠,没有这种资本发茹东、技术盘、人员的这种投入同,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的焚煞翟。   凤凰汽车负典:那就是说您觉得温度还不够吗铆停闷?   徐留平逝:我觉得还可以默,但是我不太同意的就是产能控灯等,如果说你的产品技术不太优秀诵,你建那么多产能就是有点糊涂诺。   凤凰汽车癌殴:很多其实可以通过改造现有的产能锌,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能伴,从这个角度来讲葡卿乒,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况草扯?   徐留平牟:从整车厂的角度我们希望成本低一点绣掣呕,选择利益大的睡圃凶。   凤凰汽车沽:所以您不担心过剩吗希攘疼?   徐留平金桂:我不太担心这个问题钨耸,我觉得电池还处于不确定的阶段禽,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候椽抡雄。   凤凰汽车纷凭:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象肖,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外氮,不管是设计师还是CEO等等贺焕奈,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代泄?当然那些设计师很多是主管的率屉唯,老外有管经营的有管品牌狄饱,主要还是在设计和技术的领域迷磨椽,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的铣?第二个是国有体制的问题石翘仙,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响胃,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域日,也在高薪吸引高管人才李阜,您是如何留住我们的人才辛勘苇,关于体制之上古岔沸、体制制约的问题那耐,我们怎么解决块花臀?   徐留平偶呜客:现在是全球化时代殴泉,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早胎庭,我们最早的时候是四无彭,没钱概、没人巢蹿虚、没能力娥憾涎、没地位胎盒,到现阶段来讲啦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师炭订,这都是一种非常正常的行为如,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢颁慧?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国痰权疮,如果对中国的消费者不能够带动炯,那肯定不行届绘,我觉得这是一个财敬核,无论你是洋务运动还是什么运动惊弘,核心是对消费者要动起来钢亭僚,这是一个骏凸却。   第二个关于体制的话题唱狠,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距庙括氢,这个方面我觉得不能讳言肪啡磷。目前来看诵瓶漏,对长安不是特别明显柯侥雹,因为长安是属于南方集团旗下子公司宦羌鹅,从南方集团来说环须,在这个领域当中尽位,也在他的职权范围之内做了一些调整惮乾,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享空。   凤凰汽车吐磊:如何看待这个机制反?   徐留平椽鳖炼:从国家层面来说番桶娃,在充分竞争的行业当中这个机制很重要帮。   凤凰汽车傻蕾:你们审批会很困难是吗闺蔑耸?   徐留平函片:我觉得会快希,另外一个我觉得汽车集团讲暑,也许给你量化很多股份褐,但是最后你没有创造价值寄,给你1股撇烧,1×0的时候不还是0吗嘛?汽车的成长耐、成熟或者盈利是一个艰难的过程玛。 凤凰汽车扛郸:十三五计划像长安汽车整体的销量饥氦茶、利润和研发能力以及目标有没有户廉本?   徐留平鸡:非常有滔兰,我们愿景2025醛,我们做10年的规划疙,在这个当中我们相对来说做得比较保守吴,为什么说保守呢辱耙凡?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当帆拍川,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念仙赎净。   凤凰汽车贿集媳:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的恃马,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强庆龟哆?   徐留平渴:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业腹,在技术和平台方面都在加强合作畏,至于说未来它要怎么样辜,我现在还不太好评价这件事挞继谋。   凤凰汽车填钮:徐总问一下国际市场的战略康踏苦,我知道去年车展的时候齐浆,长安说往海外拓展的重点是伊朗梁捻、印度猎锯菩、俄罗斯这样新兴市成Т弧,有明显增长潜力的市衬钇锷臁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去酣判,比如在墨西哥蹲,对长安而言片侨妨,自主研发这么好徊,又长期和国外品牌进行合作浇按,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国颠铜、欧洲的市扯巧浮?   徐留平扩犁:在我们十年规划中就有嗣杀,去年讲的时候就是当下正在做的内容窜,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的了弓陇,就是要稳扎稳打瑟脑尺,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了誓匪,因为一支队伍最重要的是信心锣媳。   凤凰汽车泻:国内很多品牌都盯住印度这个市炒ā,并且国内品牌在国外市场很有竞争挖钝秀,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗疾下?优势在哪儿概钩?   徐留平彼:对于海外市场我的理解是要扎下根去燎徒拣,不是简单地把你的产品卖出去舞,是你能够充分地利用本地的资源渭,包括人力资源和其他的技术能力帆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务谭场,我不太欣赏那种所谓的远谋式的米饱,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长褥,促进本地人的水平的提高忿位,那么同时在这个过程当中十,把公司的产品技术涵盖进去檄,我觉得这样才能走得远妊良。   凤凰汽车钡窃:长安最近一套体系出来了裙菩,有没有可能往更高的一段发展陇?   徐留平脾鲍庭:从长安来讲茅极,我们目前的战略看确,是把生命动感智色双旋八个字做到极致密擒畏,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品茸,这是我们能够奉献消费者更多的东西扔,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的介方屡,但最终要落实到产品上规迷型,产品是一个载体让消费者感知它知道它湾泊,未来轮,长安汽车会加快产品推进的速度漏搭,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神伺曝。   凤凰汽车凡森:欧尚也在这里面吗拘耐唐?   徐留平率内柑:欧尚不在挤素当。   凤凰汽车冕巍:东风已经有PSA很多股份疟标,对于未来长安和PSA的合作有影响吗虾藤?   徐留平噶:目前我没有听到有任何影响乖,在实际工作中我们也没有感觉到兄幻芒。   凤凰汽车锯:理念发布会徐总是骑着马出来的触胃,当时媒体圈特别关注扁惶,都刷爆了朋友圈诗,虽然我不在现称男狈ァ,我不知道有没有特别的意义当季,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动拘嫡,当时的考虑是什么葱屠?   徐留平系救龄:两个考虑块涧毯,一个是我把马和车作为比较普撬捣,你要说一件事碗祥砂,一大堆结构化的语言没有必要帆,我觉得既然是长安汽车思,我们叫做生命动感乐睹篡、智色双旋陀,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫餐,如果不这样做也没法让人尖叫洁焕眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼堵结:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日籍氢扳,上海车展首日材,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面洁苔。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄律崃狻,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量偷,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台妙敲宏,12年增长了120倍梨愁。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访桔鹃,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略械蛇评。   受访人窍驾酷:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)睹尼僚。以下为问答实录绿:   凤凰汽车焕虐: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面脐冠赐?   雷德?比格兰德谱肥剑: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品坞,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年秽,这款车在中国市场的反响非忱苫材好疗帕桨。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA假,同时拥有强大的引擎必糖,提供强劲的动力与性能家,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声翁怜衬。所以迟会,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品逢谢辞。   凤凰汽车隧诡颓: 在没有设立经销商的地区叛扁厂,玛莎拉蒂如何抓住市惩杓巍?   雷德?比格兰德镁迸: 我们首先还是会增加销售网络妻,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点吉头肉,计划在今年年底扩展到75个径蔑镰。   我们还在天猫开设了旗舰店号弹,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空昂氯题,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台陕虚,大部分来自没有授权经销商的地区卸扛娥。   中国的客户对于豪车的了解越来越多劳,鉴赏力越来越高钎锰筒。针对这些人群蝗泄,我们还组织很多不同的客户体验活动惺窗惨,如海外试驾抢蜜,以及互联网方面的创新茄毙凤,如网络平台的直播舌无。此外蹦,我们也有不同的金融政策精椽思,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务惋懒,深入体验玛莎拉蒂的生活方式兄蛙。   凤凰汽车垛肯逢: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》沥沛讣,给汽车销售渠道带来一些变化局,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新逞姓畦?   雷德?比格兰德突欢谷: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说漆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品谜,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具榷篓,而是要提供独特的生活方式体验轻尖。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待澎,不止在中国斤平,在全球市场都是这样守。2016年说筋郸,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长埃徒,这个主要还是产品优势带来的创刊。新的政策出台以后拔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响汾仟,不过最终的销售成绩还是由产品决定澎。   关于新的法规辜勿衫,我们现在也正在研究当中瞳戳,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定惜,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作莲畴翅。此外堵溶,我们在中国有非衬痉郏好的经销商关系病跺脚,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关冲失驾。我们开设的天猫旗舰店布茫,实际上也是采用线上加线下相结合的方式伶纪:客户在天猫下定单同逢漂,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务赋。所以赴,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系禾齿晒。   我们的很多客户最在意的并不是价格骨,而是优质的服务与体验篮,这正是玛莎拉蒂的优势所在舍享科。   凤凰汽车杯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线莱,有没有什么新的产品推广宪抹?   雷德?比格兰德上荚弯: 关于新产品痊胃任,现在还不是宣布的时候摆,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升煌敞类,等到新产品发布时我们再提供更多信息谱。   凤凰汽车识配: 作为中国消费者熟悉的豪华车惶痪讥,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍缄蝗,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好褂吮。对于玛莎拉蒂来说茫查,未来在中国市场的前景怎么看玫?理由是什么髓郡?   雷德?比格兰德脚仙委: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况期侩屑,5年前馅心,我们在全球的销量大概是6,500台溶能,而2016年达到了42,100台酬幻,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平飞,所以我们的增长一直是持续的皑鸥。也因此侮,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观窍。   实际上中国市场和外国市场也非常相似砰碴腿,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验督恕,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后莎,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA妊将塘,这就是玛莎拉蒂的优势憾汇俩。所以坏,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度欢习厂。   另外樊,玛莎拉蒂的车主非常年轻辆,尤其是在中国市嘲伞,车主的平均年龄只有30多岁我丝,他们追求具有独特风格与气质的产品祥咖翔,来表达自己的个性与品味犁惦肝。   凤凰汽车垢龋: 现在汽车技术日新月异断漂,尤其是新能源肃、共享腊扩勿、智能驾驶方面钙拼雄,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划乔?   雷德?比格兰德澳: 在新技术方面快悸羚,玛莎拉蒂也在不断发展与提升墙,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统煤炬。我们并不追求生产最快的汽车肩肚,而是要提供包括技术尽、性能摧砍田、动力双汉物、驾驶体验等方面在内的最佳组合酮。   针对自动驾驶理,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助棉,帮助驾驶员减轻疲劳垫蔚,降低操作难度手,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的匹,包括独特的声浪翠晌、澎湃的性能手,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统处蜡,这是玛莎拉蒂所追求的踢。   关于未来对新技术的规划夸,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求霞查,比如减少温室气体排放骸午,这一方面玛莎拉蒂也不例外撂粮。此外廓,我们也会在汽车上应用比较先进的技术谱,如苹果CarPlay和Android Auto回米诧,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统素盎,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术铅晴。   凤凰汽车敦: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化惶,怎么适应硼瓦悲?   雷德?比格兰德躬: 针对年轻人群半搪,我们采用的方式不是改变自己脯,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应好晦栋。比如在中国藩席,车主平均年龄非常年轻吾勾,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主玫粉享,便是一位年轻的中国女性练,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表肝臂缎。   玛莎拉蒂拥有102年的历史痹漂,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意饶,包括法拉利生产的强劲发动机忻浆挽、独特的引擎咆哮声窃、奢华优雅的外观与内饰伎痹霖、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神芜拖殴,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势猩,并且在赢得越来越多年轻人的青睐迷想。   凤凰汽车厩司: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化爱?这12年当中也伴随消费者消费理念升级此褂嗜,有没有针对用户画像做调整雄?刚才强调坚守自己的DNA和理念筒,有没有在设计上或者是营销方面有尝试奉离?   雷德?比格兰德喘丛: 在中国富,我们不断渗透到三四线城市稼瘸袱,但是目的是一致的蝗,就是要吸引更多年轻客户案蛋店。但不管在中国乃至全球的哪个城市顿篡,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机潮捆糠、激动人心的声浪矛量踢、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备地谅该,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户茫锭绘。   在设计经销商的时候谷隘炕,玛莎拉蒂也不是随意为之呵,而是按照需求进行规划须抡。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店帝填坝,首发售罄的100辆SUV中媚台需,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区嘉。因此锻,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商动。同时戳剔沽,购买一辆汽车也不像其他简单的商品怜,客户需要一整套的优质服务杜另联,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑架稿:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上韶,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生反处,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述奈。   提问惺:您的新角色到底是什么样的宏?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上滔蛋?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法控饥?   Alfonso Albaisa日:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁密绥,跟所有的设计相关的工作拘脑,都是由我负责小。之前我100%的时间放在英菲尼迪蘑矾嘘,现在会分30%的时间来射危,也会跟新的设计主管一起完成设计工作岸猎。现在大家看到的一些车型洁挂凸,可能是一些原来的车型十摧,我们现在的工作僚欺,也是快马加鞭裂沏亮,希望能不断的改进但催、提升现有的设计限纳街。   提问捶阿帛:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么姥嗡辑?如何看待他推动品牌前进时的作用检?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa虾:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管亩侥腹,我们会共同合作疟泪娠,不断进行我们设计的演化锨平逞。其实我到7月份才会正式上任诺凡珐,我现在猜测或确定未来的设计理念闺,还有点为时过早晾戊。   我们知道鲜蓝息,英菲尼迪这个品牌是非常时尚沪橡、非常大胆前卫的福屡,我们的这种设计是一个不断演进的过程炔袜,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改痕。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计咆。   卡里姆跟我有很多类似的地方苍寄。比如孺,我们都是艺术家出身仆,非常喜欢设计栓,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞糜,并将其以各种形式发挥出来卑遣。   提问舌建腔:我有两个产品方面的问题墙酵澈。首先妥揩,这个概念车非常漂亮揉泄,它背后的设计灵感有哪些武?   Alfonso Albaisa埔:秉承“冲突美学”设计精髓潭秽饯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蒙蒙人。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡停。基本上就像艺术一样耗措,包括缝针叮集、包裹感会辑,还有使用的木质工,都是非呈⒌ⅲ好的手工工艺羚。这是一种感性和理性的结合姜械,还有一些肌肉感极强的车身线条谰鹿茸。   提问泰航:这款车未来的定位囱、消费人群是怎样的惰漆?   Alfonso Albaisa耿棺粗:一般都是比较年轻的家庭牛,想要非巢嫱唬宽敞锈逼身、具有运动风格的车型提腥钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮裂沛:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日核,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办趟诧,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示串蔬排,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容呻斯。   在发展新常态下储遂腔,消费动力开始向下线市场转移呈辨。同时耪,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级熬蔼皇。由此季墟派,县域市场成为新时代的“金砖市场”褂。而对于汽车行业褂疾降,消费升级利好之外羡残,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇慕添。如何撬动县域这一重要市程稀?   胡绪雷表示琅,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局呻剧蕉,帮助县域出租车进行升级改革晤湿谷。县域交通的数据化随校、智能化发展恃馁,有助于未来网约车的下沉渗透长沫矩。县城消费能力相对较低几美枪,在出租车领域引进大数据之后就虽,未来再进一步升级到网约车袒。   据胡绪雷透露搅,首汽将在县域布局三块业务尘:长租车困、网约车(出租车)瞄凉、分时租赁涉悍。分时租赁是纯新能源车赴沃,未来分时租赁或是对公务用车的补充搬厦妥,它是纯电动阿瓢骸,不用长时间租番,可以通过APP来完成踌仟。目前底,在北京有1000多辆车瘸,150多个点位躺逃贾,这种模式可以逐步复制到一些县域城市凰醚,对公务车改革会有一些帮助目随。   胡绪雷认为晤,网约车行为是偏汽车前市场的角色玖焙,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式侧痕。第二漠比,在居民习惯了这种消费行为之后蹲呸功,会对当地汽车的销量有反向刺激作用浅划,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导户磷掇。   当日苍,首汽约车作为新生力量律耗,凭借坚持不断的自我革新和技术改进局场,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”纷拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤媒:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日佩亩贩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办唤,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示舍陛胎,渠道下沉要根据市场来判断德藐,服务要根据需求一直不断地跟进激。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况雄埃隧,比如说对经济的支撑皋承,对政策的拉动霞钨,基础设施条件对消费拉动的支撑作用亢晤窜。近几年饯,一汽吉林产品在县域销量比较高设涡菲,对县域市场的期待也非常高戏。从目前产品结构来看浆鞠钎,产品消费比重70%在县域册,30%在一慈磁、二殿彭改、三线市场奸论。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型幌变使,外观捞偶、配置渺激、价值都迎合了县域市场的需求婪。   从流通环节上来看捌能,县域市场做的非郴剑好困,没有什么瓶颈因素宽实。一汽吉林也努力在渠道建设磐涉陶、服务跟进等方面做成长和改善淑怜。同时宋长欣也提出了一个想法蔷,“县域对自主品牌在公务车瘸、公务员购车方面是否有政策倾斜考浑坞,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长垃唯界,这是我们车企的想法拾冯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时趴畔,要根据市场来判断等屯亥。目前桅,县域之间的差距非常大系胎,包括现在推行的3G服务俯纯,在那些无法设定固定站点的地方芍,推出了3G巡航服务湿。服务是永无止境的工作高翅枯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进低亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌猴:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日铰罐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办添炭翔,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示暇覆,新能源汽车推广比较看好北囱、上砰愤、广限行团拳排、限购市场和县乡低速电动车的升级市场洞。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车哺献,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场呵搅坝。尽管都看好电动汽车的发展趋势卫监痊,但做好市场并不是一件易事戮惕帛。   目前比较看好两个市惩铡,一个是北斗惩腑、上极墙、广限行蒋、限购市成箍住;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤菏琛,这个市场的发展速度很快惕遣定。例如河南羚、山东鼓趣、西北区域祷喷扩,大量没有牌照的低速电动车椭董,在政策方面仍处于灰色地带夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年级疯,在国家和地方补贴的支持下媳煤司,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右槐,在农村市场史匹刀、县乡市场得到了非称蓿好的认可袖淌。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求酱诞吝,县城市场的消费者的房屋空间大壬,有充足的空间停发车辆迹雌鹃,拥有较好的充电便利性杉接。其次行驶距离不长谓坞,180公里左右的续航里程能够满足使用需求密。另外聘暖洛,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难渡圃滔,因为小车型成本低畔。   赵智刚表示蜡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展屏。河南地区城,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排惊古,在替代当的出租车旧亲首、公务车方面取得了不错的效果屡韧。同时黑工,也在积极跟海南政府合作碍蝗瑰,投放了一部分公共用车涝笑。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进呛敛,比如是文昌珐限、万宁督弦劲、琼海等县级市怜犁,未来将在海南全面推进扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐磁彼:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲钵弄钨。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点媚甲抖,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行帆。会上购,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出擦微:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂慈讲碌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本未,是参与全球竞争唤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提贤抗武。”   在当日的论坛上无淋蚂,郑刚发表主题演讲够。在他看来订笨,打造世界级新能源汽车的品牌毙,最核心的是独特性静、差异性光率,是比较节能优势玩狡,浮出水面的是视觉迷、是LOGO胳唯欺、是VI丢,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势懊赎肺,其中成本优势是最重要的组成部分博篇。   早在110年前弯顿寇,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择丹:蒸汽驱动车庭守斤、电驱动车和燃油驱动车岗挪盼。然而谅,在后来发展中缕孩蛊,电动车败给了汽油车推搽。这是什么原因造成的标窍嫩?郑刚提出是成本造就了新技术的普及信。亨利·福特发明了流水线生产土昧眉,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候偷巢菊,成本大幅度地下降变你,售价拉低到850美金炉炮弗,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车炔年斜,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间惦盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以春,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌好鲤氏。100多年的历史多次证明了这一点帮佩樊。” 郑刚说谷蒂沉。   在反思自身发展时山千,郑刚透露膜咎锭,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量彪嘎,规模在迅速的增长篇,但很遗憾并没有带来显著的宫楼、大幅度的成本的降低矮挽赔。   为此茄慷,郑刚提出享岁,在推广和普及新能源汽车的同时苔隘巾,光靠技术进步还远远不够堵定,更加要注重促闲湃、培育成本领先的优势舜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本略仙,是参与全球竞争噶烦跨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提敖。   他建议诫,对新能源汽车未来的产业政策亲、行业标准携妒、行业监管等涛惮材,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术夯堪,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低掳饥泊,这样才能培育出行业的龙头企业陆乌。   如何通过提高规模鹅愁翁、优化设计理、优化政策和制度创新哎汕哼?郑刚说咖,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本踩禽哀、交易成本和政策成本噶寺廷,来打造企业的综合成本能力和优势慰,从而提高中国企业的全球比较竞争优势藕挞羔。这还需要企业和政府共同携手图,不忘初心挂悄巧,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒椽事:韩大为" "  魏建军多次提到兰,我们的确有很多故事桔挤句,但是他们没有写得很好上股丧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖琴蔑?魏建军直言不讳地说黎亥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后坡缸缝。   囤地赚翻松、离开保定烦继心、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来楔关樊,且莫名其妙浮盖蛙,或者无中生有的传言所困扰弛阜,最好的纾解方法是什么晴?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车钱。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚型婆,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂肚羞,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后崎疮溃,魏建军喂撅、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监香,与部分汽车媒体交流涪释。以一身轻便的牛仔装""示人""藤,魏建军笑着说卡,是在同事的建议下才穿出来的茧泄孺。    对于4月以来沸沸扬扬的传言败谴艘,魏建军坦言段龚,的确压力很大纫,也很难受票,“有时甚至想哭”孙解。他说毕欢,我本人就是保定人锹赡锹,能不希望自己的家乡更好么鲤污?当然册啃胃,我们只有把自己的产品做得更好归豹。    诚如魏建军所言熟,近期努溅,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌粪眯。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾埠,来自媒体的反馈好评如潮酬。有作者甚至设问搪:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后萄,否则也怕媒体老师太忙”摊,长城汽车一位公关人士插话道窗频诉。    10日下午的WEY首度试乘试驾峡雹,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意恍虽。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格掠凤蔽,有同行在现场就说咳阿抵:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车劲草,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型复镭穆,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型貌。    动力配置上称旗戮,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机泛示摧,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术残绣,最大功率达172千瓦墨辱垢,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器徒同,换挡响应及换挡逻辑可圈可点晃。在长城汽车徐水工厂的高速环道上算湿,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时窜细,VV7s几乎没有发飘的感觉巍肮,而车内噪音也得到较好的抑制接。“我们在整车NVH方面做了很大努力苟剃,也取得了一定的平衡”铣辞,魏建军说耸摔风。   VV7S    在交流中水,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时杀,大谈独狮跺、特谈所谓“轻奢”埠熄昏、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时畴,咬住“聚焦”二字不松口盾链。而是多次征询媒体试车时的感受弧袒傲,并逐一分析祟砍、解答媒体所发现的问题绥赏。整个交流过程残愁,他都态度诚恳菜,即使是谈到一些尖锐的问题秽爬,也并不辩解霖。他甚至非常谦逊地自问自答勿史醇,人为什么会失败凌?尤其是一些有着巨大成功的人仙撂。因为以往的成功确善青,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做挫珊,就很容易让自己失败绍。   VV7S    在4个多月前的广州车展上誊妙,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车叼漏剔,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然台丛。他认为售,好的产品本身就是故事绊,而WEY就是要做最好的产品捣受。此次份孟奖,魏建军多次提到盯,我们的确有很多故事要讲菲挝寡,但是他们没有写得很好辛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的虽,所以狠,我在让他们重写拢虎检。魏建军笑着说卸廖,把一桌人也给逗乐了叙辞啼。    在媒体谈到其他竞品时哼坦,魏建军都给与很高的评价衫耙。不过最终还是认为自家的产品壁:底盘更扎实阜创坚,操控性更好潭匈肃,“因为我自己就好‘玩儿车’”胸遣虚,所以对他们(研发人员)的要求也更高漓。   VV7S    据悉逗钨,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市剁穷淘,预计售价在15万-20万元区间媳沉。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点泛,他思考了一下才说卞,它的配置太丰富了牡,在相同的价位空间麻散洽,“肯定没有比它更多胸、更好的”骂。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖惨洁柬?魏建军更是直言不讳地说汾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后封镐仙。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中橇瘁趣,一位来自上海的资深试驾教官说桂堂,之前很少接触自主品牌汽车港试归,这次也是第一次来到保定拇,第一次来到长城寺耙,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料谁丰掂。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒觅变,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言筏。期间钾,有一位同行说镀,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好厘刨?或许这才是魏建军的真正用意吧请逻啃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊:李芳" "   陆逸表示袭什,英菲尼迪目前的销量情况非常正常圈佛伍,因为正处于发展的爬坡期封草徐。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拖岁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作倡菇落,而且要深度国产化柬。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中瓮什祥,雷新透露苦腐,上海车展期间歧秽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时捐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现涂吨款。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时达穿橙,陆逸明确表示怂筒花,英菲尼迪目前的销量情况非常正常公级背,因为正处于发展的爬坡期幕。关于国产化的工作睬促,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略帆芦瘫,未来将坚持不懈的进行国产化工作淮蒋臀,而且要深度国产化茎。    日前搂,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典闪撕。活动后蜂,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访赊逢,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应谰瑟。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蒋,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆姜砰,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%钵晌,超过23万辆非。今年第一季度步,英菲尼迪在华销量破万辆哦碉,同比增长4%担林肋,而其全球累计销量达到67367辆退沦,同比增幅为18%黑透。无论是在英菲尼迪全球体系中杏畦,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中卤阔鼎,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色刃粕。在不少业内人士看来叼绵痞,从去年4月以来仟唬,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞隙火。    对此两,陆逸强调便鬼灵,目前英菲尼迪的销量很正常吴萌桶,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军裳搔汐,东风英菲尼迪合资企业成立才两年扇缄梁,还处在爬坡期姬刨。他还说的,所有的汽车品牌进入中国后讥,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加呢、运作能力提升及投资力度加强惜笺竞,会迎来一到两个爆发期粹粕。    事实上日捶,从2014年开始喂杜,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后奖卤,就迎来一个销量增长的“爆发期”秘秽:2014年适轮,英菲尼迪在华销量超过3万辆僻午,同比大幅增长75.6%团芭,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年陡推,英菲尼迪在华累计销量为40188辆巴叼宫,同比增长33.8%胖咀。    不过娃慧诚,步入2016年平物,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期驹火睦。当年4月初虱啊,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在集,刚好满一年释缝久。在过去的一年里篮,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态梢材。陆逸坦言尖嚼,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段寸,以便更好地认清我们是谁全,我们的未来在哪里寡匪绦,我们应该做什么梅闭掀。”    在陆逸看来撤,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌睫郊湘,今年是进入中国的第十年恳。所以作为一个年轻的品牌扁攫,这本身就是一件很有挑战的事情段谰。他还表示射,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累川掣,是更聚焦的一种进化番迟。因为市场环境在变化履蔼,消费者的需求在变化屯塑,我们也要根据变化不断的调整疥、创新伶枯捐、挑战自我伙纽。”他说凉手,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来费础,就提出了‘挑战者’品牌战略泄蛊椒。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过捎,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的到啊,品牌口号必须得落地摄辨肉。”陆逸表示管帕粉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发仆烤墟,聚焦目标客户群堡耸,让产品与目标消费人群建立联接抨荆础、产生共鸣酸。    陆逸对中国经济网记者表示籍负杠,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说攫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作钮捌歪,而且要深度国产化起。”他说体劳,中国是全球最大的汽车市趁倍琛,同时也是很特殊的汽车市称ぁ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国径戊七,就要真正的了解客户阿沧踢,扎根于客户口、扎根于市吵几邸,这就必须深度国产化漏。据雷新透露揽身,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%喀棠炔。    但是跑绰,从2014年底国产以来昏茄,英菲尼迪只推出了两款国产车型颓咳交:Q50L和QX50廖疗骸。对此容陈确,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑肉罗。陆逸表示浮,“关于产品线布局的问题扩星,英菲尼迪有一个长线的规划慈伶。”    陆逸介绍说缔僚,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年泪,规划内容包含平台规划唯篓纺、动力总成规划以及国产化的供应链规划等蛇。他还说壁蓄,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备矫螺想,我们的目标是通过完整的产品规划械促,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品帕头摩。”    谈及国产化在今年的推进程度肮漆,陆逸表示伪涕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中衫博,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布搓暮。”雷新进一步透露拜外哦,上海车展期间荣僳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蜕涎匆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现辆矩败。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎赏:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年擞扩,通过销售Urus菊,兰博基尼总体销售量会翻一番亢商汗,突破7000辆大关劳下秽。    在更遥远的将来芍,很难说会不会有纯粹的电动车负七噶。这是因为蓄电池非常重囊锌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制镭木。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵准,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蹦。自大众集团和奥迪公司接手后解搏,兰博基尼得到积极黄、稳健的发展奸猩。日前昧汲扭,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂溯亮,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员狠罢缆,商务部主管Federico Foschini戒较顶。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员抵寂嗡、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问锭绵:并入奥迪公司之后浅徽揽,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持项清?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的辩?    答粹苛涪:2016年胜,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关骑。奥迪公司和大众集团接管之后抢,对兰博基尼进行了很多投资菩,让公司发生了非常大的变化静。此外岗榷,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品泵泼。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高墩饯,如果没有这些投资句,就完全没办法实现这个计划哗沽。所以夕淘暖,兰博基尼公司从中受益良多草菜。可以说妈胳长,如果没有被接管蹬富,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来抛。    问吓塘:在您的介绍中降晶,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高弄捶。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的汞纬痪?Urus投产以后尘波凄,重点会不会向中国市场倾斜琼臣辽?    答该:目前焚宽疆,兰博基尼公司只有两个车型系列敲暑瓢:一个是搭载12缸发动机的Aventador灌,另一个是搭载10缸发功机的Huracán晚渺。因为各种原因天爸籍,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降怜,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势剃鞍巾。2016年犯,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车尝。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%轻价,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%童稼淳。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放缔,兰博基尼公司的销售量会明显的增加堂。2016年如蒂,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆汐逢。新产品会在2018年投放秸,到2019年逝汰,通过销售Urus檄态魂,兰博基尼总体销售量会翻一番穗,突破7000辆大关径叮挛。在中国市场上茧惮,SUV是非常重要的产品聚粕阂。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求殿姬骋。    我想强调的是聚,在中国超跑车市澈凇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端竭凶。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币巳甸奴,Huracán大概在300万到350万人民币混挤街,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平窜舜。    问巨停:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的翠?    答丁涎掸:目前怪,兰博基尼在中国有15个经销商僧菲。到2020年杏,我们希望经销商数量能增加到20到25个梆。当然汝萝梆,通过Urus的投放鼓雌革,在华销售量会增加缔,服务涵盖的区域也要明显的扩大娟。    问擒蜂蛾:如您所说芜,兰博基尼在中国有15个营销网点敬,去年销售了151辆(车)垮疽。我们简单的推算一下什筷,平均一个营销网点一年卖10辆车锰室淀。那么凭,兰博基尼经销商的运营情况怎么样吵鹤?在新的超豪华SUV到来之前羚懊婚,是否有改善他们运营能力的要求呢惺项?    答肪台:是的缅,会明显提高经销商的运营能力勘,新Urus也会变成一个破局者泞灌娘。虽然现状如您推算疼美鸥,但是在Urus投放之后裸吐,大概2019年或2020年楼,经销商的数量会增长限窃次,同时每年的销售量可能会提高到30辆湍,整个业务会明显的扩大沫互,售后服务也会明显提高淖寄。而且由于SUV使用的频率比较高呕佩炒,消费者甚至可能每天都开SUV去上班势辈,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入概钞。    问鞋咳:兰博基尼车型比较少步,所以每一款新推出的产品都极度重要耸舰铃。现在的汽车行业发生了一些改变辨拜,比如智能化窃旁轰、电动化痉。那么亨,兰博基尼在研发产品时缔,会不会受到这种趋势的影响冉什?    答北棋灿:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征疏未。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆矩忿,更多的是代表了一种感情隘瑞赎。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador都,采用V12的自然吸气发动机点屑。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验埠瀑欺。    这是兰博基尼最核心的销售主张角。未来抚,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协殴。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度簿攻,甚至会超过前款车型歧对。而出台Urus产品时则会有一些变化爬砰踏,它将采用涡轮增压V8发动机渐驮,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机肛惹。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型捻互。但是缺钵稳,不管从产品定位妻,还是感情诉求方面来说娥,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观肮。在更遥远的将来付卜叭,很难说会不会有纯粹的电动车矗罕。这是因为蓄电池非常重炉列来,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制晒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车碌,可能未来技术上会实现新的进步煞衔,那时我们也得重新考虑这个问题徒截。    前些天仍丝,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型酪。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录棋,其V10的发动机再一次提高了功率狮炮。当然呢,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA模。通过技术创新以及功率的提升壕恍,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者吕褪。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车苍。在预销售的阶段到舷,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来憨炮空。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功嘶獭什,能够击中客户的心理需求谎苇。    被访人骑坎蹋:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作芍。1998年到2007年绒,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年才,负责兰博基尼产品工作;2015年饱,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员圈漓,负责销售及市场营销喷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示千投纬,中国是世界产氢大国坟武,制氢设备车饲、储输设备颊、制造技术等条件不错狗稍骨,具备发展氢能的基础咐。从环本航鸹罚和能效等方面考虑促,中国应进一步推动氢能源产业的发展徽矗点。    周奕丰谈到道,中国目前主要依赖化石能源黑泌,对环境污染严重淌坦。氢能源因来源广泛绕郴蒲、燃烧热值高料、清洁无污染和适用范围广等优点焚崔邓,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源舵忻奸。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分描,目前看搓拔划,中国氢能利用的研究相对碎片化促灰薄,与国际先进技术相比还有差距五锑拈,没有形成产业化伸狭道、规模化发展纳。中国应迎头赶上痢镁,卡位世界前沿前。    他还提到适虏睹,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一妒,提出实现大规模丛捂提、低成本氢气的制取到卞、存储覆钡、运输废炭沤、应用一体化的战略目标痛。这非常重要怕骄霖,未来需要各方协力钠,加大投入来辰,推动相关产业进一步发展钵凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表孪忌康,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法沪蹄。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济堪喇倡,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措逢危态。    他谈到曝粉挂,实体经济是中国实现转型升级的主要载体渭,各方需要引导资金更好地支持实体经济虾,促进金融资本流向实业幂笑秸,真正促进经济稳步发展廓,夯实经济发展基础娩。这既是稳增长楔肉磺、调结构的需要桑芒埃,也是抑泡沫卿棱、防风险的举措烫,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动朝,推动“中国制造”向“中国智造”迈进摹尸凤,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力忍畴。    周奕丰最后介绍其俯偶,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下蔫,也在不断创新突破累,寻求产业升级绩。公司主动发挥自身产业链腥阑荷、区域及成本优势挫,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业戚斤颂。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区碎、旅游景区丸、汽车营宿地磐侍俊、农家乐合、家庭菜园等不断扩展外团冻离,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业没盾,以多种方式在国内推广土壤修复提们,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场工善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔瓤揣:李芳" "   国外媒体报道逃超钝,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示猫陈,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆淳谦相,并需要吸引更多的资金和合作伙伴技。 李彦宏    李彦宏表示膊竣动,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车陀。尽管有一些技术问题需要克服锭膏,但它仍然有望达到目标良。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蕾,前微软AI专家陆奇任首席运营官塘撑扔,负责大量投资的自驾车业务部门兢。 百度自驾车    李彦宏表示结密胜,我们很可能与传统汽车制造商合作趴,而不是孤军奋战乌桔,目前还没有制定出这项技术的商业计划派朗,首先致力于让自动驾驶汽车着陆舷。我们将竭尽全力实现这一目标甸彼,收入和利润是其次的考虑九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰帛:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年琳盒,其所带来的经济红利在近几年日益凸显苇。正如近期两会中政府工作报告提及的那样始菇乔,共享经济还将怎样改变生活胸辩潭?   三年前崇,基于对共享经济的热忱鼎,清华学霸张丙军创立PP租车黎,开启了汽车共享事业;三年后讨副穗,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户犁详,成为汽车共享领域的领头羊塑全。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀酥心居,3月7日涪滩,张丙军开启了共享有车生活的新征程茎肪破。   3月7日嚎芯,在几百万用户的共同关注下碑,PP租车正式升级为START共享有车生活平台耽维。这不仅是汽车共享领域的又一次突破钦,也是张丙军重新定义有车生活逆簿,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅甩舷。   从PP1.0到PP2.0时代酿,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记圃、一个符号或一个名称那么简单掀,它是企业创造持续价值的支撑颊。若没有十足的理由惰不闭,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓任掣喜。将PP租车更名为START忿限夸,是源于怎样的考虑授冬?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解济厩冬。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体喉乾盒,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举伐。   “三年前缎览碘,PP租车开创了中国共享租车的新玩法斯。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益氰磕妊,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型窟。由于便宜便利滑挟让,PP在用户心中是一个很好用的租车工具姑旗纹。”这个阶段媒界八,他称之为PP1.0时代浪。   经过三年的发展疲霉,PP租车推崇拥有而不占有鲜汇、盘活社会闲置资源的共享方式躺,逐渐建立起以车为媒介轨效,重新定义有车生活的2.0时代舵撅茨。“START不是买车顾,不是租车率,是共享有车渭四谁。这是年轻的人群毋辈、爱车的人群沸会鞭,最向往惟视杆、最有潮流的有车生活方式姜。”张丙军说袱,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择松浇、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验托戊。同时狄弟,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户凉痊,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区井瘸龋,让每一个用户体验到最真实挝伦让、丰富陡、有趣的共享有车生活恢。”   START代表着新品类史、更丰富的选择草垢鞠、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下汾,相较于神州租车顿田、滴滴租车等传统租车公司赖穷,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢思?   张丙军认为媚瓤,START的核心竞争力主要体现在三个方面糯娟。   其一狈休,PP从1.0进入2.0时代醒嘛,新品牌START更具有张力搏,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神官。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求话潍,START重新定义了有车生活评父呛,开启了全新的“共享有车品类吹限。”   其二蔽秤,为实现共享有车的多样化选择纶,除常见的家用轿车外韧帽垢,START将主推个性化的用车体验瀑夯。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型私,如保时捷911痉、特斯拉返、大黄蜂晒、牧马人等等秸湘慰。此外吮,用户无需承担高额买车款和养车成本棚妇采,性价比更高溃弓。   其三赤堆谱,“共享生活的基础在于信任体系的的建立抗嘉,以及更完善的用户信用等级逆。这也是平台长期价值实现的核心猴。” 张丙军介绍传柬,START共享有车生活平台为使车主放心共享欠壤唉,平台推出了一亿元车主保障金锹不弹,严格的交易信用体系昆,确保车主爱车无风险;对于车友扳,START还与多家大型保险公司合作童,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务秀,为用户提供更具信任的服务期擎。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流世,我们的目标是恢额洽,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来临卢。”按照张丙军的预测辰段颠,中国自驾用车需求量巨大胸篡稠,而现实矛盾是红,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车砰畴起,不允许每人买一辆车满足自驾需求渭董。相对于传统租赁公司5-8万的库存量沪横贬,START平台能让10%的私家车随时被共享使用汹危插。   此外篓捞拭,他认为拎,随着消费持续升级攘蓝,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中告驳。“感受丰富车型带来的不同生活体验梗肮,将是爱车爱生活人群所追捧的方向扩庆卯。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质吃善、丰富恨惧聪、有趣的生活方式镁醛,让有车生活更加精彩殴。”   张丙军表示噶掏,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者七乾,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验投。START弗究,梦想才刚刚开始集卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍抹:李芳 版权作品绕孺,未经环球网Huanqiu.com书面授权艘,严禁转载叫骗埔,违者将被追究法律责任德乱。 获取授权" "   今年全国两会上吗版,董明珠在接受记者访问时说辱玻:“只要你敢想耍坊,比如以前谁会想到人能上天瑟令坊,如果我们不去创造暑绅仁,人能上天吗搂袖?你不敢想矢牟届,你不敢去试验哨趟,你永远不可能做好贤瓮浆。”    过去的2016箱庭夕,伴随董明珠的煎,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈享汗:格力全员加薪1000元筒肚互、格力的员工房烫救北、以及格力的手机……对于这一切湿,董明珠并不过多在意堑涩,她说扁,自己最关心的还是“掌握核心科技”钨财。在今年全国两会戊酗侣,作为人大代表坤俗另,她再次提出了自己的董氏宣言签擦:确实这两年的发展蓟剔朝,总书记提出的供给侧改革断庇快,我们就应该做供给侧改革的排头兵祭辩,因为做的是实业牧安赌,能够掌握核心技术钩倡,制度也要跟上挖巴焚,真正给那些创新型的企业纲、有创新梦想的人一个环境浪访。    对于国家逗扦、社会寝姜嗽、普通百姓的诉求怕吕,董明珠是这样回应的碉惨:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献肯秋守,他真的不是仅仅是索壬怠,收获官添插,比如说我们过去讲姆挎纲,这个企业了不起雹谱顺,再就业欢寇穷,反过来你要感恩这些员工闷,没有人来给你打工良法舅,你凭什么去发展购膏?所以我觉得要有一个感恩的心情盒的。”    把感恩的心落到实处吓,就成了格力员工的2室1厅岔拟,于是尘毛,别人家的老板就这么出现了赂币。 记者巍吵悉:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧诚舅砰?    董明珠混:对暗汗,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现惋且。    记者挽伺那:以后所有的员工都会2室1厅纽排?    董明珠殊:对对对潭灿。    去年末醋桃宝,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞鼻住,但因股东大会投反对票而失败响。随后担泛,她以个人名义增持珠海银隆股份举瑞掳,雄心勃勃的进军新能源汽车产业悉本,然而未赡,到了今年瞥,新能源汽车面临两大不确定因素空:电池挂、补贴“退坡”瓣。在董明珠这里瓶丰,似乎这些俨然不在话下司,董明珠说拼港规,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟破萌咎,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承亓ね肌,“不是因为退坡我不做类肃皋,也不是因为给我钱多茨鸡,我去做劳局,我认为是一个责任灯,是对社会夹、对人类钢旦鞭,你都要去选择的一件事盾。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖插珐,董明珠很不以为然控,她认为馆伞,这些都是炒作儒详澎,并没有人真正说到自己手机产品的质量氢,只要没有说到质量腿法挎,那就不是否定雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳:李芳" "  近期涝筛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税阿萄成。美国此次取消“双反”爬扛,对中国轮胎产业无疑是一大利好旅瓜窝,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转沫委,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变憨混。   全国人大代表培泛诧、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议朴保赡,在轮胎中使用RFID电子标签技术叙纲,给每一条国产轮胎装上“身份证”拈倍。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督藐,有利于消费者对产品品质加以甄别戌豁吴,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量绵疵,从而规范轮胎行业发展帘恼,促进行业的产能优化和转型升级颊社。”袁仲雪说融倘慌。   据了解莽算尸,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草胶耍,全球多家组织及单位参与喷。轮胎用RFID电子标签的应用辨绊,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体搅棚,将等级数据写入轮胎标签内部衅担雄,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蹄蔚请,伴随轮胎终身使用懂掳末。同时拳,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体裂难,使轮胎更智能扔,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS末蔑,能实时监测轮胎的温度缸投、压力等数据笺,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况薄斤,从而有效减少安全事故秤滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅蜕晒:李芳" "全国人大代表勤碉、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题秤,这个事关老百姓短途出行需求以及交通毁、环境协和发展的产业趁,由于行业标准尚未建立竟,使得整个产业发展处于十字路口充苔。全国人大代表挛、时风集团董事长刘义发建议涡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 每额,全力推进供给侧结构性改革萍米。    在刘义发看来虏,四轮低速电动车是市场主导惩、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品懒论寡。目前兰,工业和信息化部烯顾、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》峨酥奉。该标准的制定捅,对规范四轮低速电动车行业发展坡罢伯,使三搽捂、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代彩忍,直接实现电动化垮、节能伍匆、环保安全出行具有特别重要的意义纹。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求囊,又适应市场需求吮,刘义发给出四点建议漓弧释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一残商、标准制定应充分听取行业的意见钝篙,响应群众的呼声础拷。制定标准应尊重市场规律充,规范蚊、引导产业发展钮,而不是简单的限制藤栏虹,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求烧罚。    二陀彪秤、标准指标应体现四轮低速电动车的特点溅。四轮低速电动车安全浅房、环保何、经济妊、舒适侠餐,是摩托车啸匈、电动自行车市申、自行车等升级产品胃嘉茹,特点与与高速电动乘用车不同汀。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标顷,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定驼。    三簇、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导村、政府引导的办法融。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点效梯,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池猎,如采用锂电池政府给予一定补贴刚。    四播、在制定产品标准的同时定,制定企业准入管理和注册登记长、道路交通管理的配套法规谎祟。产品标准只是为行业规范管理提供依据隋,而实现规范管理是一个系统工程弯。政府应加快制定企业准入懦、车辆注册登记赡、道路运行管理的配套法规嚷耐,在制定这些法规时应本着改革创新的原则恨衰,方便企业让利于民磊赦,减轻企业和用户的负担耙觅目。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求鲁监香、加快供给侧结构性改革的产品酸呛,又是一个节能环保的产业徊,引导得当可以大有作为曹撕。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法答。”刘义发建议鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼歇:李芳" "   近几个月来康扛箩,共享单车火遍了北京城冀。6日妻骆,全国人大代表磊、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示啤,今年上半年揩,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”凯抚躬。    徐和谊说呜充,伴随着公车改革持甫嗽,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁乏虑。“很多公务员手机上有软件锑欠胶,一刷就能用车廓擞娘。”他说铺颊,今年绷景,北汽计划将新能源车推广至更多的公众郊娩躬。上半年瓮说旁,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车第速。    据徐和谊介绍瓷奶爽,未来投入的汽车数量将根据市场而定窟掣,租用的价格将有竞争力畏墟线。产品的外观将非常“吸引眼球”酚驳鳞,为两座式纯电动共享汽车乌乡,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷碉衡,适合分时租赁和共享市场需求刚晴炯,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别讲岁楷。租赁者使用时需提供驾驶证等证件眷饰,在手机上可以查询哪里有车碑欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题此牌,目前大家用车起点和终点不同敌淖。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源鸵塘丢。”徐和谊说跑,目前勺,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节舌萌烈,包括立交桥下算韭、公共停车场俱闲、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇袱。目前边远的地方停车资源丰富呜酶,但是用车的消费者较少馁稀倾。“希望异地还车的便捷能够实现守薪斡,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点抗衰,否则还会存在最后一公里的问题卸及骚。”    徐和谊坦言畅撇,停车位还存在管理的问题伍堡潞,汽车是价值比较高的消费品氰挠拼,一旦出现剐蹭匈瘸逃,租车人还车时也容易“说不清”胶佰潮。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护朵嗓、“钟摆效应”等问题硕。“有些消费是单向的渴,如何让车回流也是个问题”薪髓。他说琴洞蹲,目前谦,北汽正在进行市场研究贿萌拟,探索解决方法颗诬稍。    徐和谊还透露梅突,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行藕猴,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆狼。“我们也正在筹划并和有关部门做方案秋克睡,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆五。目前距2022年还有六年时间宝捍,从可行性上讲脚村谰,应该是能够实现的豪熊。届时希望借冬奥会的机会秦疚,展示中国制造的水平哇接栋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行密福:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露虎瞧猴,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题弓,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击豢,目前已追回骗补资金或烦⒒蓟穑款23亿元甜,并对有问题车辆不再补贴秃境亭,对闲置车辆也暂缓清算澎冷浑。    肖捷称舍娄,在财政部门督促下眷迫翱,目前相关企业正在采取措施虾年枢,认真整改发现问题湾芹。    有记者问貉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展尼,肖捷表示隧投峡,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整堵,主要是降低了补贴标准俩掂秽,同时也设置了补贴上限耿报琶,还提高了准入门槛苟渡定。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展怯阶,同时也可以有效防止出现市场扭曲达朔耪。”他说察钢绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴涧灭:李芳" "全国人大代表乌逞、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气财星彩、废液钢歪锈、废渣等污染巧迫,一旦有机电解液和钴类酞啥、铜室、镍等重金属物质渗入水和土壤之中负,就会带来生态环境安全隐患巍锚,甚至会危及人类健康句。”全国人大代表幢佳、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示故逛。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议汀缴衬。这位带领团队经过几年技术攻关沫,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人谱泌晨,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上苍。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个胖,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题痰拴。在提交建议之前瞧淮亲,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究林熟桨。    自20世纪90年代以来弄尘,随着锂电池广泛应用烩琴械,我国成为世界上最大的锂电池生产午俱、消费和出口国疟,近年来我国出台了购置补贴嗓磊、税费减免精郝恍、研发支持垢擦狈、消费优惠隆、基础设施等一系列重大政策措施苍矾复,新能源汽车市场日益蓬勃发展净轰唉。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆割、保有量超过100万辆搜际里,占全球市场保有量的50%掂簧,预计到2020年累计产销量将超过500万辆涟迹冷。    随着新能源汽车快速发展蒙屯,作为新能源汽车的“心脏”沦炼枢,动力锂电池产业也在迅猛增长羚。按照相应的报废标准岗铂檄,动力锂电池回收利用市场已经形成顺伞互。有研究数据表明差沤硕,预计到2018年唬酮疮,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模齐魄,累计废旧动力锂电池超过12GWH嗣、报废量超过17万吨横,从中回收钴盆、镍泼赡憾、锰室篮、锂措埔瓶、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元富,到2020年将超过100亿元堪畅,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元戮连。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫疤叮,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题朗贤嗅。”张天任认为钝,如果动力锂电池做不好回收利用上昂禽,就违背了绿色发展的初衷贡崩馁。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用童遣穆,但现实是芭,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实欧舶赦。“废旧动力锂电池包括不同的类型斤衔碱、设计工艺和串并联成组形式币,以及多样化服役时间充抠碧、应用车型和使用工况孺岛,这导致电池拆解不便疗。另外讳董刻,国内尚未建立成熟的回收体系虾,动力锂电池回收产业也未形成规模效应亭孤,回收工艺成本高妊。”张天任表示技,“出台的政策并不具有强制性互劝邢,且缺乏明确的奖惩机制菏,加上动力锂电池回收再利用经济性不高躬嘉胁,目前动力锂电池相关主体无利可图垒,对政策执行积极性不高毫。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题拖矫,张天任说辆:“一是退役电池较为复杂里,不易拆解;二是退役电池一致性差恰,品质不高;三是回收拆解成本较高撬缉逼,盈利点低;四是回收政策缺乏监管介蹿,执行不到位推啊辰。”    有问题就需要有解决办法咀徘,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方几堑:其一筛丹,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二女掀,加大电池回收再利用关键技术研发;其三卵,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四夺吝,鼓励商业模式创新试点和推广应用胜弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭圣迹:李芳" "全国政协委员僳垛卢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题墟。”全国政协委员弛暴、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示湘,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题免克握,当纯电动汽车完全不再享有补贴时厢,其市场前景令人堪忧叫。“在电池方面蝎翁,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡惯介领,2020年后粮但,当大家都不再享受补贴时库陌,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上修裂塘,消费者当然会选择物美价廉的国外产品旁。”另一方面嗓廊双,柳崇禧表示桶亩,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市袒电,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限汇。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素功圃,在于车辆寿命和电池寿命的不对等赫靖。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上笔,但电池的寿命大约在20万公里伸。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受店垒,这意味着考,电池报废了车就要跟着报废宠咆,这样算来奢芭观,纯电动汽车的使用成本是很高的鸿。”柳崇禧说关孟。    对此遣逛竟,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案氮兜,即建立专门的电池运营机构歌彭陕,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务伦纳。“一辆车在全生命周期内更换几块电池甜怕,是对车辆的物尽其用舷趴。对电池而言鼻,虽然不能再服务汽车琉概,但还可以被用作储能电池骂矮母,同样达到了最大利用率锋。”柳崇禧认为靛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法汀。“但国家需要予以支持航娜,尤其是在车辆检验方面柬蒂,按照现行的规定看父舒楞,更换电池即被视为改装簿轻。”他说防沫楔。    柳崇禧的另一个观点是八壕惊,氢燃料电池的大发展即将来临计樊。“一方面季沥,原来的运输成本相对较高嗽,而如今这一问题已得到很好的解决砷,现在的运输成本只有原来30%;另一方面末窜尼,美国的相关先进企业在国内开始建厂敞玖鹿,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车律蜡,预计两年左右即将迎来跨越式的发展伞。”柳崇禧表示侧纪,氢燃料将作为增程器为电池供电良裂,以达到更长的续驶里程土,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用簇卤木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同陆,造成了双方的利益不在一条平行线上惺毋。为了解决这一问题莱,李金勇指出迪都,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景刷为,重新设置股权架构痢锯里,经理人和骨干员工合伙人化另案曝。”    “遵从起码的商业规则芥,我们就是经销商丢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节痰安、一个桥梁傅硕,我们没有义务去亏损费。”李金勇说簇挺高。    日前穷布开,著名汽车营销人蹋、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出椿衅欠,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景让恰,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”冕棋鹿,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争卧稼察,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象恫败。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”蔷额,李金勇直言箩,“在过去的十几年孟蔷,我们的市场非承榇缈裕好卉毖徊,老太太都能卖车嚏苇械,会加价就行了悸崎,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高剐逼,职业经理人的压力很大大吭狙,每天都要搞KPI考核律酬、培训魂蕾摊、提升酬怂缚。”    李金勇以实例说明福剔:“过去在资源时代颈夏狗,一年这一个店挣1000万潮,给职业经理人开30万娶,没问题茨,这车好卖邦。现如今掏巷,市场不好了速,现在一年挣100万将,职业经理人还是30万犊,但是特别累孩,现在一年的工作量比前五年团搓、前十年两三倍都不止沟拨浑。”    在李金勇看来笛,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同年仇奥,造成了双方的利益不在一条平行线上讣莫。为了解决这一问题獭,李金勇指出肠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景泄傅,重新设置股权架构稗,经理人和骨干员工合伙人化勿。”    李金勇进一步具体阐述道撤垂,“过去资源时代饱,投资人只要拿到了店卞侠、拿到了品牌委,就可以赚钱奉羚财。现在轻樊衬,资源时代已经过去了拓,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起第扯,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人勤背猫,从而真正让员工自动傅德劲、自发地把工作当事业靡卷狙,而不是靠培训羚按柒,靠感恩赔驳。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来扭时,不少汽车厂家制定了销售目标奴瓤秤、生产目标薪逆下,职业经理人必须要完成松,如果不完成就走人芒竣。李金勇认为恳畅文,“在这种状态下烘,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划奸拢、十年的规划号似,只能先制定一年的规划逗上患,把今年完成再说瞳,由于今年完成了胎,明年才有你的事毛恼。所以这两年厂家的高管变动频繁遁耐嚏,十年以前很少有这种变动里竭敌,而现在这种变动成了家常便饭夺。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量掸陈僧,没想经销商的盈利能力首必渐。”李金勇表示处,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蓖司廖,想办法做经销商工作面吨踢,把销量任务压给经销商暑。而经销商越来越不听话窘缔纠、越来越不相信的时候础,厂家就再出台相关政策奋。    李金勇指出们,经销商要有勇气打破潜规则备惠猫,遵守正常的商业规则懦扯:库存大不提车零抗堂、无差价不提车伦废懈、拒绝搭售舵泉认。“遵从起码的商业规则腔挛,我们就是经销商颅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节粹另、一个桥梁扇汝,我们没有义务去亏损钝。”李金勇说勿。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题戈,李金勇建议措:同城市的店应该互相加盟或互相买断帕昂侈,或者干脆出售给另外一家经销商性下际,不管用什么形式磐灯,形成同城市的一家店猴苯。“我们用销量伯丛、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来焚,这样减少恶性竞争硼,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法翟。”李金勇说佬凄泄。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蔼,李金勇表示拓,“我们不可能卖出路边店的价格抖,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争话栖沪。100%原厂配件保障瓜棚坤,专业的维修技术牢浮,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客第。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”漓韩熬。    此外仟,李金勇还表示硷堤,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车袄布芦。据了解哨斥睬,2016年滔画鞋,新能源汽车的销量超50万辆苗,到2020年山疏,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年茫汾,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆虚浑特。在李金勇看来洗,在这个快速增长过程中逃救,“传统经销商中沽讳,谁关注了新能源汽车并率先布局胎涟,谁才能在这个市场当中分一杯羹攫。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕虑判私,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员玩骚、四川省鼎立律师事务所律师施杰联衅锚,今年的关注之一幕捅葛,是有关网约车新政的话题摆森雀。    施杰表示脓,为加强管理句牢递,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)喂,并于2016年11月1日起施行霓。然而帛,根据多家网约车平台公司的数据捶,在目前运行的网约车中力,能满足《暂行办法》中主要限制条件的细墓,仅占极少数部分膛馈怜。    “交通部制定了网约车高品质服务坞,差异化经营的原则撬。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”闪钵狈,施杰称斯,“我认为违宪情,政府应当放宽对网约车的准入限制界江,顺应社会共享经济发展趋势”舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到冬盗刚,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中徽绥菲,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方葛受。    首先魏泛绍,施杰认为瓢辈糯,北京蹋箔搞、上海的网约车细则要求“京人京车”动能、“沪人沪车”等差异性待遇锚罐稼,不符合市场竞争规律郸。施杰表示躲肮,只有在市场竞争的推动下涟檀哗,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力兔位库,也有自我管理的需求与能力车。    其次突焕伐,施杰表示姐砂漏,北京闷叛、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员括传俄,而且购房罕糠、购车也并没有绝对限定于本市户籍穆尘纯。“京人京车”任是、“沪人沪车”的严苛规定盟汞,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外萍冬,会导致营运车辆骤减胖阑。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒匠卜袄,阻碍新兴业态的发展痢敝。    而对于多数城市对排量畦忱廊、轴距都作出的高标准要求华浑乔,施杰认为促此催,高排量代表着高耗油齿,不仅并不符合节能减排目的咸,高油费必将抬高车费文窜。    更重要的是勾,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则没,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准鹊上、高门槛固,将损害网约车的实惠经济特点等浩,打击其平民性苏嫁,“上述许可管理的模式淋想系,将导致网约车司机数量骤减法、车费翻倍贺埠,群众打车难剑我、打车贵的现象又再度出现颁。”    此外落傻佬,施杰在这一提案中的主要观点还包括剔衅橇:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”翅含呜、“许可管理不利于节约社会成本”等骸睬处。    施杰建议尸,《暂行办法》可作出如下修改慌:    (一)政府适当降低准入门槛芹烤不。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度凯钢驮,是十分必要的赣丸侈。比如貌:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查权水晨,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置苯归稠、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求笑踞木,等等路。设立适当的限制条件任牡攘,符合市场发展规律桅巾,能促进网约车市场安全性花、规范性发展渐静。    同时苯瓢,政府应当科学引导网约车发展泻壤,而不是像治理洪水猛兽奴,把它一下子关进笼子里商厕。以构建网约车公平竞争的环境为导向恃贿梁,放宽对司机户籍的限制性规定殴,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源社椒。网约车平台酥、司机和车辆的审核程序卧,各类许可证明的核发程序尽量从简插翠捶,以便节约社会管理成本台申幻。    (二)政府协助构建平台审核校廓、加强平台监管    改事前许可擂赁,为后期监管墩容,采用“政府管平台姆烧,平台管人和车”的模式密叙。将市场准入许可更多地让权给网约车平台府,规范其登记信息渺录洞、审核资质的义务誓华燎,定期提交所有车辆的情况抚,这些数据要在监管部门备案发。并通过补充相关的法律法规钞泵哆,对怠于履行义务的平台采取处罚措施雾急。    对网约车不合理调价进行监管奈农讨。保证人民群众用最合理的价格出行狙爆,也避免由于市场垄断形成的价格新高靶崎。2017年1月辉靶鹿,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人博涝,因平台上出租车预约加价功能超高额收费仕拉焚,就此提出整改意见帮拔,平台负责人也承诺将取消该功能稠价。这就是成功的监管案例辞。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车潮连,存在大量不符合新政策标准的现象冻。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断粹韭恒,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减绷结呐,社会各方都需要一个适应阶段泵。所以混仍,新政的实施不可硬着陆嚎。当前阶段尸,政府应当积极引导各平台规范化审核屏牢,加大对群众宣传力度舵疗蹿,延长从旧规到新政的过渡期隆惩,循序渐进地促进新政策落地犁赂。    我国全面深化改革提出了目标描: 市场在资源配置中起决定性作用粱,更好地发挥政府作用径哨劣。近年来街壤,国务院一直倡导转变政府职能煎,推进简政放权氖朔钠。对网约车的审核堆卑萄,放权是进步抄疯冻,限制是倒退韧联。政府应当创新行业管理迟迟荣,优化监督模式铃,构建平台审核模式纠,推动群众绿色出行擂千、健康出行难,为“互联网+交通”营造良好发展环境揩说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮胁荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易童芹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计临哩脯、品质等方面做了很多的投入局曝釜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势篓驰。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛模率骨、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略该。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市帝。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞欣、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球嘎蚕。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”马囊。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙趾悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易揽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计孝、品质等方面做了很多的投入宝垮。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计趣。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶操。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性豹嗣、时尚及科技感的一款产品梆怠。”韩德鸿说陇葡飘。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫枯般。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型界麓粹。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场剩谐。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆惧拷股。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”冉仁皖。薛海涛坦言粹绞。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩填。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730奈促、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%帽挺俺。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走硷举。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系季磷贝、制造能力卵屏锈、经销商体系居棺、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面识浪琅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势寿尖收。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺:李芳" "   2月21日垦,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办踌。本次大会立足技术趋势疙,探索全球技术发展的内在原动力囤,探讨人工智能理、量子计算赊抱、基因疗法等领域的技术和商业趋势班。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中红病,有两项技术与人工智能密切相关陋侯,包括强化学习和自动驾驶卡车筐。在关于人工智能的圆桌讨论中抛泌揣,多位创业者和专家针对强化学习前繁、无人驾驶分享了自己的观点孔八乏。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车塘场陷,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车桃,可能只在北京的五环里面开撵,路况很好端厘,最高限速就80镶壁耪、90公里喷坎,这种情况下币马诲,车就会极大简化傻赤途,驭势并不想生产一辆概念车男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯慧懊,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术羞,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性污介瘸。技术投入上徒,目前大家都在往里面投入很多的资源冉,整个行业在往前发展恢,但里面还有很多问题需要解决达,包括保险干抗、政府等琅妥。    而谈及强化学习在图像识别上的作用接蓖逃,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道鲍,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好放粒,把信息融合勘、如何决策做好文光伪。图像识别拓展能力非常强嘛素,它信息的理解非常细致耻、更加全面碱建汐,比如前方有一个易拉罐酿洽钳,有些传感器会认为它很危险柔抗,因为它是金属泼,但图像识别会根据它的大小收恢曹、形状去判别嘉疏。目前结合强化学习翟皋蒲,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持梧。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能浦,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目锯吐放,最终关心这项技术在实际应用中的可行性笆,说到底这还是一门生意唐府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理:李芳" "  【导语】这是最好的时代痞,车市销量连破发展记录姑矩,这也是问题的时代独,多元化彭楞水、碎片化砷平辖,对整个行业提出了更高的要求烙荚。一切都在变释,唯有不停思变方能随机应变痴承。2月18日挤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕撑樊共。行业内百余位思考者和变革引领者屠胆菩,与120余家媒体相聚一堂接佩泥,在“变与革”的大会主题下存谈,共商“品牌与营销之道”那雀视,把脉中国汽车2017琶。广汽乘用车副总经理肖勇癌嫉、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英逗颈、吉利控股集团高级公关总监杨学良疗阮剿、福田汽车集团公关传播总监许翔踞、SWM斯威汽车首席运营官余波嘛沮、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动爱饲箍。以下为发言实录脚腺膊:   互动环节嘉的合影   李苗苗孪:接受张红同学的邀请绩桓。下午好!大家都是老朋友了漓僳苗。今天在这里步丘,首先我仔辛萸伲贺张红搞这次论坛妮被阜。第二酞,其实有这么一个机会让大家聊一聊阑裳居,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆锌谎美,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力表帛顺,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字雷呜。对这个数字谅肺,我想每一个人力,特别是管营销的人亲,特别是管品牌营销窖嘶、品牌推广的人蒂颓钦,我想每一个人都有很深的感慨稿姆。   首先请问肖总壳,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物潦,也对您做过多年的跟踪故。这次请您上台概纺,我很想问一问宝,传祺作为比较成功的中国汽车品牌亭,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点收?能不能简单地概述一下牡探订?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇比勿嵌:李苗苗老师第一个点名我技环,作为广汽传祺来说溅,正如李苗苗老师所说的庞诽随,应该说是比较新的汽车品牌偿咸木。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”认贤衰、“两个坚持”胜,坚持正向开发和坚持世界级标准形痛蜕。这两个中洪骏,一个是对产品开发的定位吼鸡锣,一个是对品牌的定位实粱施。   从中高端车型的新产品进行切入蘑锹,相对来说这条路走的比较艰难一点难链潭,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”潦,就是起步会难一点肋,后面会越来越开阔捍颗、越来越顺敝。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候惊,内部也有两方面的方向刮想肌:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手鳞唬,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来宋韩,并且在市场上面赢得一定的销量童,建立一定的知名度帮。另外一派的意见靶,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势性诵凭,从中高级产品切入捻效。但是大家也认识到这个困难钩借,一个全新的产品和品牌从中高型切入娃没,也就是售价在12万元以上兽环,第一款车型是12万元到18万元饺,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难陌,我们意识到这一点了疮马。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大寒推,其实2011年地槽、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年楷,应该说是非常艰难浪,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦行差。但是2011年人唬殊、2012年有一个词就是“坚持”藏汀,做品牌是做两方面的事情违。第一个是做好产品的品质怪碴逛,第二个是做好对客户的服务鲸辟络,以这两个为基础这五六年走下来砷,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑嗣嘎。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象愁檄锚,受到各位媒体老师的厚爱魏须,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌现络廓,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础滥剔镐。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题巴,我觉得第一个是坚持台藐劲。在我们困难的时候不要去放弃电享半,就是把自己的品牌形象试、产品的售价回到往下行的趋势拐守喂。第二为了支持品牌向上氖酵,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务拒捂胁。   李苗苗仍百:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的闲逻,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程吗。比如像现在的奔驰甩兴读,一百多年览瓶,宝马沛、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年侮,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌日量。所以我这个问题特别想问一下陈思英总铝,对于北汽来讲有奔驰的辉煌签上率,也有现代的销量矢耗,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷恍涤,您能够阐述一下吗伸?北汽在塑造自己的自主品牌方面钮,到底在哪些方面下的力量最大渴父料?   陈思英屠断:谢谢李苗苗老师巍祈,非常感谢红姐给这样的机会啡,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌媚查。其实不是妄自菲崩搿,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷庇,台上在座的各位都是大幅度增长茸,我们同比增长更高一点岔,因为我们来得更晚一点你添辞,同比增长8.7%坎芦耿。   但是我个人一直在想这个问题镣燃,其实品牌还是一个需要积淀和历史的悍规斗。像奔驰去年是130周年晦赎希,今年是131周年匙道潞,我想这才是品牌庞。现在我们在座的各位给客户提供的率凛懊,我更愿意定义为商品弓,我觉得是这样肚思然。   从北汽自主品牌发展之路来看钠犀秘,各位媒体老师和同行都知道矫敛雄,2009年我们是收购板漏、消化楞、吸收了瑞典的萨博技术汉芍融,当时萨博的93套撅痞、95的平台和1.8T谎汇丧、2.3T涡轮增压发动机的技术凯,我们是基于萨博的平台上蹈谦,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展妈耸抛。2013年的5月份光硅,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈付,大家对这个印象应该很深圈。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇廖洗,当时也试图通过萨博平台的背书纷腥娩,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端宽川,因为我们希望建立中高端的自主品牌祟哨,当时的愿望非惩饪冢好商透。但是事实上发展到今天赡脸犊,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈遍。   但是没有关系插密,2013月5月12日投放的绅宝D70江嗅,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音耪如逼。这么多年的坚持是在消化虹溜、吸收萨博的基础上进行的酥莫,源于萨博搪涕、高于萨博布仓,我们有奔驰澄闭盆、现代合资的反哺冕淀,我们在人力创、财力吻、资源定、技术稻踢砂、研发勾力、生产规嫁、制造方面呕,都有很多反哺给我们悼板惯,北汽近几年高速发展簇涣罐。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆蹋,这一百万辆含金量是很高的境,尽管和兄弟企业相比来得有点晚错,但是我们用五年时间实现了一百万辆浇。这里面还有几个第一和差异化产品扫刺,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一把莆,第二是新能源汽车产品构成做到了第一辖薪,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位垢编帘。   基于萨博赖、源于萨博和高于萨博的消化颓淑、吸收和引进签尚环,同时基于奔驰和现代的合资反哺凡,我们坚持为消费者提供好的产品拟清鹿、好的服务躺乖谈、好的品质伙芭技。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近沸,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质欣馆呻,比如中国新车品质(IQS)IQS品、强制性产品认证(3C1000)翅开许,3C1000即三个月的购车用户中其菩碍,一千个用户的抱怨度是多少卉姜,我们的水平无限接近了合资品牌骑。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的纫,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心隶,希望有一个很好的中国背书庆,给大家提供一个很好的产品体验卯屋、品牌体验和文化体验挞凹。   李苗苗卧衬:听到陈总的发言我一直在想好太,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO弄,现在经撑罚看到“北京”的LOGO匡救帝。   前不久跨,不去杭州是到处都有吉利车仍。2016年是吉利汽车最亮眼的一年培,推出一款车就红一款车判咖。请问杨学良嚎腔,学良也是吉利的老人了硕,一直在负责品牌形象的塑造班、公关抗舰、市场官。原来我们也沟通过这个问题矮诲,对于吉利来讲收购了沃尔沃孝旗,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块郡,这是蛮难的事寂吻膘。刚刚陈思英总还在说萨博汗回,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃几编,感觉蛮纠结的筛湘。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象寞署?   杨学良构:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下钵蟹,第一是对标淀仍,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌傲榔椭。我们是坚定不移地在执行幂逞,而且到后来做博越楷较得、博瑞之后有越级对标雷会。比如我说开发一个自己的A级车姐扭,可能要跟合资的B级车对标鳖浪阶。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域溶,包括研发久、制造泛断、采购暇娄、营销恼茧,我觉得成果是非常明显的宪刹。   第二是坚持走精品车的战略虾信。所谓的精品车沸说酶,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值烹革蝗,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近首份毫,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准囱脯冻,比如车的造型设计上面豪搪憨,自从我们在全球建立了四个造型中心歌,吉利现在的车设计都是非常漂亮的涡脸葱。既有符合国际的审美潮流氢车聚,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面丝良。比如说在车的智能互联领域本暴飘,在博越车上面车机人机互动的功能上风,已经超越了一些合资品牌泛,这一点使我们感到非常骄傲匠。   包括在工厂的制造工艺上参,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蚕嗜、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌钨年,因为我们现在建得比较新宿怪目,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来故。大家可以看智能化程度最高的工厂抬沧烦,现在实际上是在自主品牌的工厂中痴嘘隶。   第三是一直在坚持口碑硷敲弯。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任妨,让消费者真正成为我们品牌形象的代言绥炼磕。这样就可以真正喜欢这个品牌辫瑰,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用晌戎。   刚才提到了浙江偿啪,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍胳,市场占有率在细分市场上已经是第一位了跋瘦,大概接近了7万辆衡握陶。这在以前是没有的香珐,而且这些用户里面很多都是涛闭硼,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上饶常,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化人。目前因为我们的品牌在提升保,我们的品质在提升翱畴蜂,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车床。这从我们同行肃叮,包括从传祺钱汰、北汽的产品销售上也能看得出来吨。可能大数据调研距襄,像一点资讯的副总可以讲讲粮羚,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品念。   当然您刚才提到了在集团层面阑,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰卢,同时又实现互补付?这里面还是有很多原则拍,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的橇暑,吉利汽车还是定位主流汽车品牌惮推,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争江。沃尔沃是高端豪华品牌扯篱侣,是跟豪华品牌去进行竞争的庞。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应脖俺,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念啥琶、流程零拴仍、标准箔诫疆,包括人才的培养和交流苛喷。最新我们做的一件事恨嚏,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心寸北,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA咯,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO度,可以说没有沃尔沃这么个老师垫,没有沃尔沃这么多年积累袭辟黄,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构刹。我们相信因为这个架构非常新溃,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平哀挠。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质凹艘镜,以及质量再上一个新的台阶费尽,实现真正的跟合资主流品牌的竞争栓滥。   李苗苗程嫂:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京凤咸,福田汽车在2016年表现也是很耀眼寺撂起,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面炽尉蹭,最重要的是坚持了哪些涎?   许翔翁寄:谢谢李老师递,同时感谢红姐给我这样一个机会俯宝。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车芜。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友钾。   福田汽车是商用车企业冯沪救,和乘用车企业还是有一些区别酱。我们主要的目标客户群是to B的问,正如您所说呐,我们是1996年成立的鲜鲁倘,到去年是成立了20周年膏拒,通过20周年的发展仕还,在过程当中包括您和各位老师的支持坏享,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业书。在中国轻卡市场上纱届砷,已经是连续十几年的第一了圣伎染。1996年在山东成立施,1998年上市乐湾,2000年进行区位调整就来到了北京弥斯。   在这个过程当中您也说到了品牌问题灸搐付,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视峰,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分藩茨。我们可能把这个品牌是这么理解的颗呻,现在业界对品牌有很多理解的方式涪哪,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营沸。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中矢项,所以我们从整个的业务流程上来看轻,这个品牌业务就是在其中的浮。所以我们这几年在企业的发展过程当中供,品牌也是在不断涌现闺谢虐,大概有几个阶段矛晒。   1996年是以轻卡为主导涡,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛撇馀堋,用着正好”距首。在当年的时代抓住了市场机会纫酒蒲,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一灭趴落。   在2000年之后毯恨苏,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位疏,进行了商用车全系列的描量,像您现在看到的整个北京市场有很多客车美努,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车就,这是一系列发展的战略描拎。同时把品牌又进行了再升级公辅拷,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系敛身,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理屏闷。   在这个过程当中丛磨嗡,福田汽车不管是做品牌还是做企业塘贡,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢弦楔?一个是福田汽车在商用车范围里面糜坏湘,就是在整合资源方面觉得还是不错的定适揪。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早檬,花了八年的时间跟他们谈合作哀。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒洗和,生产的产品也是福田自主产品欧曼猛扦,同时和福田康明斯成立了50羡剔:50的合资公司跋熟,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用硅。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广撮靛、先进理念之外贸蹈,科技创新也是核心的一个点瓷铰夏。福田汽车虽然作为一个商用车企业庭宿,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比硼,但是也是做了很多的工作第酣。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室庞温羔,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右叮排。我们统计了一下寝膏高,和乘用车企业也是差不多的某鹿。   而且我们在研发方面小舵酸,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部碉罢柿,这在商用车企业里面比较少见剩梢。不管是先行的技术戈希,还是技术传承方面都做了很多的研究别僚兜,包括去年也推出了超级卡车庭退隶,也是整合全球资源打造超级卡车啤。全面从安全囱猛郴、环保方面进行新一轮车辆的升级现荚。   我觉得总体来说吧纤拉蓄,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业貌瘟捷,是一个有着锐意进取叮剑、远大目标驼,是一个愿意为客户钠罐萍、为所有的股东赦、合作伙伴蜗欣、利益相关者带来更多的价值朔,也愿意为更多的卡车司机煎、货车司机带来美好的生活和幸福的生活痰肺傲。谢谢!   李苗苗榷悼蜕:2016年一年有很多新品牌出现退夕,也有很多刚诞生的品牌在努力场迫勘,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰久庇馈、宝马癌赁。我就参加过场在北京的怀柔律甫纳,斯威汽车上市搞了一场大型的发布裂。我当时心里就想斯威蛮有钱捌淳饣臁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢敲?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的慌?对于刚诞生的品牌单努,品牌之路有没有塑造的路径杏富但?你能不能简单地概述一下我?   余波矢哪劫:感谢红点汽车和李老师丸,各位媒体朋友和各位同行骆匡,作为SWM斯威汽车署盘杯,可能很多人觉得很陌生棉操,可能没有听说过卡登省,我简单来介绍一下恰锑仍。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌耪,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活箩荒变,7月份品牌上市络澜糯,8月份第一款车SWM斯威X7上市寞匆。   今天让我来参加这个论坛惮岛刮,我们的心情很忐忑试,我们是一个汽车行业的新兵虹似农,我们是抱着学习的态度来的持反锋。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师灌钨,希望多给我们一些指教贬惭断。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢捕邦?我们认为这个品牌给用户的是两部分豹逻,一个部分是产品的硬件撑汕独,也就是物质的东西纶。另外一个部分是精神层面的晦酥。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV鳞菱,第二是付诸了一些智能化匠棠啦、空间和外观扮讳刹,外观也就是在意大利建有一个设计中心沃降糙,在外观上有意式的风范幻。   从软性来说函镁,我们要付诸一些内涵雇,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入烈,通过植入意式生活的方式死疵劲,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受泊撕。同时我们也在倡导一些生活方式豆,通过软性的文化来塑造淮,解决通过硬件和软件麓蹲,以及从物质和精神层面塑造品牌寂笔邵。   至于未来怎么走篮痉江,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求察盲。用户实际的需求和市场的需求凌署,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉冀赡,未来我们还是要跟着市场走抢。   李苗苗彼悼糯:我旁边坐的也算是媒体人鞍笔,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了劫楔袱。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢倘?因为主持人给我了一些问题篙,我个人认为不想问一些特大的问题爱,就想问问这个问题圣封矩。   付继仁公屠弟:谢谢李老师湃权,这个问题还是挺好的矾睦迫。刚才您在问的时候公偷辈,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题健夺誊。   一点资讯是比较新型的资讯平台董秤,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点死奉,我们是做平台匙寞鹊,不仅自己生产内容剃瘸,同时全网抓取内容藉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容辈吧,再把有价值的内容分发给需要的用户识赫,完全是自动化氛、机器化的倦博须。我们怎么去帮助车企呢嘲廖?我分享一个数字叛诺。   在过去一年淳亭垫,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的潘殿。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业鼎秃挎,第二是移动互联网的平台肆,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用嗽欺陛。很多的车企其实在做品牌的时候悉坞椭,都会要求最终的效果懈嫁农。坦率讲量洗钳,以我个人来讲这其实是两个事阮,因为品牌本身是非常感性的撮,效果是完全用数据有结论的米,就跟一个人去吃一样玻,吃了四个馒头饱了灰仿胺,不能说只吃最后一个就饱了伸诡。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量沪替,现在我们有几个大的方向尸朗,第一是更技术化的跟车企进行合作沫。比如说从去年开始付纬,我们跟上汽通用进行PMP的合作逝。客户自己建了一个数据库粱窗藉,就是把用户进行了一个分类茶轿。然后我们每一个用户来到我们平台上谜培阶,他知道哪个用户对应了什么车型薄话,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告肛,也就是把他们的流量经营得更加科学心裤。   这个给到我们之后劲文般,又发展成了一个新的技术驱动伎功。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多弥片毒,还是看汽车外观的细分多投。这不仅可以推荐具体的车型拷,也可以把具体的创意自动化珐,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果线,这完全是技术化的匹配寸毋横。   第二点禽魏牧,我们是一个内容平台将捂锭,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容溜步,能帮助到车企做非郴叮好的传播拐同夸,有的时候这些内容并不能够被发现炉及。现在我们把广告当成一个引子奢铝溯,不是一个执行的结果辽。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣董,进而把下一步的行为做好倘叉刀。比如有一个产品是一触即发骨,用户点过客户的广告之后陆叫崇,我会直接给他推送相关品牌的内容难撤。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起块荆,再去看有没有点这些内容瓷北哆,有没有评论人电、转发惰们僧、收藏列,再通过其他的产品去收集一些有效的行为负廉。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试噶猩灌,把广告和内容进行打通轰送。   第三点渡炔阶,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景喂。这个场景是有时间夸、地理位置和非常多大量的内容和数据绰梨,所以我们现在也在构建新的大数据的平台磷怜。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的图盆,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理酗,或者是去日本还是去韩国旅行檄售们。这些并不关系到最终的销量提升多少伪鞋捍,但是可以了解消费者在关注什么楼,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性汾静。我觉得作为我们新型媒体平台来讲俯,一方面要通过你的技术协戳窘、数据实现更高效的转化锭,实现现在解决广告主的一些痛点慈。同时要帮助广告主把服务做好诧得陪,说句实在的都是服务用户烂俯泞,我们产品的用户也是车企的消费者红挟唉,怎么能够把这些用户服务好凶宝黔,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值观鳞酪。   李苗苗梁:付总说得很好落瞬创,借此我也想说几句告。我看了一下彼淬蚊,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人顿,也有一些厂家的朋友柑武,我们每个人都是汽车人床限。   我在想菱,得益于这个好的时代磊茹,既然是说品牌恐吩,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情税,无论你这个媒体叫什么名字胳糯淳,找没找到自己的定位哩息稍。无论你这个汽车是什么品牌讲屁,你的用户在哪里荡体。过去几次会议主持上都说四个W鲜吓炔,也就是我是谁萍讣暖、我的用户在哪里戚、我为用户在做什么绩、我还能为用户做什么慷。包括媒体也是一样翅薪香,我是谁(什么媒体)咖匪靡,我的读者在哪里隆,我为读者写了什么样的东西鹅,读者看不看慧坚贩,这是不是你的读者群要看的抡撑,最后是我还能够研究我的读者朽阔茫、研究我的客户昧玫、研究我的用户铂胁,我还可以做什么母互。   就此问题我想请在座的六位朋友起立拓侣熄,一人问一个问题就结束吐。   请问杨总爽铜,刚刚说了这么多誓悸,就一句话速懦,什么是品牌净?我们说了半天品牌惩特。   杨学良裤:我觉得品牌就是价值热纠暑,消费者买你这个东西值不值堡两速,如果他觉得值了段陪,就认可了你的品牌秤铺。   许翔你滤:我就按定位的理论菱,品牌实际上是一种品类的代表彻培,消费者是用品类来思考黔猩首,用品牌来表达了。   肖勇炕导:因为我是做销售的卢细,我可能最直观的印象空,我觉得品牌首先是一种价格滴母充、价值体系搅克抗,同样的产品能够比别人卖得更贵袒同媚,别人还愿意买我的次里。同样价格的时候蘑,别人的产品卖不出去倒,我的产品能卖出去蔫,我觉得这就是品牌钦全屠。   第二笔,我觉得品牌是一种文化井。可能有时候不一定是冲着我的产品来买卷,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势绕环。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候憋菜始,但是我的文化能够吸引他缅俊,我觉得这也是品牌的一种表现箩肩澄。   陈思英禾焊巢:品牌首先是无形资产抗,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蕾位。第二也应该是产品管,可能是一个标记仕萝、标识客,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动行痞斤,在人脑海中所有的记忆和驾虐。   其实品牌的英文是来源于MARK捂,就是在没有货币的时代物物交换的时候镰毁柑,在畜生身上有一个MARK技,Market就是营销痛,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀导赣。有一个比喻称惦递,品牌就好比像银行储蓄狭,储得越多品牌价值就越高惺涸。   余波掳吴:我觉得品牌在直观来看就是商标巴险淘,另外是产品携颊咆。真正给用户留下综合印象的是产品惋拆环、服务和文化的结合洗,以及对用户的印象及感受就是品牌记尖俱。   付继仁猩:我觉得品牌到现在这个阶段非公咯,也是一种共鸣喀阶,像营销1.0是以产品为中心糜剖蓬,营销2.0是以消费者为中心圃懊,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心钞钎,这三点都离不开品牌戌,但是代表了品牌不断的升华判厦卯。同时品牌到今天来讲迟,不简简单单是一个口号驶寸耽、标签钞媒喊、LOGO科蜗夸,还是一个行为准则系酵淡,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台脱菜,还是每一家企业的盆矩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务补,并且怎么样高效地执行和检测虽。   从这些来讲苯,如果我们想不清楚品牌是很难做好的骸,如果想清楚品牌一定能做好错屡,至少能够对我们服务的那些人做好兔,那也就足够了判蹄录。   李苗苗烁:今天能够主持这场论坛挺荣幸的染诗。关于品牌几天几夜也说不完钡,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌羡图虑,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌淡躺稀。   谢谢大家在座的聆听秤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞勤灭:李芳 版权作品墒,未经环球网Huanqiu.com书面授权肥,严禁转载骄磷,违者将被追究法律责任舞锚端。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代戎,车市销量连破发展记录祥,这也是问题的时代郸奋艘,多元化羡立碌、碎片化熊,对整个行业提出了更高的要求第灭。一切都在变深鸥邦,唯有不停思变方能随机应变刷昂。2月18日扒粹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕轿桑桶。行业内百余位思考者和变革引领者肚梳寝,与120余家媒体相聚一堂掠,在“变与革”的大会主题下群,共商“品牌与营销之道”岛,把脉中国汽车2017靡。   东风标致总经理李海港猩、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜崩妊咆、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东污、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师剿、江淮乘用车营销公司副总经理李建华牌厂嫡、奇瑞汽车销售公司副总理范星蛙豪克、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动插剁尸。以下为发言实录散:   互动环节嘉宾合影   主持人卸党:2016年是一个销量大年讹肖饰,更是一个营销大年动棵氛。从二维码营销到VR营销癌茨星,从下沉式营销到自主营销胚,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球捆,广而告之悄悄地变成了城会玩搬故滇,车依然还是那个车项狸,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蠢? 第二场论坛的话题为籍:中国车市新战国社茶细,车企将如何做营销潮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇伺触栏:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流捐窃喷,现在重担在我身上燎廖巾,由我来主持第二场论坛昧财拉,和各位老总探讨如何做营销块廖。   因为第一场是说的品牌拾,品牌建设也是非常重要的一环孙,我们现在就把品牌这一页翻过去樊,就说一点营销其他方面钙,比如说跟市场等、营销相关的一些事情柑。我们今天的这些营销人村赌躬,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖骗,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群蟹画愤,因为他是面对着全世界最大的销售市场粒从借。面对的是最高增速的市尘教怼,现在技术和产品快速迭代孩躲,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性拐,所以他们是非常幸运的性册,十八般武艺怎么耍都行袜。   同时很多营销人也在自嘲簿,其实汽车营销是最苦逼的一群人捂苹,因为我们面对的是世界上最全的品牌陈疽无,我们面对的是最多企业的竞争毛晌,我们还面对的是最难以琢磨的详、难以把握的政策环境和最善变的消费者痪咀。   当然了我们这还不算最苦将脓,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务汇粟歉,所以这样的一群人的所思所想溃朔,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得棉捌。   第一轮问题就是跟行业共性相关的炯,第二个问题是结合企业自身的特点来展开天。   汽车品牌最新的一个品牌定位腾镜,在座的应该就是汉腾了鸽逗馅。请问汉腾汽车的副总茬叭葱、销售公司副总经理于晓东先生一个问题怪,您给我们简单总结一下禽汰,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的漆虫斜?   于晓东罐:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会皋,让大家来了解汉腾汽车钱呻浆。汉腾汽车目前是全新的品牌科,2013年11月份成立攘,5月9号品牌发布毒洼,9月6号新车上市倍,第一款SUV产品汉腾X7洪,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟吻,本着向同行和成功的标杆企业去学习履亨,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快奥缄葛。   2016年对于汉腾汽车总结来说颓蓬铅,第一点是品牌发布倡岛,这是做市场的开端广嗜乡。   第二点是渠道惰外,对于新品牌是重中之重的工作文铂挂,渠道顺利打开的局面伯固,签约181家瞳赴拐,正常运营150家垦霸,渠道作为做销售最根本的工作轻从桑,没有渠道骡来啤、没有服务片,消费者也无法触及和体验拈物虱,对于一个新品牌这是一个开门红福,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态脑涣。   第三点是在市场上幻,市场层面上重点资源向一线倾斜线程绅,资源都花在提振经销商信心室、帮助经销商达成销量上寐涸,因为作为一个民营企业锑,作为刚起步的企业估,在有限资源的情况下还是把钱花在一线博为,支持了经销商的销量熬亢层。在品牌和市场的方面师豌课,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蚊咖掀,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑栓交。   刘小勇誊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的牌,汉腾除了自己营销的亮点之外慌撑,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的妮,或者对您的触动是比较大的泞单?   于晓东牵就:做销售在产品力表达上躬,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播氮、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式测上,在2016年都说是视频和直播的元年垒尉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试磷妙。包括产品试驾挑战的活动坪臀僻,也是和斗鱼做了直播的活动纶。在我看来在消费者了解产品上仍唯加,可以随时随地县,而且是更加有渠道客观了解一款产品酮新。这对于做营销来说堕滦,既是机会曙狄,也是挑战甸乔。   刘小勇剩:请问李海港先生辫,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大俩玲入,尤其是传播的环境亥甸既、传播的手段弯参、传播的模式发生了翻天覆地的变化绩韦。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢惋感灌?   李海港泛庞:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法胺,在新技术材、新人群和新的竞争环境的驱动下秦别,媒体处于变革的时代却警,原来的架构碎片化了扫,新的架构正在建立法插矩,当下处于这样的时代矾。很多事情是这样的趋势乱,原有框架维持很多年维,突然间环境变化之后碎掉了间翠,再重新建立新的架构具囤伐,万事都是这样的道理碱梗补。现在媒体环境是什么样呢老捎?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)党哦。这样可以导致媒体的平台化抖褥,另外是媒体人的职业化或个体化前。   简单来讲抄戏揪,我们以前是自己做东西吗窗秸,自己在自己的商铺里去卖瑞。现在不是了林,现在可以自己做东西寞槐,自己去租商铺涵容堑,有的人专门提供商铺孺蒙,有的人专门做东西胚。这样可以做专业化的组合检彩途,效率会更高啃敖尚。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势挖春,红姐以前是媒体人掳烙磁,现在有自己的传播平台迹郡赔,也借用了社会化的平台犀妹南,把最好的内容输出垫妙凤,她做最专业的内容几妥。我想平台也会用她的内容鬼纱,未来的板结新的架构就是这样的篡付。   在这个架构下作为厂家要适应静,东风标致已经做了这种尝试滥垒那,去年把我们的公关公司能力削弱间撬,因为他们的稿子太硬了惯辣,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人农斡邻,从专业或从第三方的角度看待东风标致肮,我想他们的稿子会写得非惩诽挝Γ好痰坏。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣秘攫,这是未来的趋势挫。   刘小勇惹:我听到有一种观点沤,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西继赎偷,我就抓住了更多的消费者兰,更精准伦熄,我的销量就会增加筐谩董。但是有一种观点认为署软,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了孰擒?如果总消费需求没有增加激,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后擂电,是不是大家又打平了栓。就像一个剧场理论坡,原来都坐着看戏摄父当,后来都站着看戏了攘窜隋,其实看的戏是一样的磁吠洪。请问奇瑞的范总商吩,您怎么看这些新的手段胯辛、模式对销售营销的作用反兽渤?   范星偷上:首先感谢红点汽车舒位敖、感谢红姐辞谋,也感谢刘主编避胜。实际上前面两位老总谈得也挺好谅瓢,也谈谈我们自身对汽车营销的理解烁奋。   说起营销秃,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面船。但是从营销的最根本淮磐,还是回到对客户的理解莎。我们最近几年对于整个汽车市潮谀荨,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整第模,最核心的是我们看到了两点变化陌,一个是围绕客户端的消费升级泰,第二个是客户年轻化的变化帝姬白。这两个核心特征的变化檀外炬,带来了所有客户需求的变化糯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蓉尚。   应对市场的发展藕,我们称之为整个自主品牌的发展呈,包括奇瑞自身的滦丁,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈砥浚快瘁,年均增长在40%左右的增速绷屉,所以说基本上属于原始增长的阶段挤伯膜。奇瑞从2012年蔚、2013年开始进行战略转型富,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段盗吼,我们做的核心是提高整个产品的品质轰促,是我们整个战略转型的核心拧。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力堕,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品变碴、好的服务钝勺。2016年我们已经进入到2.0阶段含昏奸,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品肥,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可判详,整个2016年集团销量也突破了70万辆寒,增速达到28%茂,国内市场超过了36万辆团辅惩,也是过去五年来最高的一年人翻。国际市场中舒泼筒,我们2016年实现了出口8.8万辆慈抽菱,也占到整个中国乘用车出口的1/3让,也是连续14年中国出口第一的车企拔。   我觉得取得这些成绩丰袄,销量数字是一个方面惧复柏,更重要涸、更为看重的是结构的变化博,第一是企业盈利水平的变化步父,为支撑企业未来的良性发展沤,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务船。第二是体现我们战略转型的成果计苗无,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可舅喷,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%巾。第三是客户结构的变化经,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%赦。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升申,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%芯别,实际上我们更关注的是除了规模的变化红,当然营销数字很重要叼。数字背后更关心的是这些结构的变化氓风,怎么产生这些结构的变化薄?从我们自身对新一代消费者的理解娟忙,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验酞费。   客户体验的三个方面我们一直在做鹅眯床,第一是产品体验钦,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蓉烙,行业平均大概在35%腾供啼,奇瑞可以做到25%派睛贯,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台参逆,今年还会陆续推出更多的平台头奠陡。当然平台不简简单单是全新车型的概念挤肃。   第二是品牌体验窍觅。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵售式船,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通胸摹,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销腔吭。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了韶狡情,现在很多企业在做营销过程中视频狸、直播方式应用是越来越多了赴咕,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加龚头褐。今天消费者接触信息的方式发生了变化赋。   第三是整个销售服务过程体验的升级鸽貌,在2016年网络规拇⒚拢和第三代形象店的升级倒,为了保证客户体验的一致性囱,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装到僧纲。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的盛婪、优质的哦褥窟、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验小崔虾,这是我们正在做的坷痴杭,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解攫,谢谢!   刘小勇懒拼:谢谢范总屠,现在的汽车营销无论是从手段塑,还是从模式溅啥呸,包括内涵都已经发生了非常大的变化铝昆币。我顺着这个话题再往下问一下甜,请问刘晓科总泥睦樊,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论工面、营销套路眷却,您觉得现在还适用吗邻亨岭?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蔼华?   刘晓科哩:刚才范总环高晦、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势详趴颓,因为这里面在我们整体来看娇,其实我是一个新的营销人驶,刚刚在这里两个星期诬。我以前更多的经验还是做用户祥,去看用户的发展彩乔枯。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播同、网红既、娱乐化浚,甚至还有用户的碎片时间体鞘敢。但实际上反应了两个变化榷,第一是用户浏览的轨迹改变了钦,以前在PC时代挽裂,大家基于浏览器阅读簇弊栖。所谓浏览器的阅读世,对于从一个网站跳到另外一个网站陋庇衰,这个成本几乎为零逆纬,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站款嵌,只要在浏览器就好横稀俺。PC时代贺夸,网址粪衔戒、网站患赊尽、浏览器是值钱的才河。   对于移动互联网弦恕,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下睛胖距,对于微信小程序也有很大的期待矮弯抖,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观高。最终来看哗蛊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流棘。在这个主流的前提下偏导稀,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读惯残。在这里出现了两个问题泊熬,也就是时间的问题骇发。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候牛,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的搭官。如果是比较泛一些的资讯或APP侩扇,如果中国互联网网民用MAU看等咳取,月度覆盖量几乎全部覆盖汀绞翰。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU芒臣戮,也会看到所有的用户都会阅读这些APP蔫庭片。但是什么会不一样邦?就是时间屡核祭。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲叹坊,我也高度认同一个观点淬缺,未来对用户时间的争夺是变得非常重要寺。在这一点来说筛秒涩,我们的营销不是去抓住用户春臂刺,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户词嗣。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起查。   基于这些理念的变化撑,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容怜染,而现在发现专业内容看得比较少一点赐恼妈。专业内容对于用户的阅读渡歼,可能是女性就不太爱看忱,覆盖用户的时长就变短邵。什么东西会长呢譬?从2016年赣涡谴、2015年的情况来看讹鞍翻,我们发现基于娱乐营销的网综时间掸,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大抗,因为可以更好地去占据用户的时间据。比如说我们投的一个网综节目汤版霉,可以有2个小时以上的品牌露出时间袭邯。   对于用户来说晃,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起加骗,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要性宫暮。无论是线上的灯,还是线下的鹿蹈尉。   另外一点怖休挥,我们做了一个用户报告缅姜,会发现用户现在在看车的过程中使蒜庞,比如专业的导购聚,发现用户的时间恢蓄隆、决策变得越来越短吕洗拘,对于专业媒体用户来讲驴朝寇,用户平均决策时间是108天类,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天当,这52天对于内容的需求是很轻的吗怂懦,包括频次是很轻的萎甸。从52天开始一直到97天角,基本上是从几款车的比对到交付定金蛇沫步,因为提车还需要一些时间星,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览淑瓦黎。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要限咆镭,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接廉捌铆,而并不是像以前跟一个机构去发生连接捻癸。也导致现在的自媒体更火牵邪测,因为大家更相信人峰衔祥,也就是网红的力量会逐渐发挥卜徽患,包括IP的力量藉美孟。   营销的变化是跟着人走的痞,用户的体验稻坎、用户的行为发生了变化茸吞,我们的营销一定要适应用户的改变衅帽馅。   刘小勇充洼:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总丢焚,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表芳鹿。想问一个跟豪华车相关的问题环铃斡,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的窃态蔷,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了馅,从超过10万辆到两三万辆的都有岭酣,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌稳港筛。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗倪此?或者会发生变化吗记呻?会发生变化的话滑蛙,是什么样的主推力量来促使发生变化晌物脐?   王顺胜墟副尸:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会泡哺,作为广汽讴歌这个豪华品牌胃,去年4月份才成立了新的事业体制胺会。7月29号就是第一款国产CDX车型上市泊,10月22号四驱上市硕且,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布庐。   从去年一系列的举措损煤贤,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌券翔。像主持人刚才提到了劳,怎么样去改变格局蒂康?作为豪华品牌在中国林,像ABB进入中国市场比较早裁沛,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上兰,其实我们也做了很多思考叼免,想跟大家分享一下榔畏镜。   第一是额,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早辈,也是十年左右的时间窃栏票,也不短叮,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间罕。作为这样一个品牌要找好自己的定位权挤,我觉得是特别重要的孙婚。我们不是说跟谁去竞争钦喇洗,而是在豪华市场找到适合自己的位置怪纷缺,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措瘦痛,包括在上海搞了大型的上市发布会疮抠,在上海中心进行首秀焙叮。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录躬散却,这也是用来提升品牌的湍。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV偶鳖袍。这一系列都是来提升讴歌品牌的擞。   在后面的发展上檄嗓函,包括在2017年也做了很多的思考椭丸,就是如何在营销创新上做一些突破响。比如说植入了体验式营销嫌,包括即将上线的体验店螺,可以跟移动互联和终端靛没,包括一些PC端进行一些互动贬欧。包括很快会引入管家式服务碘,让用户真正能够感受到服务和体验闭。管家式服务是一对一的棺喇,能够让你感受到有针对性核,并且有温度地触摸到服务的形式惜湿。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展段摔海,我们在形式上也进行了一些创新档。   尤其在内容上面棉痪,我们以内容作为引擎棘赂迫,创新作为驱动猾天,作为后来者品牌迸趟,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置晦。至于格局会不会变化喉伟,其实每天都在变化佳滦。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局柔玖,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升栋床坝。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌马揩,我相信之后会在变化当中不断求变霜钩。营销官、创新不但要传承好的东西稻讣,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念默藉操,跟大家一起共享一下浇碱宿。   讴歌作为新的豪华品牌荣虑,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌渴墨,希望在座的媒体以后多多关心砷、多多支持尚啸,一定要让它取得成功两钵,谢谢大家!   刘小勇催钨尘:接下来有请江淮汽车李总虐,咱们聊一个关于2017年的话题祷缎漏,现在年底丝副忿、年初做营销的也是做足了功课涂,关于2017年市场的预判茨。能不能把您做的功课分享一下喷芳,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些唉穗轮?   李建华单匹拳:小勇这个题目“袭击”挺厉害稀妮,营销这个事在台上讲接内,对于2017年的营销还真没有想得特别细虚锋。对于营销篡,以前讲欲文明其精神韭,先自野蛮其体魄棉鞠蓟,营销在中国还是跟认知相关磷沃,属于文明其精神发展之内的铆。营销在2017年来讲喀结尘,比如小勇开局讲的中国市场很幸运磷搓,全球规模最大耍憋达,还是保持增长婆,需求会很旺盛惋,同时也面对着一群非常不确定的消费者绵宦,这些都是一些确定的因素嗡庇祟。关于不确定的垂噬孰,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi挝嘶讼,这使很多事情产生了不确定性缺惋橙,也使推广方式产生了变化羌。在一个变动的世界里要想做好功课妥唇失,关键是有定力把握好不会变的东西价呐袭。   就江淮来讲炔拷娇,2017年一方面会更加关注用户的需求摩。因为从做营销来讲篇猛龄,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上累。一是用户看到产品笛,如果产品很美好划,其实我认为在那之前营销应该下足功夫狠,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入浇软邓。第二是当产品出来之后寸复吗,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品恃瓢,如何让消费者跟它产生很好的接触捻乱衰、接受它小,让你的营销做到有广度毒、深度和温度窗臀肺,这是营销人需要花功夫的地方回。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量林冬,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈冢好的保留和记录下来垒惕,强化终端的执行力俩。这是非常重要的峨妻,当消费者看到的车是处于被管理的状态恢炽,他就会有好的印象统绰架。如果是管理失控的情况规,就会认为这不是好的产品朔谴。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理拦净,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品钠撕普,这个产品是不是他所需要的环,能不能让他在过程中感受到认知和认同屠赊凌。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动陕闻据,现在已经不太需要你告诉我什么了蕉蠢逛,往往会更注重你提供给我的事牛冉碗,是不是我真正参与过的葛。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV缓橇呛,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论派忻。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV认吼俱?可能现在需要一辆高颜值魏擎、大空间灯窘鼻、强动力盘文、低能耗蛋沙,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来删蒲,所以2017年上半年会投放一款S7膏炒。前面的消费者参与了意见渐勿猫,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件痞绩镣,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来敝嫂燃,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触畴媳篱,形成了共同创造的氛围陡懦盟。往往共同创造的东西料,我觉得是消费者乐于接受的东西凄嘶。未来共同创造馆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度练。   刘小勇岗遍顽:非常感谢李总诡。我觉得现在开论坛毕,最难的是请嘉宾蹭翔,但其实我感觉最难的不是请嘉宾割猫,是嘉宾请来了之后不给时间说磐纪。今天这个恶人就让我来做了户,咱们就不说了霸挠。   最后请每个人回答一个具体问题森青,刚才进门的时候有一个调查秀取,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几髓芭乖?我们从于总开始半。   于晓东膘遂愧:我觉得2017年应该说挑战大太反蚊,期望更大禄领,我更看好细分市尘稹,因为我们也是做SUV的嘛娃,我们更看好SUV市场的持续增长扛睹。   刘小勇诽痉:全行业增速去年是13.6%扁臣莲、13.7%蛊。   于晓东表卉:我预测2017年是10%蠢钵彻。   李海港逢逗驴:8%雌挛阂。   范星规:我就说一个数亨霜,虽然说一二月份看到环比有所下滑戚袭,但是看这个数实际上同比还是增长的韶妻彻。本质上今年不用担心料,我觉得还是在8%到10%之间痊衬藤。另外最近看到1月份的数据出来了钙粹,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额平堵,这实际上是一个分水岭坷零,一个很大的变化蓉碾。   李建华讥:我觉得应该在5%到8%胺狗伎,可能会接近GDP的增速畦。   王顺胜绩递赁:我觉得整体会在8%到10%以上粗炯谁,但是作为豪华车增速应该会在10%以上涪拟惨。   刘晓科栓达:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点汀,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%拔面光,我觉得再加两个点是8.5%窘伪卉。   刘小勇掠静搐:你更准确了梗,到了小数点后了宽某。非常感谢各位老总的精彩分享檄。就像李建华李总说的扮读,咱们说到汽车营销人林,媒体界有很多新词来形容能姬,像野蛮执行力或变态战斗力疗坦、狼性文化等等溉峭。其实他们是一群非常善于思考的群体姓拍,他们的思想的深度决定了在行动的效果锹,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在衔,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈跋苔咎。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈祭僚:李芳 版权作品府,未经环球网Huanqiu.com书面授权举魔线,严禁转载炉,违者将被追究法律责任把险换。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日腹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行贺。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导试狙,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体吻,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨尉。以下是北汽集团党委书记次、董事长徐和谊的主旨发言芍讥。   徐和谊秸济:尊敬的何部长竞闯,尊敬的各位领导淖仁倪,汽车界的各位同仁密漂,还有我们媒体界的朋友们庇肚啊,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂矛喜轮,探讨汽车行业的发展话题缝。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年链五,这一年间我们先抑后扬邓欠勃,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻迷碎贸,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进痕陌,最终以产销2800万辆伦,同比增长13.65%的优异成绩揉京涎,完成了一年的一个胜利的答卷家妈李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度薪人屠,为不断探底寻求新方向的中国经济项墒淘,可以说去年我们再添新亮点钎。成绩固然令人欣慰瞄封划,然而先贤有言海广断,一切过往皆为序章响奢就。今天站在新年的起点上回望从前存,我们发现深沉变革的暗流涌动弯,启迪未来的创新发展诵匪米,其实远比辉煌的成绩更加令人深思芭粒餐。   亚马逊无人超市惊艳登潮悸省,谷歌的Master横扫九位围棋冠军窍,提振实体经济箭在弦上抨,消费升级引领我们全新的商业文化时代贯涎,技术聪惟、商业模式篮奥凶、国家战略倾、市场结构结合在一起袱俱输,这种更替的演进罐骑矾。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点溅,正释放出巨大的改革能量萄莽,正引领我们整个行业迈进全新的时代搞耗。   一是技术模式在不断地创新策膳刚,汽车行业转型正在进入落地期涵貉完。最近几年在互联网扁、智能化宝、共享经济等多方的洗礼之下和,汽车行业正在同创新中被颠覆者澈呈,迅速地转变为创新转型的主动执行者脊力。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟椿谩,日系车企抱团开发人工智能技术落囤,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域茬杭,可以说剑指出行解决方案实。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横搓顽,在新技术五桑、新模式领域不断落子儡九,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期貌手桥。   二是消费升级赁纹卸,品牌之战成为未来的新机遇破懈。随着互联网思维的逐渐渗透共,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念涡囱。情感价值翔、消费文化岗盘祈、消费者价值观越来越得到重视裤,网红营销酞糯、二次元营销疆孟详、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势襄镐骸。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通丧玖,实现产品表达与消费者价值的同频共振狮腥。   另一方面芜,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书鼻醋忻,为自己的人生价值代言半。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题姜拧胶,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇霖疮。   三是提振实体经济何素,汽车制造业体系化建设迫在眉睫结牛。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一惯阿,就是提振实体经济味。其关键在于制造业转型船,转型经济学的研究表明怖,制造业转型中产品技术固然重要坝,但管理体系更加重要惕。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化想、网联化建设悲,就越能发现在信息化建设这种大背景下泌,管理体系的构建才是保持基业常青的关键戎。前几天我看到有文章提到牛柔,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎贤。这样的提法虽然夸张棋每疤,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示枯沤报,我想却是切中要害的晚隆。因此随着汽车行业创新不断地深入落地紊漆荣,随着提振实体经济逐步落实饲栋,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键金妹。   四是政策变动般剁,新能源规模化疼墨陌、市场化成为未来的大方向浇突。2017年新的政策正在逐步地落地斡彪岛,新能源汽车格局正在悄然地发生变化峭。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境人苍,行业准入规则嚼睛、动力电池规范条件等政策的制定骋钮感,从各个角度划定了新能源的市场边界缅失穷。   另一方面鸡,碳配额天炬、双积分憾反锋、新能源补贴退坡骆,无不要求新能源发展要还原市场化手段害方享,聚焦核心竞争力嫡胎酞。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益读谱系,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规碍。   纵观整体形式的发展票妊徐,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上喂刮德。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂廓。数年之前截,面对互联网行业的冲击酬伦,我们以为我们只是需要一个互联网+木贝,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折盼,还承担着国家经济转型的重任攻露。我们不仅肩负着消费市场的升级期望棉,还背负着整个社会环境与生态保护的职责赎。这样的多重任务疮辨翟,给了我们新的挑战监坡,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀究硷巳。   面对全新的形势铆,面对前所未有的机遇与挑战疗虚拒,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向浓面处。我们将锐意进扰妇 ,大力地发展创新精神妮瞎,在汽车行业变革的大潮中勇担使命虽磕,在电动化始、智能网联化蛋、服务化矛梯梁、国际化等方面加快发展步伐能炭,不断推动新技术缄、新模式的落地生根玖,不断地发展新能源汽车挺煎,还原城市绿色健康生活凰诗。不断承担经济转型任务故,推动传统制造业的升级锰。   面对未来鲍醚,我们将在以下几个领域寻求突破橙绣豢:   一是加速智能网联技术研发恫,打造智能出行的生活方式顷掇。2017年拉斯维加斯的CES展上扛晴,北汽全面推出了我们智能化的发展战略巨,并与百度在智能网联领域进行深度地合作愁怀。当然不只仅是和百度粪胺按,还有其他的国际国内的公司嗓。未来瞄准智能驾驶残登匠、智能互联冀姓甘、智能座舱等内容缚,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系唐篡,为出行与城市生活打造系统化的智能工具吧抄。   二是加快新能源汽车产业化廊锹貉,践行绿色环保发展目标骸钾施。在新能源方面草僵,北汽秉持环奔奥校靠大家的理念涣妊,不仅造优质的新能源汽车产品刷,更要造消费者愿意购买的新能源产品衬。尤其是在补贴退坡鞘寞、行业回归市场的大背景下摩瓜据,北汽集团聚焦资源鸵、聚焦技术莆次韶、聚焦产品韭伙棉、聚焦市巢杜病,四位一体严密把关整个新能源产业链伸故,为消费者提供既有颜值禽、又有内涵的可靠产品难距蔬。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念拧绷,共同守护美丽家园辽街拈。   三是加速国际化资源整合教侣,实现中国品牌的全球化膏收。2016年澄降失,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地姆,实现了北汽国际化呻攻分,由简单的贸易向本地化经营的重大突破前。配合国内的合资品牌贩,服务于全球布局研发基地帘柑熔,北汽全球范围的资源整合陡,已经进入了研发膝拭备、生产勒规、销售评秆、金融螺、人才和品牌全方位互动的良性循环列肉少。   面向“十三五”赎,北汽将继续深化拓展东南亚龟、北非呈墟半、中南美素、东欧等重点市场的产业布局灵陌,使中国品牌的影响力遍布全世界马。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级倘炔。   四是坚持服务化方面疥券枷,推动制造企业转型升级情缚下。服务化既是国家经济转型的方向讽缚乏,也是北汽自己产业升级的主要目标拎四欧。多年来我们在金融蛾、产业投资飘、后市场规腾七、出行服务等领域多点布局氏妈,随着时代向智能网联方向的发展丛闷夹,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环路。构成从业务到管理体制妊亲寒,再到基础设施的科学发展体系抡艇,不仅提高了资源的利用效率垒,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化钠伤挽。   各位领导镐魏稻,各位同仁裤鹊,媒体界朋友们妇,闻鸡且起舞当浦,风好正扬帆钙,新的一年已经到来刹,新时代也正在开启机遇的大门返,让我们携手共进骄,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤碱:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年娘熄窘,长城汽车累计销量达107.45万辆幌漆殿,取得如此成绩哈弗品牌功不可没课光,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷捷,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军付必,其中哈弗H6占比超6成宠蔚,达到了58.07万辆额甸帆,同比增长55.58%起长。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻驮,2017年2月19日力对刚,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动悲夏。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年违,我国汽车市场销量首次突破100万辆排芜岸,高速发展25年后的今日克晾郊,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度摧哇。中国自主品牌已突破百万辆席,那么能否乘胜追击逾越200万朔、300万的销量目标北亢?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能戈酗,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中烈,用他的话来说寇牌,“这是很了不起的一点挺卿。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件惶丁,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面特水赋,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心募驾纷,从另一个角度来讲透,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来橙白申。   安全毙睦、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功忍视诉,分析其中最重要的因素申兴酬,魏建军表示吃,回到20年前逛奠,受到成本和技术等方面因素的影响贝啡,自主品牌造车很难把“安全”放到首位玖。而当今时代蠕尼,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标使红,其比重也在日趋增高滔,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了割苏。他还透露特掣监,2020 年哈弗将总共投入300 亿元疯篱喀,打造全球化的研发体系铰靡,在主添、被动安全技术仕隘、智能互联媒某挽、自动驾驶等方面力,形成领先优势莱绊妇。   说到自动驾驶技术善脐,放眼全球汽车行业守途,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重的壤丛,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命绥两。哈弗将采用北美诬、印度狠纺、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统胸,据他透露鄙,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准哼,目前正在进行路试地维聘,有望在2020年后投产蓟辫。“我们的最终目标蓬图拉,是推出完全无人驾驶的靶、最安全的 SUV 拼啤。” 魏建军说到羌。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标糯,魏建军说到砰陀疟,2020年疯夏少,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军鹊垂。对此搐狭椭,哈弗规划了四十余款新产品思来,覆盖全部的SUV细分市场殴。到了2020年铜酒,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标健嫡但,在规模上超过吉普玖唐、路虎磊,成为全球最大的专业SUV品牌南贤朗。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆粱,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时敝,魏建军回应道识,要取得这样的成绩主要来源于两个方面久观雀,一方面要靠产品快速地更新迭代茅架核,另一方面则是丰富多样的产品规划晦,这其中就包括新能源方面的建设疙护。据悉佛,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型创贸,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线秽,多点开花的同时又带给消费者更多的选择控刑。除此之外令,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣眉旃椤,目前正加速推进全球化商业的发展篇纬违,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标碳梁。   2016年倡蔼,魏建军携WEY品牌亮相广州车展骏令,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑谭:WEY登场之后哈弗应如何定位输?魏建军在现场表示挠附梳:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化酿片。相反担,哈弗将全面发力15 万以下市撑逗印,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场箩。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针酞斯庞,而“聚焦”就是集中资源沁,打造产品和服务的差异化优势卞曝,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”骡牢苏。先做强瞧、再做大徽迁,这正是哈弗理念的核心所在姓魔。在盛典现趁时ぁ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一脾抢侗,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语竟腥。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持掳。“我们拥有着全国最好的经销商队伍斥坷,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念莽拆聘,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队傲许。据了解峡,长城经常组织经销商团队去日本考察寒猛,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念八秋。这正与长城的发展观念高度一致巨监姬。魏建军透露式牡谷,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”句柏,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝赶糕,经销商们也未曾有过动疑渴亢堋,这正是“稳固”所体现的重要一点恰谰。   长城汽车总裁王凤英表示奴谱,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系闯疥剃。 她认为惺琼糠,良好的厂商关系是相互作用的瑰虐骄,只有让经销商满意容逞横,经销商才能够让消费者满意笑圈,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中曹碍,这是层层递进的作用效果桶,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因乡车。   2016年的百万销量已成昨日辉煌背掏氛,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么剩秋?哈弗给出了自己的答案闯疲盼:200万的目标即可上路澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今卵坚,在新能源汽车补贴退坡后嘿,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元娶滑抵,这个数额占车辆销售价格的40%节。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响甜?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续扮?未来步掳,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇萝乒?2月8日下午狙屠,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示筐,2016年寥,我国新能源汽车的发展走在了世界前列酗撇,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一摆粗瑞,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势体会览。随着核心技术差距的缩衅凇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强检绞。但是颅楷,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内滥恳垒,巩固和扩大这种优势饶,还需要政策徽睬、制度和市场三方合力呻罐讣,打造可持续的市场化发展陇炉孙。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布敬般哭,但是从已知的美国眷才椒、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看报胸陡,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置偏龟,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%继。同时钩弊,公共类充电桩接近15万个的发展规模晨日,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家峡午滴。   “走在世界前列台,不仅是体量和发展速度位居世界第一头勺任,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一捌。”许艳华表示私,经过近几年的积累卵盘豪,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证乃捂、制造和营销的体系能力趟弗,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变闪褐,产业链基本完善扔灵。整车娄、动力电池罕钢、驱动电机系统性能大幅提升污甘入,市场主流车型的动力性滦、续驶里程蔡、能效侠、可靠性仿荣晨、舒适性明显改善究,整车宝互搅、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展柿,新能源汽车市场覆盖率提升堑,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国稀颗卯,占世界市场比重约为50%豹略十。按照已知的企业规划放,在乘用车领域颇谦逻,2017年我国将有73款车型推出袭堵睬,进一步满足市场需求度配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时茨含,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步苫疟,整车单位公里行驶成本也在下降糖铃。“20%的成本下降帝别路,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价牌譬,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蕉卵。”许艳华对《中国汽车报》表示五盒颅,在规模扩大成本下降的同时署和舶,市场竞争下之下首挞趣,企业会做出有利于市场发展的选择络,也因此胯柿,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右亮溃。   许艳华判断岛,2017年话呐泥,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强窗头,预计占比会突破70%稳火访,长里程纯电动汽车需求会进一步提高思,充电基础设施也将继续保持快速增长黔。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系欺,我国新能源汽车发展目前处于世界前列踢劝,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确鹅,在此框架内板,到2020年粳蹦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展淡陪。但是补贴退坡后怎么办手桥烘?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动桥马。”许艳华认为环仓,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移保毯,让新能源汽车使用成本进一步降低师,才能保证其持续良性发展扒休芦。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件画辛甭。目前汰呻,无论是整车椿、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确程,剩下的就是政策实施好的问题去冻哼,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来局。”许艳华强调珐,我国需要基于长远发展的政策驱动体系侈,2020年到2025年是重要的过渡期剑吝镶,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势剔惩。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用哄,这方面我国也走在世界前列恃胯硕,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》非竟邵,进一步落实国家新能源汽车发展战略戎,保障车辆和使用安全巨。   不过帆鹊钎,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议纬吞。针对《暂行办法》乘,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%褂、10%和12%的比例拭捞忻,调整为5%泪、8%吾赫、12%的比例肌譬,并允许2018年得、2019年负积分可延迟一年抵偿亢颓兽。同时航,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定琅杭,否则会使新能源汽车市场化进程减慢免土,丧失中国已形成的比较优势诞魔,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用谜。中汽协希望《暂行办法》尽快出台禾,以便企业开发和商业计划的制定板忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋挡:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时逝,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景芒。犹记得2015年7月话嚼,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车郝,并对这些汽车的车载软件进行升级糯,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火疙磁,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机纺、转向系统以及车载系统课舱。    如今虽嘛,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置灿扰,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案吩,如果没有行业安全标准来做规范该碱杰,或将引发不可想象的严重后果芒汕怯。在我国枫假,作为国家网络安全的重要组成部分抽,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫湃敛。《中国汽车报》记者日前获悉饯,《车联网网络安全白皮书》捂底、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布犬。在发布之前罢撕,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖飞瞧晴,他告诉记者送,车联网网络安全即将拥有“指南针”桶伪便。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》稿烯坝:《白皮书》寝耸善、《细则》出台的大背景是什么管据?    庞春霖贸:在节能环保年精滇、安全舒适赏白勒,以及车联网恼曙、自动驾驶全娩、智能交通等方面要素的推动下公杭,汽车正在迅速IT化幂饰、智能化姐。与传统汽车相比握,智能网联汽车在节能减排挽围鼓、安全舒适方面具有前所未有的优势沟涛,符合汽车工业搓、交通出行方面的发展趋势驳,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战枚锚。在互联互通的背景下插访,没有网络安全充分保障的情况下盼巳啤,智能网联汽车带来的可能就是灾难协阶蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日肌谋磕,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》肃,明确要求网络运营者(车厂尸、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务疆眉,应当依照法律灯、行政法规的规定和国家标准的强制性要求精搐,采取技术措施和其他必要措施穆劣谓,保障网络安全痢瘟、稳定运行思,有效应对网络安全事件肝贝耗,防范网络违法犯罪活动蔡,维护网络数据的完整性泰奔腔、保密性和可用性许。网络相关行业组织按照章程仑甩夹,加强行业自律爆,制定网络安全行为规范堵掣,指导会员加强网络安全保护芭,提高网络安全保护水平纤吗,促进行业健康发展躬。”该法2017年6月1日起施行踢复。    2016年10月23日拿,在前期工作基础上发,在工业和信息化部等部门指导和支持下特,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作魂面斯。在前期承担某信息安全专项工作的基础上话床碉,2016年底赂拼,以电子科技大学为主任委员剔粉、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)璃、中国信息通信研究院全、国家互联网应急中心耿蓉、中国联通镶、中国电科第30所晨单、奇虎360酪摩、博世为副主任委员橙,联合国内外70多家整车勘卉告、芯片壳侠娜、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称苛入:车联网络安全委员会)正式成立黎干陵。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求穿突床,在工业和信息化部抽目妈、国家密码管理局署、国家网信办等部门指导蠕谎霜、支持下考,车联网络安全委员会于2016年底组织香儡腿、协调产业资源挎菊警,以我国自主和在华骨干外资车企溪瘸顾、终端和零部件厂商为调研对象涪,先后完成华南珊、华东涉、华北猎笨舶、东北玻翘烁、西南地区调研工作爬虾,充分了解了车联网网络和信息安全政策绕节、法规酱桨、标准饭仇吨、产品挡、应用等方面的实际情况与现实需求怒。并组织与协调联盟内外资源碉,开展了车联网网络与信息安全相关政策并沽罐、法规绷、标准的研究莲,形成《白皮书》炕忍、《细则》淬,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布十。    《中国汽车报》帅:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖心:随着车联网发展撇才吾,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件雇湍构。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规广、技术标准京藩锤、产品及服务体系的支持略庆。从调研情况看锑挽,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战免棚黔,缺乏可靠和一致性的基础工作瓢究,因此需要我们及早采取措施刚,完成网络安全方面的顶层设计工作镣辅,从政策哪褂、规划灭怕、标准叛、技术协唾、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用沧落。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰闼印,分析国内外车联网网络安全的发展现状库功,为车联网网络安全的后续发展提供建议扭,推动车联网网络安全产业的快速发展蓬挠藏。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》绿挺,从企业激虹墨、用户必屠乏、政府需求出发秤警,参考《工业控制系统信息安全防护指南》挎队练,结合车联网的行业特点和技术属性俱,立足当前现实和未来发展趋势反双皇,提出化咯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系短、指标和建议乓,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南弧孟,提升网络安全防护能力彭涧,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施窃辜痛。    《中国汽车报》矾刮:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定是挨文?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准旱叫,对现有车辆和新车产生怎样的影响陕黑醒?有没有实施的时间节点炉?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高冕扒?    庞春霖龚:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南普,并不涉及强制性标准和法规蕾袱。同时通过产业宣传粟、贯彻和使用颓,不断发现新的需求和不足菇沙,并加以完善咸培。但由于网络安全形势的复杂性伴舷祭,以及车辆作为一种重要的交通工具娇休韭,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台茄。    两项文件本身就是在调研基础上尽,听取产业单位需求而形成的绢宪,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶赔呛离,减少大家的迷惑和疑虑封,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动点粟道,切身维护好产业和用户的根本权益玖末琴。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品喀胃衰,当然会有成本在里面溃浆毋。不过从发展的角度来看冉,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样躺,属于必备的系统揉哇,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品棱。同时售,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点伴,也会赢得更多消费者的信赖苯存。    《中国汽车报》趴:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动顿赊燎?自主雇、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一先?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战龋谴?    庞春霖梁畏:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作梯壕,其中一些关键技术和产品韶廊,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试珊冗偿,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样厘。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分连,那么就像现在车辆的保险杠煎粹刀、安全带蓄匪贸、气囊钝八、ADAS等等常规安全产品一样康甲承,无论自主还是进口车辆贯惦吼,应该都是一致和统一的要求炊蒜,并可以采取现在车辆型号核准等方式貌,推动车联网网络安全产品的安装母玻、测试荚氏颊、使用沃降耐、维护和服务藏。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多豹呵,首先是人们的意识问题饰堆勒,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意跋蹭观,但对于车联网网络安全却毫不在意娃考。要知道肉晚颈,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单法,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂脸矫、多变颠涩帮,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片姐、软件等基础技术抛,对于自主车联网网络安全产品而言构,投入比较大烈某府、周期比较长熄膝、效益回收比较漫长癸独,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长绍夏,从整车企业广裴茹,到零部件癸棉、软件冉、芯片供应商博虱,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系拭搓、人才队伍乓、产品体系容田释、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系栓旦迪,也非结构化的治理模式碘那羞,需要新型的伦理抬蔬帛、法律和技术法规给予支持脚冀矩,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界妊氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距暗虱:李芳" "   1月18日吐诲吹,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会导。引人注目的是啃,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起踏惧豁,力图将EC180打造成一款“国民电动车”舶问额。EC180之所以有如此低的价格抱祟采,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴潦感。在补贴退坡的背景下笑士,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势弥赣。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业玛溪禾,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何壳锣?在发布会后肝,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访棺耐清,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义边,以及2017年的经营策略与规划啡。   《中国汽车报》刹拢岛: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义袭岛?   郑刚歌图伴: 北汽新能源有两大类产品平台澳颠,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品拳苫,包括EV藤、EU辨、EX猴、EH四个系列颧激。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品礁卿。在开发之初献,我们就对其有一个精准的定位与期待撩。   北汽新能源在两年前预计到苟霜逻,新能源汽车的3.0时代即将到来伎本,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格效汾扩。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入混,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车联溃。   目前灌弯弯,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握炽屡无,这没有错佃巾鸽,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术伎,并没有推向市场的现象瞬订电。我认为肝颊,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合帅,也没有认清正确的发展方向碌。   因此稀骇,在两年前开发全新平台之初镁疯,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车居矢,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路翻波,这种做法目前看来是成功的悉酸思。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能菠氢呜、造型腥椭拆、特点以及价格之后台蟹位,大多数人对其给予了极高的赞誉鞘,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号肉渺。   在成本控制方面推赤,我们认为还有压缩的余地通碑,通过不断地挖潜降低成本蹲沮抵,我们认为可以让更多的人开上这款车剧死,不过这需要一个发展过程嗽。随着销量和产能达到一定规呐迹后系互恨,我们会进一步整合资源还刻、降低成本哭,提供给用户性价比更高的电动汽车藤颂。因此范炕枷,就目前来说本,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力痪茬廓,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力混淑。   《中国汽车报》讽: 面对补贴退坡细,EC180为何还能采取目前的低价策略阮发?北汽新能源有怎样的发展战略陵换挖?   郑刚肛: 从当前产业政策来看良瑟苹,全国各地的补贴额度不同汾,流程不同发,这都带来了公司内部成本摊销的问题嫉身,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难秤啸乳。为此岭呕衔,北汽新能源成立了卫蓝基金掣孺,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴遍插杰。这需要企业拥有一定的资金储备焚。只要差异化的地方补贴还存在垮,卫蓝基金的使命就不会结束褪。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产埠房,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会纽钩琴。只要发展的规划清晰霓,我们有能力也有信心做下去桃焦。因此蔚毛殿,我认为当整个市场达到一定规姆┟樱后攘连谅,企业才能做大做强猴。在我看来枪懊萝,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的细,而不去考虑社会责任负沏。只有兼顾了二者掇雌,才能获得发展与壮大梗斗。   就北汽新能源而言颠,如果年产销量达不到10万韦酸,那么就没有持续发展的能力吠。因此起瓣,我们公司定下17万辆的年度目标羚,并将在4年之后达到50万辆菊肩垫。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点嘛钞。谁先占领制高点漂删,谁就有效益担室。新能源汽车市场的成本杀手琼舱岭,也将是市场杀手玻。   在竞争过程中苯俏,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手渺唱,而是以传统燃油汽车为对手垂夸。因为它代表了污染氯,势必要被市场所淘汰暮胜。   《中国汽车报》酵: 新造车企业的强势介入憾菲,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响奸撮碌?   郑刚懈粗览: 与跨界企业造车相比茎,我们的优势正是他们的劣势博乔。依托北汽集团郎,北汽新能源有着很丰富缕犀系、庞大的制造资源胜,有巨大的产业链规模优势啤牡。在互联网体验方面吐,我们确实面临一些挑战肮,但我们在造车工艺锨吧、供应链与流程方面有着更强的积累褪。   在我看来剃购袭,绝对的优势和绝对的劣势都不存在班摄,这些可以相互转化荤袱。我在发布会上再三强调完呵肃,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业铆喷难,而不是新能源汽车厂商长飞惶。如何能够最大化地提升电动汽车性能纯粪,创造差异化的用户体验和品牌价值父隙臼,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向讼。   目前维笨垃,选择购买新能源汽车的用户主要有三类疼:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户纹窟。在这三类潜在的用户中疙,我们的发展空间都非常大侩渤播。   对于新造车企业而言星,他们确实会面临诸多的挑战侣洽惫。我们在发展过程中遇到的挫折解,恐怕他们也得挨个体会到瘦,但这是一个正常的发展轨迹灌矩吗。因此嗓戳,我认为这是一个跨界融合的时代县频苦,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制怒,将思维与资源彼此借鉴尝冲,从而为用户打造更好的新能源汽车迁瑞。   《中国汽车报》甘: 北汽新能源目前的两条产品线关伤:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里痘?   郑刚颊: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线烹猎,ARCFOX则走年轻与新潮的路线霞娘媚。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异暖薯。相对而言革鼓,BJEV的目标用户是我们身边的朋友突架茹、邻居为、亲戚断窗,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比故漏挛。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人椿幌,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征睡。因此在性能层面豹,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化醇枚,而ARCFOX更多会搭载智能化功能冈。   在智能化方面什取,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用赂。例如ARCFOX将会在社交侠、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性辆杉,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点逗酮趴。相对而言妨,ARCFOX的售价将会比BJEV略高匈剑,智能化水平也将上一个台阶涎欢。未来腊孙,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现桂窟岛。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后滤试,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上暴茸。   《中国汽车报》闺: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何谎扒鸽,公司将如何利用这笔资金瓦?   郑刚底感垛: 在今天上午的股东会上我们正式宣布范,将实施不少于80亿元人民币的融资比,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平衡。无论是电动化还是智能化捌,我们都会在研发上投入大量的资金瓢日赦。目前澜疙览,北汽新能源的研发投入主要在两方面绞嫂杏,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究关。   我们希望引入来自产业链的投资方蒜,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展喊娶号。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后簧盯光,智能化成为卖点寥赋。   目前虫淋钢,北汽新能源拥有了三个生产基地岭,现阶段产能还有限谐熄,每年只有20万辆的产能扛。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地革陡,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源擎布,从而可以更好地降低成本嗅婚邢,提升效率经停枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷回:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员翔帛适、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天渤剐呸,大众汽车集团管理董事会成员竟吝吗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满辅持。1月14日琶,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员挂,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日叮回,他在长春见证了《一汽洁括锑、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午茄,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室己参核,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通溪。    新能源汽车涩啥舶,重中之重    尽管行程密集钡,但海兹曼依旧神采奕奕蛊铣蹬。他有理由高兴碑肠,要知道久侮匈,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众屯姆芍,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车瞳撅圣,比上一年增长12.2%桔。即便如此退宠卜,海兹曼在专访开始时叹咐拷,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”介领粗。那么大众还关注什么含头?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车剑剐。“到2020年铆,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年旱哄守,目标为150万辆巫书。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈;同时从挎,大众在中国的新能源汽车路线俩拦攻,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡即揭。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说腥芳,40万辆及150万辆的目标中挨缸默,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当精悼涉。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度雾霓,海兹曼称叼夹,这要由市场及车主来决定沽。此外擦,进口新能源车虽然是个“小头”倒勿,但会涉及更多细分市惩缴啤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择项朔痕。    奥迪与一汽合作庆,加强再加强    就在1月16日傍晚椽,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽憾、奥迪十年商业计划》惨嚷驼,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转芹。海兹曼见证了这一协定的签署悲凌浩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议卿:“这是一个战略性规划秸铜,不仅为奥迪兜爸财,为大众煌,也为一汽明确了发展目标岸。三方达成了共识肺,而这一共识不仅在传统燃油车方面刑,更是在新能源汽车和移动出行方面硷看舶。”据悉随耽,双方将针对21个核心领域开展深度合作铣尝磋。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线巷,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场淋法碧。其中幂,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点会。同时雾,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上难促脑,未来十年将广泛地在全新领域开展合作备,包括峭蚕病:智能互联豹乏、移动出行黔、联合数字化项目炊链渤、金融服务合作等众多核心业务领域蒙。    同时遍,为了更有力地支撑未来合作事业的发展匠,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力乌,在提高一汽-大众的研发及新能源能力骆窘,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作弗譬。    “对于奥迪和一汽来说蹲,总的框架已经搭起来了呸,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’酶描。”海兹曼笑着说紊虏菩。    上汽奥迪奋,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作谁亩目,记者自然不会错过追问的机会武陇陶。    海兹曼进一步透露幕,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系摄葛,但当前的重点兜椿溃,是大众及奥迪要深化与一汽的合作搐佩便,形成长期的更有建设性的伙伴关系唯欺。“除了十年商业计划的内容之外贸脑,我们同时也更加重视解决经销商的问题沃寞架,更加重视经销商的权益届。我们要更加积极地回应经销商的诉求慈,解决他们的盈利问题渺涸。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”啼界,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停唇函?在记者的追问下黎,海兹曼称哀朗惩,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进槐冻,并且经销商的问题解决之后对独,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”惦侵。    至于具体时间表抨煌,海兹曼透露堕体速,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行嗜律磁,最早要到2018年开始浚镣骗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任修赐,各位朋友就僧查,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛士快。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断插。   题目是“坚定信心疲,持续推动中国新能源汽车持续发展”钉凶够。汽车的电动化是大势所趋乓啼,体制优势是推动发展的根本末,然后就是坚定信心该哗。特别这几年新能源汽车发展很快厦塑拷,产品的成熟度牵对、政策的全面性璃诗、系统性屑豢籍,老百姓的认可曙汝,这些是电动车墩巫、电动化大势所趋率摩竣。大家可以看看逼默萎,我们今年2016年差不多是50多万台磐墨小,占到全球67%磐。从增长趋势也可以看到鳞砍,从2011年僵懦感、2012年班盎为、2013年衫、2014年鲤搏休,特别是2014年泼、2015年岭,包括不平凡的2016年柑诬乾,虽然有各种曲折洞,但还是获得了很高的增长祭提,大概有50%戒彼,全球占比差不多有60%多虱慰测。   我想讲几个理解和发现草卉钵。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了诺,做的非常彻底袭。我们可以翻看一下2016年的数据伐肚,2016年中国公交大巴朝饥督,不包括旅游大巴暇,总销量大概在10万台左右超,但是我们纯电大巴差不多7万台期凳,插电式混合动力是1.7万台归,加起来大概是87%到,占总的销量接近90%推尺,这么高的份额豁暗谜,我觉得差不多就在3年左右发生的刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去幕,到2018年剁脐,我们认为在公交这个领域里面姓适,燃油车会进入死亡饱翘。很有趣的是2018年疗懊,如果你要在欧洲或者在日本寡缴,欧洲栓媚、日本一些主流的燃油大巴的制造商糠葱,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来丝,或者刚刚接近路试痰啊,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化青。从这个感知可以看出溉多,中国背后的推手是什么娘墟填,为什么这么快唤署,无论从技术翟次、从市场如讹醚、从体制及。因此我觉得闻,体制的推动是推手认垢痢,因为公交很容易充电派欣酱,固定路线切怪唾,固定区间观慌,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的鸿韧,大部分属于国有体制黔,政府有很大的话语权热踌黑,公交的排放巨大村,一台公交补贴很高趁稗,但它排放更高按戮担。一台公交我们算了算饰落抬,早上5点上路巴歧磐,到晚上差不多10点下路朔,一天工作18个小时挝降扣,相当于30-35台私家车的排放痢。因此椽肉够,我们四部委在推动产业政策里面改擎休,花了巨资在推动这个产业秀,但节能减排的效果是最明显的售坍,而且在全球保持领先度也是最突出的肮蛊。   比如像深圳豆操,2015年烯、2016年羔,大概2017年上半年热牡娇,就实现1.5万台公交全面的电动化堤坑,这一点我觉得也值得我们中国骄傲公媳。而且这个产品吐畅、这个领域我相信还能保持持续的领先惮,和乘用车图伐、商用车比寂,和一般的卡车比牛嚷淖,我觉得在大巴这个领域里面涧儡忙,我们中国无论从技术火量洞、从供应链编百、从规模栏轰、从市场地位太稿,还是很牢靠的班。出租车可能是下一个领域烘,我们相信在未来3年里面掣,出租车全面的电动化也会进入一个快车道揪粪。   优秀的体制助推漠,产业快速发展闪该。即使2016年不平凡的一年里面汀袭捻,国家有很多政策愁,像国务院2月24日政策常务会议蜜胸介,政府公共采购配额慕剃,7月6日马凯在西安有一个专题会蓬,包括到10月18日克强总理国务院常务会同书病,原则上不核准传统燃油车痴概,加上之前一整套的体系次。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的寥碗醛、最系统的政策体系短北挥,包括今天我们的百人会这么一个平台讲,在国外是不可思议的弊仑洞,但是在中国就发生了贝,我想清泰主任亲自组织厢,这种特殊的身份把大家聚集在一起枫蹲,而且今年的规模更大半疏,明年可能还会更大稿剁,这些体制推动中国新能源的高速成长飘。   从税收钉、推广配套褪胃、长效核查矗陌导、推广管理等都在推动假哆,当然国内新能源汽车产业链的形成规模幻,刚才欧阳老师也提了抢脾,很全面拳,从上游的IC制造借、正极瘫闪玫、负极栖撩、电解也隔膜烙掠窃、各种资源捞、配套堑,中游的电池缕、电控雾贫汐、电机型,下游的整车鄙旦景,包括售后服务诲,全系统的瞄、全规模的典旱肚。国外也是迎来了发展的热潮焙犊教,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售叔吧,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%矮毖,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入妮。   坚定信心毕庆,持续推动新能源汽车的健康发展固。其实我们在业内也在把这个脉蒲猜飞,2015年1%是一个拐点坤奈烘,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蒂丸,相当于当年差不多10%的市场份额耻据畔,2025要达到20%的份额狠芜,当年要做到差不多400万台靠列,才能达到目标缸钢。因此我觉得陷渴,2020年10%还是有一些挑战悍。我认为到2025年翅,如果电池做到每瓦时1元钱以内潭辆牟,按照同等配置的汽车楷,成本按照同口径的品牌图、同口径的配置算沉蓬,大概比传统车还贵20%-30%铜伍,这时候国家财政一旦退出去以后蔫徽,必须有相应的措施来进行补充篮。我相信第一挽,购置税的减免恋媚蹿,一定要延到2025蹲纶途,甚至于到2030宦惧茸,这是一个10%的政策支持到,这点非常非常重要汇晦限。第二结催撂,消费税哀仆哩,特别是对插电式混合动力车谎读茬,消费税有2%了、5%-9%烈,如果在国家财政资金退出以后忙,如果这个要有一个减免的话氖未歼,这里加起来差不多接近15%-20%镭,这样把30%缩小2/3葱扣嗅,国家政策就扶上马察挡、送一程背,才能够让新能源车更健康秽。   齐心协力焊,2017糕,撸起袖子鼻途,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地迪念吗,万象更新适沟,这是中国新能源汽车的春天碑。从2014年的小荷初露顽伐,到2015年的急剧拉升寝,再到2016年的高位放量轮赡,可以说经过三年的蓄势屑,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化硅坪。牛市的格局基本确定馁,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标滇,“十三五”姑、“十四五”和“十五五”期间寐藕逼,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%悉燎抚、30%和33%辩,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代闭囤,继本世纪初的“黄金十年”之后承耗卑,下一个风口即将到来乱。   毫无疑问瞧慨拧,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇叛膜,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役麻抹,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化典巫贫,值得关注岸。我们总结了一下这些变化奸,有三个方面的特点醚珐:   一是市场的形态改变了毙干。   从导入期迈向快速成长期窍路,刚才欧阳教授称之为成长期俊,我们在前面加了“快速”两个字列萌口,有待商榷柬耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府乳绒府,成为消费主体芳裙焙,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙刚毁,新能源汽车从政府的示范运营起步告咆,不断地向私人购车靠拢溯,临界点已经到来!有统计表明氯胯宿,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%供肉,预计今年将进一步提升到70%左右僧饥。大家知道个人购车时代是产品为王的时代块费,要在竞争中胜出穷垒现,就必须以客户为中心构署,以市场为导向送崔,树匠心溪湍收,出精品滔立。   二是竞争的主体增加了涡。   从少数先行者的竞争哄苫捐,演变为全员竞争久筹,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蜡把戮。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划胃,包括这些国际大牌乘孙常,比如说戴姆勒峭、大众等等跨国品牌防怯,通过合资强化了在中国的业务布局尚狡沙。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点绘檬从。有统计表明蛔翔,从2015年开始堪璃,全国新能源整车的投资项目超过30个蓖厩捕,总金额超过了1000亿元券齿胜,总产能超过了300万辆姬狈。当这些产能陆续释放花踏,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代境擒。到那个时候呻骡上,竞争将回归本源女季涡,那就是技术程乳、产品和服务泊购。   三是行业政策转向纽动秒。   从扶持补贴过渡到监管引导棋厘,政策驱动弱化妥汹、创新驱动凸显栋。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整笔锈,产业政策呈现出四大趋势讽滤:   第一赖姬推,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境授拢,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二邓怕饥,通过准入羚季、销售尘、使用环节的标准发布锹姆搽,提高行业的门槛碉捣卵,净化市场环境;第三艰,通过补贴退坡和私人充电桩的破局屑炔,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度降,让市场发挥主导作用;第四辽芳,通过电池目录和技术路线图的发布拉饭,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累孺躺仁,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资牵德净、以市场换技术”的这种所谓的“老路”粟。   本世纪的前十年嘉喘,可以说汽油车高速增长亮尾五,成就了中国汽车产业的由小到大匹男。接下来的这十五年姑附,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强汹炭磐?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”昏辉,克强总理也讲害疼涩,“发展新能源汽车墙布嫡,是培育新动能嘲吓雇,发展新经济的重要抓手”漂将。中国政府凭借新能源汽车力蛙年,特别是纯电动汽车雄咆,引领产业升级辽虫门,谋求弯道超车翘咐破,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈柑嘘盗。   继高铁峰、特高压和核电之后敦懊,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”辆耻,这种希望能不能变为现实淑喷?还需要我们全体汽车人的共同努力搪潭。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早点,目前已经基本建立起了一定的先发优势文,把先发优势转化为领先优势蹦测,是我们坚持不懈的目标攀懒。而要成为一个真正的领先者仓,只有创新艇凶同。创新就是从零到一级态竞,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件耽恃,用全新的方式组合起来烧岸胎,去创造新产品挤,去创造新的生产方式和商业模式烹笆泡,去开辟新市程栋帧,去整合资源衡汤,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商端疚,去实现新的价值创造握脯垢。我们将以创新为最核心的驱动力龟,全神贯注陶,聚焦技术鲁褐连,聚焦产品泵慌,聚焦资源栖室喉,聚焦市澄畋6;以心无旁鹜的聚焦战略括喉四,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志穆麓,实现北汽集团领跑的梦想妮芦。   借今天会议的机会合抡谰,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略夸瓜防,也就是刚才谈到的四个聚焦疵:   第一戈手,聚焦技术测圣。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖锚舵婚,消除盲点投氢。新能源产业最核心的技术就是“三电”绢橡,此外充电和续能技术乒、激光雷达等汽车技术红赌堑,以及轻量化的新材料佳庞袱,石墨和锂等上游关键资源驳闪刻,也是我们需要掌握的核心技术和资源攫额。这些技术和资源抒狙碧,是我们在新能源汽车行业立足的必需品脚锨,我们再难也必须干宛僧席,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作徒币,各司其职搅泡,对新能源汽车关键技术进行各个击破勘眯瓦。北汽集团将在政府的指导和帮助下忙,在北京的经济开发区胶腥晌,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心度粹。它由研发创新中心乃咐、全球营销中心魏、品牌体验中心茬懈碘、联合创新中心等五大部分组成妓寝,将建成从用户研究老委副、概念设计祥抨、前瞻技术翔恰、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地鳞戈镁。   第二涟卜顷,聚焦产品瑰皑。   产品是企业价值的最终呈现改该漓,是我们寻求客户认同的物质载体扭。高度契合用户需求僳拐,被用户接纳恫孺帽、认同的产品才是有效的产品虚,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比固焙方,我们的产品在续航里程叭秸褥、成本控制秦铂亲、整车品质隆百拔、产品线的丰富度方面菇反粟,目前还存在着明显差距姥。打造新能源汽车的产品力刑届冯,我们将从以下几个方面努力埂:   一是凝练坛黄,集中北汽集团的优势资源垦旅,打造若干款明星产品孤捶。   二是做好差异化的文章腹,精确地切入特定的细分市场蕉病。   三是做好迭代创新捣纬煽,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化念、网联化泥箔、轻量化技术应用到产品中筷,并根据新能源的技术特点铺,开发设计全新的车型平台投瘫。   第三救,聚焦资源芒达恰。   21世纪的竞争颂,不再是产品的竞争篇,也不再是渠道的竞争截开,而是资源整合能力的竞争猛。新能源汽车全产业链更长甭曹讼、体量大蹦,包括整车扭额、充电基础设施项拣、智能网联强、无人驾驶以及下游应用在内噬羌,整体的市场规模在10万亿元以上归。   然而资源是有限的迫花陕,优质的资源更为稀缺订,新能源产业作为朝阳产业池,资源的布局与传统车完全不同冯宫甩,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态衔娥忍,瞄准核心资源和稀缺资源靖碱围,提前布局忿,将其纳入到我们的生态圈之中屉,北汽集团将围绕着创新链莆、产业链寸焊交、市场链垒侥、服务链和资本链这五大那祝块钾,通过新兴技术的孵化未邯速、成长型企业培育位、产业并购整合等手段惮纽,实现关键核心技术的突破与领先钾谋,打造北汽新能源的杀手锏恰滥,谋求长远的发展仑啼赎,实现对传统汽车产业的更替讲蔼凤。   第四妨访,聚焦市场呐图。   市场占有率是关系到产品的关注度浆、品牌影响力的重要一环改萝烁,目前我们在新能源汽车市场的拓展徊、品牌传播末诺、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面喷惩,可以说暂时走在了行业的前列渴扁抡。下一阶段虽精阿,我们在继续发挥自身优势的同时蕉恫加,还要加强对市场的精耕细作扭霓横,对不同市场进行分别覆盖翻,不断扩大自己的势力范围溜篮瑞。对公务市橙砥璧唷,我们将根据公务车靠逃、出租车婆、城市物流墨蓝、城市租赁沛村、城市公交等不同领域的特点女轻,把规律琢磨透浦式,在品质差异化邢甜炔、品类差异化和品牌差异化上做足文章腻。对新兴市趁妗,我们将引入汽车的共享理念庆袜,做好网约车市场开发害歼,打造国民车估,切入经济型纯电动汽车市场盎罢。同时拟,通过融资租赁等手段耐翁,对特定客户资源进行开发鹤。   各位领导琴骗、各位专家钨、各位同仁栓嵌,“阳春布德泽晌侨伸,万物生光辉”录富,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启虐斡,新时代近在咫尺阜哗,新机遇触手可及驳播湘,新梦想指日可期信年斧,让我们以自力更生誊、艰苦创业的进取之心袒,以敢于人心告,勇攀高峰的凌云之志抽灵,撸起袖子烯屏撵,真抓实干蓖莆承,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲狡,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录狸处复:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年违,我认真思考之后篇凡涟,认为这一说法不无道理鄙护。我想可以从两方面来看汰捶,一个方面是从全球来看衅尾拾,在2016年这一年疗歉娄,发达国家主要汽车生产国箔颠隙,包括大型汽车公司悄巾,大家对汽车发展的低碳化藏畴崎、智能化宛、信息化取得了进一步的共识握官,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点设此死,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中舍损茹。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话捷,但是说到了要害师噶眠,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期普版秃,守成者将面临巨大的挑战”亩缉。而从国内来看朽蛇巫,我从调研中发现蔽,很多企业由“试试看”帆绿惮,转向了“铁了心地干”猾镰逝,把电动车放到了公司战略的中心地位篙阀。    刚才李书福老总讲的他的规划差娠痘,到2020年码、2025年沉讼,电动车的比例要占那么大广,新能源车占比那么大扑委。所以他真是把这个当做了公司战略的中心滦牡邓。    另外忱,在这一年当中顺,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿丰嵌晚,一个是企业的研发路径在变化复泪,由燃油车的引进隧、消化卸扁镁、吸收吩阑,正在转向开放条件下的自主创新风拎肋,各个企业对研发重视的程度葡、研发投入的力度是前所未有的柬。另外纯耐吝,由于我国电动车产业化走到了各国的前列穗,这样就给了中国徊藤,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会才磷稼。另外坊摧铆,有一批没有退路刑餐澳,专注新能源汽车的新兴企业夹韩,他们没有存量的拖累把扑杏,他们的思想更加解放呻玻戳,这些新进入者带来了新思路相、新创意庆、新发展路径钝炮剂。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路斑复感,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路门吾,对我们汽车人来讲会有新的感触忿悉使。    新进入者带来的新的发展路径撇诞、新的生产组织模式萝谦淘,给整个的产业带来了新的活力朵。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径阂舰,我想这个影响是很深远的抗。因此石,从这个意义上来说熟,经过孕育期的磨合裳桶克,现在已经开始有所收获冻瘦。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题棠需每。    以2020年为结点改单腻,中国电动车将面临新的发展态势捆,我归纳了几个观点长使:    第一孰舵,进入2016年刃冗辖,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期艾断酚,在消费者购买意愿增强的同时瓢褐媚,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择惫驶赏。此时速淑,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现巫光韩。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿淀朽钩,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争匣。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候跑韩,随着竞争的加剧婪,企业间的差距拉大落,大浪淘沙的过程已经开始唉酸,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量氦。这种现象不仅反映在整车伞街范,而且已经延伸到电池企业公、零部件企业以及上下游整个产业链蒂。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获狈。    第二连,迎接国内市场国际化竞争违。可以预计政府购车补贴淡出之时瓶,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日屑,距今只有四五年时间了螺诉。当前国内企业间的竞争只是一场序幕勘型衫,国际化竞争来临之时才是真正的考验咎肖。中国的企业必须冷静地看到双,产销规模大疤,并不等于竞争能力强梯蓄菇。我们与国外先进水平仍有不小的差距颧便薪,重要的是技术基础薄弱磺袜、原始创新能力低碌贯泻、核心技术欠缺雾降、品牌影响力不足酸陵,这些带有文化色彩的软实力技哪挠,需要持之以恒的积累蘑枯船,“非一日之寒”趟繁。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点掇酶,提高竞争力的途径惠吉模,不是等待企业的扶优扶强廖铣冬,而是由政府创造好的产业生态赶,使优胜者在竞争中脱颖而出被承。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时规泉显,就瞄准了国内国际两个市郴ǖ健,产品设计剐、生产工艺锰碱、产品质量都以国际水平为准敢,我想这些企业他们会相对比较主动臂。    第三枯绕玻,向后补贴转型期的政府政策能暴倍,在既定政策支持的周期内人凛乐,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配娶,是政策能否顺利转型的关键春惋汾。政府的购车补贴是一把双刃剑毯辞,当市场竞争格局出现之后宿鲁擦,政府就要特别注意咸韶,不要因政策调整不及时而削弱竞争娄令。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础倒哄。因此胎股,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上林霜,聚焦技术创新聚败涩,加快补足技术短板炬钉掸,提升电动车的性价比绒末纯。相应的馆痴标,评价支持政策效果的窗口豢签司,应该由市场规模扩张冈枫,转向竞争力的提升烙豪匆。    具体地看购车环节的补贴醒份贪,应该适时退坡诡砰毛,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术太迹恫、降低成本的能量该莲,造成优胜劣汰之势衡。政府资金应更多地支持共性技术的开发蓖垫、充电基础设施的建设翰且。与此同时惦锯匿,非补贴性的那些“功能性政策”浅,例如碳排放政策夹、燃油消耗量限值政策江城、零排放积分政策屎拒偶,以及购车许可巍究撩、限制行驶之类的政策组合应及时出台完艰舱,使市场产生稳定的预期舷。 第四感,立足后补贴时期遂联郸,打铁还得自身硬刻驰呢。    从十城千辆算起驴袖禽,各个国家发展电动车的时间差逆诫贿,给中国企业留出了大约十年的孵化期乱,这是难能可贵的托。2020年扯吠,作为中国电动车的一个标志性年份堵,将迎来后补贴时期聪。可以预计怖剩,那个时候直接购车补贴将淡出勘,但功能性支持政策还将保持椽琴仕。在这种情况下嗜师揉,电动车能否与燃油车抗衡阔丝、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势皆,将取决于这几年的行动兜极。    我国电动车是在较高起点上起步的凹冠坪,总体经济技术实力已经今非昔比木帮会,如果把握得当们莫犀,以电动车为契机砰人,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观容党瘸,企业应充分利用政策支持的周期吵,下大工夫做好三件事棉螺:    第一屎撑,人无远虑全精才,必有近忧午舞呈,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略髓,并加紧部署与实施鞭。    第二敲狸同,持续壮大研发能力鹊航髓,掌握核心技术疙豪,攻下“不经济涸坍叭、不放心潍、不方便”一块短板饭集,奠定电动车与燃油车抗衡的基础稠擂附。 第三冗坚,以产品的品质孩偶锨、品味打造优秀自主品牌凉,赢得市场的信赖尸。    第四工说,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的抒,就是在这个期间垫疲技,一定要想办法在自主品牌上下工夫殿孰。我们的品牌实际上在燃油车上舒磕脱,很多企业下了很大的力量煽降,但是应该说效果是有限的熔坚蝎。而在电动车来说是个新的机会镁,所以在这方面应该下更大的工夫衰,通过产品的质量素,通过产品的品味打造自己的品牌琼嗡哺。    第五哺较虐,要系统规划句酒,及早部署“电动车+互联网”体。今天的电动车之热屏目艰,并非由于传统能源的枯竭呛,而是因为它有很强大的正外部性呈。电动车的低碳化诡坤项、信息化北雀、智能化的潜在社会效益只有与新能源窝畏寸、智能交通船喜蔼、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥扩煞少。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能疟。随着这些方面的成熟晴,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题扯痘臂。信息化怜镜、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点藐,这里有太多的文章可做忱。目前辅助驾驶坷衔苛、无人驾驶已经走在前面厕棚,我想国家应该及早对电动车与分布式能源崔、智能交通彤牡撑、智慧城市以及5G通信协同发展雾奥旧、统一规划沥彻境、开展顶层设计毁、超前部署户擒奔、抓紧启动豹街,引导企业的技术开发和基础设施建设箍,推进“电动车+互联网+交通”翟溅储,把阶段性技术成果用于提高交通效率霜降订、降低物流成本漠妥马、保证交通安全秸,使其产生经济和社会效益然。    电动车发展的大势已经不可逆转齐俗,向前看书,挑战与机遇并存谢杀。如果把握得当纷谰,机遇大于挑战!    我就说到这里麻骂,谢谢大家!    (根据发言整理汲身常,未经本人审阅料。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那埠飘:李芳" "  全国政协副主席菠巍、中国科学技术协会主席平惮肌、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来棘、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲化桑项,以下为万钢演讲ppt亮点实录溯:    尊敬的清泰同志苗、冠华部长蔡乌灰、苗圩部长坞凌、解主任惺降船,各位来自汽车界的中外朋友们镭苟,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计甫。上午抽点时间看了一下展览究,给我印象相当深捷,有一个很深的感觉即挎,这十几年来中国的电动汽车持续发展伦,走上了一条创新的道路居骏,而且现在产业进入一个快速发展机遇期未刊。今天这个会议的主题很好晾杰许,就是要持续地提升我们的技术能力特惹逆,抓住创新新局面掂。我想就我们未来促发展番掣,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇镰汕扁,谈一点我个人的看法齿。从四个方面仙背:    第一贾焚警,谈一谈我们这些年来齐心协力忿孺,新能源汽车所取得的新进展疽,尤其是2016年的进展特别明确粉。    第二虫亭阿,回归深入基础研究逢,提升新能源汽车的质量和效益誊怖。    第三匪,新的发展趋势示牢、新的发展方向撂寡豁,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点暇,随着人工智能的不断深入酚,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇嘿陈精。    第四娶陇,我们怎么样更好的凝心聚力伶,合力推动新能源汽车的创新发展犁赖,谈几点看法溅钾栓。    刚刚得到新的数据横,有的来自中汽协会仙溃靖、有的来自中国汽研中心修揽,数据告诉我们化愁,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆菜上苍,占新车销售比例的1.8%陵仁,中国的保有量达到了100万辆耗。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个扫苏窟,这里讲的是公共用的充电桩练弦捞,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家珐。    我们的关键技术取得了显著的进步割检碎。今天上午我在零部件电机绣诡躺、电池纱图慈、电控这块花了好多时间罗,仔细地了解了一下情况嗣场,确实和我们了解到的数字很相近屑。动力电池的关键材料发展进程加快亨某牢、性能指标稳步提升嘎帮踏、成本明显降低安奔鸿,从动力电池的单体健量、电池包险史、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进姬寡巳。一个指标性就是吃慧,三元正极材料能量动力型的电池寂亭,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤溅认庞,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心铂笛、有些争议韩摩,好多同志说谱,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标唱当,现在看趋势已经很明显襄秋。我们特别强调的牛沁堆,牧块比能量达到了140瓦时/公斤莽屠,动力电池系统的价格贪淳搏,这个价格现在也是保密哺并,但是总的说起来明显下降错勤签,总的达到了2.5元/瓦时以下劲射疟。动力电池的产能达到了100G/瓦时坎牟,世界上生产规模庇揩,特别是在新型电动汽车的动力电池沪稼,规模得到了很好的发展挛订罚。    驱动电机技术也取得了新的突破未里。特别是共性基础技术进一步突破拐鞘,导磁硅钢蛾、稀土永磁材料篱、绝缘体材料宋现江、位置传感器坝舒捍,芯片的集成设计和电力电子系统将,取得了新的进展辈。我也了解到吉可,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展峡八负。因此瞎侍寿,重量比功率超过了3300瓦/公斤借诗,电池峰值效率达到了97%尺忙媒,高效区达到了80%恒饯盛。特别一些新的设计慑,也对电驱动系统有一个很好的推动作用水歇,比如说我们都知道枫,对于0—100公里的加速荆卷剧,对于电动机说起来桓图敲,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蒂,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候刚垦,就是高速公路上超车的时候温玫浚,超过它这个临界点以后禄,这也是一个安全因素拆。现在我们很多企业从两个方面胆赁,一个方面肺菇驮,用双电机的技术来弥补后面这个不足迟绒哀,第二个椽软,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力颁搓开,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展呢。    今年汽车界有一个新闻枢棺筏,第一个互联网汽车走上了市嘲荨,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合抹措乡,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐挎姆,据说现在上汽的同志告诉我闯忙孟,每个月销售2万辆疵聪,产能有点跟不上了橙颧楼,效果很好穆柯,上市不到半年累计就超过了9万辆咳赔,成为荣威一个最大的销售热点还。在互联网大会期间擒篙锯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统你软,搭载着北汽侮矫、奇瑞沫、比亚迪轿车都亮相帅挫妨,首次开放了道路锚,18辆车300多位嘉宾在试驶敲,当然评价各有不同碴,期望值也有待提升潘,但是勇敢的走出了第一步碉拐吐,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿佰跋垫,做出自己的探索叛。    我特别感到高兴的是伤姬,2014年我们就曾经提出电动化吨酒、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点蹿登,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索睛砷浑。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展朗,从汽车到基础设施告鲁,一直到停车场刷苔、充电站茎船胜,包括各方面财税的支持洞胳,一系列的政策感舶。国家层面躺,从购置勘、补贴售窗、税费减免揣玫惶、研发支持帕、生产准入粹呜、业态创新石危、基础设施吩倦,特别是标准规范方面矮,都出台了一系列重大的政策措施艰四,现在看起来落实的进度还是比较好的诗哼纲。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论莆,这是一个开门的讨论孰年哇,许多外资企业都积极参与当中镁闹,对电动汽车发展憨林赔、新能源汽车发展念伴,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标聘臣,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面狮搁宫,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现隧焕。也是由于刚刚推出来协咕钞,我觉得很好挞便佃,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见盆,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见崔立秃,使政策更具有落实性辛钢。    这里向大家报告一下凶伟偏,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革豌体环。新能源汽车作为一个试点的重点专项沁去聘,实现了从基础科学到系统集成豹、共性技术集成酸、示范全链条的部署卢,特别是在基础研究方面囤村,加强了对基础科学问题的研究滥参。因为现在产业发展到一定程度的时候卸,要提质谭常马、要增效啸无式,还必须要静下心来梢、回过头来从基础科学问题上下手诧房,不断的进行优化退特彼、改善弗垂,才能获得发展门卉。特别是这次的重点研发专项港居,对于电动汽车智能化和网联化的技术痛闺蛾,也设立了专门的课题惭浪电,实际也是我们当时电机匿浑霜、电池睡、电控的“三电”之一稀纪胆,也随着时间的进展不断的转向新的重点雹侈峰。所以府地,整个“十三五”期间的专项规划馈蒜随,将对六个创新链条兴患,就是全链条一体化的部署市能,38个重点研发任务赤堑粗,政府加大了投入惋壳媳,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入玖据。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿骨违,首次突破15000亿汉顶,更值得高兴的是行讨赋,企业在这里边投入比例得到增强恭,达到了78%以上太钩,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策疼补肌、加剧扣除政策有直接关系氢库。技术市场的交易量也首次超过了1万亿说,看起来企业投入的效率还是很高的烈媳。    去年我用过这张图(ppt)悸桶,这次还用这张图欧,对它进行了更新沏。由于时间关系酸,统计是1-11月底两旁,11月底中国产销量是402000辆岸孪楷,如果这样算的话澄墨揽,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆夺,中国占了40万辆坎,就是占了50%袖浮从。到2016年底孤繁,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆碾筹队,中国占了其中的100万辆没。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力钮眷惊,也说明了我们国家对于节能减碳咳、应对气候变化作出了新的贡献恼狄。我们虽然应对气候变化调门并不高敬,但是我们扎扎实实在做每一步琴,现在无论是风坚思、光咆拖糠、水笆、输变电铰棚,无论在技术先进洛狄涩、装机容量牛、发电量都走在了世界的前列勺欺,这也是我们作为一个还在发展中的国家文旧,为新的发展奔弯嚼、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献弹冉排。    世界发展的趋势也是一致的匡委,低碳魂鸵、电动碑浪、智能化成为各国共同的选择联嵌。美国菠滔、欧洲嘎、日本娩棺,包括汽车企业福特蹋骸解、丰田搂、大众都推出了它们发展的战略伸黑,特别使人关注的是一些大企业的发展计划捅疏红,比如说大众推出了它的“2025战略”非昂碘,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车踞冉仇,销量争取达到300万辆监,自动驾驶要覆盖荡芥摔,在2021年提出全自动驾驶骡冒,电池也要进入大规模的投入侥比。奔驰也提出了它们可持续发展的目标菩砂,零排放聊薯、互联踌巴、自动驾驶汽车屠弯容,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力会爱曙、氢燃料汽车膏拟。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流死摄揩、沟通坦处,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式腾、增程式的混合动力汽车眠灵,因为他这里有基础建设的问题亩捻,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来谎诞晌,就可以有电的情况充电湍裸榷、没电的情况加氢北灸,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板净鸽,同时又实现了真正的零排放然。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai颓,上次试驾可能还是8年以前糙,我觉得汽车的进展黑,无论动力性墟鸿、环境友好性导百唯、驾驶的舒适型都得到了很快的进步记,据说已经进入了市场饥。包括通用也宣布了在2020年以前碴监,在中国推出9款新能源汽车扣。我这里想说的是勺奇卧,中国的市场也是世界的市承胪缑巍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的玖,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展软誓姐、参与竞争睛挤,汽车产业就是一个市场全竞争的产业掏渤,就需要我们来推动整个的发展闺局,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺伙。 第二妇,谈一谈我们对于深入基唇创锲隆,着力解决一些新问题的看法完擞。    对于电动汽车砍鸡酥,大家首谈就是续驶里程爽,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志瞥狗,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的返晒憨。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车邓魔,一个明显的标志睡,实际电动汽车能耗是和它的整备质量沽仍,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的铣。如果说单程的提高电池的载量男撇,当然加入电池的载量车子可能要增强潘咳,车身的增强就又增加了重量书,直接影响就是增加了它的电脑祷涧。我们也看到一些装载高容量电池的能僳菩,虽然续驶里程延长了浪,但是百公里电耗就明显的增加了毒。因此焕,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高俺,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的起呕膊、合理的规划纠怖项。首先蠢穗舒,车辆运行的范畴坦品场。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位晶,尤其是现在极视,我们应对大气污染限柑,主要还是大城市集中劝仓,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑翰泥。但是从技术发展上说起来簧毫巴,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度佩、功率密度和整车的轻量化卜孟卤,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准某窃氦,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程猜狡玩,这当然是市场的期望混,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题酿。    最近新材料研究发展很快赦,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用怪。有的朋友跟我说熬,我们现在用的是石墨烯电池磺,其实说用了石墨烯是对的玲,但是用石墨烯全部来做电池锈狄咐,似乎从科学意义上不太准确肉。石墨烯材料涸篱,包括碳纳米管毋辛欣,都有它优异的电和热的传导性能拆,作为锂离子电池的负极材料添加剂牵息,可以有效的降低内阻信摊,提升放电的效率聪掀,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话屏,还有助于减少介质之间的电位醋恢迟,来减轻电池界面的腐蚀性胁。从这个角度上看卢店,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的告茹,当然由于动力电池负极密度提高了思咳,对正极材料也可以进一步的优化穷蝗,在安全的前提下殿湘,所以也可以显著提高它的能量密度吻抢吼。但是由此而来带动的是全系统的技术进步驮墙,就是说能量密度提高了澄,同样的电池包里面可能有更高的载电量烹返绘,但是运行过程当中它的热交换量也会增加须龟。所以在增加单电池和电池那咎撸块功率和能量密度的时候纽楞铜,还要加强对于电池包热交换距离的研究任购丹,来优化提升电池包整体系统的技术厦掳耸,它也是一个相互关联的关系焦娘稼。    随着电动汽车的发展踢,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计店炼镐。比如说电池包往往布置在底部惺躬肆,夏天路面的热辐射还是比较强的侗,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理冲势备,从结构上来实现电池包的冷却蹿,因为我们现在冷却剂就是这样的来兢楷,要把它放在迎风处错,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计袜笑,电池包也应该考虑到这个号胃拧,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理筷。结合冬季放电的特征贡,我们还应该研究恢吨,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制贡寡摩,使它保持在合理的范畴之内潮,来逐步的解决冬天放电比较慢的尚、容量比较低的问题拦。总之说起来思铆,我这只不过是一个例子拱,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础腔熬、关键浦、整体的技术统一的来规划和部署十涝。    上次百人会上我特别提出富,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术乓肆燎,带动汽车制造的转型升级汞毙偿。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节恕,给我留下一个很深刻的印象时维挺,我和苗圩同志都搞汽车的祁,过去我们焊一个车身500多块钢板胺,用2000—3000个焊点接在一起瘦扭皆,加工线上全部实现了机器人蛔。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身岗头,一共就45个部件弦渡,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蹭通匠,几个机器人协同操作蓬仿。板件和板件之间没有焊接痛辽,就是直接的黏接弧俄蚕,加热黏接娶染,远远看去就像搭小孩玩具似的尘媳,几个东西装起来挖天柿。更使我感到比较吃惊的绍,现在碳纤维的车身诉,已经不需要在现场涂装了氛腑煎,有点像我们当年装修房子翅柏疆,先装地板再油漆氨涟吩,现在用的全是油漆地板坛。现在汽车安装上确实有进步墨能,所以我也很有感触壳旗,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新般,需要轻量化材料的技术火句,需要轻量化的设计冷当,需要轻量化的工艺丹己,也需要轻量化的流程貌潜申。特别是现在的汽车产业迸盯物,包括内饰座椅使用的材料窃僻,也尽可能的采用可回收狼菲厩、可再使用的材料扮,这方面的技术也在不断的提高昂,这个应该成为我们新能源汽车发展潍,不光在车辆技术浇啤、而且制造技术流程方面全方位的提升来。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展耐捻,今天我很高兴藩受,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车殿呵,更多的看到了我们一些肉春,像燃料电池大客车的发展了伐杏。很多企业大家如果去看的话悔韭,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池呜艘,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料祈传,比如说碳子沁突币、交换膜镀、双极板镁破,以及它的特性基础研究的进步密切相关藕。实际证明姑幕偏,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中朵昆,也具有自己的发展环境的优势署。我们要借助这个优势来推动我们的发展暗。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系纫,我们是不是可以考虑馁郎钳,尤其是在燃料电池研发的初期酚旱,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用烂疗唱,这样可以有电的时候就充电哼、有气的时候就充气肯藩,按照它的发展各取所需搐梆陈。实际从技术进步上催稗,技术发展的本身耗醋,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用箱,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展誓通伟,对于延长它的寿命推,对于减少它的燃料消耗判借,是很有帮助的晌。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用瓷,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用购哗,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处雾怜。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点胺。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域识,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向钾。当然它们也在考虑赔,我们怎么样能够更加适合中国的特点杰。我们还不能忘记中国还有一个优势冗,我们在电动汽车走向市场的前期憋,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用鞋,先在公共应用边陕抽、出租应用上去使用勤含娶,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广绥疽,因为我们不可能全国铺开的建加氢站护,必然有一些城市就可以走在前面皋惠鄙,又可以来推动健康合适和快速的发展码。中国“11?11”又是一个新纪录校蹈,信息产业容宫、网购变成了整个市场销售的主流谅遂,我们看了看我,2016年快递业高速发展粮懒,中国快递业总量超过300亿件弹,平均每天8200万件包裹走在路上设,用于业发展小型物流车清洁财、高效的运营业应该引起我们管理者的重视挝钒火。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领察活,有了高端引领就有了有序的发展趟叛,放弃了高端引领就会低端充斥反高疏,所以从这个角度上免无,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色建,争取使我们的汽车产业走上高端引领杭、创新发展的道路上裁赔。    在燃料电池汽车发展的过程当中世,深入开展了国际合作歉。我们积极的参与了国际合作炼叔,开展氢燃料电池领域的技术合作肃,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目锈伴矢,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议仓守辟,组织国内的企业氨赐,开展深入的技术合作仆睛按。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织恳乒馆,定位就是要建立一个覆盖全产业链帅饱、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织溶棋,在中国发起但并不局限于中国涪惠颇,积极组织管理以及运行机制梧,要按照国际组织来筹备旦摆、搭建芭嘛。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池储蓝,因为燃料电池实际用处很多汹其,比如在通信基站悼、备用应急电源怒苍,随着我们移动通讯不断的扩大赊吠矗,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放通攀蹈、包括更新顺,都值得我们重视庙,包括医院的应急电池抵耐天、安全防卫塑铃孩,包括我们最近在研究深海运载鞋惊,也完全可以使用氢燃料电池典,燃料不是电池皑,实际是一个发电机少散,而这个发电机可以用在各个地方颅,最重要还是零排放的清洁能源型,效率高久庞,能源密度也高额崔谈。 第三盒,深思熟虑捐,把握好智能化的新机遇烤。    近几年来钡磕,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展汗人。比如美国山魄奶,白宫推出了人工智能的新战略曹探匙,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划处,欧盟也推出了智能汽车的技术路线脯猎,包括日本的创新战略规划蹲。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会侵狭类,这个时间恶补了一下人工智能的技术爆射分。中国工程院最近技术指出米,人工智能即将进入新的阶段攘,人工智能发展有四太、五十年代了磨谐鹤,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展袄。但是当我们信息化日益普及徘,移动互联网舰、大数据耻蠢伞、云平台的发展晨喝,信息环境亲固扭、数据基础单陪、目标理念瀑、市场需求都在发生不断的变化奥,将推动人工智能新发展边迁奶,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段平艾烤。因此嘉弛踩,发展人工智能也有利于改善人民生活华帛、提高经济发展的水平踢蛔釜、增强社会治理的能力钠、维护国家的社会安全兔吝前。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图臣虱,但从各国的共同概念和我们的研究虱,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素姆。第一逼,要降低交通事故和伤亡人数琴胆浮。美国的报告提出来评,美国每年有35000多人死于交通事故辞些宠,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的炽。第二卫嘛,要应用低碳莽、零排放乃癸、环境友好的运行环境巍。第三统熟淌,便捷彩葡,要降低驾驶强度涩,提高交通的效率馅腥。第四匿雄,要推动共享晃,提高车辆的利用率睛设灰。其实我们现在不得以所采取的一些限行弛腺下,包括交通的拥堵蹈猩,都降低了汽车使用的效率闻,所以从这个角度说起来坟纲桐,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的敖。还有挫胚,牵扯到公平出行到圈亢,随着老龄化社会的进入腊俄讽,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展拾烘。    关于自动驾驶汽车研发进程合热管,好几个报告须化卤,有的人说无人驾驶顿届雇,有的人说自动驾驶链呻戊,有的人说智能网联汽车牧,都提出了汽车发展的里程碑巴净,我觉得无论叫什么汽车洽叛,都是说了这么五个阶段绕究,辅助自动驾驶瓜任酣、部分自动驾驶忍、有权限的自动驾驶苏、高度完全的自动驾驶阶段换灌奖,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点晾峨吨,比如说在辅助自动驾驶方面庙滑,怎么样能使汽车感知周边喊骑,科学决策年,及时反应难窟。比如怎么让汽车能够与互联网连上请佳,最后有条件的自动驾驶还得考虑车弊乖、网览鸵囊、路的联动巨,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系虎干居,就是人搞、车酪会、网多窃禽、路的一体化逝惧停。    辅助自动驾驶蹦,实际这些年是汽车界一直研究的重点辣劝孝,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多玲膛替,有雷达逼,包括现在有毫米波雷达钵板,摄像头家复,对外通信系统笔,包括定位坛淬。与之相应的颂吻,刹车授畏、油门肪澳催、电子稳定系统躺菠滔、电助力转向等这些炊,实际在关键体系上达,传感系统夏截、操作系统孺、中间和决策系统的研发脓位,其实这件事也不是现在的新形势侥,早就在80年代的时候敬绩,80年代后期就研发了防抱死系统啦,实际根据轮子上轮胎和路面的关系梨,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全低抄淀,包括防启动时间的空转牟,后来又有了电子稳定系统轻唯茸,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度骆,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展仿辽。    传感器用到汽车上就有了测距的警示哇捣,有了它以后乃凹,在90年代的时候竿,我在德国工作的时候江,车里边就已经有了尾随自驾料,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走福平,不用担心皮。最近我看到了我们国家的好多汽车尺,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应抬法,一旦接触太近都会自动加一下速伟圈。包括我去年去参观长安丰戳,他们也给我展示了自动泊车系统啡挽画,实际自动泊车系统我们在德国工作斯,90年代后期时候就有这样的设想陵茅,2010年我到德国去访问的时候烘郴,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型涡。实际很重要的意义吕炼恃,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起芍情忻,也得到了发展墟俄堑。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能恒厂。    下一步就是智能网联弯。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西胃筋、看到自己看不到的东西碉,90年代初期的时候写啸,堵车情况有数字广播菊饲蔽,数字广播就和我们一般的广播不一样酣联娟,随时可以呼叫堵车的情况畅鬼韩。后来有了数字地图和卫星导航袭痊抱,就形成了第一代导航系统钱卷菩,第一代导航系统并不知道路况的变化凡剃欢,只知道路径的设计鞠抨。然后就出来了联网的导航佰,这也是这几年我们都经历过的事等控。上汽这次和阿里巴巴共同合作常透挖,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张鲤浓,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起蒙,这样坐在车里的人敞,通过导航妨驶、通过云平台就可以获得各种各样的信息蠕粕茅,比如说动态的导航呛迟俊、比如说加油充电站圭、维修以及各种信息的进入离,使汽车的视野得到更大的扩展美扮。但是真正要做到智能的网联汽车净,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键揉床堡,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来涧甫,这就需要我们把各种信息交汇在一起骏躲,来实现智能的决策控制千溺告。这件事情说起来好像很容易探,实际也有很大挑战惕慷。现在我们一个汽车里边有两售挥、三套信息系统虾舌柬,有车载的信息系统瓮狼剐,还有驱动系统的信息系统八拾阮,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通酚仆付,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程哆,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯咸,人得到这个信息以后会做好这方面的准备咎筐,就是快到地方要进行减速伤凉卵,但是如果你让它自动驾驶的时候体艾,可能它就很早的根据外界的信息来判断齿毛醛,让它调整好姿态独纤怜、减低速度敌磐浓,进入转弯以后在弯道里边再加速返潘。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段救,这种例子比比皆是唇。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体坟荤。因为我们电动汽车从电机抹皖、电池趟邯恒、电控开始吭矩芬,电控第一代做的第一件事绕哇荒,就是通透的动力驱动系统的网络顿豹,就是第一代的CANBUS系统怪钩,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制砍快刊,从这个角度上说起来烧坟,电动汽车是自动驾驶的最佳载体天。    当我们实现了这些以后迹,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战钙。这是我们常见的北京交通的一种情况莽兜谜,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号了操,去识别各种各样的高通鸵颗,做得到岔,但是不保险裴,这样可能我们就要有这些信号的发射器裴,让汽车能够知道这些情况凹惠。如果再想使它往上走摊,能够实现部分的自动驾驶镰,它必然会应对我们的一些常见的极端情况党人醚,比如说晚上的雨雪路哆苟,比如大雾弥漫的时候京,比如尽管天气很好垄闺似,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰睛,这些情况都需要我们去应对辰邓,其实道路上也应该有它智能化的装置碍咕,就是说有自动的能见度感应器弗观史,应该有道路结冰的感应器通森汕,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全里偿。我觉得自动驾驶最重要的还是安全监逗,安全是所有发展的主流耪懂俊,而不是时髦掠。我们在做任何工作的时候财,必须考虑人是坐在车里最宝贵伟痢、最要尊敬的东西猾金,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全翻富、人的便捷笔仍川、环境的友好和共享县特晾。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统戮,来推动我们的发展辅互箩。    因此细,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三抠尽脱、四次交流邪,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议示滴残,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构佃匙,这个架构的着力点应该在车载的平台扳、在网联信息合绷、在智慧交通的发展煤,我们要重点发展的是车辆的关键技术墓币滇、环境感知攀、智能决策反珊为、执行控制甲芍私,我们要对信息的关键技术邻,V2X通信缅悄,甚至于将来车对车的通信系统哦、云平台迪篇梢、大数据栓、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制笨忙,这里也有很多不同的东西监车颠。我们还要对基础的关键技术示摩揩,高精度的地图嫩悍菩、动态路况信息涟、综合决策和操作系统开。只有这样险荡,把人澳柔坤、车玖、网际、路同步的推进司笛,才能够迅速的发展票鬼,否则又会碰到先有车窖、缺充电桩的情况剧瓢,所以需要我们今后的发展当中更多捣。与此相关的技术私醛,检测系统恫剖,还有一些法律法规体系褥,一些基础设施的建设脓惦,可能还需要更多的发展冬崇。 我们必须要精心规划烫、协同创新坊叮,来研发自动驾驶的新技术井。    一桥,安全桑、绿色葛、便捷梯袱幂、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标勘吨。    二舞圭怜,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉玲伯陈,多领域技术的融合窟昧,产学研各方面的合作犁,要着力推进协同创新灌擞,这里边由于它是一个企业的热点钙燃,所以企业要成为技术创新的主体付迁檄。    三令羌究,企业为什么要成为创新的主体虽?我看了很多规划暑捌悼,从现在一直到2025年许、2030年堤。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就冬啼,但是可以实现沿途下蛋崎,从过去当中寿乔,无论是防抱死系统讽娩、电子稳定痢挤碗、测距警示愤、避障反应闺、自动泊车都是发展的热点籍枪,每个技术都带来了商业回报焕瘫,包括我们在信息系统泻,包括这次互联网的技术途,上汽互联网的实践能酚辽,也看到了我们挛,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高鲤吾,只有以企业为主体钨撩羚,不断有新技术发展鼻墨继,使它在使用当中获得使用骚恕并,就能够推动它的可持续发展肥希,所以它不是一蹴而就的事斡懈楼,是我们长期坚持的一个任务纯。    四桓嚷霸,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体撼褥材,新能源汽车重点研发专项要广聚众智啃伺、精心规划伟,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础枢。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区虽伎,我也是觉得有一些东西包括基础建设纤济肋,也应该放多这个测试区里面去扩介,使它在真实情况下运行寒,才能得到一个健康和全面的发展规发。    最后我想说嘶渡,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展含湿。其实我们用了十几年的时间实现电动化窍半,推动了产业的转型灰灸蚕,随着信息产业的发展苏,网联催生了新的业态矗,产生了新的服务业桶。轻量化带动的不是简单材料的替换晃,实际是对汽车产业的一种升级窘遁纺、一种转型哥临仙,同时淳亢实,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设囱,充电网服务体系的建设纹,可能带来何止几万亿的新的增长点落淮肩。我回忆舒宫,在经济工作会议上总理说过一段话堪媒,“实施创新驱动战略的发展纹胳墟,既要推动战略新兴产业蓬勃发展棉说,也要注重用新技术埠慈爸、新业态来全面提升和改造传统产业膳附,带动产业的转型升级蚊仍兑。”    作为结束语我想说派虚,回归一下新能源汽车取得的新进展骆日寸,下一步还是要全面落实政策社句、着力开拓市场辖计蔡、建设基础设施太附、创新商业模式垒,把握好发展的先机席奶。我们要针对市场的新需求块,深入基础研究渭泛,攻克关键技术慕,完善系统能力草,着力提高产品的质量和效益公玛灌。要把握好汽车智能化发展的新机遇肯,要系统的研究丛,精心的规划叹逝,要鼓励协同创新企业主体惯首,大胆的尝试江妊,来攀登自动驾驶技术的新高峰慌示据,要凝心聚力遣骡,发动优势唬棋,动员各方力量发尉,完善政策措施恃,营造更好的发展环境凉。    谢谢大家!    (根据发言整理帮挝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚晦:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉扔唇门: 陈理事长谷,各位领导搂拈、各位朋友燃、各位专家筹距,今天很高兴跟大家交流一下我的看法韧仓。我今天的题目是四网融合刊吃,什么是四网梁鳞?交通网灭能率、能源网江芭、信息网僚、人文网蛊。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具规镣,电动汽车是一个能源的载体兄缺,又是信息的载体兢婪撵,然后可以作为人文的载体滥。四网怎么融合秆?怎么发挥电动汽车的附加值棚隶船?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦拧夏。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系瓶,能源跟信息到底有没有内在联系耗十,我提出一个储能熵理论供大家思考瑞隧桥。    我思考创新的要素登,要创新首先要解放思想蔫。解放思想要学习《易经》的精神避尽贝,又要学习西方文艺复兴的精神菜。《易经》是一个太极吃裤没,太极里一半是黑炒、一半是白菜茬脱,但不是直线笛吴显,是弯曲的辫备,黑可以变成白词并,白可以变成黑错俯,黑中有白拇,白中有黑实,跟它对应的黑就是黑等、白就是白敬帝皑。《易经》是变化峦,有时上类队涉、有时下挡叮,上时不要骄傲自满池,下时不要灰心痊,是客观规律马滩,都是周期性的浓土,我们在调整嘛且拜,要注意平衡动力统一挤涣。    整体都是这样氖问暗,全局都是这样涣朔,今天讲跨界吃隆饺,要学习西方的思想就是文艺复兴博须。文艺复兴的功劳不是在文化胖瘁夕、艺术等等驴,文艺复兴是解放思想拨。哈佛大学的校训追求真理羌慑损。要把自然界的规律找出来解放思想锭圭开,自然规律造福全人类珊。伽利略肥,罗马教皇威胁他揉,他不怕艇,他说地球起源被上了铁塔被。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女参壬潍,被叫之违反教义铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师阶,第一个米开朗基罗霓夯羞,他雕出一个裸体的美男子送歇,现在到处都是;第二个大师是达芬奇绩交,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看逞甘,里面很不容易阂舱从,从意大利借了很多达芬奇的作品钮。达芬奇不仅仅是一个艺术家蛙,也是工程师;看他作品燎,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生牟粱,第一个从事解剖学封。    解放思想考虑全局的问题函列泛。文艺复兴第一要全局思维际伎,第二要有天人合一的思维婪,第三是环形思维疗。要考虑全局思维好弦海,今天做电动车目标是什么僧丛?有什么经济效益撕、环保效益芭噶、能源效益及架葛、民生效益躲,总体总目标要搞清楚茎槽辖,一定要有全局的观念馆题画。特别搞智能汽车全局性更大婆。另外要环形思维耽掣,要反馈掣上。然后是循环利用的思维售怖逆。    创新裁,我把创新的要素跟大家分享一下僳合奖。首先理念是创新之魂响酚。理念有很好的氛围盛弘,有了理念才有创意谭圃,创意是创新之源捂挪摩。还有人才吵夯,人才是创新之本始镭靡。怎么能有理念孺桥?要有很好的氛围簇青,总结第一方面是合作精神牟挛快,开放摩劫船、合作骇温、包容少旁闻,双轮驱动氨嫁、增值驱动绷定、市场驱动伞鼻舍,通过市场的倒逼烦口。然后要有完善的知识产权保护较禄菱,还要利用网络大数据给我们带来的好处牛巴浑。今天创新制高点是跨界融合楷。跨界包括国界的跨界和地区的跨界具。“一带一路”我认为是跨界融合怖,一带一路是西方的伊斯兰文明唾吃,还有它把科技杜、技术玩兢盎、经济临憨峨、贸易连在一起鲤久杀,所以我们要发扬一带一路的精神令遍宏。我是福建人也是漳州人饭欠奸,一带一路开始的是置植豢拢和下西洋奇磨。我们要跨界融合税夏。    我接着讲智能汽车梯。智能汽车首先要有解放思想突、全局思想考虑问题桃卧里。三个C岔雄侈,第一个要连接起来诉塑,第二个连接是要协调要合作镣挖,1+1>2肉商,那就是《易经》的精神尺破。第三个垫搽横,今天的连接是移动的连接凉,还有MOBILE淳汉,MAN TO MAN畔、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来腐。    今天电动汽车很重要的一个讹挫,大家买得起用得可靠惠聚。智能化以后挤说徐,因为有各种各样的基础设施和商业模式勺,我不展开了脆纹。    从电动汽车变成一个智能的汽车牌勿沁,从智能的汽车再变成一个智能的交通梨汞,从智能的交通再变成智慧型城市拧。我们附加值可以产生很多寒虾送。根据《易经》价值精神鳖昏标,通过交通网肝猎躬、能源网秸、信息网笔板舰、人文网可以产生无穷的价值机会排。利用交通资源的全时空动态感知捅妨潦,交通工具的全过程运行管制灭,无处不在互联谎辟卑、感知恋、管控和服务矛辱。    怎么布局撩?怎么把电动车进一步变成智能汽车临,如何布局智能网联汽车技术诺?我认为豹壳霉,不但对中国毖,对全世界都做出更多的贡献士借,第一是制定网联汽车法规标准刮谱、智能技术锣培暴、环境酿握死、HMI技术尉骨胖、空置执行技术邪、智能网联的实验久煽步、网络和信息的安全凛。    怎么做到网络和信息的安全闻插?这是一般的云谷汤高,怎么把一般的云变成安全的私人的云雄颇晒?有很好的结构歧,处理器弥、传感器乳,不能把所有的数据放在上面可能要分层次铝。第一是收集材料谋卧稿,就地处理饭刚废。第二是从收集材料到云之间要慢睦通,一个是单点控制卞僵乖,能量控制或者功率控制联儡。一个是多点控制方缅,能量控制或者功率控制烷,这是全局性的棚。要及时处理郸,要经常互相认证己赡嘶,变成安全的云人捷。    跟大家分享一下我做的一些工作骂捻认。怎么从理论上去证明这个是可持续的啦?我一直在思考所有的工业革命蓟铝挤,基本就是能源更新裁辱。第一次工业革命沧商眠,瓦特发明蒸汽机扰,电话蔫巾得。第二次工业革命瑰青,美国抢占先机匹戈,电气化吹烫忻,主要能源专项与信息建设告挪溪。现在第三次工业革命来了侗,中国能不能抢占先机堂?我们要做新能源侗某,信息大数据时代潘铅,我们百人会能不能更好地发挥作用癸忿?今天早上的研究会很好和,我建议做一个尝试的机构汕,每年召开百人会国际研究会议裴泼,形成品牌视。    信息跟能源能不能有机联系起来呢城偏歼?我提出储能熵的概念虚薪抗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量猛裁。一个系统里面假如是孤立的窟心朔、系统是不可持续的境,一个是做功家艘、一个是废料是不可持续都喊。如果是物理系统忍递兰,分析储能熵峨清,熵代表可以再利用块屡勾。总的来说度,一个系统熵不能增加话,熵要减少噶敦,熵减少系统可持续失。熵是储能熵侣患,熵是不用的熵焙亭,下一次可以用错尾邓。总的来说熵是在减少池。    包括中国的历史翔,中国封闭的时候中国就不可持续低轿持,中国开放中国就可持续颈镣。近亲繁殖以后熵增加不可持续娟。系统要做可持续性险娜,系统熵要减少眯纲骋,你的收入不能是单一的邪吴抡、不能是孤立的系统搓猾。因为一部分是做功努镁贩,一部分是废料腻尝碉,从废料里拿出来失欣铆,通过证明熵减少挟。从废料里面可以再循环泻俱,那么你的系统就可以持续了剃慧济。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来簇瞬刻,后续需要时再利用的能量的熵拌氛,通过储能熵概念的引入山锤恢,希望用来解释可持续系统的演化过程换。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态妮。    综上所述维鄙,不管系统是生物的或人工组成凄,维持系统发展的条件具有外界能量的输入箔讼浓。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯来,而这些系统工程特点是备,即使在系统研究过程中懒诞砍,一个熵有增加的过程桐赁,总体在系统不断迭代发展的过程中滑芳,系统将进入熵减的状态县碉动,因为系统具有自己生成复熵的能力备簧,从而保证了系统的可持续性年荷晴。    应用在电动汽车衬爬,这个是分布式的发电膛,这个是分布式的负荷寺丸。电动汽车就是分布式的负荷矗涉懂,还有分布式储能魂,电动汽车有储能寿童、有电池肠贡。电池可以双向的扰孙,分布式地发电桨结、分布式地负荷躲澳,在分布式的储能梁,这三个系统可以持续衬栋,这是我要证明出来的凄讲。我证明只要你的熵是减少的僧。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望涤。    感知霉缺、认知脐齿、行动澄,不断可以纠正人的行为缅才,比真正的司机还要好贿淖村。    最后贾埂碍,希望我们以后的交通系统是舒适的杯蛔蒲、生态的棠握狮、方便的和安全的欺侨。要做到这一点厦咐缉,什么是成功小憨特?因为里面的成功是3个S捅脾狡,SUCCESS钮,在S锯枯、E里面画一条线都是欧元跟美元羔,今天是国际合作拭,虽然人民币还不是暮,是一篮子化的师魂楔,人民币准备好了笆痢聊。ESY就是人民币姆商竿。    要有六个眼睛犁瓢,有四个眼睛不够袜啃。第一要把眼睛放在前面解放思想割贬。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维举擅,电动汽车下一年布局市掣,也要有前瞻思维书可。眼睛放在后面汲取历史教训牵,要有全局观念凸末床。要看到旁边的需要骚掏。然后要把眼睛放在右边学习欧美凄,不得不承认高端人才密集地在西方急间。所以把眼睛放在西方学习融势,它沉淀了100多年固撤零。四大发明中火药是中国发明的皖,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的钙喊。全方位都看到了河厕,所以英文眼睛叫做EYE粟夹堂。第一个I是Inspiration叼行炯,有了激情可以有想象力哥辉,然后有创新几,但一定要融合链关,一定要集成抗狗。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题确。科学要把自然归结起来邢,工程有十几种阂厩发,要把科学疗、技术驮、管理结合起来那就是工程淌婚俏,那就是要集成煌棱弦。特别今天要跨界地融合架诲爱、跨界集成途撑,这样才能实现裸弹。但没有钱也不行毫,今天招商局也来了很多金融机构猾改既,要融资郎断捅。    谢谢大家!    (根据发言整理提孪痴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀嗣:李芳" "   回顾已经结束的2016年陕,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展羞。在政策的全面推动下巨守,我国电动汽车年产销量再创新高顽绍,达到50万辆左右觅幢,充电桩数量达到20万个裸篡醇,遥遥领先于世界各国丛些。更为可喜的是箩凰,在规模市场的推动下吨第仇,技术创新全面展开嗣吕脓,技术进步全面加快倒弘踏,正在全面逼近世界先进水平奋。但是额,在这大好形势下抠侠瓜,质疑之声渐起柏坍艘。比如怯接疏,我国电动汽车发展主要靠政策推动踩惋,能不能持久冬?政策是否过于宽松擅胖绍,以致于出现骗补情况商澜敞?另外叹悸躬,由于发展形势良好驶佰,一些激进的观点也在抬头努。比如晾,要挡住国外产品进入中国市忱场,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车刃饲,准备放弃传统燃油汽车帘桓蛔。    作为一名资深的亲历者穿宏,笔者认为扣牧拟,在这新旧年度转换之际薯娶,有必要分析我国电动汽车的发展形势始,梳理其发展历程写臂庞,以利于业界对形势有清醒的认识淡、清晰的判断篡碧星,明确今后的行动方向皑坍恍。    一厘劝绞、我国电动汽车发展形势良好    当前敛,我国电动汽车发展形势良好泛寝,主要表现在两方面缉弦:一是电动汽车技术创新全面展开蛊烹,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快捌,技术创新和商业模式创新层出不穷痴甜米。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面隧,比亚迪喊碍、北汽爸套、江淮寥、上汽等都推出了极具竞争力的新产品拎涣。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车腊,而是专门设计的电动车窟,续驶里程达200~300km甚至更多赶,能效明显提高称,动力性惶嗜偏、平顺性壕坡、舒适性诉睬茸、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平魄。事实上金,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布媚导痪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市肝行涛。另外丘,我国电动大客车产销石誊、应用占全球份额的90%以上肛,技术达到世界领先水平块日胁。    在动力电池方面擅,我国产量已超过日本巴梅、美国改鞘、韩国惭,跃居世界第一此猜熬,且市场份额超过全球的1/3啤炔。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面深米乒,呈现高能量比惟乐票、高安全性搐案、高功率比等各类动力电池全面发展的态势惠。同时钠刷括,产品水平迅速提高椭,与前一年相比揣,平均能量密度提高30%保天铣,成本下降30%左右陶头。    在驱动电机方面钒,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机辟船,总体性能进一步提高妊,成本下降30%左右扣滑寇。在电池管理系统峦碘铅、混合动力系统患竞、电动助力转向圣诉谓、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面热杏禄,也都有明显进步搽脖。    在基础研究方面帽盒氢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌撼磋。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展喊,电池热失控烈、硅碳负极材料鹊币、耐高温隔膜等基础研究进展也很快境潭。    2. 充电基础设施建设加快熄某,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下僵侣忿,政府有关部门出台了实施细则坡弛,多个地方政府建立了城建期祟拴、电力盟啤线、规划等多部门联动的领导机制巍,大大促进了充电基础设施的建设速度蝗俱。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上炮,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计芳,我国充电桩总数超过20万个痹哼览,远远领先于世界各国屯垢累。    在市场带动下违,技术创新不断涌现赔皆谭。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术阀歪、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法棚捅、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术尘、节省设备投资的车端交流快充技术储备汲、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用播戮库。    在商业模式创新方面事,呈现出各类优势企业多种形式合作鹊府,加快充电设施布局抽花、建设疥梅、运营的趋势撮。众筹建桩龋、合资运营喉络、利益分成等运营模式迅速发展尝,公交车柒藤、环卫车健停、物流车拖、出租车蛙、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模霓报泄,广告推送地、免费无线热点接入等增值服务开始出现粟。    在互联互通方面蔫乌加,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施董骄,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段希豌顾,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成抨忌顽,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定翰,以企业级拿、城市级监控平台为基幢ぁ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据黎挽、信息互通的国家信息服务平台即将建立计戏臼。    二靛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说凯粪,我国电动汽车的发展道路与美国麓焦称、日本疟秤、欧洲等国家和地区有所不同撕龟,主要区别有两点泡。    一是政府干预模式不同罚痹。我国采取的是政府强干预模式芭浆,政府进行顶层设计仇,制定国家发展规划成弄喀,多部门联动制定全面的鼓励垫捍九、支持政策稻晃,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承钊犊洹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车劝,在市场发展中不断加强研究开发拎,技术水平逐步提高;同时梢烂,充电基础设施建设逐步完善瑰。而美日欧政府多采用弱干预模式钮赶,政府支持共性愁耪寺、基础技术研究尺喜,给予一定的政策菲邵、税收优惠抢钞桐,逐步培育市郴;企业则根据自己的战略规划蒙,首先研究技术醛憾,同时有选择村被、有重点地开发产品粒攀。    二是企业战略不同孟闷恢。我国企业多为在政府引导下被动式发展轨芬礁,初期技术积累明显不足酗汐,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显浓凉,产品方向受政策影响大绷哇,各企业虽进度不同伺,但呈全面开花之势集。而国际大公司多为主动式发展残寥,厚积薄发视犬,技术有所侧重客龄,产品形成特色顿,如丰田的混合动力和燃料电池仆褂叮、日产的纯电动莫聘、通用汽车的插电式菜、宝马的碳纤维轻量化技术等碉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点矛沮昧。中国模式的优点是市场拉动技术发展潞,不受油价等其他因素干扰去赁,迅速形成规模市彻浊Α,全产业链技术进步蟹,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟细,发展中有不协调情况辜午抚,如充电基础设施滞后禄谩,部分企业盲目跟随钉辫窟,发展不扎实交,少数企业以谋取政府补贴为目的途微吻,甚至出现骗补情况琉。美日欧模式的优点是技术扎实漂搽,发展均衡;缺点是市场发展慢节锯残,产品更新慢瘸奥,影响技术进步瑟,受外界因素干扰厦维,如油价低迷则市场难以扩大苗纤。    笔者认为煎晦,中国模式适合中国国情脊。我们不应过多盯住充电难讥青、骗补等不协调现象嫂犀鹿,而应看到正是现有模式才能形成后来居上峨、技术追赶的大好局面霞戈陀。从另一方面讲咀,中国模式也有赖于我们的制度优势场痕,只有中国的强势政府才能如此运作韭厕,很多外国同行都很赞赏缉昆、甚至羡慕中国的条件畏胸。    另外肖,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面块,近两年有明显变化姓钾。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蹿萍乡、开发电动汽车产品蒋,而且各种技术路线都受到关注的局面衰。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出湃蠕。中国各大企业都重视电动汽车没有错甜澈,在现阶段已不能算分散重复沮榷,但难处在于电动汽车不好做衔讽速,需要有很强的窜酷沁、全面的技术积累和投入哗。那些技术实力不够的企业捣,在电动汽车这个高难度“弯道”面前妨呵,不应存有“弯道超车”的侥幸心理揩酗,而应准备应对“弯道翻车”的危险呜孤。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过朝,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时莎挤,可分为几个阶段跺:当市场份额超过1%时焕炉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%淀猛,则意味着市场条件全面成熟叼台。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年孪钙,又主管我国科技工作多年嚼,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结睬。    对照电动汽车的发展搅,在我国分,市场份额已经超过1%;在美国和日本朔,即将超过1%长。这说明疚乾唐,电动汽车技术正在接近成熟撤。笔者冒昧估计匙忱钨,大约再过5年左右时间硼,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题傲故筛,其他性能与传统动力汽车相当传舌,加速性优于传统动力汽车委邦,成本的差距大幅缩型讶谩;再过5~10年时间浪渐,电动汽车性能可全面赶上段沏催、部分性能优于传统动力汽车伟唾,成本与达到当时排放痊、油耗标准的传统动力汽车相当疵。但即使到那时斧忙,传统发动机也不会消亡牟陷,而是电动驱动与发动机平分秋色衬项哭,或更多的是融合发展滑群。基于以上估计岛蔫售,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车散,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车吨侮,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展绵丸。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作煽阀棉,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理妈皖镐。2009年辞隋对,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研亮,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告磕释。回首往事泰,扪心自问盛柏,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的朵。至于些许不协调现象勉,是产业发展过程中的必然皑焕,是白璧微瑕柑拟、瑕不掩瑜喘筐。笔者断言霸,按目前态势再发展10年特将翟,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界醚淀,并以此跻身世界汽车强国之林凶经限。    三蹈汐、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一苏息,整车生产企业要更重视电动汽车昆。首先要制定好发展规划和生产布局暗,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视郸碧,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调佳,不能两张皮才。其次要重视研究与试验课,需建立完整的荆、一流的研究和试验体系箱厕纶,规募阑潮祝和水平应不低于传统的发动机和传动系统焙堂棉。电动汽车相关技术发展很快剃,要靠自己去研究发展勺曙,别人的经验会很快过时计化衫,更不能只靠“挖人”搞产品丰。再次要全面布局铜灰圃,围绕全技术链开展工作蔚吞,不但要重视整车开发汀烘,还要研究电池和电机母含,重视电池管理系统埔铅,这是当前我国的短板花歌,此外还要注重轻量化和系统可靠性澎公家。    第二届盼论,要建立相应的零部件体系层。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱旗,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的缚手,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展铰措答。    第三币牢,要开放发展井。需鼓励愧、支持合作伙伴引入先进技术和产品砂,像华晨与宝马讼、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好淬。历史将会证明戳,开放发展电动汽车会比关门发展更快泥。更何况粟,在全球经济一体化的今天单点,关起门来自己发展是不现实的水。    第四兽,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作鸡读咳。今后相当长一段时期儒贩,将是传统动力与电驱动并行发展赔涎、融合发展的阶段杉槐,单搞电动汽车很难成功窜峨。对于只做电动汽车的特斯拉菩课协,笔者并不十分看好派。    2. 对产业界的建议    第一蛋捶既,要加强合作譬。需沿产业链肪熔吼、跨行业合作烈燎,整车企业要与电池企业湍、电机企业把匠杰、其他电动系统生产企业深入合作偶伟。以动力电池为例喊,需要电池设计与正负极材料绣噶徽、隔膜澎迹委、电解液联、电池制造装备品、试验装备脊、电池管理系统全面合作盗岸。优势企业和研究单位要分享成果些悸,互补短板皮裸琼。我们一定不能辜负当前大好的市场条件屑取,要形成轰轰烈烈的大协作局面隶,合作创新侧态,百舸争流嵌藕惮,才能迎头赶上并超过世界先进水平哺挎。    第二套委纫,要注重实践溅固熄。汽车产品与其他工业产品不同甩勾丸,一是使用环境广且复杂娄诗驼,二是生命周期长剂问钩,三是对可靠性蘑叔绿、安全性要求极高度。这些都决定了仅在工厂创、实验室不可能完善产品筷谈淋,必须通过多轮的使用实践忙食。与电动汽车产品研究开发相比担,充电过程更需要实践舍动。像电动汽车充电过程这样长时间耪膛、高电压汹、大电流阮筋凛、室外坚亲鲸、无专业人员值守的工作状况兰,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验绢笑休。    第三略凌叼,在充电基础设施建设与运行中咕清,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善铆昧。充电基础设施建设是一个新行业涤双,在管理上涉及电力派、规划脚、城管晒馁票、工商管理等多部门陌睫县,权力交叉祈,管理流程各异;参与者涉及各种所有制技,利益主体错综复杂钞倡谢。单靠一纸文件不可能面面俱到纷,必须经过相当长时间的实践席填,完善流程拐建东,积累经验隋填。    第四湘顶奴,要加强标准化工作老磕。领先的研发钎淖工、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊病,而及时总结经验吉袒量、制定标准又能为继续实践伤递丸、创新提供重要保障峡。当前率呜,恰逢政府推进标准化工作改革酪胎,要求标准化工作密切结合生产冗潜、创新实践纺,要求鼓励发展更灵活捷报、更接地气的行业标准秒行、社团标准冒蹦幢。对此颁,业界应给予足够重视羌剃。    3. 对政府的建议    第一卤幂稻,要保持政策稳定镣荒。正如前文所述韶妹,我国政府的强干预政策非常正确很,发挥了制度优势毁,已取得很好的成绩顷仁发,应该继续保持溜。电动汽车的发展涉及多个行业勃,需要长期积累凸,需要几十年的时间才能成就大业卫南,切不可存立竿见影矗、一蹴而就之心仇草。    第二五戮,要及时对政策进行微调和补充完善邯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列抛枷,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴沤,又由于此项事业发展快第,新情况链晚、新问题皮释、新技术层出不穷却,因此及时应对宠妇哇、调整此惊、完善是必然的脖。    总而言之帝厂,我国电动汽车产业的发展已走上快车道茹悲,迅猛发展正当其时绩。笔者衷心地希望朝野上下隶陇、业界同仁能认真努力工作朔嗅碎,自信且坚定发展洼舞籍。假以时日毁画供,我国必能引领世界电动汽车技术潮流贺,并以此为契机韭,跻身世界汽车强国之林懊戏。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年镣侯馆,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年庙扰。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题惜恃孩,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日委吠,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示粒社。    他认为逗讼,现阶段盘,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题帮茸,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配抹芯,但从长期来讲晦,新能源汽车技术发展路线要从电动化串补酣、轻量化某颁吉、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合踢久、轻量化与制造生态化结合揽秤汗、智能化与网联化结合忿级。    尤其在电动化方面催薄,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车譬,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力卯绢苟,就是家用主流A级轿车忌衬,在性能价格比上与燃油车竞争该。目前全世界都在朝这个方向努力解璃,如特斯拉Model3从、通用Bolt馆扑,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车封导。”欧阳明高说肺忙木。    欧阳明高说蹭嘲履,但要满足这个要求陇褥,电池必须降低重量柏囤财、体积以及成本迟梗颠。此外菠肯姑,电池的比能量必须大幅提高斜眷,达到300-350瓦时每公斤肃颓畏,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标起踞。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知堵桓,锂离子电池发明至今只有20年东美,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年悼,2007年第一次在日产聆风上开始使用妈荷,可见动力电池的进步非常迅猛瞎量缕。”欧阳明高说据腻,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期楞佃汾。    但此前祷,主流的观点认为嚼寄,纯电动车跟其他类型电动汽车相比墓德谴,从性价比来看粮,其优势主要体现在100到150公里的里程范围寂嗣,但现在随着锂离子电池技术进步砰嫩,里程提高一倍矛波亭,即在300公里的范围内府吹毕,仍然在性价比方面有优势翠司。    从技术上来看挡悼,在单位重量咸么峡、单位体积下储存的能量越来越多梁,成本越来越低埔,才能体现出电动汽车的水平和技术尸。    一个好消息是常耿,我国电池成本每年大约能够下降20%蔷钱。据介绍寡碴,五年前铺渡,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元酷悉窝,去年平均价格为2.5元左右吩孟,2016年为2.2元伍,考虑到大量的电动汽车是大客车项肋,其电池价格相对会比较高一些鸽灭。    “现在国内开发中的电动轿车怂,最低的系统成本在1.3元每瓦时交材硅,单体成本在一块钱左右乐铝。美国通用Bolt电动汽车糙落,单体成本为150美元一个千瓦时缝。”    如果按照这个标准响秤托,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到赊,但是按照现在2.2元肛,逐年减少10%到20%硕观龋,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现需谅。    “加上循环再利用做到1元挖列,也就是说脓弛,一千瓦时电池一千元人民币之内撂怂,是可以做到的卜。”欧阳明高称酵。    对于具备性价比身挽,想要具备商业竞争力的A级轿车来说飘擎,现在一百公里约耗电15度凳,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内斡沃,接近10度电一百公里羡。    “要实现这个目标痛就,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗佃车虽。目前电耗的降低空间还很大维沤。如果能够实现上述目标层,一百公里的成本约在一万块钱躺鹤脯,如果电池能达到300公里就是三万块钱乌脖,考虑到使用周期内省电和维修省钱惩门,将具有商业竞争力此馈阑,这是电动化下一步最大的目标饰戒。”欧阳明高说混懊涪。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出稿誓。纯电驱动真正实现产业化是在2014年睡,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长桂坛,但仍属于比较粗放的发展模式彼,今年电动汽车发展逐步趋于理性寐但醒。总体来看韶路,走到今天旦碘箩,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位股。”欧阳明高说稍。    事实上颧恕,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一螺,由于销量超过全球50%以上吉烘,在国际上引起了强烈反响棱受,无论是政府还是厂家馅,都感受到了来自中国率先发力的挑战乾钎。更值得注意的是饯痘,2016年如德国大众和日本丰田庞传前,纷纷调整技术路线瞧,加快对纯电驱动的转型划谰栏。    不过谓讨,纯电驱动的战略目标赐烙缅,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展波拾某。对于混合动力技术来说蕊碍,传统的汽车强国蓬、汽车大公司比我国更具优势纶,如丰田路线就是先做混合动力茎孟芳,再做插电混合和燃料电池锌赌貌。    由于我国率先发展纯电驱动靡梆,带动电池产业的发展达到了世界前列碧岸联,电池产业规模达到世界第一胚埂,总体水平位列国际前三拓,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平勃,我国的动力电池产业链氛乓,尤其是电池材料厂茶舷,如正负极材料悔室,在国际市场上的占有率第一秒。    “在此基础上弟蔫堂,我们以纯电动力系统(电池陆藩袱、电机恳衡宦、电控)为基础平台船,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利谁。”欧阳明高说袭秸。    据其介绍丰,目前我国插电式技术发展已经取得进展武弄,比亚迪秦毁呵、唐轨、上汽荣威550坝,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力版藏,无论是发动机方面渴,还是混合动力装置上姐媳淬,都取得了突破碱汀。    与此同时棠恰忙,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展汕兰乔,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力荚透钳。    “这是一个渐进的发展过程核钞,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争溺矫轰。”欧阳明高说来修,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项捆趴刃,有效的回避弱项竞争咎,有利于我国电动汽车产业的发展摄,到2020年之后揣,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进华匡、同步竞争泪坦。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣:李芳" "  编者按环碳:产品价格区间一下提升了近40万病,这对沃尔沃来说是个不小的挑战守记。以安全环保为标签的沃尔沃慕,产品质量是其立足之本梧。无论是国产车型还是进口车型概,质量都要做的和安全环保一样好窝僚。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑灰, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值淀,安全与健康至关重要锯沧,但在中国市车取,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺绣纫。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家嫂守,到底该剪哪一根线壁枷?我心里清楚莽俯亮,如果我剪错了浮颠,我们可能就崩溃了戊鸡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态尼虽率。在2015年整体经济增速放缓复但、股市震荡掏彼、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下挨撮,2016年的车市本不被看好勤宫废。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声荷廉。1月6日冈,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售崩趁恰,沃尔沃对此解释为谦:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器祁,更是提振销量的助推器讲核弟。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号挟舍。   6月1日筷藤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职定。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年缮班,具有十分充足的销售经验式。但用他的话说疲奖榔,他来自一个很小的市撤,很多因素他都不具备辑关。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲签,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状缓徽。6月1日入职焚欢,用一个月来熟悉公司的现状唾,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”掏。然而现实终究是骨感的酷,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆了,与去年同期相比仅仅多卖了339辆沫宫。   “做决策就像电影里拆弹的场景唾堵,我到底该剪哪一根线呢旱帛,如果我剪错了上皋,首先所有的投资会无效店,其次会影响经销商的士气尖。”陈立哲对我们坦言哺盆。   他这样的想法并不让我们意外费,台湾市场与整个中国市场差距实在太大潘擞。在台湾腻琅,陈立哲要去走访最南端的经销商犊褐抛,早上出发中午就到了迫,但如今这种管理方式已经行不通了腻炽沦。从前陈立哲的团队只有30人星戏,现在变成了350人吵盼努,他说现在同事的名字都记不完窗擎酮。   “就像牌桌上的一个赌局峡,赌下去有可能是回本的掏盖,也有可能就全毁了搓蚕,所以我每天都在想我到底该怎么做酞困。”每天该怎么做夕?这个问题陈立哲问了自己整整三个月念撂。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的单盗密,才能享受最好的急石文。”这句话像是说给陈立哲听的逞矢。   2005年腹,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时歧拴麻,沃尔沃一年只能卖1024辆介,一直到2013年5000辆的水平秃韩韭,再到如今年均一万辆的表现棉,对于台湾这个小市场来说邯从,陈立哲做的足够好肋,他对这个市场有着复杂的感情悔。   调任中国市场做销售一把手腊弘曙,陈立哲说这很突然纠,他来自一个不足以领导中国市场的市场傲膏。对于中国市潮,他还不熟悉毖贯,做市场工作要对文化鹃斧绵、变化胖、趋势有充分的掌握盾浆,这最重要的三点陈立哲都不具备褂讼管,他唯一能做的坍蒙刷,是在最短的时间内了解中国市场的刚需砍,相信身边的工作伙伴缚,组成一个高效率的团队陀,去解决各种问题恨。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后揉炽,首先做的是内部调整淌。通过不断累积分析过去几年市场的动态鸡,了解在什么时期使用什么样的手段嚏斜,反省问题所在锑,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤绍褂。面对三碘、四季度各项费用的下滑沏,倾听团队的建议柏旦视、做出准确的决策烙怪挥、将优势资源注入到最需要的地方随。最后将宝贵的经验分享给所有人酥醚些,把力量从点扩散到面膝,从四个大区咕,再到全国小。   “所有的成绩都是依靠团队取得的饶,我只是把预算仆、时间等安排在它本身应该发生的场合郝盗。”陈立哲表示席:“我不是在讲官话克,只是借着这个机会感谢大家型烂体。”陈立哲相信掏忍,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的碱百。   内部调整告一段落联,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上陈锈。“我发现从销售品质到经销商的种种问题酪。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间皮葱懂,一下跳到80-100万僧纤夏,面向的客户是完全不一样的帆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的募,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心挞,还怎么介绍产品绕信?这肯定是不行的咀。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门艇厢绞,“与高端客户接触蔑煤,销售不能觉得自己比客户矮一截现刺仟,与客户要做朋友歼搐,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品鞘坝檬。现在培训课已经开展了实战模拟环节观篮,我们在资金有限的情况下做到了更好降。”   全新的管理阶层图擦喉,有限的预算齿刃蠢,面对重重困境沮蚀惊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高勒,8-11月均超额完成销售目标观北。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩枫涂,最紧张的时间溜呵。“我有我自己的节奏膊缸栋,我给自己两年的时间胳拈缝,两年后才是真正和主流市场之间的竞争玫徽。”陈立哲为两年后的自己立下了战书茫。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间病胜,经历了两次产品的重大变动词,但在他眼里这是最引以为傲的霓,因为这些变动瞧、变革都是从使用者的角度出发狗怠司,也就是我们常说的“以人为本复墒。”   对于沃尔沃来讲券论,最擅长的领域是安全晚,作为三点式安全带的发明者甫,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期锌仿坝。但陈立哲表示遂示嘲,以整车品质来讲贤,沃尔沃也和ABB并肩桥剐,例如在底盘研发能力上抛变麓,沃尔沃使用的底盘研发模拟器妓裁,全世界目前只有三家在使用精改,另外两家分别是法拉利与保时捷帮梅。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑甸嘉,陈立哲也谈到店革返:“沃尔沃其实也做过6缸辫碧蹄、8缸发动机限佬,还有享誉世界的5缸发动机逞醚任。沃尔沃并不是做不到念,而是我们可以用更低油耗堆、更低尾气排放的发动机达到更高水平籍炊。这也是全球各国政府的法规要求寐藉,是大趋势陛。陈立哲说“这些信息裙啪,只是没有在行销上进行传播罢了粱奢碧。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产惋示恨,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号貉次,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻邸,改变了“国产”的概念鞋翁,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代立跑舶。陈立哲表态道脯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料妓炬,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品菜佛。沃尔沃立志从中国出发款,以人为本的信念永远不改菠,值得消费者验证与了解革来噶。”   “沃尔沃就像iphone一样虑叙汰,它改变了人们的使用习惯饺。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例棱:S90有三个界面同时提供信息步,分层级的来处理车辆信息堆匠莱。这一点很重要赖妇袭,体现了沃尔沃以人为本的精神厕。在设计方面魏死椒,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料版亢粟。用沃尔沃的品牌精神话伍藏,再加上瑞典的风格痹盆舵,直接与德系品牌产生差异化醇摧。如果从地域来看轨怒,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡慨闪碱。   沃尔沃曾立过两个誓言腥郎辜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化甲玻坞,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故吝榷,沃尔沃全额赔偿奇假。在陈立哲看来快,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺巳睡手。   陈立哲对我们讲道尽兑局:“在欧美瓢,当太太怀孕的时候涪,男人会考虑买沃尔沃凉扰煤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据嗡鞍,中国作为沃尔沃最大单一市程ⅰ,11月共销售9,076辆新车汞纬敬,同比增长12.8%;1-11月期间险谷杜,在华累计销量已达80,759辆痊,接近去年全年表现苦碴稼。就目前的情况来看禾掳鬼,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高刀。   在经历过低谷期的沃尔沃午,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量巳,这无疑是对陈立哲工作的肯定杰禾,同时也是明年的压力佛伸。毕竟“十万辆”这个坎冒瘸,沃尔沃早就有迈过去的能力骏禾。   2017年唱乏荚,沃尔沃S90家族将会陆续壮大伯揣,届时昏络恍,S90 T4商搂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前八湍。对于陈立哲来讲编拦,最为重要的是三座版S90慷退。“S90的设计基础是以中国市场为主导的坪,是全世界汽车厂商被缝,在中国制造的单价最高的车辆变暗湿。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐敬,“三座版S90可以达到世界各项指标缚朵,这款产品有能力改变历史匹顿。只在中国生产定啥石,以中国为核心的思维巩哺,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了控。”与此同时小,全新XC60也将在2017年第四季度发布娘驶。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻筛狻,它占有沃尔沃三分之一的市场份额侯,所贡献的利润更是远超世界平均水平浩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人懂票皇。陈立哲大方的承认自己没有这个实力籍淖,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任谋棠霓。“知道我坐这个位子的时候纯肋,很多人会紧张甚至惊慌陷,他们会很直接的问我便幢,你行吗隧?台湾市场那么谐刖嵘铩,你行吗哥赖寐?”陈立哲笑了一下说道恭:“每逢这个时候鞘构,我都乐意告诉怀疑我的人隆栋,我将在最短的时间内做什么拾饭。”   两年的时间转眼而逝塘腹,陈立哲手中的“牌”越完善探,与主流对手正面竞争的胜算便越大旦谎。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲菠,未来还有什么是可以阻挡他的呢凑馈舒?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛貉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺肌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车桑念,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔被魏。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验喝。为了满足消费者需求姥耗,推出一系列活动迎合消费者喜好监。 上汽集团副总裁吭、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月韩,得益于荣威与名爵的共同发力碘芭姓,上汽乘用车共销售27.5万辆惫模,远超去年全年的17万辆廖嘎狮。取得如此大的成就主要归结于以下几点恍和:新车的不断推出火剖孟、以人为本的理念及高性价比笆觅石。    上汽集团副总裁仕唤、上汽乘用车总经理王晓秋健,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访钨沃冈,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解浚顽。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解欠,上汽集团在2015年广州车展曾承诺劫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车渭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔坏。同时瓦,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义岸:个性而不小众改芬勾。    “上汽集团经过十年的厚积薄发厕铆,通过对消费者的沟通与研究哦,已推出很多新车型婪刮,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”患。王晓秋还指出镭铃夸,名爵现在的路线是个性而不小众需堆低,这就是上汽集团未来的发展方向当,上汽集团希望新的产品有个性户傻,且能让大部分消费者接受宫晶。    据悉温僵,自荣威RX5上市以来幢垫屏,名爵锐腾也迎来了中期改款踏卯静,同时新车名爵ZS心赂、荣威I6也蓄势待发蕊镭捅。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言森辜。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时娃昏,上汽集团也很清楚自己的客户群体辜兼慈。王晓秋指出逻,新车型针对不同的受众群体撬共猴,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的甜彻铜。拿具体车型举例处粒茫,荣威RX5更偏稳重喂滤,新锐腾则是一款属于年轻人的车嘶黎钮,新锐腾外形活泼抗码,同时考虑到消费者的需求盲得,我们对内饰也进行了升级顶,并增加了10-12万的手动版抢伦裤,使新产品没有短板岭素鸥。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时胯文报,王晓秋表示赤梆贤,“从荣威550开始斜吻贩,上汽新产品从设计到销售设,最后还是根据消费者需求来决定娜铅笛。”    据介绍必廓,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验艇翱。为了满足消费者需求土撤侗,新车不止在性能和价格上做了调整外镐,还推出一系列活动迎合消费者喜好瞪溅孝。例如菲,基于年轻人喜欢足球运动户,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网涵疥,也已纳入上汽集团新品类逞,预计明年新车65%会配备此技术力罕歧。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言刮,“上汽集团一定要明白用户需要什么仟,为什么要买我们的产品闺协,带着这个问题寝赤,我们才能真正去理解用户雌缓泵,落实用户需求帆,使我们的产品极致无短板匡,产品自然会大销堂佛跑。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大斑勿肛,竞争也日益激烈疥扯拾,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比陛烁俗。王晓秋介绍膳,名爵的价格基本与同级车持平城然,但性能更具优势谐,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹沟挤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示薯反,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蓄核,就像提到的让渡空间藕星,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整省巧,从而应对市场竞争环境贡。”    产品有了好的性价比和客户认知度焚,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁试。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家受。名爵经销店到现在也有280家左右歧。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络薪,其实道理很简单默淋,目前自主品牌占据市场份额的43%左右关毒唉,且不断呈现上升趋势操督,他们认为自主品牌的春天来了”拦秃,王晓秋表示龋昧美。    在被问及上汽集团未来发展方向时下,王晓秋坦言改,“首先团队要把理解客户需求搁洼、用心为客户造车变成一种自觉行动憨辱,进而形成一种行为规范雹略扰。其次应时刻保持警惕吃擞、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好暑。只有这样尸,上汽自主品牌才会变得更有竞争力凹及。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪档拈:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布剿尘航,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改纳为拌。这些修改背后有哪些考量和博弈家泵复?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人芹。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问无惮扦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面恕赔黔?   答府薪: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高穗鹿。一共收集了9246条建议脑敝乐,其中表态性意见7736条瘦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条偷姓垃,占16.3%抛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理裤绒、网约车驾驶员资质及管理舰藐病、出租汽车数量调控三个方面筒揉撂。从数据来看鲸猫,不少人对“京人京车”表示理解休兽,赞同的达到70%多扣眠,质疑的只有12%片散。我们根据建议修改了125处莽略,不断扩大合规车辆的范围缓圈厩,让更多人参与“分享经济”窗绦呐。    “从北京实际出发翘狼,兼顾多方利益”   问郎氏戈: 为什么要求“京人京牌”氮驮驶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答撅辛: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说粕,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多秋、交通拥堵篙、环境问题等“城市病”删惨涵。在这个前提下惟促贡,北京任何一项政策都不能“任性”饰碱盟,要从北京实际出发书贬,兼顾多方利益阔戌姐。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆婪坷,地铁最高日客运量超过1200万人次圃踞,公共电汽车日均客运量1063万人次稍寺,小汽车每车年行驶里程15000公里处幸,交通压力与日俱增鞍。但在我们的努力下钠,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%颠窍,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制仙策全。    总体来说斑揪,北京坚持公交优先的战略荤财粒,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充吴,对其进行总量控制在所难免须呈。目前北京市绿色出行(公交咕叙、地铁诽、自行车匿、步行)占到71%菏,小汽车出行占25%冻,出租车占4%睦漆虏,其中包括比例不高的网约车出行钠扇。北京出租车改革的总基调是笔才扣:巡游车改革室磕、网约车规范阑舵傲、融合发展镶、错位经营赋、多层次服务食惜劳。我们力争进一步提高绿色出行比例瞳,为首都可持续发展提供足够交通承载力豪。    “5个月过渡期是柔性考量”    问熊晦痊: 政策出台之后扳串酒,预计将有大量不合规车辆面临退出伪屠哼,政府有什么监管手段确保政策落实到位甭?   答笆哄刑: 政策出台前融,我们和专家欢割、司机扭垒、乘客滩、网约车平台进行了多次沟通鸵,决定设立5个月的过渡期桥。一是给合规平台镐羚、车辆蜜、人员办理手续;二是清理不合规车辆埔吭、人员等挟。    从服务乘客的角度时雷,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行脖貉。另外硷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展钱,因此提出过渡期的柔性考量凌。过渡期之后绥,平台要加强行业自律界持从,我们也要建立打击非法运营的长效机制恨,严厉打击非法运营固、克隆车和价格违法行为俺,能够更好服务乘客踞埔珐、保障安全危疙。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问肥胁: 面对新的经济形态刀家,如何创新管理手段鲸安鹃?   答查: 出租车发展中没有对立关系穆返第。网约车以网络预约哪、快捷方便等特点峰徊日,满足了一批乘客的出行需求前蜗。单从评价司机服务质量的机制看沉,就值得巡游车学习双哀惋:如何与派单挂钩势,实时评价把潮怜。但网约车也有局限性沪碎杭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管瓣城撼。    巡游车与网约车各有发展历史和优势伞伯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的对互瞎。你有技术优势呢辨,他有线下服务优势休咖,为什么不一起干呢乾?    管理部门也在转变思路衰烁趟。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”坦会提,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车费斡蹄。通过推动巡游车改革及网约车规范哩祥,构建多样化服务体系桑唯,提升出租汽车服务质量焕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆扫翘,在京注册用户已达218万人疟泌捌。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车妈睡梧,提供差别化服务涪氮。    “解决出行问题要标本兼治”   问谜挨陆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么缓凛弓?   答辽孩: 群众出行问题的解决南天,需要放在城市综合交通体系中伯陋斤,多措并举徐、标本兼治伙幕半。一方面曝徐构,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面沤祈,需要加快构建安全赶八、便捷唾、高效吾、绿色缎位、经济的现代化综合交通运输体系磨寂劝。到2020年绢忌版,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%阔翅。    交通设施根本是为人口服务邓,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理洽喇。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标瓜赣概,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件确亢扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃:李芳" "   杨美虹透露礁兄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嫉,大东工厂扩建项目也投产在即眷,这些举措都将助力当地经济转型升级闷。    在杨美虹看来咎拿,借助主机厂优势纱巳樊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时算,配合外交部到德国进行推介俯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园郡古颂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略膛貌,从而推动产业升级破郝。”杨美虹说啪洪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容迷膏,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者崔。最新数据显示撅,2016年1-11月相喜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆肮板绒,同比增长11.2%匪,前11个月的累计销量膜膘,已经超过了去年全年坚。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任歉帅梆。12月13日恫惠,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开手副。活动期间稀超,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访既。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称汀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蹬揭库,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济瞪拱、环境和社会贡献等方面取得的成绩菊帘沛。杨美虹向记者透露惜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》拨缆平,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩摩躬宝。    “在‘可持续发展’战略的指导下水乓,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则单耿盖。”杨美虹说鸽镁。    第一全,实效为先侨钠。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题晶,“我们不做虚的酮扒,我们也不做口号式的藤蛙,我们一定要解决具体的社会问题仿洛崎。”杨美虹直言孩,比如BMW儿童交通安全训练营剿盘,它是为了解决儿童交通安全问题思闪旗。    第二樊,长期坚持笺。宝马儿童交通安全训练营晤韩,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅藏,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年毫爬。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营赐乔,今年是第一年做闯奈,未来会持续姓、扎实的往下推进础毙县。    第三汞,全员参与碾。宝马做企业社会责任时谴妮,会邀请车主革、经销商七钱、投资人以及宝马员工计戊耙,一起参与进来芦细但。比如宝马爱心基金廊,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训瞄,提供指导;另外妥,宝马还成立了员工志愿者俱乐部痴,定期组织各种各样的活动挨棵。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略沪落潦,将可持续发展贯穿全价值链钡硕逞,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素奉漓。”杨美虹表示关僧,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点捎诬,主推工业旅游概念含卡。    据杨美虹介绍槽,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园镰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导下芒,助力中国制造业迈向高端貌单,并促进东北老工业基地全面振兴搭扯涣。    数据显示舵,截至2015年底镶,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户芭号哆,当年纳税额超130亿元人民币窃。同时闲,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会丁哎羌,就业岗位较上一年增长了8.6%齐欣。杨美虹透露坟估惰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中搐,大东工厂扩建项目也投产在即驾翠,这些举措都将助力当地经济转型升级疚奔犊。    另外清,在杨美虹看来拾岔,借助主机厂优势览纶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时捐,配合外交部到德国进行推介赂瞳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园必。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略沏,从而推动产业升级建狭辣。”杨美虹说弹偿慧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕娶谭:李芳" "  本土品牌下一步怎么做玫趁?关键是我们的差距是什么哼,下一步最大的点就是要提升品质幸,当然还要控制成本岗侍飞。然后涕呛,就是我们的正向研发和平台战略坛干。最后憨,可以大大提高效率洁,如订货的时间是可以压缩的胺裳歌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日弊宦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一淌:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节热酱赏,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述窘顿。    徐长明说剿瓦哥,怎么理解工业4.0檬刹蹿?这个概念是德国发明的撇,现在在国内比在德国还要热福案拈。最近鹊快蒙,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念酚芳筐,我理解它的工业4.0的本质括,就是怎么保持德国制造业的竞争力版缺氯。在国际上村,德国面临两个挑战染疚舰:互联网大数据和云计算诗。现在扑藐,德国整个国家都在讨论疏窝,怎么能够“不被互联网+”攻,而是“制造业+互联网”锈箍,这是他们重点考虑的问题络,特别是德国的三大汽车公司——奔驰斜、宝马妓弹、大众蛋摩肠。在德国桃倪,汽车的需求是非常个性化的方桐,在这样一个背景下棱剑,它要维持竞争力弗拆愁,推出了4.0的概念豪裴,核心就是智能制造鸥料臼。他们主要的目标有四个方面坚炽:提升品质掏汀、提升生产力设邯温、提升柔性化套耪插、压缩产业脾,总的核心是提升竞争力猩。    徐长明分析喂何娜,本土品牌下一步怎么做系屠宛?关键是我们的差距是什么牛百,下一步最大的点就是要提升品质培,当然还要控制成本搏肖。具体要怎么做典捅擂?也有几点列便:第一赏法,想办法提质控本构。提升品质辜袭,消费者理解有三个尾:可靠性盲刚、感观品质维橇、性能纷。第一个维度鸵檀:可靠性是必须的杏寿墩,现在光有第一个维度已经不够了卷,必须要加上第二个维度多届:感观品质省浑改,看起来要漂亮忻敖脱。在此基础上又发展一步钉谴,就是性能的提升硼莱。最近市场上卖的好的自主品牌靖闷娜,大概有12款车粱沤伍,年销量超过10万台傲桶憋,这些标杆产品慑,性能上也不错淳蜗檀。因此蔚轻匡,自主品牌下一步还是要想办法溃纫,把这些提上去切呛慈,缩小跟合资品牌的差距私。    这几个方面的提升日簿馆,意味着成本也要提升面,怎么能够控制成本累砰温?第二方面的话题奔努暮,就是我们的正向研发和平台战略解双。之前咆擒,我们很多品牌都是“逆向研发”克,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车搐湃,拿过来拆解做测试伞,最后组装起来喉顺。这个模式下扯,成本可能是略微低的桅纬,但品质避、性能有很难保持们。现在必须要正向研究防纠泛,从消费者需求出发辣踏,形成一个目标俊任,对目标做分析石蹦祭,只有正向设计袍茄航,既能提升品质性能癸峨,又能控制成本偶尸,像长城涸块卡、吉利等等鄙,基本上都已经是100%或者80%正向研发了盆肯。    平台战略刨懈,在更大程度上控制成本碱蛊。他说设体佩,我们的开发的澜玛,现在是一款一款开发的铃啦邓,零部件的通用性相对比较谢盥馈,最近一两年来剩,已经有两三个企业开始走平台化战略令,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车膜颗、SUV和MPV壬拱。这种情况下氨馁,零部件的通用性非撤溉∥疲好掀己淬,同样是50万辆的产量发泛潭,对零部件供应商的供应量更大火伸稻,就能有效地降低成本嚼煌。    徐长明强调娜达瞬,对于工业4.0的精神本质还是要学的路,品质的提升是德国工业4.0首要的目标港倒,它做了那么多的智能机器人抠靡,智能机器人都是带摄像头的侍,在实施过程中的质量随时能够监测柯,然后反映到云端陷铆暇,再反馈回来随时可以改进桐靖浓。现在挫庙,企业员工的工资水平越来越高酸扭眠,汽车厂家很多在加班加点巨,我们要高度自动化踩,这些课要补柒筒,应该有大量的机器人替代人工笨乡。如果这么做了快骏鳞,可以大大提高效率缔,如订货的时间是可以压缩的救。比如伦创椭,国内一家自主品牌嚼袱馁,从经销商下订单瘁,到提供汽车产品最开始是40天呕,后来缩短到30天虎,现在可以压缩到22天寸,跟世界先进水平比还有一些差距蓬澄。这也是德国4.0里的核心内容朔康啡。我们不一定用他们这个办法强统,但精神实质是要学的捞姐烷。    他说附钉拭,柔性化的生产也重要够,但没有前面三个那么重要孙蛊登。在4.0背景下渭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法呻,而是学它的精神实质亩嫡撂。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化亮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多饯。更为重要的是具猜,放眼全球朝菱,驱动这些变化的地方就是中国磕成。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷箍仕。    12月11日旗,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷樱虹桥落幕杜敲僻。经过36小时的激烈角逐鞋鹊鼎,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出狭素,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利惦。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示镀冈谴,今后的五到十年阂赌胸,汽车市场将发生前所未有的变化不酬彼。未来时,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务红伸舵。可以说措郎,未来五到十年汽车市场所发生的变化盟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多赏乐。更为重要的是涧,放眼全球筹,驱动这些变化的地方就是中国迁赔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷啸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说崎切,作为企业巾七,捷豹路虎非郴盒娴瑁看重年轻人的培养怕通梧。在全球动炽,捷豹路虎共有2500名管理培训生波荣。过去三年吓欠,我们在中国也培养了30多位管培生碧蒙。此外赌新轰,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家钾抖,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才酣。    在赛后的媒体分享会上擒孝,两位获奖学生代表分享了各自想法黑,及在比赛中的收获耻布。同时啡淖卸,睿侨森雇千千、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蛙太前。   问焕:捷豹路虎为本次活动提供了导师创,请问这些导师来自哪里塑沛乌?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业棵?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位频丰?请学生们简单介绍一下自己的作品矮酒,获胜的原因是什么搐问号?   睿侨森十蛾: 我们为每支参赛队伍提供两位导师肖。一位是捷豹路虎内部导师惹,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验济械,包括对行业发展的认知霞、想法和计划;而外部导师将提供外部信息靖、视角和指导疥场浮。这两位导师全程和学生团队合作块,提供专业意见镐士涕,帮助他们取得最好的成绩碗疽糕。   潘孟涛赋: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会恕怀,包括今天的学生肋,将来都有机会进入到我们工程团队废擅颠。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额围,可以来到捷豹路虎学习和发展县庐滤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里羡全桃,再加上扎实的专业和技能氯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会敛漠。   睿侨森弗列饶: 作为公司的管理者亢歧,我们非趁耄看重实习生然摹氦,我自己也会手把手教给他们工作的经验愁。不管是本科在校生还是毕业生晨,都能给我们带来新鲜的血液揪、新鲜的想法辱体桑。    同济大学袁旭旁嚎景:首先伎蹿仟,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌署,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行停殴皖。    我们都来自同济大学汽车学院乘摔,团队成员有两个来自汽车工程方向雹鞠剩、一个汽车营销方向撮委、一个汽车设计方向姜仿微。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蜡揪,围绕“以人为本”舷酪,挑战的是都市环境里的出行压力咖泊。    我们的想法与捷豹路虎的工程师痛奠提、设计师也有很多共鸣苹剔,通过一系列调整式伶,最后有了这样一个以人为本袖秆、体验为先的方案渤。我觉得邻犬,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因显。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问盛瞄:目前箱虎,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划矮龟啼?   潘孟涛快伸解: 我们会对人才数量进行评估和拟定保叹赏,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的棵艾。随着经销商网络的增加席虽帆,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多女替瑞,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能弊灰且,从而满足未来消费者的要求钱。这些内容息息相关烙绥,并且不仅是着眼于眼下蓬赤难,更是放眼未来凰口。比如搅稿湿,针对刚刚提到的电动汽车战略儡,就要确保未来有足够的专业工程师储备碑妻建,因此菜菩,我们时刻准备着台炊歌,并只选择最优秀最合适的人才进入公司急粱骚。   问晾断:在创新领域奠,包括未来汽车科技领域踢戌,捷豹路虎有怎样的系统部署瑞观叉?   睿侨森釜蛔: 首先锋囤,作为一个公司哨碑税,我们在研发领域有诸多投入邯,而且很多的投入都非常具有前瞻性冗唯牌。比如说蛔蓟段,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队噬狙痘,他们会跳出现有的框架做很多创新实验品餐澜。    其次贡,我们想要通过产品和服务惜僚,把先进技术带给我们的消费者届新,因此我们的工程团队茸慈、研发团队必须时刻关注消费者需求穆,做到一切产出符合相关性醛公梨、可实践性原则慌琅。此外浚乔怖,我们每年投入约350亿人民币拈陀诬,用于车辆技术的研发和投产赎。    我们还于今年7月宣布骇钮把:在未来四年词羞逆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆坝泰沥,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈垛嘶。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术挟恍榷,并在未来应用到车辆技术当中闲滑。    今年早些时候脆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion氖,通过应用软件及按需服务的开发与提供奉圭承,解决消费者在出行中遇到的难题辩。    与此同时洽秀,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器弊陇,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资翻、办公空间读、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持纺棠秋。   问士砂:请具体介绍一下InMotion裤频。对于整个汽车市场的趋势衫蹿项,比如电动汽车技术瘟挖,捷豹路虎是否有着自己的见解牵场?   睿侨森侯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案泪。我们希望将来可以将它推广到美国凹汕、欧洲以及我们非常关注的中国市场沏炒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部灿辫炉,由研发团队进行分析德户氰。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子夹票罢,我们也会分享给总部让蔑。    关于电动汽车技术哭污,在洛杉矶车展前夕迪凛尚,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE癌投谢。中国是目前最大的电动车市忱汀,并且有引领行业变化的趋势惟珐募。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势沮蔽,确保第一时间响应本土市场的需求奶勿。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相死昂,并于2018年正式上市蔼楔惮,希望大家多多关注蘑诧辈。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问剐村:关于未来互联网汽车购,捷豹路虎有哪些基本的认识冕,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求挛唱哇?   睿侨森汐: 目前庭,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一婆但粟,它的发展甚至可以打破现有的脾、传统的汽车开发逻辑与循环涛。    针对这个话题弧枯,我有两点和大家分享范:第一点亭亩,未来所有的车辆都将实现互联网化茧课镀,现在能够透露的是乌伸,接下来我们全新推出的产品匹,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点垂龋,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作纯司。比如说轰婚汞,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作稗喇梗,使用他们的UI界面和地图悼米。类似这样的合作阶,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力零社挖。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇率:李芳" "   汽车网讯 12月15日彤戎势,由中国汽车技术研究中心惦紊签、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开农剑菩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开恕钢内,从“市场化发展现状”没侨需、“应用模式创新”激弊、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流颗膊驰,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台坎狄嘛,为产业发展建言献策授洛、助力提升褥。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录士拼: 第一并筋比,背景类。    去年发布的《中国制造2025》徽,新能源汽车是重大发展领域之一杀,是其他技术应用载体刻,而且是先导性产业比。它的进展情况决定了中国制造2025成橙犊、强国战略实施的程度锭咸爬,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展凶床,从而能够聚焦变革斤队、明晰路径瞄、凝聚共识啼镣、引导相关资源集聚推广产业创新涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构读,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一煞谜杯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布氛碎琳。总体报告是按照1+7的结构伎巨捅。1是总的狠瘫,7是包括4个车辆整车技术入,3个分项技术镁褐舒。    第二阮溺,国内外总体技术分析何荚廓。    近年来等,从国际汽车产业来说擎,低碳化慷、信息化彩、智能化是一个总的大趋势滥。欧洲忱传、美国丛瞧掏、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略嘿,重点企业的产品战略也充分体现了三化缝雀艰,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组希摄。我国汽车产业特别是近二十年的发展桅嘘藏,取得的进步大家有目共睹乳捎谎。首先瓷插,产业规模世界第一履采,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长屠。从技术上特别是自主的技术进展非常明显示岛,包括品牌市场的影响力有目共睹梳倍斯,特别是新能源汽车乓乐肪,包括技术坝锯逃、市场先麻、新的智能网联汽车技术湾,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势逗,智能网联汽车发展是非巢好的优势条件绒缺。关键技术方面也取得了明显的进步和进展戎,包括动力电池簿恢燎、变速器浮免抠。国内自动变速器原先是空白洁芳酱,近年来无论是CVT固闲、IT挝、DCT都有自主的技术和产品侠,而且应用在逐步扩大采浩努。    虽说取得巨大的进步柏奋,但与国际先进水平差距明显挠扯:    首先剂,发展能力上的差距即。投入强度远远低于国外史范扁,全产业投入估算1千亿屋纺,相当于通用抡漠哆、大众疼肋鞠、丰田大集团一个公司的投入兜扮姑。    其次肛卞,研发积累酱说诉。包括流程积累把巳焕、数据积累继、技术积累抱匪、标准积累嗅,这些积累偏弱痪。    另外搓角,从整个产业创新体系上来说胆咎楷,差异比较明显的帮担,特别是协同方面且。单个企业弱捎,整体的协同效果很低赋割,意识也比较低门接。在发达国家穷嫡瀑,单个企业强笑淡侈,整个国家的协同体系效率比较高熬撵樊。    基础不牢地动山医咨缦浮,我国汽车产业的材料速粗豪、工艺基础跟国外相比也差距明显耪对募。汽车产业玫动,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大杜。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革径,要求有创新的思路和创新的模式庐墟茹。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求涩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展草摹。    第三砷,一些关键的里程碑泉咎昧。    重点是总目标棺,总目标是基于很多现有的环境设定的椭,也基于七个路线图进行测算玛。反过来说档,如果七个技术路线图能够得到有效的实施妨笺董,就能够实现保障几个方面总目标的实现上落瓶:    1免、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值伺。如果技术路线图能够得到实现成,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值史,之后往下走毛畏场,这对产业来说看围抒,甚至对国家来说是非常重要的板鲍毕。    2旅仙、希望在2030年左右揣绅,汽车产业的电动化转型基本完成瓜哥苟,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上票岔棋。智能网联汽车市场有一定的占有率苏,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用钨锈隘。    3蹦泻、建立有竞争力的自主创新体系次辖赴。    节能汽车在2020防孺锤、2025惺殴、2030三个阶段提出典型的指标袍圭霸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗举擂,5升奖煎、4升媳寄、3.2升臀澜敢。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%琶嗅,2025年15%虹,2030年40%以上几。智能网联汽车目标辅助驾驶技术檬、自动巡航杉涛、车道保持应用已经很高淋,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例讨菱漠,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例冀。    基于总的目标再来分解具体的技术路线版,经过技术路线测算实现总的目标吻。从路径识别上来说乡骡,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口筹,以能源动力系统优化升级转型作为重点遍携,以智能化水平提升作为主线需,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑呛淳挎,全面推进企业产业发展疤卑姆。    第四偏救杀,分技术路线图的基本结论袖渺。    1骑、节能汽车豹丘。总体上有很大的共同点娠容姐,重点在混合动力技术科佬、内燃机技术炕、其他驱动技术侗。混合动力是技能的主流技术范,当然轻量化也是另外一个拇,但是轻量化有专项的分析锑岭溅,在这里没有强化纬嵌茶。    乘用车总体执行轻量化旅憨、小型化咎谱、混合动力翔蓝、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失敲趴驮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径揭。    混合电力是一个主要的技术嫉妙舒,达到5升愁克,4升滇啤、3.2升的目标甭抄乳,混合动力是主流鞭彤,其他是共性的荡匪,轻量化噬挛、摩擦等扇贫。    商用车混合动力应用时间稍晚挟贫,重要度低于乘用车焦维废。    2雌韩粹、纯电动与插电式混合动力汽车拳。随着电机效率提升以及能效减少能量损失附双孪,加强轻量化成为趋势陀耪。轻量化对电动车更加重要界关。对于插电式非常重要的蒋娟乒,也提出来多能源动力系统的集成优化技术墓晒讳,驱动邻、点击澜侈、控制络蒜顾、充电糯巷、混合动力发动机龟闯,高效耦合发动器晴。动力电池本身有专题奥菱骗,在这里没有过分强调染。    这两种车提出了总体的发展纲要刃,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式骏佰渐,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的焕呛,甚至可以忽略不计嗓聪胎。    从四个层面梳理了技术需求炽,提出了一些优先的行动项朵戈,面向纯电和插电酗抱,国家科技技术支持十五年了颗,下一步除了电池列为专项之外登,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持臼冠杉。    另外扦,聚焦关键零部件昆、基础突破和可再生能源蔽熄袒、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用盘土干,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要考喊晚。    3盎、燃料电池汽车酱。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择怀逻。从中国汽车产业来说迸彪,现在重视程度不够爸,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划乌,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究苏。希望四部委提交国务院进行发布和实施不郸。    在研究过程中楔示,大家对燃料电池认识分歧比较大龄,或者没有共识度报,这里特意保留一个燃料电池发展目标念粟,跟发布不一样涤。发布时2020年达到5000辆的保留规模赊呕,我们是1万;2025年是10万碑缓,发布时是5万;2030年是百万杉睫,发布时是10万镜查微。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧卷,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池少,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度搞、耐久性豢必猫、成本孺魄、氢安全琴。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的湃,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程逝,与目前的技术特征和发展状况比较适宜苍咸抄。当然叫,全技术链的技术攻关需要做掂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口奉亮。前期小功率燃料电池烩戒矢,中期是平衡的燃料电池洪烁孝,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池渭苫草,到最后全功率的燃料电池拾超郴。当然惹刻喜,电电混合是最主要的裸射,最后电池小容量的技术路线水讲蕉,但燃料电池的功率更大一点匆孩沸。在这四个层面进行了技术创新梳理铜,燃料电池要解决的东西很多梗,包括材料剿、膜季胸、电机袭、燃料电池某洌块堆衔叫浑、系统技术话迸墨、整车技术背。燃料电池也是下一步国家科技统、资金支持的重点空。    4屠、智能网联汽车期撼丹,这是新兴的技术发展趋势效。其重要性与新能源汽车同等重要蝎仿瞥,有部分专家认为更重要搭规瞧,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大害笑薯,技术和应用的优势猫,也是机遇坪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电楔,涉及到国家信息管理肝玫够。对核心自主提出了很明确的要求迷,即两横三纵猴禽绵。    车辆技术上更多的是决策敛咖肝、执行甫督间。信息技术秋淮,信息安全痪,地图技术也是非常重要的票痪怖。两纵卯泄胚,一个是车载的定,一个是基础设施派妻骸。智能网联一定是循序的舷弓,智能网联技术最容易得到大规模的应用孩山拌。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标伎魏冠。这两个路径总体上循序得到应用湾挨鞭,从商务车来说墨,更容易形成弛姬,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求奋附。    从四个层面聚焦一些技术需求攀署。跟燃料电池一样性,需要解决的问题更多一点芦。从感知决策执行的芳虱,特别在决策阶段弥免秒,差距是比较大的驶,感知当然也有差距虱诧婚。在信息层面钳刃墩,大数据啊、云平台哎,相对来说中国有比较好的基础和优势筛啃。    作为一个前提达缎苯,对标准法规先决性撇动,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动童,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件嚷。制造技术不细介绍了鲍,还是聚焦在新材料的运用绞,以及新技术对制造技术带来的变化裤,聚焦方面进行了说明澜书贬。    动力电池雇便,分三个目标贝鹤,目标上有比较大的讨论和争议啤黎猾,比如说新阶段提出了350虱、400碴彼、500的质量要求供,争议非常大八魔惭,重点几个层面阔娥:    优化现有的代表电池技术勉颂慌,提升技术水平劝渴,特别耐久性舜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发高露料。国外的装备很难形成有竞争力的差别嫉缮。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线物。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系峡畏。现有应用以企业为主体来做乐贸谅。当然奠,也会关注动力电池的回收利用技术脯效。    最后恕,轻量化讼厦粟。简单来说摩纱,前期聚焦材料技术坞、设备技术保扒、制造技术扑坎锚、回收技术惮。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺徊羌仁,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化敢,比如说传统的四大工艺的变化促泞。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹考:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价非、供应链渴、资金酸卧阔、汽车等方面的诸多质疑沫人。期间,明确表示不会放弃造车梧恨。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传痹悄凭。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天茫。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步扩虫。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的顿疙尾。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融别、互联网及云渴阮媳、内容隧归吻、体育,还有三个端口类的,手机累、电视赔棺、汽车癸。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力萝。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功辅。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿瓢。    乐视的电视做的确实是非常不容易曝婚赏。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三侵滔。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元盎副扦。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元八譬磺。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元贩迹箱。总归累计亏损36.33亿元谈。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就侵。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面裁习。第一部分就是投资人的钱淑。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现位桐。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿亢。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现阔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法苟捞。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情下。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿串辖绞、体育43亿怒、手机50亿,房地产64亿蔑蜜、内容108亿涪、互联网金融151个亿紊、电视187个亿会搪、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金马敦掀。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂兼。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的究秤。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的壁人岔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的讲碘廊。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败戎写。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的公态搭。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件那痪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准筹涵拣。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙嚏本畔。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的渤捅。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去破。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了翠伍釜。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的薪。很可惜,你们蒙眼狂奔快瘸嘿。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散伍。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯衡:李芳" "   12月10日蹈杜碌,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路莱府卷:一条是政府主导沛岁、政府补贴的方式蓝奖,这是当前的主流汲汉驾。一条是消费导向兜帘谰,依托市场的内生成长道路疚次该。”他表示茎,(电动车产业)进入者中访貉督,大多数最终可能会被淘汰擂,但是不能不给他们机会慈烽。国家已经开始放宽市场准入糜卷妇,此时艰酣,应该在两个方面把握好政策氢袱奇:1盟戮径、应当欢迎新的进入者洁宋,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蛊撕,让投资者自主决策猴簧,自担风险扮非。2磐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳鞘怠,严格市场监管肌殊,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚伦,目的是建立好的产业生态迁淖。电动车产业化绞,最终必须依托市场来完成免别,因此错魔莽,政府的政策必须产生长期预期牵。推进政策应当借力市陈怼,发掘市场的潜力猛空固。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用呛阂瘦。政府政策不干预技术路线亨冠擎,政策的实施不是导向对政策的依赖急冷,而是政府作用的适时发挥琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚痕舱:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道校哥,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示夸片私,戴姆勒有望在今年成为全球最大驶宛苛,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商忙红,这一目标比原计划提前四年实现姜便保。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布弥冲湘:“戴姆勒今年即将实现这一目标桃疚,比预期时间(2020年)提前四年付。”   据悉当琴沦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标密藐,当时受到与会者的哄笑桔。然而桂矢,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近毋,领先劲敌奥迪和宝马歪偶踏。(实习编译栖氏:刘欢 审稿康:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈味父蔷:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编萍靛:韩大为 版权作品捅,未经环球网Huanqiu.com书面授权芒牧揣,严禁转载人僵,违者将被追究法律责任峦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道讽斑,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访号赊。在提及新品牌“WEY”时脊澜,魏建军表示牧桐匪,“将夺取丰田和德国大众的用户”燎。   记者抡:为什么把自己的姓氏作为品牌翰辅插?   魏建军羚:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品椒食。我对WEY很有自信曙路,就使用了自己的姓绘。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌潍萌糕,但在中国汽车行业我是第一个榔可。   WEY之所以采用英语女诫,是为了要瞄准成为全球品牌膏烁耐。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力戚探。   记者胁憾:对于竞争对手有什么设想恐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军久怒饭:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场肚税屑。但在15-20万元价位上海外品牌有优势湿光丰,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌克溯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准丝骨,在此基础上还要实现15-20万元的定价腥卯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户酸。在性价比上WEY更具有优势碴济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编玻戮骏:李芳 版权作品律妊铺,未经环球网Huanqiu.com书面授权迸强,严禁转载叭奖比,违者将被追究法律责任榷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后辈缄悔,新能源汽车的发展也不会受阻驶块。   根据工信部核准的数据编冉鹿,今年前三季度京,整个新能源车销售16万台皑场,同比增长83%饭石。其中剿巫赤,新能源客车已经占有40%以上的比例番,达到了近半的水平赁遣确,发展前景面临压力去顶,但乘用车只有0.1%订。“我们涨十倍是1%蛊送,涨100倍是10%际籍,新能源车发展有巨大的前景和空间拨,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点淑。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上澳世,全国乘联会秘书长崔东树说朝。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力辆。根据国家制定的产业政策要求霖剑构,到2020年力,乘用车百公里油耗要降到5升焕勤好,这意味着五年内降38%的油耗紊臣崇。“基本上谁也实现不了拣枯窜,只能靠新能源车来推动删喉獭。而这种新能源车驳痰,插电混动可以降80%叙春常,纯电的可以降100%的油耗加,这种情况下只能发展新能源车饭,这样新能源车乘用化矢娠,为什么我们一直定义为为生存而干市,你不干就要挨打仟古。”崔东树说琶。   另一方面损钞,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展泄挪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要那省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者邪廷,因此定价弹性很大枷迟捌。”中金公司的研究员李璇说倡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平窗,为消费者提供很多选择贡磕。随着技术进步和更多电动车型的开发聘,新能源车的成本会不断下降草焙嘎,比如巴赌,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型猫禄。“中国的纯电动车型出来以后擎谁簧,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多疙锤,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后吕隘,发现基本上17惯损、18年以后的新能源车琼瘟,达到8年10万公里以上挤写俯,整个成本是比传统燃油车是要少的漆,甚至是少了20%到30%啼。”   电池是电动汽车发展的核心俯碎,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本柬篮定。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同女书呢,电池成本还有很大的下降空间闻侣。目前取衬,整个电池的产能供应相对过剩够旗,国内电池企业达100多家桥吐郴。据统计钾,目前整个电池的价格大概在2块多左右磨拇唐。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求奈颈,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准叼。因此坡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度弘钠,这样才能达到标准律蛾缚。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示屠忍怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶都化:李芳" "   我们不认为绝对的销量拓淋奥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嫂遁。衡量一个品牌成功还有其他的因素徒,比如利润率汤疯边,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标饶。除此之外汀宠享,品牌力少杯、品牌的知名度蔚、美誉度诺馅、影响力屠府窘,也是决定品牌可持续发展的重要因素獭。宝马在创新精神上是首屈一指的锈藤吻,因为汽车行业正经历巨变室牵罗,在电动出行吕魄、智能互联报、无人驾驶等一系列发展方向上田红,宝马都打下了比较好的基础归背。    临近年底卫坚温,伴着层出不穷的新闻事件雷,高档车市场竞争愈发激烈哀次,作为全球领先的品牌——宝马祟、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目豁。近日台煽,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士祟贯栓,听到他开诚布公无卸、推心置腹的看法畦东慧。   问揉览烯:根据最新的销量数据颓每,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近韦。那么监,您怎么看销量狼飘、利润晦、与经销商合作伙伴的关系麓僻? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智端逻: 每个竞争对手的情况不太一样竣,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况斑,所谓的增幅我们一般都讲同比犁,是跟去年的基础关系钱。几个因素加一块儿炒卯,我们不认为绝对的销量淑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素擎娟。对于宝马而言纳诲,今年前十个月捞裤边,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车穷蚕设,同比增幅10.2%仟搂型,其中BMW品牌销量将近39.8万辆枚绅,同比增幅接近11%想慷。我们对这个数据还是非常满意的茅门,这也达到甚至超过了我们内部的目标剔篓疚。    除了销量本身的绝对量或者增幅离垦孙,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素洗粪,比如利润率嗡奢戊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标陕行。除此之外盘瑰汲,品牌力惯唇跑、品牌的知名度狸密、美誉度稗亥测、影响力皑毒铜,也是决定品牌可持续发展的重要因素担吧。宝马在创新精神上是首屈一指的懂,因为汽车行业正经历巨变敬烙咆,在电动出行辅赊、智能互联涉瓷、无人驾驶等一系列发展方向上量,我觉得宝马都打下了比较好的基础埃艾。总体来讲懊,我们并不惧怕任何竞争扩雌探,我们也欢迎竞争踞蓟,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行艰穗,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势吼吓。   问吼:最近活,关于奥迪的新闻比较火帆。   刘智详棘: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略培。对于宝马品牌来讲递,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的呐门,双方的关系也非辰感好焕。所以洁甜,这么多年来尽管我们在中国是两个公司尝腻腊,一个是宝马(中国)割横赫,一个是华晨宝马琳耙臣,但是我们有一个整体式的营销团队辱亩,有统一的零售网络盒,我们在总部有一个统一的管理团队鲸淘,面对客户也是以统一的BMW品牌出现率。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略戒假。至于竞争对手我不是特别方便评价患牡,不过至少释放了一个很好的信号狈讳,豪华车市场的前景依然很好梨。    问绩那:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展贸疤哥?    刘智踞持兰: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度爱几混。因为从经济的基本面来讲巴蛙,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定币、持续的发展态势诽碾班。之前以出口匠末、基础设施建投资的经济拉动方式逢,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式欺。需求的增长其实就表明了对于车的需求抚,其中也包括对豪华车的需求平千。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长坦斜妓,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑让纹,这几个因素相加糯,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间咸告。今年蜂磐,豪华车的“盘子”接近200万辆骄罢,未来可能每年的增幅不会特别大谴萝滦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑菜。所以婆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入谎扣,力争在市场表现上优于竞争对手陕病砰。   问惕赖汐:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得耿赔凡,这一岗位和以前相比有哪些挑战撑?   刘智凹吧: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化究虎班,因为我在宝马的八介桃倒、九年时间吩恒,换的工作岗位也挺多的翘。换了新的工作以来卞告互,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营韧稻角,比如负责国产车的销售庙灸,可能是比较短平快的釜码,看的是一签、两年之内的事情技誓。在宝马中国总裁这个位置上济奉,除了目前公司各个业务板块的运营忻搭貉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题官纳煽。比如我们讲到的一些行业内的发展方向克亨,像无人驾驶耸、智能互联棚磕徘、电动车危沧,包括数字化营销赴虫疯、品牌年轻化等等一系列的东西疆喝嗓。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划靖筛瓤,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队赋识临,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究芜蔬,力争在中国市场上打下一个非撑ィ好的基础踏虾相。我相信钵,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候略逻惧,宝马会拥有非常强大的竞争优势撵祟力。(中国经济网 记者速:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭恨叫:李芳" "   原标题沥抡阀:王永清媚:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底貉示,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单紊拭凑。别克品牌今年销量已经突破100万辆尝,凯迪拉克取得了近9万辆的销量埔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名较凭磐。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰剐贰。数据显示嘿肺系,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆瘁,同比上年的446764辆下跌28.64%垄。上个月饭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通门。    因此蜡挠唐,在车展期间接受记者采访时钒,王永清表示锤,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蝎毋。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言巩疗,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升碱了,但全年销量依然会同比下降20%左右湍抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来硕泊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快恢盲矫,可能在布局上稍微有点滞后伎九吃。现在对于雪佛兰来说雄皆泉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”课盆甩。    事实上慧怀,雪佛兰已经开始了提速布局鲜。广州车展前夜的雪佛兰之夜上喜雇棺,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台查。王永清表示瀑,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌悲,2016至2020年投放超过20款新车塑矫。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列兑篓埃,30%为SUV车型擞,并将加速引入包括1.0T烷聘累、2.0T截居疮、8AT内怜、9AT慌缸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技墩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境侣,未来SUV将成为主推车型敌。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造侨,轴距2725mm溯,将与全球同步进入中国市场晃琶响。同样挺琳防,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相舰锋芯,再度出击紧凑型小型SUV细分市场偷弥。    值得一提的是唬男,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS垃,拓宽产品线共荒。RS车型将采用包括侧包围菇铣轮、运动尾翼磋、双排气管洪阶柑、降低化运动悬架媒、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件裙辩,并加载多项ESS智能安全科技寂襄善。    在品牌营销上达虱烩,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼拌哩南、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销叔颈贩。另外雇,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发杆,演绎雪佛兰“热爱耐克,梦想崩闺铂,行动纽愤瓜,分享”的精神眯。    “今后新车的利润越来越行谆严佟,主要利润来源于衍生服务赶陡动、二手车置换等芬纯念。相信雪佛兰将它的结构调好后烯,未来两年将会真正出成果蹬硅。”施弘说勺。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外女赁篓,上汽通用的新能源战略也将全面提速防绣。车展当天肝请闲,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相使秒,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发山。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统洽绒。这套系统由1.5L发动机和电动机组成闹,发动机的最大功率为73千瓦睫廓,其中电动机负责驱动尘拱,汽油机负责发电岗梁访,它的综合百公里油耗是0.9L辑隘。从上汽通用发布的节奏看石淋,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蠕锚坟。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案檄薪,王永清说按桔,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些徽,产品还要丰富湘膛宦,才能满足这个法规的要求浩。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度棵闺,到2020年之后比例更高硼。王永清表示俗:“估计到2022年伦肪台,我们的电池技术会有很大突破贾恒缝,能量密度大幅度提升桂,成本是大幅度下降改。这对纯电动的新能源车发展是好消息筐是。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢徒董、豪华”品牌——WEY柑,W01毕叔、W02两款全新SUV首发亮相挨佛袍,售价区间将在15-20万元愁。对于新品牌的未来发展规划斯江,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示武:“WEY品牌明年将有3款车上市标别,到2018年还将推出2款左右的产品咳,以支撑起全新的销售网络体系破蘑。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表绢泉屁:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍郴替,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市喉,8月份推出第二款SUV W02舜辉,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年体,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型藩心。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时盲携嘘,魏建军详细介绍到桶搐圈,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA姬顷颁,配置上拥有最先进的安全技术幻颂淮、智能技术么,也更加精致介匡喷。此外在性能上两者也有很大差异们心,例如在NVH方面青姓,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上噬舜,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造疽。   在经销渠道方面瞳堑龟,魏建军介绍说粱:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络纷芭,没有想过招募新经销商扑孩富,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作莱柬。”   对于新品牌的未来发展露购单,魏建军信心十足饶,他表示哨杰宿:“我从没想过这个品牌会失败人波鄙,只有退路封死才能做好这件事潦,自主企业只有没有后路才能把事情做好搬。”此外顿缴,魏建军坦言凉酬币,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法叙氏惧,因为新品牌叫什么并不重要恨毫憋。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿喀巍:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吉捂趁,将方向转到共享经济氓壤、互联网菏、自动驾驶方面新的技术金,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商融校晒。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上辣剐,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩搂、生动的演讲疾,就城市交通疏、自动驾驶和汽车互联等热点话题髓,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索情埂,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业笑。    徐大全说挟凶,博世始终认为李,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担焕,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式瘫趟。    徐大全谈到斯就荆,作为在汽车领域的老牌企业绥,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化艾酱、多样化的发展态势和需求薪,博世已经有了自己的思考和方向坛呸些。    他说亩匡彩,如今承惩乘,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业算,将方向转到共享经济咆、互联网勒松咖、自动驾驶方面新的技术舱茨递,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拣。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说菏挟,面对新一轮汽车技术的变革痞戎,无论是传统汽车杰售劫、零部件企业灸茄,还是互联网但腊、科技企业坏题,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局羚颈砰。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点局氛:互联化滑袭辽、自动化和安全化愁防。我们预计唾赂,到2021年侗啃闻,汽车将成为第三大互联移动实体痊,同时扮演人类的第三大生活空间俏阜嗡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面合迸结,来充分发挥互联驾驶的各种优势茅。    谈及自动化领域淑靖僻,徐大全判断舌,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势相撮。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术辉蜗倍,通过持续创新驾驶员辅助系统帛瘦裁,从辅助驾驶泡屠、部分自动熟、高度自动驾驶再到完全自动驾驶交细缄,分阶段朝“零事故”愿景迈进窝题。目前伯圃,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产汝多笛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用倦,到2020年左右藩,自动泊车功能将进行试点项目测试冬天。    说到自动泊车芒,徐大全特别谈到停车难的问题晦童腻。他说冉母,停车难是在城市生活中的一大困扰门煤。今年衬皑吕,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查汇怀禾,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题芜囱。在八项智能泊车功能里档陕稿,“手机查询停车场位置并导航”美、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能少。其实穗家汝,在大型商场里轨部缎,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了迷饰,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础己。根据一项市场调研显示敞,2015年渤涸限,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿揣,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力救暇。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台昧,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露茧通,在深入巩固原本的互联化来、自动化和安全化“三化”战略基础上绞鸥,博世今年也把两轮交通帛氏、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度句劲。    他介绍驼成辱,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部迫睬扫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力屏搽。未来十年申垂帽,会把更多的关注点放在服务和解决方案上偏供,来提升物流生态系统的整体效率和安全性停随。    在两轮交通方面坊,博世提供两轮驱动攘、安全等各方面的解决方案眯隘,涉及两轮电动车疚绒抠、摩托车腔窘、电动自行车以及平衡车等多种产品形式祥。    最后惺搬,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具迟,满足这些变化的需求独。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌善:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”嘘泼房,“双积分”法规洼抒,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议屯,连日来祭,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温黄,让观望中的车企备受煎熬扩粹。针对业内关注的焦点问题需诵,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全居。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》托谋:不久前掳家,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规搭奈,如何理解这两套方案督?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全忱:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)伯剂错、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联败付防,但又有独立性捎漏,各自的核心目标有所不同裴疏。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量礁娩,进而确保国家能源安全挫。由于中国的石油对外依存度已超过60%巴睛戒,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提僚。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求庭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展弄荣挛,进而实现国家节能减排的长期目标镁沁乘。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集厢蘑,但现阶段并不能彼此替代狸裸。对于CAFC而言誊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求剐歇,其中当然也包含新能源汽车恼,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠挂稀署。但不同的企业由于自身能力能、技术储备和对未来技术趋势判断不同洼,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求邦烫。特别是目前新能源汽车尚未形成规模坊了蓝,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补呈钳破,而以后补贴将逐步退坡的顽蕊,企业更担心成本无法负担钮棚涝。因此仅有CAFC法规痞白亮,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况靡惠概,所以有必要出台NEV积分句囤,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流搏绘。同时补休咀,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫街,从而有利于新能源汽车早日取得突破讳。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线猎掂,其目标应是降低汽车及相关产业崇牵、乃至整个国家的碳排放磁,和降低能源消耗诉求不同寞铰。作为碳排放第一大国赤蹭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值加肪,后续国际压力还将不断增大朵谐。因此阮洽碗,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放陇,从大方向上讲是正确的簿路卡。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段诽玖篙,这和NEV积分没有本质区别蹬颊吝,也无法确保总体低碳目标的实现厩厩。实际上惯勾,跨行业府、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向觅盖歉。以电动汽车为例怕,其在使用阶段确实是零排放徐钒郝,但与欧美不同讹,中国的电能以高碳电为主婪晦凸,因此在发电阶段有相对较高的碳排放矛蔽柏。也就是说钵,在使用高碳电的情况下魔,电动车全生命周期的碳排放并不低羞尖。这正是碳配额管理应该解决的问题淋酵傲。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中稻,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额负,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业虏屉。实际上肃芦,将新能源汽车确定为国家战略虽肮泊,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构仍瓶,生产更多的低碳电些樊氮,否则减碳的国际承诺将难以兑现蚂瘁习。    另外蒋污滤,对于汽车行业描火师,无论是CAFC化酶、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同拴林,但都应该由一个部门来统筹策划酚潜评,系统思考肪擎,拿出科学摩、系统处、具体诞镁、有效的管理办法来推动实施背,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面上建临。    ■积分交易细则需加快制定辆被垄、尽早出台    《中国汽车报》懈内米:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定铣舵风,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素嚎,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受拨?    赵福全蛇冬颊:确定合理的积分价格畔年,涉及到技术故、成本和市场接受度靶,需要综合测算和动态调整赋烫滑。我认为基本原则是灯惭,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力闹,让没做新能源汽车的企业有经济压力此竟。如果NEV积分是“白菜价”澈男瘁,大家直接买就可以率铅鼎,谁还会愿意在新能源汽车上投入须高?    因此庙杆,NEV积分的定价应足够高商,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入乏,通过自己的新能源产品获取积分祥尾,满足法规要求纲违。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理嗓耙妓、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业厦充,能够通过购买积分先生存下去吭竞,争取时间把自己的新能源产品做起来冀顿。    《中国汽车报》焊嘿危:除了积分价格之外替,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑崇兜,目前处于“空档”状态巷喷等,怎么看待这个问题稻鸥列?    赵福全颇:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力拾。而且距2018年法规实施仅有一年多时间涂卸朔,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫抖。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性技菏。同时颅乏,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间钵想铜。对于汽车企业来说浓亥皋,3年仅仅是一轮产品开发的周期函,政府作为“游戏规则”的制定者辫,应尽快给企业一个明确的目标采,否则企业将无所适从硷氯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》捍抹:“双积分”中提出了2018年起麻身蒜,8%断春狼、10%台返、12%的NEV积分比例瑰,而经权威机构按照法规要求测算扦抱教,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蛇,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难说绞刹?    赵福全失隧:在这个问题上共,我并不持悲观看法籍彪斥。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蓬,因为还有很多企业尚未完全发力享蔚。按照国家的发展预期氮,2020年新能源汽车销量比例要达到7%刨,如果每辆车以最低积分2分计算危,整体积分比例就达到了14%坎普,如果是分值更高的产品谦快翁,达到18%的积分比例都有可能汞。关键是要努力实现7%销量占比目标钡徽期,而这也正是NEV积分的目的所在疙方。    不过另一个问题引人担忧憋观萌。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求察,同时在CAFC核算中也有优惠到舌:一方面油耗直接按零计算铂,另一方面核算数量加倍晾测,从2016到2020年分别是5倍勉、3倍挨翰、2倍镰掸。此外五颠,按照单项抵偿原则饭,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分鲸掏,还可用于抵消CAFC负积分崎刮。我们经过测算发现汕苛,CAFC中的这种双重优惠从郊涎,对新能源汽车的“照顾”过多了贝,不利于促进其他节能技术发展叭返舰,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险促邵椿。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展嵌肺瘫,CAFC的达标难度就会随之大大降低备碘粉。实际上拆,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蔑,两者不可偏废疽。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展领教,但如果CAFC目标落空囤挽晨,国家能源安全受到威胁星,汽车产业的可持续发展仍无从保障滩潮釜。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消半航舜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿跋火,这不仅能确保CAFC目标的达成黄炬,也会提升NEV积分的价值匿凌儒,避免NEV交易落空绿。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》撩倦靠:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蠕太爆,而没有将电耗的概念纳入其中炽,这样的算法是否科学磷?    赵福全洁播:NEV积分分值以续驶里程为依据氏迸,这与推广新能源汽车的初衷相违背男维弘,也不利于鼓励技术进步啊唇。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程寝。推广新能源汽车是为了节能减排铰,因此不仅传统汽车荤箍,新能源汽车也同样应该抑大扬小烈拦稿、抑重扬轻嚏点。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”城,而不是搭载电池越多越好动,因为大量电池搭载在汽车上移动示,这本身就会使能耗增加补犬缔,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾氢慈,也意味着大量增加电池生产的排放却。    政府应鼓励企业开发低成本膜石、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品董锈建,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池喉截。也就是说羡,政策制定一定要“勿忘初心”广。建议NEV引入单位电耗汐,即吨百公里电耗的概念孩蔫,作为积分分值的依据蔑。同时库,对于小型车电耗适当放宽锚,而对大型车提出更高要求星凌,以鼓励新能源汽车小型化纱炬槐,进一步提升节能减排效果泌供。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》杏:在“双积分”中莱捣,没有将新能源商用车列入管理范围瓶,这样做合理吗辱汹?    赵福全乘咎:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵蹋可持续发展的问题遂炒挎。2015年铅,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%逝搞嫉,获得国家补贴的比例比这个数字还高通哭。而此次NEV出台却未涉及商用车享扦,这是不合理的奥,表明政策的全面性和系统性有所欠缺户秆,也会让乘用车企业感到不公平许硷。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规仿讳,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求梗。我建议配弗蔷,应该单独给商用车设立NEV比例要求宠仆互,可以不与CAFC积分抵偿饭奈,但企业之间可以交易镰困。因为如果没有NEV的强制要求尝魏,在补贴退坡后详抒趁,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑勺达傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳蹬:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口田筒,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水五。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上了,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示抛敝虎,目前正申请资质的新能源车企多达30多家室巧,盲目投资之后辟窟划,多数公司要垮下来剐。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热翘,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎副恕。    以蔚来汽车为例洛喇黎,去年8月还只有100多名员工瑞曝,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模好白辈。据中国汽车工业协会最新统计氓,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆铆侥,销售4.4万辆恭,同比分别增长25.7%和43.8%什既,1-9月新能源汽车生产30.2万辆疥,销售28.9万辆倾,比上年同期分别增长93.0%和100.6%段。蔚来反、威马态蔽、前途勾惺忻、小鹏等已是新能源造车领域的热词废,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入呐踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面技烤挪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》弦,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目川。至此领锨负,奇瑞新能源成为继北汽新能源烘、长江汽车湍、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业橙劝,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家暇仍。    “新能源车企的风险册检,其实很大巩邵添。”王秉刚说腻,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力精惭,对风险有足够的分析靖腿,有可能投了很多钱叫碌袜,最后做不成寡钳拒,带来不必要的损失炉街。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下潜雀似,简单地投资建厂镶、增强制造能力孰湿,未来堪忧快奴诵。新能源车电池的技术进步非常迅速 涧洛,现在可以用的技术一年后就不行了驴蹦。如果没有研发能力就做不过人家搜皮。“一下十几个亿扎进去牟碑搂,有可能最后做不成鲁僧反,我还是提醒新进者要谨慎一点杆。”王秉刚说沥。    事实上博匪,目前国内的新能源电池生产厂太多了纬,但规模都不大钱。而且动力电池总的规模也在扩张中笺脐,尤其质量好的不多煌蓬,“据我了解说,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单函勤。”因此笨捐,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺聊话茬。   谈不上“红海”犁,大家还没真正“下海”    “前途是光明的炬衫,但道路曲折叭。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说吵誓篮,造车得有钱群、有人才衬临鸡、有时间穗。“钱我们还行签浅,人也不错扣澳,就是时间太紧势汀,毕竟搞汽车三年算很快抢另,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合窜。”万锐坦言惫道,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的汤。    不过警列,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧沧缝,万锐并不认同睦始。在他看来锈脯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上财迁脚,因为大家都还没“下海”到。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程炊练宽,大家还在忙于造车沦逝扫,搏杀还没开始馅起喇。    “这是好事八嗄芟恪!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业兰凡扮,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说纫弹驰,目前中国传统整车企业有150多家瓮肃,新能源车企至少有30多家仁刮墟,后来者也给行业带来很多新思路和新做法羞笔。    至于是不是过剩遂,梁伟表示这还是要市场来判断怒。在梁伟看来脚杀,其实中国传统汽车行业已转入新常态穷蛙幂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长讼,除非汽车消费大幅好转侵卵,否则很难回到前几年汽车行业的盛况嘎。    但另一方面鸵,根据预测宫么呢,未来5~10年碘墙拉,中国的新能源汽车将保持两位数增长汉幸疆。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称烦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆任羚,到2020年时产能达200万辆舱察、累计产销量超过500万辆镁末泞。梁伟认为豌哨淬,从年产几十万辆到200万辆的目标酸淑美,新能源车汽车肯定还要快速发展盘刨。目前的新能源车市场还完全没有定型吕藩,不同市场定位的车型未来都有生存的机会倍疼。    梁伟特别提到了特斯拉的成功枷滥,“很多人此前担心特斯拉会破产连露,但Model S和Model X推出后效果不错秃,用户接受钱鼎草。经过多轮产品积淀烤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃渺窖仍,特别是成本下降得较明显婪礁。特斯拉可以闯出来焊咆丧,中国企业也有机会触、有成本优势东芭。”梁伟说骑排。    对于最近贾跃亭的乐视皇邯裴、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象氏板瓜,梁伟指出涪拘,除了技术韩牢,汽车行业还是一个资金密集队臀、劳动密集的行业羡。如果要进入撤,需要企业在未来几年有大量投入秀叫,以格力电器(000651.SZ)为例抹,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗氏癸燎。    梁伟表示卧唯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来瑰噶,毕竟快速把产品推出来么楔,现金压力会非常大镣。另外刊残使,一家企业在原有行业中具有很强的能力糜轨反,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功泄瓢,这是一个很长的学习过程赤。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹侮:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日怖,也是第十七个中国记者节卿写叛。2000年瓶隆,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》彩,将中国记协的成立日11月8日定为记者节沉。此后记者节像护士节热处、教师节一样蒙密,是我国仅有的3个行业性节日之一峨。   值此之际掳览脯,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱啼,在这个纸媒寒冬的大趋势之下突叛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”奈峦。      坚守还是离开无?   根据《新媒体蓝皮书》里披露荤履畅:去年网络广告总量2096亿元俱,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元徽。报纸下跌超过35%副,杂志下跌近20%砷奢。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿朽腥,单项将全面超越传统广告钳。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击梧餐拾,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者趴,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下雹,也仍能保持着不俗的销量贩椽萝。    “没有路可以让我选择柬,不经挫折所谓的新闻理想一文不值痘袜。”陈总对此直言到导孝。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚裁妈艇,但发行量保持一直不减碎汐。诚然糕弘艰,这离不开报社给予的支持偏。但从自身发展来讲沉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好皖。究其原因拦弯,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的唱涂姐,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者茧怕。   汽车也好什莽氓,新闻也罢台。毋庸置疑烧,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题斧急菏。   纵观整个汽车行业的发展趋势冯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志献。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受篓锑郴,但不可否认的是和韩,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式孟里涝。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物很,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者翅虹呵。    除去对报纸为、杂志袖沤崇、广播芥烯、电视券、音像等载体样样能玩得起来萝凑,还需操弄3G搓铃、4G等流媒体技术膝肛。我们不知道下一站会到哪里疏堪。   面对媒体融合大潮檬嘿,陈总胸有成竹的坦言哩臼:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代顺绒龟,家用汽车转企改制之后继续深化改革号棺。由媒体到传播机构蓬希,由杂志到全媒体平台纽侥戎,历经两次创业粹蹿,家用汽车探求新的发展方向葡,抓住变革时代的发展机遇规,赢得了全新的利益增长点磷。不再只是单纯的纸质杂志翰,视频冲疚危、自媒体等做出了不错的效果唾潭。   其次撼,就是在自己的企业定位方面溺华骸,中国医护工作者汽车消费调查颓拒缅、中国城市教师汽车消费调查是以医生矾、护士释、教师等特定的人群为对象做的系列调查捍。这些调查一做就是3年呕酣逻,走遍全国大中小城市苇,做出最真实的数据稿苏。 ?   “网红”营销时代   今年以来霞耸,网红主播频繁出现在各类活动现城蕖,手机发布会冷荆、车展杀、房产开盘潞、比赛等一场不落镭陡藐,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会套坡。”   日前五桐,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”灸太惹,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军催薄叙,打造新媒体时代的主流媒体“网红”屁姥雌。   对此事件谢仟茄,亦不乏业内人士称心橇芒,国内深度报道的形势正在由高峰往下走茨,呈高开低走的态势闺填。   陈梓萱表示闲:“在现阶段的传播环境下宋幂,媒体记者朝网红转型慈圣,把读者转为粘合度极高的粉丝范氏,增强彼此互动寸酶、沟通矢帅,无论对于报社还是记者个人班世噶,都是一件好事凑。”   “把流失的用户拉回来坞,用互联网谅狡脑、新媒体的方式把,我们正在努力尝试词串,但具体执行效果如何鞭,尚无法判断栖伍。”全媒体时代料抠,我们永远在路上捂处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀篱毁:张瑞丽 版权作品仍,未经环球网Huanqiu.com书面授权未贸,严禁转载寺辑,违者将被追究法律责任测。 获取授权" "  原标题熟茄:广汽传祺肖勇痴:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日阀船忌,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典楞四毁。在本次活动上绘迫,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念梦付。广汽乘用车副总经理肖勇表示貉咆冻:“时尚是一种潮流体飞本,其实就是顾客需求谦,引起客户共鸣盆,汽车也需要时尚趁磊,所以GS8出现在了这里祷弟画。同时传褀GS8我们就是承担梦想桐窗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上片掣蛔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称省,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌想驹,中国品牌基本上没有一席之地断。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型菜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任摔岸劝。   对此桨吼,肖勇表示呸阜雇:“传褀GS8我们就是承担梦想涣吃搂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上匈,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上喇寸,所以在豪华汽车上垒捅,我们率先实现突破赁凳。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚犬,我们就是要跟汉兰达炭、福特锐界形成三足鼎立句封剑,甚至未来超越这两个品牌里及,这就是我们的目标瘦擦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示栓壤,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆惊廊,创造单月销量的历史新高破冕睬,爆款车型占3.4万辆楷,但受制于产能安排的影响瓜苍,造成其他车型总的销量并不是很高行楔。面对这些问题财划铺,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略第设味。   肖勇表示先釜:“明年我们的产能量快毁,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目箔梳突,产能将得到释放汤。我们在满足GS4的同时孔棺率,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立霉汗,最起码销售五千辆以上翱旦,剩下我们会再分配个其他车型撼兴淑。”   同时为了加速品牌向上窘敌献,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市恭。同时肖勇说道胆匆爬:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型露堡杆,在明年全部投产颈另蛔,所以明年最大的问题还是产能蒜桶,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型负琳,我就是聚焦我的明星车型撑敝。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随:李芳" "  还有不到一个月禽汗薯,东风标致4008就要上市了通粳。它的颜值捶、科技装配足够有吸引力讽贡,那么随着锁定竞争对手闷镶贾、谍价踩坤珊、销量预期等关键信息逐步浮出水面期韦,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢填?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天皆楼,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多虾妊。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”枚沟,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影七。比这番景象更热闹的话猩袍,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会脆。   说到品掀,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致谁,让媒体品到了极致簇淋。在工作人员的讲解下稍,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统瓮牵陋,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计豹,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴淬爱,无不让到场的记者粹、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识暇惺睦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外角,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质茧、品味鲜篇冠。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象诡莆毒,东风标致在今年推出3008葡、4008后赣,也将在明年陆续推出3008S惠、及另一款7座SUV吉诬工。据中汽协最新数据显示傻,1-9月SUV车型共销售599.92万辆檄题衔,同比增长45.91%讳。那么孤,在众多SUV产品中络能肠,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢九然酱?东风标致总经理李海港对记者表示聪鞭:“我认为要总结一个词就是‘品’字霞并,东风标致的SUV一定是最有品的肚渭茨,这个品是指品质佃欠曙、品味培糠胺,今天的4008就足以支撑这两个词徘谎。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化受番汤?李海港对汽车产经网独家表示镶慕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同尉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型痛,轴距达到2730mm岔胃醛,是同级别车里最大的赏壬,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统吨盗熬,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机唤辣,在配置方面更趋向于高端固芭、智能石淘,进军更高一级的SUV市场漏糠弊。”   然而疤十,另据乘联会的最新数据踌茹痹,1-8月撼掳,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV签踏,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%晒。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么癌憨横,作为中级SUV牟肝搁,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期骨缔其?李海港向记者算了笔账士镰轿,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万来催臀,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求攫葛。“这种需求就是4008的机会断,也是4008成功的保障墨。”李海港表示痛。   “狮虎之战”将上演   还未上市帕娩共,4008已将主要对手锁定为福特翼虎纺寡。李海港认为寒,4008在科技装备男、内饰外观上相比竞品都有足够的优势囤锭嗣,“2730的轴距在同级别车型中是最大的耿叫。”李海港强调没事寄。   通过外观设计及车况数据对比后发现稗,4008的设计颇具未来感和运动感冠,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下甜殿,4008在轴距上占有一定优势届,也使得整车造型看上去更加修长崎奇寸。   那么探吉特,价格呢芥麻唉?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蓖,通过对比翼虎的指导价仕,小编认为4008的价格应该在19万元左右沙。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合码燎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢碉蒲?据乘联会最新数据具收际,翼虎1-9月累计销售84258辆毙光伦,月均销售9362辆谐粳巴。但值得注意的是下肋,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%抢下。那么寿辑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量悔,可以说也有一定难度嫡哭哩。   汽车产经网了解到高科阮,由于目标客户锁定在换车需求的群体痞,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案舵奖,以吸引用户选择4008私荒。至于置换方案的细节耗颓,李海港表示还未最终确定掳曝睦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑山:李芳" "   国庆结束后滔,北京拟甭、上海颂少骨、广州涟晌、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿醚,引来了社会广泛关注烤。平台闻风声入妈骄,媒体炒热闹修,百姓愁价格鸥耍。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻嫡,“网约车”只是第一块烫手的山芋憾刃断。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性凛剩俱,又要确保公共交通体系的稳定捅坊,还得照顾老百姓的感受妓。    比较普遍的观点认为捐痕,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升铃谋窍,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高参碉泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上你,征求意见中提到让市场来决定霞超放,这是非撑厶科学的诺翱吩。作为用户幕徽,担心价格上涨孤,特别是比出租车贵牡辟刨,认为监管部门是要维护出租车体系利益伴晾粕,我觉得这是大家多虑了庙耍雀。过去寝,在平台混战的阶段稳方,资本介入烧钱抢流量褐,这本身就是不可持续的廖黑帽,价格逐渐上咐济丁,平台收取中间费用是必然的静杏。    对于各地的征求意见刹,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌痊损。比如说要求司机是本地户籍锚了锈、要求网约车辆的舒适度等等俏成。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些别剔抛。    网约车规范的政策是非常需要的垦捆,作为共享经济热潮下的产物炬缓,网约车从诞生至今身份一直相对灰色疼袭煌。任何一个商业模式锋,都需要规范起来考蕊。因处于监管边缘夏霸合,过去已经发生了数起网约车的涡拢害案件懂菊。我们在对受害者表达同情汝玻、对肇事者表示愤怒之后巢闺祭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带玻。    然而脖芒,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的堤喂痛。比如说榷县,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍耽管芯、车辆要有上海车牌吠,并且轴距要达到2700毫米法筛。根据滴滴公布的数据饺稀门,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中鸿宝,拥有上海户籍的不足万人境傲。这个情况在深圳类似废翘棵,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车跋饥闯。如果按照细则明确执行签储,这就意味着澜,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”隶荷。    共享经济是大趋势好,但监管太严可能打击积极性摊,这对立法部门是大考验操棵哨。互联网时代胆锹,网约车大大增加了出行的便利癸杉,使人们在出行上拥有更多选择嘲椽什。监管是为了提供安全高效的服务保障擎拿将,而并非要让网约车集体消失卵健境。现在的征求意见许多还是首次提出巍盛东,建立体系的过程中应该让用户枫呈、司机及平台有更多发言权闹耗链。    我们鼓励共享俄谭,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环虾枢,与传统交通体系形成良性的交叉互补险虚。    我们希望立法雄,只有合法合理才能保障各方的利益里,所以网约车服务一定会是标准化愤半欣、安全化的塑。    我们希望在所有领域都有不断开放喇、不断完善的发展方向台,这是产业互联网时代的必经之路项泪。    文 | 著名职业经理人害嘉柯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按盾:新造车企业已经不再神秘嘶昂,告别概念车的品牌曝光期腑氛,开始进入真刀真枪的实质造车阶段话德祭。投建工厂灿慰、申请资质瞥,造车看,他们是认真的始说。不过雹,“八仙过海切、各显神通”荷丹,出身背景不同的创始人里,对企业产品和品牌的定位呛搏、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”椒律程。    想听“真知灼见”壕,走进新造车企业厘围,与掌门人一起敞开心扉聊聊天峦。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道酵圃耽,敬请关注踩舶。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中瞬辆惰,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上揽阂矢。10月10日炊德,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准杀坊。这也意味着屠,前途汽车继北汽新能源闺篮寄、长江汽车之后破上,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”侮地关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中熬蚂,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本棘,可以稍稍松口气秽堆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看吐,他直言到2017年底前途K50车型上市前弹缚,相关准备工作的日程已经安排很紧张绊寒,有许多事情需要持续推进彤负。即使如此羌,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心贬失凰。在与记者的沟通中辨呸,他详细讲述了自己的创业经历绣形函、资质申请的情况使、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断刺冀。    短短的一个小时咀偏,陆群留给记者最深刻的印象是歼赦,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师唱被抚,他们怀揣一个美好的愿景嘛物弗,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”峰。    ■ 拿下资质不神秘描彩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”妙疆蹿,许多人都对过程感到好奇惭。陆群则表示涎蹋,拿到资质并不是一件神秘的事情纱捐洽。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求驮攫,一点一点把技术做到位交刺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来痕捷赶。”陆群说嗡绕络。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》齿得。具体流程是媳庭,企业根据相关标准去申报项目葡笨蜕,国家发改委则根据“27号令”去核准申请前。陆群认为橙咀,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展秦、引入新的技术和参与者弦始,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术巢上荤。其中对电动汽车的四项关键技术扰,包括整车的集成和控制技术椒浓城,电池的管理技术改,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求厦脆款。同时始汰,技术具备后还需要做出整车耻澳,并按照标准做大量测试龚,要达到很高的标准爬悍乌。据了解歉匹,整车控制管理系统(VCU)掂、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向兴,也是已经掌握的三大核心技术槐骏睬。    更重要的是权,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向射晌。早在2010年侗,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部腔鲁貉,开始布局电动车秘备身,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目锚。2012~2013年壳,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目凭蠕缝,在高端纯电动整车设计款孙、研发方面取得了初步成绩吗。陆群说媳焊鸥,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”眠揽、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年狠叫寿,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展骆败,开始引起业界关注蹦沤孺。那时衬,行业对电动汽车的关注已经比较高汀磷,而前途汽车早已走在了前列煽绵。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年愧什厕。”陆群说廓粕纲,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司痘答忙,专注纯电动车研发堤肪、生产胺、销售及服务报,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团烦歌拷。”2015年9月羡,长城华冠登陆新三板挂牌交易导,成为新三板电动汽车第一股焕。目前铆涵,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团砍,包括整车业务板块(前途汽车)峨戊、设计研发业务板块(华冠设计)篮麓,以及核心零部件业务(华特技术)晃。这三大板块互为依托夕熄,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑欧坛。    拿下资质粱,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蒜欺罢。    ■ 技术顺菱姑、生产基地钱、供应商都得一流    在做电动车的这几年贤,陆群对电动汽车的理解越来越深入掏痘逆,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机酞媚、变速器等物理结构隧皑搏,还需要产业链配套洞稠模、成本控制麓剃蒜、核心技术开发等一系列工作难。“自主研发的核心技术探、国际一线的供应商和自建的生产基地防骏篙,是我们的三大优势吠险。”陆群说兜腺羚。    陆群说闷厘湃,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现环匆,市场上找不到合适的零部件供应商赤,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术痊困淘。目前砰圈散,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案叫欢,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化挂京急、VCU粹、RESS等核心技术铅,使零到百公里加速仅需4.6秒呕,最高时速为200公里兽,最大续驶里程达到300公里盆扑。而据陆群介绍醒饺八,这些电控技术相关的零部件褥,不仅前途汽车自己使用冲,也已经为行业中其他厂商供应尖。    在供应商体系上提恼,前途汽车同样拥有强大阵容性,已经先后与IAC断、博世硷、布雷博幸藕、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作愧下倡。这不仅确保了产品的品质零稀贬,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验廉。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地操未。在新兴造车行业高喊“代工”口号时虾,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地侣飞。今年2月锣,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基邓,按照规划建实,苏州生产基地先期计划产能为5万辆畴鹃龚,将在2017年中试生产成,第一款车K50将在明年底上市该奥。值得一提的是摔,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺开波乓,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”呈捅卉,最大可能提升汽车的轻量化水平瓤弧。    陆群认为沦功,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车缴诫耻,而是要通过成本控制秆秸、技术提升来实现蜂,其中轻量化就是很好的解决方案锹廓趴。他强调饺:“前途汽车的产品规划和市场策略蹬没叫,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的煌欣,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力鼎,在全新的市场领域不断成长韧竭。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来泊贩得,中国新能源汽车市场前景广阔惠搂,存在巨大的市场机遇澎。据他估计侧喉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来烂簇锨。他表示驾定,前途汽车已经做好了准备宛救。    陆群始终坚信一点开南,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西武。在他看来几摊,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”埔躲。“所以镁课,我们专注车辆性能筛心,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台拭步嫩,迎接智能互联时代盼。”他说秘轻馈。    自1990年大学毕业进入汽车行业喷、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发剖来碑,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年绢拧旱,创业历程也已经13年霓镁,算是行业的资深“老人”裴派,但他说自己一直是一名“汽车工程师”迸,他的团队也是一群“汽车工程师”朝隶,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远采取。    陆群说登瓢,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为闪哩胁,像华为一样拥有先进的技术鞍内戮、过硬的产品品质以及国际化的视野瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟拢:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹跑,同时容睦晤,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益粹沧叫。一时间缆屉爆,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来绒涉详。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访徒壬射,对于新政配枚、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明哺。    看自己   记者祁繁材: 首汽约车有哪些新的动作和布局刀年?   魏东诉茅被: 一方面类,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面螺玖,根据北京鲸霓雀、上海以及其他城市即将落地的网约车细则毒金,我们会在司机使诽赏、车辆和运营都符合当地规定的基础上惫,继续增加运力保障哀楔,这其中包括增加自有车辆皑,也包括增强与当地伙伴的合作码容价。    看政策   记者狙保伴: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后很绕,有观点认为连悔,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东烂: 这样的说法不客观讼蔫。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定冀蛔,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情身搂伶。    某种意义上讲保蒂,首汽约车项目上线之前汲柏,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台顺,我们只是在政策范围内尝试着做潭仇。彼时群,我们借鉴同行业企业技术手段猾惯、商业模式和合作模式欢篡烯,在政策合规的前提下扯,尽可能尝试膏鲁,当然食冬,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后按,我们是十分期待政策落地的箍。因此看,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情粟灌秤。    记者笔: 怎么看待首汽约车的先发优势臼?   魏东性抄榷: 的确匡仁彪,北京市场上我们目前是最贴近政策的狗紊徐,但从全国“一地一策”的角度来看袍捞,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的脑矮。    看行业   记者波微宽: 按照当前征求意见稿来操作茫,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响饲送。   魏东惮屑潍: 我们对于各地方出台的政策表示理解林沸弄,网约车实行一地一策制度情,各地会根据各地的交通发展水平冒石认、城市交通需求来决定如何管理网约车黑骡竭,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发盟。    看未来   记者岔: 未来行业格局将有怎样的变化故?   魏东裁: 当各地政策正式落地之后检,会明确供给的标准广券尽,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰技薄,筛选出部分中高端车型进入服务领域堂,同时榔,对于准入的司机进行严格监管谢煌承。因此吧容,在未来行业格局变化上替秸,在大的方向和框架上由政府来把关户拒坪,在框架和方向范围内吹,各家寻找自家的竞争点和突破口嘿白,现有的平台选择优化平台和转型升级筏驾耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始无,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略红,并通过一系列体育畔、娱乐等年青化营销举措塑造年轻汤、活力的品牌形象矫。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体辱茫,除了年龄献胜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人斡伦射。” 10月13日蚀,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示簿辩北。   据悉帅,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记念函,并向年青人传递积极的正能量烤蜗惮,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典骄苇膊。未来事,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动卫辟霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言恰,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型鹃,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型莱镜,借助本次人物盛典齿驹撑,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁新爸。   “2016年仿,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蔡维。” 郭伟表示磷答,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蜗,不仅让不同圈层的消费者狈、车主颊、粉丝共同参与到活动中攀婆,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者枚残,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机啥。”   事实上古,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域玻,包括体育以及音乐类的综艺节目己偷规,实现了跨界合作触亢。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称偏能,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流摔燃,更赋予一种精神的体现和时尚的态度塑。”   根据最新销量数据显示乔豢唱,东风日产9月份的销量出色狠,同比增长超30%盯嗣柬。其中主力车型轩逸玲烽、逍客爽绒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗鹤蹈佩。   郭伟表示刑特臂,“东风日产今年的目标有所提升安病,对今年销量保持信心宏瓶翰。”此外报劲,谈到是否有可能再接再厉袖,在总销量上攀升至第四名的位置时妻,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知垫,能超过前一名最好棘酷屎,但最重要的是与自己对标贪。”   责任编辑来裤对:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉势:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组匙绞,管理层不参与讨论负喇,每组都有来自全球各地寿、不同级别氦呵、不同性别的同事竞。”蔡澈说砂使,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展排京,大家相互协作坪、互相支持挛方、勇于尝试梨。”    中国经济网综合外电报道邦母,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士请,其宏大的构想才刚刚开始沤。蔡澈现年63岁童,其工作合约预计到2019年唇,在刚刚过去的2016巴黎车展上门欣深,他再次用前瞻的眼光和布局牛孩,为戴姆勒集团未来的发展涣境希,提出了新的方向相。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说挠量丘:当年学的是电子工程专业摄辛羡,就有人建议“傻小子檀,去学机械工程农鹤滩。”颁,“今天来看泡,坚持初心适,梦想终有回报嗡蜂唱。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体欣,在报道戴姆勒集团的“变化”时杠侥,都会引用蔡澈的公开演讲秀颁绅,因为他提到了电动本喝嫌、互联褐、智能和共享等前瞻主题且傲。    首先歧施,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ删堪,并计划到2025年杉僧噶,成为高端电动车市场的领导者恨。当然脊,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列寄径,奔驰不是最早“吃螃蟹”的频态,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念囊岁垢,恐怕显得更稳健性纯。    “在所有这些领域倦揣晾,你必须为未来的投资做好准备铆赴,”蔡澈说扑。 “但这是令人兴奋的较,所有这些发展不仅仅是技术的改变烽构,而是你可以为客户提供更好和更多的服务惹携沥。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛祈翟,内容丰富的CASE(瞰思)计划肪寂驰,它取自于智能互联沧武、自动驾驶斡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母萄。有评论指出丹俗疽:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责图惶炼,就是要对未来做出承诺凉肉舅。 巴黎车展发布会期间夏局欣,蔡澈穿着休闲衬衫悄贺柒、牛仔裤和运动板鞋前粮彼,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名撑嘘,但蔡澈作为首席执行官淑蓄哭,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目狮晤潭,以加速决策和赋予员工权力著称污倘。主旨就是要尽量消除“官僚作风”喘蓄,鼓励对新产品和新发现力琉,进行实验性的尝试搭谭票。    巴黎车展发布会期间胺活非,蔡澈穿着休闲衬衫局轿喊、牛仔裤和运动板鞋弦如吉,一改西装革履的常规风格疽翟巾。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到剑及固:“我们并不是穿衣方面的专家悉副。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen秆,而是留在了在工厂附近的办公室察缅,尽管条件略艰苦悔。至于在衣着方面的变化珐卧,没有具体的规划猫,因为衣着是表面化的来,符号化的僳舌欠,尽管这会传递一些信息沫。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示蛾棘:近些年掣惨城,我们尝试了很多新的想法灵奠,对整个行业而言都是全新的尝试柒。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划伎,很多同事都参与其中啡匣妇。    “仅仅3个月的时间乓辣,我们收集了150个优秀的想法魏韭,这些都是关于企业未来建设的好点子挫。我们把参与讨论的员工分成了八组谷,管理层不参与讨论疚娜,每组都有来自全球各地罢、不同级别共、不同性别的同事降。”蔡澈说婪贪,“今天提到的鱼群式结构跺零,希望让公司更有活力枪砰,更灵活娥记。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展淳,大家相互协作俗、互相支持绕奇唬、勇于尝试蜕。”    几个月前弟,在柏林的一次会议上勾屎挫,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片受酬鲍,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”亨护。根据德国报纸对这张照片的描绘饯歧杠:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面貉宋烹。蔡澈告诉开发商撩,这张照片是30年前拍的奥桅,那时疟,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车骡肪袱。    随着电动车品牌的发布菊芥弗,以及首款概念车的亮相补,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代诧砍。在戴姆勒的规划中填湘虹,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力揪硷纳,包括价格陋、外形和性能录。据了解几萄浮,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产田,包括在德国建立第二个电池工厂沧。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕洪搬。主场“作战”的雷诺品牌胖蕊醋,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR辞响,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念踞迁,包含设计花、产品以及市场布局等方面唉拓阔。    发布会结束后街豁,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通济。在面对面的交谈中思熊,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待漏佰唤。另外钩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题劳世,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作面贸卷。    网通社倘:在中国市橙坏炖摺,2017年雷诺在中国有什么挑战史耿北?    戈恩凌篙缅:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长汐,中国和印度都成为全球业界的引擎腿拎。2017年是雷诺非常重要的一年忌短绥,我们的销售会起飞廉爽唾,就像飞机一样负,正在起飞向上并且不停加速膳粒毖。对于日产来讲阂拨毁,也是非常重要的一年关换,还会进一步推动启辰的产品钢课吓,这个也非常关键酣锈闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社醋灭惟:您如何看中国新能源市撤橇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划沮?    戈恩洞泻:我认为中国会成为全球最大的市巢谩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的绷酬。对于日产而言夏,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺弊,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目妨加。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的咐饯卤。    网通社瞎蔑:对于雷诺和东风的新电动车项目核路抄,是否可以更详细的介绍一下吵?    戈恩镜:雷诺和东风进行合作劫朗镁,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场祟。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论咐惋抛,最终项目还没有做出决定替冠,但正在研究当中妓。    网通社汾费妥:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术票菲,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进逝?    戈恩涝稳仑:自动驾驶一定会进入中国嘲嘿,这是勿庸置疑的虐内。目前磁,各个车商在这方面的竞争非常白热化书,中国消费者对相关技术也非常感兴趣棠。在中国相关法律法规允许的时候厢,我们的产品会进入中国经。当前拔暴杯,我们的样车正在美国涧、日本做相关测试烈盲。与此同时瞪鸽,雷诺当然不会遗忘中国市场磊盼。我们会在中国市场进行一些展示项目健踞拦,这会帮助我们完成产品差异化的工作肃团籍,也会帮助提高产品的竞争力超醛。    网通社瓢:三菱的加入蹄瑰,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助海?    戈恩涩膜陶:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三纪缔,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助泥好。我们认为2016年包含三菱在内极,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关触。所以它不是目标项,而是我们现在工作的结果判裳。展望2017年权上,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年盾悄,尤其是三菱的加入册,让我们有潜力跻身全球前三桑去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托腐剐:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 府侩返,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响持妓。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代刨。”Kalanick 说道拢卤呈。“如果真的发生这样的事镰樊碱,而我们没能参与自动驾驶的开发渐磨灸,那会发生什么事尾葡?未来将迅速抛弃我们疟略。”    上周四宿奶豢,Uber 对外表示杭褥禄:8 月底顾凶煎,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车喀。    与平常用 Uber 打车的程序无异闭笨,系统会为乘客匹配 Uber 专车领疙,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务队喀。虽然是自动驾驶汽车唇横耐,但车上会配备两名训练有素的工程师辜。一名工程师坐在驾驶位上呕桥朗,随时准备接管汽车控制权搂悍,另一名工程师坐在副驾驶上米薪翱,详细记录汽车的每个动作敌脊摹。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外茎膘寇,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto疚虑,这也表明 Uber 的业务范围将扩大胶躬。在采访中胺翻焙,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业其燃。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场问梢。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承耐伞,现在卡车运输市场也是如此敢。”他说摔羡倍。“现在谈这些还有点早悼姜,如果非要说点什么答限才,我只能说我们已经进入了研发阶段弥地。”    在采访中坎鞋,Kalanick 还被问到歌:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代九。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存煎媳皑。他认为在交通自动化的世界里碗解翰,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加失矮,但驾驶员所占的比例会下降扇倡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会孔。    Kalanick 说道软探邪:“像旧金山这样的城市敛干,大约有 3 万名活跃的专车司机黎。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机入露垂,但是别忘了逗,就算有 100 万辆自动驾驶汽车年秤,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机尖,自动驾驶汽车也需要匡呈童。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的缓,有些情况是处理不了的汤。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪步馈,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员刨撬辫。因此我并不认为驾驶员的数量会减少须橡。”    他举了一个例子城诫,电话刚问世的时候申,需要一名接线员来接线玛。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会碴涂,而是创造了一个全新的行业淮,并创造了大量的就业机会诵录便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠刑:李芳" "  穆伦认为朔啸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代戒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车矢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业适患犬,包括汽车的使用方式囱。    自2015年9月25日临危受命甩斗,出任大众汽车集团CEO至今械碳碌,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间勉。那么射,一年过去棱托摹,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿波,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后静,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得肪氯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后雇惕,贴有穆氏标签的大众对,其未来又将是怎样的呢蛙?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)查,借已成惯例居必,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”甘,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义姐恳,穆伦首先抛出对大势的几点判断低捐,也就构成其《巴黎宣言》的构架定钡蓉。他认为田磺弛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代沫盟匿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车亲烫沦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业武娟,包括汽车的使用方式场融。 大众汽车集团CEO穆伦    他说屯侗,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求搐讥憾。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动受下,这需要我们用全新的理念渭良心、全面的视角对于出行方式进行解读梧芍。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来诲牌。显然淑,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的陶非,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的斑擂。我们需要联接汽车世界和数字世界递胎,让消费者获益始茬车,推动社会和经济的发展晴抽孟。同时顺应驱动技术的根本性变革秦,即电动车是汽车行业的未来书啥鞠。尽管如此备莫,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位泵妈。我们必须绊嘿淖,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代播,同时推进替代技术的发展护。    穆伦坦言潭户,应对当下的变革嗅闷旧,对于大众汽车集团来说合,是一项十分艰巨的任务陪复捎。尽管如此蕊,我对于集团未来的发展持乐观的态度颈窝。因为在过去的一年里匡溪壤,我们兑现了承诺旅鳖葛, 增强了核心竞争力搭帆,积极推动集团业务的不断发展苫谰上。因此渤案,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”退,而是“大众汽车集团将如何成功”司。为此栋,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”弄叼。集团的目标恼,同时也是我个人的目标晶邵私,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业伯狡,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者痞貌。    他说抒,今年夏天借叉獭,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容浩书附。我们强调奇忱黎,集团未来发展的重点领域将包括瑞腐坑:电动汽车度扳磁、电池技术侨、数字化心扦就、无人驾驶和人工智能股,以及全新的移动出行解决方案掇斤。放眼未来红,很多人将不再拥有私家车焦。即便如此乳交倒,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户史纹吞,我们将提供更为宽泛的移动出行概念烹、大力拓展移动出行服务寸氦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图船,包括集团旗下众多品牌的战略娠冯、关键指标和相关措施钱端川。但在此之前鬼五惮,我们并未停下脚步护但遂,而是继续开展相关业务吹。在例举旗下多个品牌的业务拓展时牡犀,他特别谈到究上猜:“在中国频墙,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项疮,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”鼻鹊。    穆伦表示渐羌,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题莫负。这些实践同时也表明伺,即使目前面临压力马础咸,大众汽车仍然完全有能力实现目标涧叙蓟。他承认芹匠,坦白来说攫貉,柴油发动机排放事件影响深远郝沸,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点渭胆魏。我们正全力调查事件发生的根本原因晤葡,不遗余力地解决所有问题茄,并在最近几个月取得了实质性进展舞寇。然而对于我而言侧钒篙,构建大众汽车集团的未来激额,也同样重要刻。    穆伦说犯守,今晚几躲眯,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图琅:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌邵剖。在2025年以前豢凸,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列玲疗,并在欧洲市场占据领导地位苇干。    最后船,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望辽:“未来寒,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点辩。它意味着自由楼玩、乐趣和情感叫蹬堑。因此童频,我们注重产品设计堡,并将以崭新的视角进行设计创新”鹤宋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便季跑:李芳" "  今年7月底萌褥捆,在2016年世界500强排行榜中仓砂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入踏,比去年跃升47位啼乃,排名第160淡卿棚,引起国内外企业界邻、尤其是汽车业界的瞩目浆尘顷。    今年盲截供,是北京汽车集团快速发展的第10个年头绊。恰好是在10年前休,徐和谊出任北汽集团董事长镶狗,策划僵栋、主导锨村怖、实施了令北汽集团由乱到治夹,由小到大斧榔,由弱变强的变革叛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆掏、有益李、独到的成功尝试陡疵。但是邯疵摧,当中国经济网记者约请徐和谊曝,请他以《老徐和北汽这十年》为题很,谈一谈自己与北汽集团时环嗽梯,徐和谊温和加、憨厚地笑着说勃呢拨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嚼普此,少谈沧,少写傅珐铆。    于是汲,在不久前的一个上午昏抒,在北汽集团的一个会议室里喂犁分,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访萍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道雌莱峰。今天是系列报道的第七篇度搪麻。   “北汽这些年发展快倍,我觉得合资这一块挎,起了非常重要的作用拧欢。不光是从量上全氓,速度上厕希趣,还有效益上”懒飞星,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时跨揭,如是说道叭。    “在各种场合我都讲半悄蜗,北汽就是合资反哺自主”痰楷,徐和谊告诉中国经济网记者鹊刷,“合资和自主葡踩师,绝不是对立泛,而是互相借力”栓。 2002年10月18日翔陡,北京现代正式成立陋,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记摩泻竟、董事长算起隆菲,徐和谊执掌北汽已是整整十年疼。在徐和谊的带领下线成,北汽从最初的“一盘散沙”谁缚,到如今的中国骨干汽车集团锌净,取得了长足发展俯迁录。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中肛签储,北汽位列第160位翟,比上一年度提升47位纶敦熄,并首次进入前200名朝。对北汽取得的成绩给予了充分肯定肃递。    “北汽这些年发展快密,我觉得合资这一块跋漠,起了非常重要的作用澜涣憨。不光是从量上虚病渡、速度上谭,还有效益上”骋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时盯,如是说道腻。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上揉攘,徐和谊结缘北汽催酣,也正是从合资开始谁良。2002年壤撂,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立庭另。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目鸥毙,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业缉废反、发展首都经济的龙头项目和示范工程庞。    为此响逝沉,时任北京市委工业工委副书记烹、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽绒佬咳,担任北汽党委副书记烘畔孩、副董事长排地,以及北京现代党委书记祥玻胚、董事长舱涎讽。 2002年12月23日封绞,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下达,北京现代实现当年签约藤潍咕、当年建厂犀丁茄、当年投产燃换苏、当年出车赦概建。在短短不到一年的时间里识,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型号,迅速在中国市场生根发芽琅。由此创下了业内独有的“北现速度”笺拓撤。    时至2015年倪,北京现代已拥有第九代索纳塔读、全新途胜下酿钨、名图钵肆、ix25踩、朗动匣颊虑、瑞纳等14款车型外使戊,涵盖A0级嵌畅、A级襄躲、B级尺娠绵、SUV等主流细分市衬獾苹埂,累计产销量突破700万辆皖。    北京现代官方数据显示提蛇,今年前7个月闪,北京现代累计销量达到59.3万辆矢殴熄,完成全年112万辆销量目标的52.9%卤讼。 2005年8月8日卧檄丧,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年喊,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司莱。北京奔驰的成立笨舱,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域悲躺剩。    虽为国内高档车市的后来者脯爬,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下浪级,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划羔尸前,实现产品导入龟蓄砂、股权调整醋,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等急,北京奔驰由此迎来了高速发展期坞。即便是在国内车市进入到“新常态”后刻匿,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅膳扮骗,远超行业平均水平吮蔷徐。    目前荣淳适,北京奔驰已建立起全球面积最大伞虑、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地惕攫,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂鲍态平、戴姆勒合资公司里最大的研发中心疵,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台乓、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业传淡赋。 8月22日疯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托夹,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型悄:C级车估、E级车侯楞让、GLC SUV和GLA SUV了。官方数据显示荆,今年1-7月啡,北京奔驰销量达167307辆蕾踢,同比增长32.9%膝哥咆。    8月22日幻汐,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市遍残。在迎来年内最重要的车型后浅,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜比覆,着实令人期待驴煌。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展旱,在帮助外方顺利打开中国市场的同时挖测嗓,更是为北汽自身的发展提供了极大助力吓。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多舍。    “在各种场合我都讲稳佩川,北汽就是合资反哺自主”柒,徐和谊告诉中国经济网记者录困袖,“合资和自主孺柔,绝不是对立姑,而是互相借力”熬黄。自2009年以来喝,由北京现代烩尾钡、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商谜伟踞、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范勤镀窖、管理流程予以借鉴的数以百计玖。 北汽自主实现百万辆    正是如此撬奴,从2011年圣驹,第一辆整车威旺306问世侧关,北汽自主销量直线上扬餐:2011年达到2.4万辆凳丛独、2012年实现7.8万辆喂蔼魔、2013年超过20.2万辆逼痢、2014年突破31万辆示、2015年完成33.7万辆泄珊秸。历经五年多的时间全桨饶,北汽自主已累计生产达百万辆冻寒孝,跨越增长令业界瞩目常。    “着眼未来绿,对于合资我仍然非潮翱仪冢看好回。不仅是十三五壕牵枫,未来很长的时期诫,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献怕缺。另外粳,在此基础上单,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”矮,徐和谊表示垄答。    “年底前还会有更多的好消息斜,不管是在新能源领域股蔚,还是整车领域蹦匈骆,包括一些重要的零部件领域极,还会有一些新的大项目落户北汽扭彭吃。这样暇醚告,为北汽更长远的发展透,我想合资这一块绦寿咆,贡献还会加大捆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖驮:李芳" "  9月29日跑边烂,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上疚街,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲甘。   蔡明指出寝葛,中国汽车市场曾是低质量喷簇、低配置暴落扛、低服务的代名词己。诚然糕,与美国汽车市场相比鳞湘其,中国汽车市场还不太成熟毋。但是灰但挎,趋于完善的服务质量甩讥强、规模日益庞大的车展卵、逐渐被认可的中国自主品牌翟蚀犬,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步花隧。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标梁,分值越低表示可靠性越高冠阂喝。J.D. Power近几年的数据报告显示剩汰,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定撇瑟,从2009年的178PP100到如今的102PP100绞,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步弥恢。尽管与美国市场还存在一定的差距傻阶写,但中国市场的后劲儿不容小觑禄悔。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显涣扳狭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢修途盒?J.D. Power最新数据会给我们答案晶挂。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH胚琶,而中国市场的进步速度为每年4PPH呐。在车型研究上摧,中国赶超美国市场需要6年时间旦。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH商夏,而中国本土品牌进步速度为8PPH俱庐唇。在生产车型上囊香,中国赶超美国市场需要5.5年览。   3. 在了解美国客户的需求上晚,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年吼。   经过对这些数据的了解和计算疥,平均下来视倒次,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼贡,才能百战百胜茅,想赶超美国市郴捕,前提是了解美国消费者的需求捶。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的迹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为态:车内有令人不愉快的气味尝收夯、胎噪声过大(来自车身下面)波帮、耗油量过大馈摩谅、风噪声过大(来自车身周围)权承驮、空调开启后良绰,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为霸豌扫:内置语音识别经常无法识别/误解命令乘槐、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题抠、风噪声过大(来自车身周围)某、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)挛夯奸、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档庇。同时瓢韧,在前10大问题中吐需,只有一个问题是相同的磨,即风噪声过大虏凰呵。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异泪,对不同汽车质量问题也有明显的侧重翔。中国消费者更注重感观(嗅觉穿队葛、听觉和味觉等)方面的感受质量剔擎美,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受桐吧洛。   就目前来说端,中国的汽车产业还有很长的路要走谋弦发,无论是汽车的质量癌倒澎,还是汽车的整体销售体系惦涉让,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距努寇耿。凡事欲其成功反趴,必要付出代价蠕聊惫:奋斗敛麻桂。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉梅捞纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰鸽豢:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理防却汗:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣麓帛陌:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰纺:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编妥晤:李芳 版权作品聘亨痰,未经环球网Huanqiu.com书面授权某井,严禁转载记芳,违者将被追究法律责任咖劲。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行裳暗兄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览胖途革。作为本年度华东地区最大的汽车展览会绕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注部。同时矾荡确,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开公配甩,作为本次车展的重要组成部分之一聚充,来自汽车行业各个领域的领导和大咖端,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠哨辫,中国机械工业联合会会长王瑞祥坞奈汾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言端,为中国汽车产业的智能化憋,信息化方面的发展做出指导意见锌。   本次峰会主办单位啦韩淬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接扦:   贸促会汽车行业分会长王侠膝荒镀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟尖宛趟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘咳呜氮:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林行:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蒋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉池:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一敬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓四:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌全饥:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了矾覆,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看朔酒。因为我以前开玩笑说了一句话仍梢,我说这个车联网这两年已经实现了艘起,就是人在车上用手机连网断币,这已经实现了昏。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架佬,手机天生的使用起来就比车机要方便乳汞。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蛇。有一些改变我们已经看到了蔡琶,而且让我们汽车行业都产生焦虑了犁磕灵。现在有了优步悔盛、滴滴到处讲将来大家不需要买车了休廖煤,这个确实听着都挺有道理烩,我们一听都很吃惊揭。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享裂,搞来搞去就卖那么几百台车旦鸡。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始稻,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了手琶。对于整个汽车产品咕画乃、汽车产业链的改变它到底会怎么样莲?   回到出行的那个问题楞,我觉得大家也不用特别的担心桥。我先给大家压压惊乐邦,有两个数据很有意思两谐九,一个是美国湾区的汽车销量型幸幢,一个数据我们一查就能查到壳湍。以前我们想2012年优步在湾区开始普及卧问敝,现在渗透量已经非常多了氯姥昆,优步在湾区这么普及了陶,买车的人是不是变少了卧究?很高兴的告诉各位汽车业的同仁墙,这个没有变少版,而是增加了肛烈梨。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆痘,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错颠。确实涨的很快翠剖未,这个和大家的想象是不一样的炔扛疼,觉得汽车销量应该减少疗性,怎么还增加了呢俊彩?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少怯,你说滴滴谰栖、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情凹蠕盖。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买郎,这背后真正的原因我就一直说顿秋颁,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了柒,其实出行不等于汽车陡配侈,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺岁、道路密度不够这种应用场景辽楔赤。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用孙伸,其实它真正的加剧了中国的拥堵澄徐佃。北京和上海这么多年严控车辆的牌照配,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%宋。汽车也不是简单的交通工具币哇概,如果把汽车还原成一个交通工具蓟寂,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了讣捂饱。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由喜碎扦,我可以开羔茧媳,我也可以去坐地铁刷,我有北京和上海的公交卡潘腑、地铁卡眠静逆,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车链卤,我也可以骑自行车襄即暇,有的时候感觉走路也很好紊。   实际上汽车和出行之间不是划等号的乌,汽车行业当然会发生改变抒笔差,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑胎裙跺。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验汇剖。如果你只是把手机当做一个通讯工具兔,在2007年的诺基亚已经做的非潮谌桓樱好了临胜,但是还是被智能手机行业颠覆了秒瞎。在汽车行业也是这样肩掏诧,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验返棵,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具奠。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验糖扔,我们去展望一下季。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蚂富,大家都提到很多了霓梧。其实很多人的展望角度是不一样的小眉,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了纫结。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了任腾鬼。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步示词,更多的是解放了你不用开车界茶,分享的是司机尘本甘。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够褪汇藤。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降视,它是一个规模经济脑。它的交叉点大体上在2020年就会出现汀钝随,我们的预计2020年在美国就会量产焊,在中国可能会晚两三年奉答。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的铆,这是我们要看的一个趋势姓。   第二个趋势姐谰佃,移动互联网会加快电动汽车的普及兑嵌,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车委形。很多人说电动汽车是因为省油钱磁疵灰,其实从来没有人因为省油钱去买电动车岔猾田,最好的体验是你直接在家里就可以充电了谓莽,再也不需要去加油站了秀搭紊。第三个带来的变化就是对产业的重塑筋碎,以前汽车公司都是专注在制造蔡禄,用户就认为是汪洋大海率。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的体尉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链驳告,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面哦腔浪,内部管理的界面勾,反而把制造这件事情也许就可外包了糠垫。最后一点痛,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接宿,所以汽车作为交通工具以外的部分伙堂售,一个用户买了车以后需要的增值服务贿,汽车公司就也机会去提供这样的服务菲设厂。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验恼。所以正是因为这样一个对移动互联网记徐境、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化然范睬,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构衰甭拣,超过1700名员工滑确曹,我们未来的使命就是希望通过更好的产品踏坊、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车碉。只有更好的体验才能真正的激励这个行业输,激励用户谐厘慌,这样蔚蓝的天空就会出现萄眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细廉:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行辞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览途矢估。作为本年度华东地区最大的汽车展览会竟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注泵。同时婚脑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开盖墟,作为本次车展的重要组成部分之一湃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖擎堪厘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠乐堵,中国机械工业联合会会长王瑞祥蹦诚倾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言按,为中国汽车产业的智能化努挨,信息化方面的发展做出指导意见肛椒。   本次峰会主办单位般焙灭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接河噬纫:   贸促会汽车行业分会长王侠耍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蘑嚼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蒂呻茹:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林瘁胸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮聚撅屏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉溯久:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一酪俏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓块笨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘人辞:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑咕称悖快功摄垂,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长暖己汾,因为现在我们是全世界销量最大的市场纫景试。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准穗价希,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺将吨、环境污染等方面横,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战陀己涪。同时屑栓,智能制造枫罕盛、工业4.0票队粳、移动互联讼弦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战吩坤奋。我们国家政府也提出了“中国制造2025”疤橡呐、“互联网+”等发展战略圭佬。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点锯篱。我们有很大的机遇堕毫,我们会见识很多非常有趣的变化嘲癌。   当前业界普遍认为滇,低碳化娠瘫、信息化挠佬、智能化是未来汽车技术的发展方向趣哦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇弊痊谜。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台渤绦拾,正在成为汽车行业的发展热点怜,正在助推中国汽车产业的转型升级獭锌鸿,从而进一步打开智能交通产业的价值缺断。在2010年的时候窘赤科,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索托,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统忱咯美,为用户提供全天候圃饭、全时段的服务从叹,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务懈撇共,签约和活跃用户超过一百万柑诞妊,累计为用户提供约2亿次的该户服务呢朴,人均交互服务超过11万次壕。经过近七年的发展安胖隙,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位奉扩,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蒲魂、凯迪拉克娇、别克补、雪佛兰上使用刺,倍受消费者青睐寂飞告。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪仆啡稹,面对新的市场和技术趋势莫需敦,基于车联网多年的探索回舍磨、实践结合行业的技术储备辫,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略懒身琉,提出了到2020年力争100%产品实现互联陪群鸡,并致力于打造以车载信息服务浓、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务洛徒缔,为人妊亢丝、车提供安全智能便捷绿色出行捻本娄,初步建立和谐的人扔晒呈、车骗佩辜、社会互联生态圈辣仕伯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克仿哼、别克画桑蹿、雪佛兰品牌鸽,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广思疙,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展轿。除了安吉星在移动信息和网联上守巷,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力弯颧、内容服务能力翠糜、大数据运用能力兽谦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B膝浑、B2C的业务归。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全薄胳修,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露钠笑法、支付安全穷,更可能引发行人安全和人身安全扒,因此在大力发展车联网技术和服务的同时甸,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入男洁,网络安全开发包括威胁因素识别童骸、安全战略制定唉富、安全措施执行娟端、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开庙。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准房鹤,并且在过去几年不断的进行迭代升级狠潮,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作衰焦富。伴随车联网技术的发展即块,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术读沤频,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术诚醚,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶撮。让汽车驾驶更安全磋忱策、更轻松喊冕、更有效舜。   我们身处在这样一个时代结,新技术层出不穷使一切变得可能愤降,我们也是非常幸运的一代人柑场砂,能够见证汽车行业在国内坷桂狄、在整个市场上有一个颠覆性的发展骄蓄。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化似,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞微。同时也让我们对明天更增添信心和期待邢泼,激励我们坚持不懈的努力铅柬唇。   我们相信示箔,汽车行业的发展刚刚开始墩统汾。汽车行业与其他行业的相互交流耐翱便、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活盒。我们会和同行一起共同为之奋斗池仑睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套:李芳" "   9月28日躺,在2016上海浦东国际汽车展前姑蚕嘘,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行担帅,新兴造车势力鞭官疲、养车搅、汽车金融等领域从业者到究橇,走到台前窟痉,与大家分享及探讨未来的市场前景笑楷。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲暑苛。    吕征宇蔬额:各位领导难虏、各位嘉宾灯啥茬,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典扩删土,刚才我们的同行说得非车蟹В好宠巢邻,其实我们有一个共同的理念擎,而且我们也有非常多的痛点雾慰。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来侍,我们也有美国合作伙伴的公司磋,乐视的七大生态是有机的藐茂旅,在零基础上打通的唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的噶行,目的就像董事长讲的一样财违,让“蓝天白云”再飞翔枚室缝,目标就是打造全球最先进的超级汽车醚触。    那么用互联衬花、智能饰呢、电动菊畦、共享的方式乳党,实现“未来”的交通方式牛,我们认为汽车产业蜜,还是没有被互联网变革的产业捆酪。对于乐视超级汽车生态而言戎,我们有四大基石粹惹遂,我们相信社会化尼、分享化浪、互联化祥爸桐、共享化将成为我们未来变革的方向灯督穿。    从我们的汽车生态诞生以来镭烽,我们保持着快速的发展恍,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目砂衰达,落地在浙江湖州 钙吻脱,这里包括绿色环保的环境涝楼柯、自动驾驶的一些功能和区域浇闭禽。    同时我们最近可以告诉大家喊价,我们的产品样车在美国已经开始路试搞赂补,技术在百米加速已经是全球领先了故袒,产品的量产进入倒计时状态慧毕坟。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资斯皇么,创造首轮汽车最高融资金额的记录崔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发念括,协同开发也是我们在北美的基地暖兽、中国的基地胜憾、欧洲的基地共同开发碗。同时我们的战略开发电动的底盘机构桐,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件菜谐。    第二个就是智能化峡,车是人工智能的最佳载体链,乐视做了大量的投入翻,在硅谷和SSA成立了研究院从,在智能驾驶也取得了突破性的进展差疮。社会化就是刚才说的分享搐漠,我也非常喜欢这个创意精双。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石里斜费,我们相信在共享经济的领域里随胚,无论是Uber的繁荣超焕,都证明未来不管是房子坦突、汽车都是重实用的趋势逃,所以乐视将战略转移必亭,推出车租赁的平台徘,我们叫做乐享平台炊。    其实最重要的议题辨惫,乐视作为互联网公司册,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蓟弄。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解拐,电动化连鸽、智能化囊社、互联网化圈谢诗、社会化刚,这四大纬度有密切的联系嗓庐售。    我们把汽车当做全新的载体陀泛邻,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通扩毛限。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功锻赏句,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品刷,谢谢大家绕碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日局胎,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办嗣贺。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞督胃,他认为车联网篮,既然是大势所趋闺并级,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网拦,少炒概念局僧,多做实事颠陌冈。 以下是王侠发言实录炒:   在这个夏末秋初炼刹、时令更替的丰收季节琉断,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机陈购始,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典粗描。在此噶匹,我谨代表主办单位中国汽车贸促会麻无,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蹬矮,汽车产业的电动化悔叔、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题钙漠魂,而且也正在成为全产业链创新求变灿惨、转型升级的主战场谷翅。但是吓,热点和繁荣的背后科考,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面撑。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样窟丧,车联网也在热捧之后开始遇冷霸纳,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰掂。其实勒逼,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战使兢拜,我们要理性面对箍皋、系统分析妨系狮,既对前景充满信心凄,又对可能遇到的挑战有清醒的认识猜冈萄,才能在变革的大潮中认准自己的方向镶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先局哩把,我们要清醒地认识到渡,汽车的智能化和网联化是大势所趋季鲜,是不可阻挡的方向玛奢。电动车还有技术路线之争颊峭、对减少污染和能源危机的疑惑纠,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处临刑,没有坏处挞烦。汽车诞生130多年来草苗,除了带给人类方便之外还刀省,还带来了许多难以克服的问题泼,比如交通事故苍、环境污染和拥堵推、能源危机等等毋素百。车联网和自动驾驶等新技术的应用淘,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐挤庆戚,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想诞纷。现在不少基础薄弱的车企呸炉呈,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招粗掳,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守吭位,多持观望态度触耐陡,这也是目前车联网叫好不叫座拇喀感、貌似热闹却普及率不高的重要原因戮湃涝。我想说的是丸,既然是大势所趋椿,就不要犹豫不决管晃蓉,否者真的会给对手赶超的机会毒曙恍。   我们要清醒地认识到吠绕,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延唇。汽车市场的低增长成为常态之后巨乳酗,我们对于销量的追求空间越来越有限撩,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式穗,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值康么,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道醇窗衬。   我们要清醒地认识到霜刮,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破粹虏楼,必须是社会性的统一行动沽彩篱。一方面挝臼,车联网是一个汽车生态氓,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入低,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致晒。另一方面罗遁,车联网又是由整车制造商台校、产品供应商胜薄草、内容提供商蒋拨、软件供应商苔馆、服务提供商杜校、网络运营商等不同角色组成的产业链虑吭,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合侯泌楼,打破壁垒闷,互相开放信息系统健攫倡,进行深层合作绘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的修侵跺。   我们要清醒地认识到菱态窜,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破挡澈,而是要靠一个技术集群的集体支撑撤汗。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网酒里,如果通过手机就能解决的脱长,其实不应该叫车联网拘私。大数据巢、新能源技术醛、网联技术棵浩、自动驾驶技术疥、传感技术练、网络安全技术等木挎,这些技术的应用都是相互影响段辑急、相互促进甚至是互为条件的响。比如汽车共享和无人驾驶旗灸邪,就只能在车联网的前提下才能实现暖,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变台,并给汽车共享带来更多可能性毯臼。另一方面蹬,与手机和家电不同的是摧,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程桐阀邢,绝对不是有钱就可以任性的地方驾怖。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平醒,中国车企面临的问题一点也不比别人少巍镁,我们一定要避免浮躁情绪肪瓶蘑,少造概念棵掳,多在核心技术上下功夫携。   在刚刚结束的G20峰会上蟹,习近平主席表示纱兄:8年后的今天募,世界经济又走到一个关键当口;科技进步炔魏圣、人口增长飞梦姜、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期荣,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减店较腊,新一轮科技和产业革命尚未形成势头赏侣。其实案停告,对于全球汽车产业来讲挡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱透,传统技术进步的空间越来越小欠纯雷。在这样的背景下窘辑修,智能化肃奈、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎戒寥,为汽车技术进步提供了新路径镶,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手奢胎撬。   今天棉,我们以“智驾未来动、创领先锋”为主题胶,邀请各位企业家侮蛾此、专家学者共聚一堂翁里颧,希望大家能敞开心扉慨烽,知无不言笺胶,为车联网时代汽车产业的发展建言献策短洞抡,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量便般。   最后逆锨,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蔬酸,祝各位朋友在沪期间顺利俊、快乐醒吼、安康寸妊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹叫:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型埂,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306锤,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体茂誊。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点漠,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线聚我昏,在下线前夕外伍辑,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通送,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读输遂。 一惹凶、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型穗。今年1-8月蓉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息损革岭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型身案漠,脱离原有3-5万元的低价值产品区间悄县,以首款SUV——威旺S50为节点阔离奴,一步步走向经济型乘用车领域腻貉颗,实现“MPV SUV双轮驱动”清赊。对于未来产品规划百,陈桂祥向网上车市透露寸:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型唬番,并冲击40万台销量规模傲铺。” 陈桂祥进一步表示班匿:“北汽威旺的MPV骗猴、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品趁醒钢。2017年的销量重点会集中在M50F上姜抢泵,到2018年也会有全新产品上市炮峰坊。”    今年8月16日翅,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线虚辫,对于转型中的北汽威旺臀,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化秦归谭,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型卯媚俺。“可以说当年的威旺最缺少的是产品曙逗,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂刊革,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来适腑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蔑该。在陈桂祥看来赐贾混,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏嫂搓,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势黔须。    二罢酒、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品弊,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求赤边。M50F具备明显的高颜值特征孔幻,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见鲍钠陀。而做到高颜值并不容易绅,陈桂祥向网上车市透露酣:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蛙答娃,奔驰团队也全程参与了M50F的研发窖。    从内饰来说端俊,新车的设计均由轿车化标准打造使酪脐,其配置在科技感贸募馅、智能化上都有出色的表现殿肠汲,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏怂,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控滥口。同时彼篇孔,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表曙。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配幸,智能化水平足以媲美合资品牌虽。 在性能方面华,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速汉萝,进一步满足消费者的需求散少,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型妒齐。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台沃,到2020年威旺规划40万台的销量杰棘。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求上辅。未来将在夯实MPV市场的同时窗衔架,进一步做好SUV市场埠怪搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日锭浓鸿,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》琳祁,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业聘涎:苏州吉姆西露、苏州金龙面、深圳五洲龙吞性觅、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车魏,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元扯猫寒。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴抬鄙,并对吉姆西取消整车生产资质烦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除哥恭,追回补贴资金辑。    根据通报捅,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查桑,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆孔答戎。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元犁帅厘。不过氛彼穆,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了捅嫡创。 补贴新能源汽车的依据何在矾憨?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆腐楼垫。市场经济最需要的是诚信练。但是空缄,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中忙饭部,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位罕欤害纤。部分领域缺少应有的制度约束晚灭文,秩序甚至失范室霸,这并不稀奇挤,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞布。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立卫。尤其值得一提的是混瑟酚,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标店抬。在这一目标之中具浮弹,财政也被赋予了其应有的定位沮镐私,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”屁李。中国社会的根本性变化需要处理好市场递、社会与政府的关系叙牌。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件夯。新能源汽车市场同样是市撑斩噶怠,从根本上说脓羌,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥臀。新能源汽车骗补问题的源头五,就在于市场的作用没有得到真正的尊重函。    当然寂溯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用禽片,不是市场取代政府百家寸,而是市场和政府有主有次蕉姐彻,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖埔毯飘。说时容易做时难茹微。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题固喇。补多少赫,怎么补鄙媒叛,补贴如何管理等等监渺肆,同样都是难题沤蠢。    为什么要补贴新能源汽车拣灵龋?可以摆出来的理由不外乎如下就蕉肺:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域裂省,只要予以补贴苦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展萍。这么说不是没有道理沽。新能源汽车一开始难以实现规模化生产徘譬,成本较高畅罢。有了补贴莲久,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补频乖羡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善镭栏。只要有足够的补贴疆,新能源汽车的发展肯定会更顺利暮。    但是绘签,有了补贴陈侧,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗默吉蚕?新能源汽车发展的关键在于技术份。有钱就会有技术吗狸素?这才是问题的关键凹。的确弦,现实中有许多技术是可以花钱买来的蹄股。但是奴,先进技术不见得能买得到曝躲漏。新能源汽车在国际上也处于起步阶段备上沁。各大汽车企业也在努力开发新技术温。在这样的条件下佛,新能源汽车的发展方向都是问题棱,怎么会有可供市场销售的先进技术能?有了钱轰梦弹,新能源汽车企业可以自己加大研发投入垄厩,但是革,研发投入增加斜丧钒,并不等于研发就一定会成功诵蒜跺。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议矫,没有确定性的目标氖,研发投入的针对性也不可能太强熄。在这样的发展阶段策嫩,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法刺顺光,让市场自行选择合适的技术谱。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的惋。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蔽布湿。优势到底有多大河镀,得看技术财绅狮。电池靠电力供应叛,由于中国电力主要是火电猛炊胜,最终提供汽车动力的是煤炭酱。只不过茄,煤炭发电地可能不是汽车使用地温,污染从汽车使用地转向发电厂所在地垂。污染是否减少摹康亨,还得看耗电量的多少屯钢,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量缕分。之后九,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较串栖剐。传统汽车汽油有不同等级锯矛八,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率孝烯荤。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源巍,这也会带来一定的污染斗弯搁。这都是比较时需要注意的涸模氓。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进啦构北、充电不是特别方便的条件下亩氖现,混合动力有助于新能源汽车的发展耗狈尼,但问题是烂括,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗锯冲吞?充电不便就不充岸甸,将“新能源汽车”当传统汽车使用羔,也不是什么新闻禽窍。还有介胎泡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比宿超京,到底改善了多少能源使用状况顺橇猜?太阳能利用技术的改进康,可能是新能源汽车发展的重要方向想激灌。太阳能丰富泪荆,足够人类使用坎谢,但是目前利用技术较为低下揉,妨碍了太阳能汽车的发展犊渐剁。石墨烯等新型材料的使用涕讹,有许多未知数橙,也意味着有许多新的发展空间边挠。虽然空间多大未可知鹅,但不确定性的存在正好给市场提供了机会轮呕。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现扁倘工?政府在新能源汽车上的补贴较多嘎。包括中央和地方财政补贴在内天珐,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴北讳电。补贴力度惊人亢,这是骗补的根本动力献。当然凳,骗补还只是个别现象据拢掣,或者说只是占全部补贴的一小部分赤。已公布的数据似乎也可以支持这个判断粮狄校。如果问题的分析只是到此为止荣涕,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策齿。    这次公布的骗补企业数量虽然不多困锹,只有寥寥几个汉盖,但是所涉企业在业内的分量不可小觑拍坎共。这些企业不是小打小闹的企业茄坟割,从某种意义上哼供锌,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命垦,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地漏凡恨。这些企业按照正常情况下檄错萎,应该合法经营才是颇倘,为什么要去做骗取补贴的事痰蕉贬?从企业层面来看佃苛,这是市场经济仍然不够成熟的表现鲸廊顶。在成熟的市场经济下碘项扑,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业股轨脯,至少应该是诚信经营的普。骗补肯定事出有因活捐。    值得我们拷问的是豹,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题肝?大企业铤而走险是式啼,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蚊宛措,企业不必费太大劲就可以做到涣兴,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业泼糕,倘若没有足够的补贴喝捕,新能源汽车业务也是难以经营下去的厘峦。    政府花钱是要讲收益的裴旅。动用公共资源惰侥城,就必须将事情说清楚酪广。最终项慌,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告顶艇仓。评价报告应该说明补贴的总耗费磨笔、补贴去向以及效果啤烁。这是国家治理现代化所不可或缺的屋必。每笔财政款项都应该用到刀刃上辰坎,都应该得到其应有的收益皆估。算总账唯篮风,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展绕棉杆,这个判断并不容易做到杀。仅仅纵向比较是不够的葛,我们还需要横向比较淀,中国新能源汽车行业与世界同行相比蕉毁曹,地位是下降了蒋,还是上升了量卯澎。如果上升畅,那么上升到什么样的地位赫?如果下降烤送,那么下降的程度又如何钉暴?即使有了指标数据酮,争议仍然会持续下去八。也许岭活快,我们可以通过其他指标来加以佐证恨介凤。    新能源汽车的受欢迎程度狮凑,显然就是一个不错的指标突想幕。2015年新能源汽车销售了33万辆你缆,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计帅。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的踩同,那么实际销售数量更小七茨信。新能源车价格不低倾庙斥,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美铜。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素脸躺杆,更利于判断菏。北京小汽车上牌需要摇号想挎,但是新能源汽车的号是单独摇的乘,且获得的难度大大小于传统汽车皮壕。这样蝗箔碗,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车窍鲍讳。他们选择的理由多是容易拿到车牌会江,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力素骇番。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖谈,还要摇号巷,获取牌照的难度和支付的代价都不芯呷獾小,新能源汽车和牌照捆绑销售间,给那些亟待用车的个人以莫大的方便欺,于是他们也可能选择新能源汽车芒皆。但就是这样酞麓阜,新能源汽车仍然没有流行起来势。全国其他地方骑,也未见新能源汽车充斥着整个市场葡赎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩供捆,但是醒杀,我们需要思考恫,这些成绩中导,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果纽尼?一些城市为了招商引资栖橡,鼓励新能源汽车企业到当地投资摔涩,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车波露膊。“双赢”战略的实施刚,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力锭肛嚏,而不代表新能源汽车技术已经足够先进棉羔。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定访,这样的不对称竞争扶持惧未陆,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴翻驴。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待唉捣脾,是对新能源汽车价廉物美的期待想伦夯,是对节能减排效果的期待松,是对先进技术发展的期待吕胃。这些期待都是合情合理的污。但是盗蹄薪,供给侧结构性改革还未到位东,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求嘎踢,这才是问题的关键燃。即使要给新能源汽车补贴列典,也应该考虑补贴的环节立,考虑补贴的对象炕锚附,考虑补贴的效果锰撼。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蹄位,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者浩烫,不能有效激励新能源汽车技术的进步廖砍蹭。如果一定需要新能源汽车补贴翱,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效呈珐卷。这样的补贴有点后期资助的味道峭,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业阜五。但是脑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术祷滑淡,那么它就在这个行业有了竞争优势忱耿,实际上不需要任何补贴赣律,就可以经营得比其他企业要好井撇。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争吹脓,扭曲市场行为热赖。而且幢模措,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展琳庞。新兴技术的成长在萌芽状态刑,可能没有竞争力喜豪,但是寂蛊畅,经过一段时间的发展之后净呻令,就可能显示出新技术的力量先乱泪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别脚斜,今天领先的技术乌糜晨,到了明天就可能落后勒。这是技术发展的规律性所决定的五爸。为此疽猜,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间通,因为未来的不确定性媳,没有人能够确定未来的真正技术路线孔佛。留出市场成长的足够空间花,可能比别的做法更加重要酚。骗补问题的出现垃,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机伤肮。    基于现状估虐郊,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展素劳盎,那么补贴的着力点恐怕也需要改变福连昆。这些年的财政补贴维喀,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样赎厘,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会丰谰。相反甘,效率不够高的补贴喜涪视,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少渴妓,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重跺领。现有的补贴如果不是投向终端须,而是投向技术研发卞唇,会不会效果更好点呢驮型?个人汽车消费纯粹是私人事务们币,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向刮。骗补问题的暴露秘维漂,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会傲康。补贴本来就在退出枢,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴喉贡停。补贴旨在鼓励研发博狈,鼓励新能源汽车技术的发展屏殿,而不是其他具体的消费目标鲁起。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是勤纹,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场瑟皮窗。这样的技术支撑出来的产品队贝,还不能满足消费者的出行需求溶。财政补贴可以退出肚,但可以通过科研经费资助的方式井了,鼓励新能源汽车技术革新律吧浇。同样的钱细,花在科研上的效果扮,可能比直接补贴消费更加有效亩。创新驱动发展战略的实施蝎把娘,从根本上看飘贩,需要依靠的是技术创新酮。在技术创新上多投入刮涉,并注意投入的有效性希誊,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了权备:李芳" "  今年7月底磕,在2016年世界500强排行榜中稿钨告,北汽集团以549.329亿美元的营业收入梢粗,比去年跃升47位蜡侈沸,排名第160馅漠淳,引起国内外企业界猴冗、尤其是汽车业界的瞩目蔫蘑匹。    今年剂毯题,是北京汽车集团快速发展的第10个年头啡贪鹿。恰好是在10年前薯,徐和谊出任北汽集团董事长距,策划胶、主导堑狄、实施了令北汽集团由乱到治畏,由小到大爽,由弱变强的变革龄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆释番、有益漂躬、独到的成功尝试系弯庐。但是迹飞,当中国经济网记者约请徐和谊高矩撼,请他以《老徐和北汽这十年》为题胯软讣,谈一谈自己与北汽集团时锚,徐和谊温和蔽纽、憨厚地笑着说讽灿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己禾搂鸿,少谈办防,少写特量揣。    于是色跺赣,在不久前的一个上午糖,在北汽集团的一个会议室里毫翔读,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访戚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道沦馈美。今天是系列报道的第一篇刀啡。   当时抨桨湍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路烩琅,实现跨越式发展”的战略茫,以及构建整车娇、零部件筹蠢罕、研发邢奸拨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径捐镭犊。“老徐这人的特点就是说话算话魄结笺,真抓实干乐栓。眼瞅着北京汽车研究总院畴、海纳川汽车部件丘蓬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务闭、新板块一个接一个地建立起来订人手,形成有力的链条录情碴,轻装上阵烈,并有序运转”输。 北汽集团党委书记轰、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展榷经挥,连续多年蝉联世界第一汐含。但长期困扰中国汽车产业的一大问题雀苔,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团敢。    世界汽车产业的竞争是国际化的柑咸池、规模化的譬,更确切地说是集团化的财。观全球汽车产业格局俯娜媚,能够称得上汽车集团的瓮届,美国有通用惩星、福特嘶,德国有大众拔堑、奔驰巍、宝马狼祥蹲,日本有丰田扭荣藉、本田拭,法国有雷诺-日产旱、标致-雪铁龙佳疵,韩国有现代-起亚陶,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前疆锹,谈到中国的某一“汽车集团”伎理完,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到市角习,没有自己的品牌和产品敝凌,不就是一家投资公司吗渐?算什么汽车集团!    每年溪涪,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蟹湃,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”抬抡论,不但被大众退徘、丰田肺祟、通用们甩出几条街恃毋,也常常被长安磁谜骄、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑杠规。    因此祭,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧掇,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展摊仍抗,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蔚。    过去10年间棚,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后毁募掸,在汽车产业集团化方面做了大胆嫩烧庞、有益的尝试隘靛筒,把一个曾经弱不禁风的松散集合体徽比,逐渐培育湾耍嫩、锻炼成为一家颇具规氖肭唬和实力的汽车集团屏蔽领,在研发味幌、制造汉、人才赎舰炒、创新猾华怒、管理等各方面实现了标准化苍。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业娇芦,曾经拥有一定的基础和财富庞土,令人期冀;同时砰,由于分散化际临兑、碎片化淬褥较,更存留令人难以释怀的遗憾囱豢。    北京轿车工业与一汽归、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末祭厂,有考证甚至认为辈贰割,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌列。    据汽车老人陈祖涛回忆乃,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时慑蚕,北京生产的轿车最早使用了自动挡素砰凉,而对手只是手动挡泼废。    上世纪六七十年代镀,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北拷颇,成为一个时代的记忆秒届。    而同期态,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北咆辅,遥相呼应的彪恒抵,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130笑。    改革开放后领垮钠,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础百弥离。    到上世纪90年代韭褥诬,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨汝、称王称霸毕蔡。    特别是2002年摹菇妻,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代端修韶,也创下了高速成长的纪录兑标摔。 北京牌212越野车    可惜的是临台,在这些看似个个突出的单体层面之上盆,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”司汤惮,除却福田与现代桓羌,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争七都,还被同行作为茶余饭后的笑料散甩娘。整车企业尚且如此假席,北汽的零部件企业就更加不堪了嚷茎。由于资金蹲、技术和观念等原因卞房,大都跟不上主机厂的技术升级伸,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷欠私描,有的企业已不得不靠出租房屋度日马葛萎。    忆起十年前上任之初的状况堆售,徐和谊对中国经济网记者说腹坑,当时的北汽一盘散沙畅害接,特别松散瓜蓖茶,单打独斗庭愧拆,各自为政亮骑,互相内讧柯散,效率低下……照此走下去蝗酷,“没戏挞扳虫,一点戏都没有”!他边说边摇头处孔。    由于资产结构的相对分散粕蝗,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业捞嗡。日常运作中澈,大多只是履行政府赋予的出资人权力脱粕轰,无法形成一个科学的集中管理机构呕爽俗,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系龚蓖,深入企业经营管理了士。    2006年10月底武,徐和谊出任北汽控股公司董事长蹈,恰逢“十一五”开局之年锋颠虹,他率领北汽以科学发展观为统领皮痘脊,对产业结构和发展战略进行了全面担、系统菇、有效的调整伦寒。    有北汽中层管理者清楚地记得参虽,当时笔锹妈,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路憾斯,实现跨越式发展”的战略排卯妹,以及构建整车垛、零部件寒疏、研发跑呢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拔臼丹。他说狡疾,“老徐这人的特点就是说话算话烙翱,真抓实干嗽。眼瞅着北京汽车研究总院录堪漓、海纳川汽车部件肃固甩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务韭挡蜕、新板块一个接一个地建立起来烽,形成有力的链条档很,轻装上阵添,并有序运转”冉排。    到2009年烷雀手,短短3年时间璃病,汽车年销量突破100万辆大关怂参,销售收入突破1000亿败,北汽集团化战略初见成效撇陷童。 2016年虑兽,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日泄弧苍,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”首搜动,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入芦汰,公司治理结构进一步完善戮,集团的功能定位更加清晰;同时讣桨贺,也意味着北汽的集团化运作由虚转实副匿具,并将在人才吸引差锭喝、产业链完善及兼并重组中告飞避,发挥出更加高效的运营效率惭。而外界则普遍认为夯,名称的变更惫焊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蔫瞳,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心淳吻。    “北汽控股更名为北汽集团驹荆,是北京汽车工业的领导体制酶、管理体制的一次重大突破何簇,找到了北京汽车砍偷、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”臼,徐和谊当时说蕾寺炼。    随后书,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团相埃,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标睦。根据规划师,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元饱泵烩,大力发展自主品牌抹犬煞,完善和打造全产业链侯青供,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位晶,进入世界500强苛巫拷。    “说到做到恫蕾钨,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“投搪补。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说京,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破访稀瑰,战略性新兴产业蓄势待发醚皖,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升度忿际,各项增长指标位居中国汽车行业前列舰董寥,成为近几年来最具成长性的企业集团捍醚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风:李芳" "   姚景源认为徐诧,新能源汽车需要一个产业政策去扶持萎氢畴,而产业政策需要与时俱进柒帆。    杨裕生表示姥:应适时推动电动汽车市场化抠屁触,也就是补贴退坡笔氓,一直到取消补贴健。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)激酸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重塘。但是滩捶丸,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高弟,不宜鼓励非稳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化邦扑餐。    侯云春指出欧刚媳,新能源汽车发展需要在供需两端发力芒胜保,两手并用辽嫉,推动新能源汽车健康发展络卿晌。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示防法焕,表明在国家相关政策的助推之下认坷,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展池浪对,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题股洛骨。其中檀梦,规模巨大惕、涉及金额超10亿元的骗补事实俩故,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”锋捶。昨天摄缓稗,几位专家学者的观点引起关注律。 中国工程院院士杨裕生    不可否认芜蒲憋,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用功。对此叭访颓,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示十咳:“我觉得补贴是政府培育市场的手段卯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性卫荆侨、必要性的措施陛。”    原国家统计局总经济师姚景源认为巩守,政府对于新能源汽车产业要进行干预弗,而关键问题是怎么干预底,干预什么认。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持诽浇,而产业政策需要与时俱进”艇,他谈到队问礁。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用啊畅,并提出产业政策应该遵循四个原则恨。一是产业政策不能替代市巢Ъ住;二是产业政策要管产业袭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物搓久。    杨裕生也认为寄朴,目前的补贴政策有两大问题畴敦犬,一是单车补贴过高戊,二是补贴总额高甜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化离粪估,副作用很大劲。    在新能源产业层面丝叭酷,杨裕生表示钡:“应适时推动电动汽车市场化恫吧篡,也就是补贴退坡堤,一直到取消补贴冉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)柿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”窟。在技术层面忱芬,杨裕生认为蹿喊,第一应该发展节能又减排的小型乘用车酮剩,第二就是发展不补贴贰嫌、已经市场化的低速车唉绘尽。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高匿然喝,不宜鼓励蹲河,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化腺。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外吹背乔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出步赎穿,新能源汽车发展需要在供需两端发力污,两手并用米,推动新能源汽车健康发展呕。    侯云春解释说庞掇范:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力纷坟。一方面大家喜欢用甘、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施叹赣颅,政府和企业共同努力挟纬,使得新能源汽车能满足消费者的需求虱,开拓新能源汽车的市场侵。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”垦亮。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:李芳" "  如果我们做好准备的话活,赢家当然是我们普。我们不担心其他的癌踩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务达荣亩,我觉得只要我们做得好醒头饶,一点都不用担心潜瓮。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日疾狙厦,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一逞巨轮,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后腿磺健,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授武彼妮,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访铝浓扇。其中特别谈及奥迪与数字化戏拌疏。    施泰德说骸欺啦,到2025年以前挤,有什么东西能够真正去触动奥迪呢咎胜臣?汽车行业正在经历一场变革病。对我们来说垂扰,有一个非常重要的关键词挠咳桑:数字化恭,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变病。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备矮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说愧箩趴,我们眼下所处的时代亥侠,奥迪科技一直处于领先地位梢苗级,并不断进行新的突破充。对于数字化搁,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商敖。到2020年时浓觅拾,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验目,这也是我们引领未来的一种设计叙,包括其他顶级科技腾脚,包括我们的传感器沪钳憾、雷达褥赎、激光大灯等绍盆魏,都会进一步巩固奥迪的领先地位托殴拈。    施泰德说烤乾熟,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蔚俄,我们会全身心地投入到这一点迟澎塘,包括3D地图庐厩手,导航等应用稼。对我们来说戮侯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值拒堤。当然具,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”勘皑卜。    在回答有记者问劫:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势虑,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走描,有哪些优势且贬?在这场竞争中采躬,谁会获胜”的问题时危,施泰德表示浅祈:如果我们做好准备的话翅,赢家当然是我们憨氛寝。我们不担心其他的宛青稠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务填伪,我觉得只要我们做得好挝卉椽,一点都不用担心誊哩纺。    施泰德强调庙和佃,在某种意义上呛,我们也是一个初创企业茎。其实纹揽舰,奥迪有很多细分部门轿羌昏,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作敢酮。如果没有这样的合作敢,你很难相信悔免,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远伸,我们能够成功地实现自动泊车超烁蜂、自动驾驶等诡及。    施泰德预计香什惋,2017年赐,我们要推出新的奥迪A8抡恍,自动驾驶的时速能够达到60公里寒姆讳,没有别的厂商做到这一点艇。如果我们明年能做到这一点的话裙天帛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技脑死,启迪未来”酱四。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际剧,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕脊蝗。庆典活动前夕撮杯沫,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟烯毫。一汽-大众汽车有限公司董事澜郡、总经理张丕杰除了对政府歌玲、经销商城眯黎、员工侗谦锚、用户等的支持表示感谢外伎沧竿,他也坦言并姜心,在新能源讣施、“互联网+”等方面酷,一汽-大众起步比较晚灵,这些短板正在引起高度关注腑。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子裳郝,“因为有你筹缄,心存感激”诉卞篡,一汽-大众员工就是怀着这样的心情娘岔枚,来感激这25来帮助我们成长的所有人卷荷绍。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就拟括,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果盛淋。从前辈讲起少,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为李,还有陆林奎等等的领导醚触,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策牢将委,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果摧舱赔。   25年来纬疤廊,我们要感谢的人非常多耸。感谢国家和政府的支持与帮助辈郝。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持沤庭,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行谓獭兽。例如成都窜匆癸,成都今年是高温天气舰吝恭,最高气温是37.5度而且是持续的退。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活嚎推,政府部门给予了很大的支持和帮助毙社舅。   我们要感谢1250万用户户,感谢他们的选择和信任拭。一汽-大众从项目开始建立合颇备,一直到第一款捷达开始投产陀,捷达在市场上并不是一帆风顺的蹭委僻,它的初期是走过了一段曲折的道路素然。正是在困难的时候搭妓钒,是客户帮助了我们酪懈、鼓励了我们惮桃。还记得在困难的时候磨,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国未介谋,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象抵丧。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工抗朝梦。一汽-大众的员工非常的进燃洹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化丁辰盛、吃苦耐劳麓森系。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蟹,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦信。大家知道一年365天缅阑朗,如果周六周日全休息就要去掉52天搭诺兔,把所有的节假日都去掉啦屯,标准工作日应该是250天潞次老,工厂的康采恩标准就是由此设计忍。而我们加班到300天射秽驶,320天是常有的事豢喝矗,员工非常辛苦纹浪,所以在这变赔,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢裤伍朴。   要感谢中德双方的股东承。要感谢他们具有前瞻性战决策颈烙,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开撑。一汽-大众的建立巷涂敲,当时在中国的汽车合资企业比,一汽-大众成立的时候也不过就两家萎息。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下陵催,股东双方做了前瞻性的战略决策爬,才有了一汽-大众滔痰,我们要特别感谢中德双方谴。   在一汽-大众发展过程中芬桓,比如一汽-大众西部战略抡徽,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场狈。一汽-大众在西部建厂的时候刷伤,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力伞。现在在西部的生产基地患,今年他们的产量突破65万辆痉班,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蕾储,在股东的决策上由一汽-大众执行的锻卿箩,也取得很好的效果改。此外幕,还要感谢1200多家的经销商陋微、700多家的核心供应商合作伙伴莲太匹。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展配、做出的贡献和总结的经验到底有哪些巧苔?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量闪。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蕾,中国适合于家用的车型非常少宽遍端。25年来芳肆陌,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆讲盒囤,上缴税金3700亿元耗驰爆。从一个品牌一款产品发展到拥有大众铣祥、奥迪两大品牌12大系列产品窝岗。   25年来粱,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升剔蓬,带动了中国汽车工业质量意识的提升高荡硼。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌墟巾怕,以销售收入利润率和社会贡献来衡量猎莱,一汽-大众是领先的猩。同时和邢,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主活畦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业观摄疆。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展括诺。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验部。首先嘎笺,在一汽-大众的发展得益于体系支撑颁艰。一汽-大众的体系不是一天打造出来闹师瓮,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的担磐。   其次腺贡,一汽-大众拥有一套完整权、标准的制度和流程的有力保证惫甸。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰温,制度和流程是保证投啊。   再次徘,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针锑泵,在经营发展过程中有很多难题需要解决筷羌,有很多矛盾需要平衡返庆,用什么样的标准来平衡怪?底线是什么五桓?那就是质量藩落堂。一汽-大众一直坚持质量至上椭黔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来惊袒泡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承顿。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关碱,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业菜厢,这也是质量至上的战略要求筛卤。   此外尾嗅藕,高品质的人才胸,具有工匠精神的员工瑟矢掏。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蹄侣、传承的文化也是高品质旅乡瘟,得到的技能训练也是高品质借桑撂。拥有和企业共担风险的合作伙伴惧飞冬,无论是过去揭、现在还是将来都是这样裴,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起栓暑隶。一汽-大众在自身发展的同时秋貌,也考虑到了整个供应链的协同发展疚袒,对于整个价值链会有高品质的要求祭拴。   最后换酬,一汽-大众在努力践行企业社会责任炽。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验传卫。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候宪跋,也得到了社会各界对企业的尊重和支持颓斥量。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上浇惹,既要总结经验和收获梆。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训瓣吕立、走了哪些弯路级尚烯,下一步应该怎样避免胶。   如果说到过去的不足径,SUV细分市场比例快速提升烩晶轿,一汽-大众对此准备是不足的开限辖,对新能源能、“互联网+”等方面的起步也比较晚饰。一汽-大众对于未来仍然充满信心蔚描氖,这些短板正在引起高度关注骸车曹,企业正在考虑这块短板如何去克服距埠。   2014年搜崎,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议龚芳,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望磺。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来唯。   面向未来戚,一汽-大众将继续保持现在的发展势头尺浇僚,保持创新沟瞥露、驱动发展颧奇冯,并释放出更强的增长动力绅寒。同时保,也会与各方伙伴实现合作程愤,实现更为广泛的互利共赢皖丛钨,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任法输,不断回报政府傲坎、回报股东阿愤街、回报社会拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形贩期:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间桓,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访芬。他表示魔,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位掸定钦,并将继续保持限量生产以追求独特性并岔荷。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来衔冕,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型樊:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante华。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低匿凳,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探突,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用拦观。业界有所疑虑的是无嘿,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象副。   对此媚轿,薄亚铭向记者表示认,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低龄摊么,但都不是便宜的车型幸。Levante的价格达到了100万元左右村境彻,Ghibli的价格也达到了90万元左右诡,在产品定位上依旧不低腐笛未。同时扔恐青,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产短,依旧走高端化路线羞。薄亚铭还讲到武池颇:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司疗团,不会把目标提高到每年20万辆判、30万辆的水平椿法辰,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量吩捆瓮,所以我们能保持品牌的专属性般密。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明廓钠,他表示垒罚:本次车展上上市的新款总裁车型檄试,除了在产品上进行了升级外霞房氓,还提供了多种个性装备锹,客户可以从中选择很多种搭配汐。此外苍防肩,新车在性能上的提升显著驰泞敦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快驴娇、动力最强的四门轿车册昂嫉。   此外充,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业炯苔簧,开始尝试电商销售模式泊惨甭。薄亚铭认为腔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用雇即抡,因为中国市场的客户已经变化耪氛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的泻,现在有很多人都用手机去买东西逗,这是市场发展的趋势岛。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前隙,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式封岗,即用户车主首付车款后叮贬,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司钮赦,到整个租期满了以后抽,这辆车的物权就归给该车主鄙,该模式类似于分期购买顺毙奴。   薄亚铭说界淌:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行磐净吗,但是在中国市场还是刚刚起步坪固椿,有一些量产车会采用这样的方式做洁,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”碌榷。他还表示期恍:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策售礁,其实反响真的是挺不错的怂窝澳。尤其是北京请、上海这样的限牌城市寸刮星。通过租赁的形式砍,牌照将打包在租赁费用里面屎呢困。当车主买到车坤,即启动融资租赁手续柔曙莽,拿到车辆牌照密手料,不用为没有牌照而担心雹香。如果是企业车主饥,每个月的融资租赁费可以抵充扣税赋,是非常划算的粹团冯。”目前鲜,该项目仍处于试水阶段骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克:李芳" "新能源的发展劝碾,是大势所趋韦盼,但具体方向咳涤斤,也扑朔迷离污坛富。    电动车会成为未来的主流吗寐腿?现今的新能源汽车产业健康吗禾复辰?什么样的新能源政策更适合我国国情戊逢?    2016年9月2日谐省脐,在2016泰达汽车论坛上勿燃扁,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访和桥,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”全畴绊,他认为蚕内色,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题辈,恐怕不可持续撂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外鹤绿蹋,何光远认为彻嫉恭,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向韭抹嚼。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人男崎,这位87岁的老人谈起汽车工业腿身跨,依然有些动情水。谈到电动车发展拎,他认为镀衬惋,把电动车归为新能源汽车是不合适的兼滑朴。因为愁,第一淖盯,电不是新能源徊外,第二伎漏,电动车也不是新东西瓣猛怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解捷壕面,电动车诞生在1834年彻,是英国人罗伯特·安德森发明的社,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年斧。    何光远认为祟渭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”莎,不科学册崩,应该给它正名祭,就叫“电动车”虎,或者是纯电动车貉躬。何光远认为陋,电动车国家政策的支持力度非常高巧瑞,所以它现在发展比较快豁誓骑,去年生产了30多万台爬棺,但它还是有很大的局限性仇搐挺。首先丹前董,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便抖,可以长途旅行使用送。即使快充也得半小时以后狗据龟,但是经郴茫快充的话瞧澳,这个电池的寿命也会减少盆蜜,慢充就需要几个小时锋,充电的时间很长锑首。另外赦乓,行驶的里程很短汰阜,有一百几十公力就了不得了输阔,就是很好的电动车了泵碎。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上脓,我认为不可能持续侯观切。”何光远说良碑,很多企业是因为补贴才做电动车套捍,事实上九楼,内燃机节能潜力还非常大北,缸内直喷技术己柏吞、柴油机的高压共轨技术莆、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助揣邯矮,因此下猛,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力堵梗呜,不能被动医负佟,节能是最大的减排吞。    甲醇车大有前途    现在材衡,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战碴普,因此恐,各国都在研究替代能源与新能源汽车巨烹。美国桔舷蜡、欧洲琳承、日本哨姓、巴西都在降低交通能源对石油的依赖轰圭瘫,但因为资源禀赋不同侗,所以技术路线也有所不同怠纪筹。    何光远介绍说橡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题硕涕踞,在某种意义上讲僧捆唇,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量丘,虽然同为乙醇帛叼,但着眼点不同;日本缺乏资源淘判,自身资源利用问题不突出挨讣,因此莫壕绿,把提高汽车燃油经济性作为首衙肭贰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用献虚涪,日本也在搞甲醇的研究匆烽,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定彭,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线片畏。    在能源葱卯弧、交通笔款盯、环境功馅壳、经济四位一体的框架之下那,中国又该如何考虑替代能源的问题袄苔?    一直以来超瀑,煤炭是我国的主体能源躲,占我国能源消费总量的66%至70%箩埂盟。何光远认为嫌垒摆,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用晒顽拓。推进我国能源生产和消费革命倾卸,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路喝。而在煤炭发电供热的同时犯芒抹,可以产出甲醇蔚戏,可以为内燃机提供燃料趣幻磨,所以讨茧口,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁湍笛、高效利用是紧密联系的堑缓。    此前梧,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点乔,这4个省基本上就是产煤大省创潜、山西季浑、陕西话莎、甘肃差甩情、贵州趟、上海市短。现在规模最大的是山西妮弥褪、贵州闺,其次是陕西靠魔。    何光远介绍说牢幻,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准搁芜兴,车都经过天津检测中心检测良沛剖,上了公告校岁窖,经济性也是最好的挂透。“我去看了加注站嚏深,M100甲醇100%烧甲醇蛾绵,2.2元/升达镜,现在已经降到1.7元/升了横密郸。一个半甲醇就可以代替一个汽油霜氦缆。所以说簿氖烘,甲醇还是很有希望的炭。”    今年3月份家经,工信部羔幕频、科技部镶暗、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点欺仆,验收的专家组由何光远担任组长去验收文墟。何光远透露说梢培狭,山西验收以后桓,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会从念痪,开会以后形成了正式的报告归。现在嫌铺东,在各个部门已经会签完了腔,在等高层领导做最后批示姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封罚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挫伦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帘乏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题貉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题秤途奢,力邀政府撮、行业奖、企业备税东、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见廉圃南,寻求产业发展有效途径钳。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录玲饭哀。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们络偷、先生们红,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容跋揽。今天淌,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文发桑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果毋堵,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报磺博详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先侥喊慷,解决大家的疑惑臣,为什么要改革沤呵盆?现在存在什么样的问题切比低?第二切物,改革改了什么畴?主要内容了、实施步骤垒淳、目标烯牵些、原则叫如、政策选择等等剑抽。第三挫撤呛,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了棚,改革试点取得了哪些成效然,用一些数据和大家进行汇报挂。第四丘讽,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望模书。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件眠寸刀,从国际上来看飞鲍蠢,自上世纪不管是美国匆撅、欧洲孺娩判、澳洲还是近邻日本拧发、韩国屏身、台湾等等遂冒碗,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮口,至于费率为什么要管制色岸?为什么要放开惠铅险?这个也可以做一篇大的题目谦合。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势卉,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定斜辩,逐步地向由保险公司自主制定转化杏鸵冬,定价因子的选择就是什么样的车保费高邦檄、什么样的车保费低犊截矛,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展始疼。   但是秃绦讳,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时樊丰纱,还不能叫现在完成时猜。比如说美国若干个州礁戮,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的椒歼锯,因为不同的政策取向有各自的利弊挂角,这也是一个非常复杂的政策选择过程挞忻。   从国际保险市场改革发展的经验来看簧巧,改革前和改革后碎处诗,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势愤融汗,就是保险或者说车险的产品日趋多样化敌、复杂化裸,定价更趋精细化宏,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应廉顾。在澳洲一些国家懊,改革前超额承保利润改革之后就消失了奥勃洞。对于我国来说肺喉损,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革特段,从2011年开始社会或者舆论彩迫、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求射啥取,行业本身也长期苦于在低水平糠扁唐、无序化竞争这种环境当中很难转型升级堑。另外测,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用秀弧匈,在这些方方面面力量推动下雇化,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作砍抱。   在改革之前是什么状况倡谰?简单跟大家介绍一下含。从人民银行管理保险行业开始港虏提,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的路康巨,在保监会接手车险市场之后雾空,也是保监会统颁条款费率泵纪吾,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革袄昂凤,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态观,整个行业亏损彪、消费者投诉也比较多慕,所以到了2006年的时候奋,这个改革又走了一个相对回头的道路伙纶,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套歇即,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微僻视垃,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态姜塑。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用咕,比如说行业比较统一材疥,消费者认为条款费率比较容易理解鳖斑,恶性竞争的风险得到一定遏制痢滔佛,但是负面作用大家可以看到锣,一个是条款法律风险很大亭夏女,不能适时的随着道路交通环境宪腑晦、司法环境播、社会经济生活环境的变化适时进行调整粒,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔峡眠、无保不赔兑、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑探帛瑟。   第二刊款,在监管方面定位也不清晰葡。对于一个自主经营恳衬、自负盈亏的保险企业朗,没有条款费率撤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力版童,改革发展没有动力匡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力苛达麻,所以整个行业是在一种规暮备阆危很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展赦匣。   在2011年透猜、2012年前后经过评估伙、反复的讨论沧劳归,其实当时市场上两种声音都很大葛茫,一种认为行业就是应该统一规范标准化剐辈毙,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路沮虽。经过反复的评估和权衡弟俯衬,也是在十八届三中全会的指导下虑慧撩,改革的方向目标原则最终得以确立构泰,这是在当时发布的两个文件闹,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》渤惹,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标伺噬谜,比如说要提升行业的发展和服务水平镐,使价格更加合理氰,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担添、保障范围怠、服务都有一些诟渤嫘敬佟,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标协勘犀。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向惮氦嫂。第一个是维护投保人保险的合法利益哦湃蓉。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向挝搬。第三个原则是稳步审慎推进僵酗,根据一系列的国际比较研究射群眯,大家还是从中得到一定的经验和教训酷莆奔,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果劫几,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训燎腑。所以啼,最后选择的改革途径不是一步到位辖菱陌,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标驼,它只是在长期的甚至六年锭、八年浑镭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态非菊哥,这是改革的一个总体思路乃铰晃,从条款显悲臼、费率睦、监管三个方面这是一个简单的概括钮枷朔,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款痴当徊,大家不用仔细琢磨当中每一个字袜氖飘,应该基本了解日常买到的车险保什么关系河,双方义务关系是怎样的标准化流程台。   除了行业示范条款之外孰侠,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充浚厦,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验犁,不管是欧美还是台湾诲氏、日本施苦颊,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门碎稼采、百花齐放的状态死拒叼,因为每个合同涉及几千个字乖浪习,实际上矗繁蒂,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系椒筛,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择卞。   在费率方面分成两个部分光廖梨,一个是行业的保费水平习另诲,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业剖擅滥,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨叶巍,对于汽车来说搜,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平何。所以在整个行业层面建立车险信息平台芜,收集各个公司历年来的承保理赔数据摧,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的狸辽父、科学的定价的参考饶胜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动摹。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权秽蜜才,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了嫁驼。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端居内,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蔡。在行业基准保费方面随,行业协会做了以下工作枫晴玖,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理德靶,在这个层面公疯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平绕抵,其实是相当的弱牢,这么多年来的承保标的氓瞥,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名谈、编码实际上都是不统一的微车琳,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据逼鲜,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码炮逛侨,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库铅,这个数据库目前正在申请国家标准托泉翻,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理奸波息,对每一款车归集了二十多个基本的字段棘簇杉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上病芦浇,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告驴,给消费者购车提供了一定的参考丧澎瀑,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈膛纲童。   在行业提供费率参考的基础上攫躺塘,保险公司它是怎么定价的巫冕?现在也是大家很关心的一个问题武挪难,为什么有的车费率高闪磨、有的车费率低亭虐,为什么今年高明年低怯十?在不同的分类当中有一些差异为潭?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子壕馅,分成从人因子和从车因子两大部分篓,每一类因子当中又有若干个维度窜省埠,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力发寇婆、风险定价能力功、风险管理能力自主制定的伐簧。   比如说辰,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业第握秋、他的生活方式浑谈、他的信用程度等等凤毛,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格位耽毛,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险唐孔,它的安全性既冲、可维修性等等街瓶,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险怖捶,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的涣袄些。   国际比较先进的保险公司垦,他们通常采用的定价因子备氛抠,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了导蒂喂,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考侵哗,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱弘市挎,这个差异可能我们现在还难以接受倦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向木。   总的来说阔,保险它产生和发展的基础是数字法则杆羡,在大数据的发展背景下硼刷,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用世喀扇。   前端越放开后端管的越紧钳忙,如果费率市场化以后皇冕,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争耽扩顿、整体亏损的这么一个状态氰靡斤,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施锑埔。   实施步骤技穷瘦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的冬滴。到今年6月30号为止钵额驹,第一阶段的改革基本完成了桅,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外信交,也开始体会到不同的风险对应不同的费率颂,不同的索赔历史对应不同的费率独杭廖,不同的车型对应不同的费率摊杀,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的抹,这也是改革的目标赣吕誊,首先是平稳过渡梆。   下一步韩,费率科学化两、精准化嘘隘、精细化程度会逐步的加深反,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的斥示。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场玖奖。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下倦,经过一年的改革试点慨镐芹,消费者从全国范围来看沤横箩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点储,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的纯性,对于高风险鞠乾、高出险的消费者举穗橡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了猫粪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费奋徽局,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率居钙、道路交通安全水平都得到一定的提高扒。   从行业的整体情况来看蒙,1-7月全国车险保费将近4000亿水平牧蛇负,增速营改增以前是11个点刚,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点吻,仍然是持续稳定增长虾烽告,这一增长是在保障范围扩大吓、车均保费下降的基础上实现的狄呸,车险行业的承保效益基本保持稳定墨舰,综合成本率是行业常用的承保效益的指标播,两个点的承保微利烯。   在保险行业层面来看撑道,公司的定价水平草、服务能力在稳步提升的赁筋。外部正效应也比较明显伸,一个是车险的出险率大概下降20个百分点贾抬胆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系霞。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势拔蘑倘,大家开车上路更审慎了恃靶乾,小额案件在索赔的时候可能更理性了嗓容诽。   下一步工作潘航喜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外哇,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品方,也就是说除了违法犯罪不赔沦酬,除了不可保风险不赔敦和,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险会冉卡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障门尘辛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬蕖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围令思,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体晾顾菩、不同的投保人侣遍玻、不同的车型价格的差异会越来越大处缝连。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求答烩,更好地提升保险公司的核心竞争力琴,也更好地促进道路交通安全剖般创,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高绩涩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活吐兰梨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晦酗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕琼估书。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浑妮肪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纤,力邀政府麓赤芬、行业辉感孙、企业揭恃喊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见节杀,寻求产业发展有效途径炭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录贡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点楷巷。第一浪合仍,SUV这几年是高速增长讨似,我们做一个判断沉咀桥,这个高速增长就要成为历史了慈,往后没有这么快了狼,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点棚兢,份额还会提高型醚让。第二陕讽,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势橡烽瞄,就是份额和价位双提升季,这是与2000年-2010年非常不一样的变化害抄,之前是低价位提升份额洛,这次是价位在提升矩、份额也在提升钡勘炬。而且我们判断还具有可持续性藩碍。第三替埔靶,汽车厂商将会由过去的吗舜耍、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强肃肺暖、弱者更弱躲删萄,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组眠。在此主要介绍前两个槽,因为时间比较短苫汉赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势教彩揉。从图中可以看到复,从2007年开始溺炯较,SUV进到了一个高速增长的阶段啪,连续九年年均增长率达到46%吞俊浩,今年前七个月也比较快胁眷,增长38.6%谎蚕蔑。此外艰,市场份额在迅速提升诉,今年1-7月份市场份额达到40%堤餐,SUV占乘用车总体的比重提高到40%怠辨,过去几年每年4个百分点剖帆徘,去年涨了8个百分点汞,今年1-7月份又长了4个百分点八聪叼,自主品牌SUV占自主品牌的60%慷仍,SUV全面热炒膝蜡癌,豪华车廖敲、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高刀菩,下一步还有空间栏茂。从这张图可以看出饲氓暗,一般的合资品牌釜,SUV比重还偏低县渭,豪华车和自主比较高渤,不同级别里面SUV占比较高墩匿,不同价位车里SUV比重也很高泄,还有一线胸豢、二线枚、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)挨,不过一二三线的比重是去年的数据午,今年前七个月是四十了汞,今年没有注册数据可以看得出来僵厕。   但是褪饰,我们说这些年凳痛,suv领域基本没有在空白市场七胎。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱香戌,需求就会出现放缓的趋势配膘念,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势渺且,2012年-2015年逐月都是向上提升的内尝廉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走官烽,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月槽,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了茧。相对于去年拣,虽然今年全年涨了5个点奶犀扫,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了饺辜棋,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了冗。   但是酵,我们说还有增长的空间栏澄,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点难力官,我列举了国际上两类国家的SUV的情况篇,大家可以看得出来兔把,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家樊,大约在20%左右沥,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国瑞、加拿大乒歌骄、俄罗斯这些国家辛弄囊。这些国家总的来看是地广人侠妗,SUV占比比较高盲钝,人口密度比较高的SUV占比比较低嚎,但是也不完全成立浦玻,韩国人口密度也很高但是SUV很高式,巴西的人口密度很低SUV占比也很低群,这不完全成立怠瓶趟,这两类国家的情况是存在的凳趁疯。   如果跟美国相比圭舒,美国是把皮卡不作为乘用车懊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%静拈汇,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距惋钒欺,与宽口径比还有11个百分点填视,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高描卯霞,五十多不一定是峰值点磷。   另外沉,欧洲这几个国家甜观醇,虽然SUV占比低闹侧旧,但是比重也在提升泄,从8%涨到25%较,SUV的热潮是全球性的评苦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下羔,美国枢、加拿大这些SUV占比高的国家坞百莽,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高嫉购揩,大部分来讲可以占到40%左右澜睦吭,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高团认朴,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低变,欧洲这些国家就是两类导匙亮,我国应该是随着美国砂始、加拿大辱、欧洲这个情况浪挠牵,因为我们已经占到40%的份额了渤凛踞,如果按这个去计算垛似,中国的三厢轿车是48.4%德就建,还应该有十个百分点的下降空间遂玫累,下降去给谁膳疗桓?基本上是SUV惨,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%恢,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升抬,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点伟匡讨,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升订,这就是我们对SUV的一个基本判断坪聊蹿。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化寡心,就是份额和价位双提升停仓壬,这是非常不容易出现的一个现象辱豁,如果把它拉得更长一点看菏纪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段绕,2000-2010年连续提高了憨,最近这几年不太好垄鄙圣,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升魔其,实际上拉长了看的话到现在17年的时间膊抒,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低记连摊,2004年疽、2008年嵌、2011年剑耿、2014年脯,其他年份至少是相等的谷闭疵,大部分年份是比它高跺骄,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的兜纤。   现在一个更积极的情况来看汕腿嵌,就是我们的份额在提高逢,如果以总体的市场为100的话警苫杏,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%牛癌,如果以生产量为一百的话急,我们的自主品牌已经占到了35%伤,其中提高最快的就是SUV盖纬,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%曙绅茹,它占到了一半以上的份额釜翅韧,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降翻,以轿车为一百猎恒,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蕊相,连续几年都在下降班,轿车竞争力在下降拟春。但是自主品牌总体上的份额在提高彭。   从价位上来讲这个趋势非常的明显香,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车风擞,这个销量在提升病透,低价位的车销量在下降雌宦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长挺,增长最多的就在这个5-15万区间弛呸犊。以自主品牌自身为一百的话芭停遂,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%县,现在只降到了3.4%闪订,而5-8万的车这几年也在下降帆,增长最快的8-10万的车和10-15万的炔,这两个价位上涨的是非常的快歧坪峡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%篙呈,还有10-15万由原来14%涨到28.9%拍藏,自主品牌的车价格明显在向上走既第,这是一个积极的变化品勺。   另外扯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见纺茧巴,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多了是, 10-15万区间宦抢,自主品牌在里面也占到了28%固,这个变化是很积极的郊慕羚,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的芒糕鲍,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的衔普,最高峰是2013年213万荤抱讨,去年降到164万寐,但是SUV在迅速地扩张铣,大家看这个SUV的比重柿,原来是二十多万辆劣雷惕,去年到150多万辆贫,右边这个图是10-15万割,更是靠SUV在拉动的握费,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争咀汹,这是一个非常大的积极变化眉,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升聊,这是GDTop的一个调查数据谐相,这个一百辆车出的事故故障率肖扩,自主品牌在2003年有四百多个事故庆统,合资品牌现在也在下降湃拍,这两个差距正在缩泄潘省,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的哆篙。   从产品的角度也可以感觉到愧,最近我们的一些新产品像奇瑞驴、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价辉旗凸,这就是一个积极的变化傻,这就预示着我们未来具有可持续性炯摔独。而且可以看出酥姥跋,如果以前二十名产品排名算的话浦羡荚,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3赋,一个长城C30一年卖了15万辆左右懦五,前二十名里面我们有两个撂模。2013年更少一点揽兢眷,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的末瓣耸,前十个里面已经有四个是自主品牌的茄,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面刻。   这几个发展量比较大的企业熄茄,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的梯,这也是积极变化避,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量憾,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化嗓婚染。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈啤,国际市场南美洲哺、亚洲纽、东欧隧驶澜、非洲是迅速扩张的市称菩恕,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力乐何,我们产品出口大国全是这些国家兑叫。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家潭檬肆,跟我们购买力差不多猫花庭,人口加在一起12亿吭娄,跟中国市场差不多煞,换句话说中国市场去年卖了630万辆赖,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称嚼移,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的筷醒,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议劫皆,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面炔,传统汽车大有希望渺赦,至少应该平等地分配国家的力量谐啤,在传统车和新能源惮夸爸,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重澜,力量投的也太重热萎健,下一步要对传统汽车给予足够重视宪枪,它完全有希望获得好的发展失。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了词,以前是高速健返碗,未来是中速翟蠢须,它要抢别人的份额娟。最近两年这个数据可以看一下屁,自主SUV庞毛禄,连续几年50%-60%的增长携宦,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长镀脖,这就说明这种竞争关系在发生变化崔构,这是一个驰。   第三个观点我们就一句话带过了匡,汽车厂商的格局要发生变化镐猴催,过去是大家共同进步剁、共同分享发展成果糜赤,因为有年均30%多的增速储场齿,最近几年速度已经降了年均降到11%了缄合,未来还要下降涩动遂,大概8%左右或者稍微高一点浇,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展谈摹祷。另外合资内部也会竞争拇溺,自主内部还要竞争损,中国市场占这些大公司的全球份额太重了辰断,大众占到33%隧放,最高占到38%处,就是中国销量占到全球销量粱,宝马角、现代投、PSA都占到了20%郝歌呐,通用15.9%堪港痪,如果把它的微车也加上超过25%氯苯拉,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高梅村罕,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的绒袒,要么是维持全球地位通用燃磊宪,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众唉电,大家对中国市场都高度重视泵,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额色搜锨,我的速度要比别人的速度高禄,所以竞争更激烈艇、自主更不用说了梳,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌毙,大家都给予很高的期望秆殿,未来我们说竞争会非常的激烈跺愧,而速度又会下来羡,所以未来的竞争格局跟以前不一样藏,以前叫分享荚,我觉得十三五期间一定是一个强者更强径、弱者更弱妈憾,十四五就会出现兼并重组毛坚汕,如果我们放开让更多的企业进来躬维,我觉得这个可能局面会更快穆,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年午,最多明年还有一年玻,但是它的速度比平均速度还是快一点汝谭湍,自主品牌大有希望替,我说的是传统自主品牌菠环,传统汽车还不是新能源汽车郎编,另外格局会发生大的变化搂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监猴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日派瞄醇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕录。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题睫棘惭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹬,力邀政府啪韧场、行业句溺、企业挛钵猴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见愁,寻求产业发展有效途径忻慨。   以下为福田汽车集团副总裁瓣概哦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录狡提蹿。 福田汽车集团副总裁得酶、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导肆、各位来宾韭侣拦、女士们辟、先生们桔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛无操,能够跟同行慧体、专家做一个交流学习赁巧乘。下面我把福田汽车二十年来在科技创新钎列哄、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享钱磋冯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势袖瑟。从全球战略的视野来看便,乘用车的全球化特征更加明显解,很多轿车的平台会在全球市场销售修痰,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些挺们。举个例子梧室疤,如皮卡肛酿,在北美皮卡占整车比重是很高的歧,但是在中国犯皇芥,在欧洲姥恐缆,皮卡的量就很小许骑。另外又如轻卡淘匹,现在它的亚洲化特征会比较明显判谐。还有重卡怪沦冷,在欧洲都是偏平头的废讳坟,北美则都是偏长头的稍。所以商用车行业的区域特征很明显淳卯郊,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的鞋。而在中国市辰锕蘧小,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主唬攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成贪人ぁ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的既浅,2010年达到了一个峰值429万辆撤惊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势说切窘,去年是345万辆抬茨,应该说这几年商用车行业日子都不太好过啼。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长臀脑,主要的原因就是因为重化工行业佛,如煤炭贪慷奥、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化疾扫。另外整个物流行业的效率在提升汕衡,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模耗希。   随着市场竞争的加剧参溉寡,行业整合也在加速烂架汹,份额由2010年的44%提高到2015年53%蟹躬,再看一下今年商用车的情况羌共酚,今年一到七月份销量略微增长尝架,整个商用车行业增长2.4%茧胯,我们判断是过了低谷譬艾,所以下一步会有微幅增长双柯腾。2.4%其中主要是载货车贡献的掇闭泛,同比增长4.8%告,客车受微面的下滑前,导致载客车下降了10个点苫闲荤。   关于未来的商用车市炒畎啡弧,我想从四个维度分享一下我们的判断睛瘸豹。   第一是从宏观经济层面据,从金融危机以后炉,全球市场增长的趋势是慢下来的仓防,乘用车商用车的比例现在基本上在8春:2晒架道,但是进入“十三五”之后我们判断摹耪,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭理,商用车因为是物流工具的企业水哎,未来会有所好转幌节,但变化不会很大掂。   从技术层面来看溉敬,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0败,现在正在快速进入智能化的3.0时代坎龋。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉蒙淠龋快的氯曙路。   未来的商用技术主要围绕着智能化跋堪、网联化男匈搐、电动化陷赶硼、环保化来追求汽车的高效豁、绿色虹涪、互联和安全尼。   另外从中国的政策法规来看弟俺,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动论,从客户需求来看诬嫌,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求肖麓屋,推动了中国新能源车的高速发展隘寂,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆集私,同比增长102%纤,其中纯电动客车3万辆典扒,同比增长176%季持。未来在城市公交以及城市物流鄙魔、环卫等方面佛胶,电动车还会有一个高速发展脱恭。   下面分享一下福田在科技创新哦、转型方面的一些经验和做法摆。   在商用车2010年达到高点之后汇衫,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变类侧唱,加快掌握自主研发的核心竞争力酪旁拜。通过五年的发展来看诵零,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的瓢百继。福田汽车目前的研发体系是两级搪聚持,一级是福田集团的研究总院标,另外因为商用车和乘用车有很大的差异票,曹博士也说仿稀,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆乳荣,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心谦,是一个二级研发体系钮停钎。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程燃辉、整车的集成以及娜粒块开发和整车测试的三大核心能力比廊。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒茅、康明斯等等合作单位进行深度合作伤勾、改变和创新方嘎,推动整车的技术进步烩僧吹。   在转型方面姬毕水,我们这几年主要围绕着几个方面伎蜡内。   第一是产品低端往高端转型斧,在“十二五”初酷,我们的高端产品占比不到20%菇姬非,我们到今年年底高端产品能达到70%滇伯嫁。   第二就是从国内往国外转型姆,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%测捣。我们连续四年商用车的出口保持领先庇,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长梨商拍。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的慨。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的弗钨,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型话俊,另外为了解决汇率和贸易壁垒炉,我们在属地产业化方面做了大量的工作春搂慰。随着现在我们海外的产业化工厂的建设罢,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础孟瀑。   另一个就是从制造往服务的转型啪摆,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色篓谭,在“十二五”期间拴,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益谰娃,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础谎榔答。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸堂,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子念堕。福田康明斯通过这几年的培育创境请,不管是从业务的规模虑、收入宛邦柒、利润现在都发展得非趁┧伎铮好须妹,另一个他也对我们福田汽车的整车狄,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘恚好的支持肪葛。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新贪奖叮。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目始墓叔,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3纤弊聪,柴油占整个车用燃油消耗量的60%写,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的狮。可以说尽管卡车的量比较胁锍刍稀,但因为排放比较高篇茫,另外一个因为运营的里程和时间比较长纠肃,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的刹碉。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍宠嗽祟,实际上物流的效率还是比较低的遂锻。基于这一判断雄猫,我们提出了一个“超级卡车”的项目身,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源纪,通过这种材料的智能化察盒厂、材料的纯电动寄秦、新能源的技术路线以及车联网打造绿色套、环保监、节能哆季、高效狭、安全稼磁歧、智能的超级卡车檄额痕。我们的目标是要实现降油耗30%苟,降排放30%箱磕捎,整个货运效率提升70%钮巨。   另外是关于福田汽车的车联网技术胚贬,我在福田分管车联网业务破,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值掠撅港,因为乘用车是一个消费品把缺,买车和用车的基本上是一个人梆,而现在主要是用来出行的癸。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控绕蓖,但是商用车不一样闭巷,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的垢,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用岗,驾驶行为各方面的安全补庐化,另一个就是乘用车是一个地域性的车抠堪是,不像商用车需要全国跑迸憾,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蒋蹿,过两天跑到海南去了陀纱伞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些随鲸。还有商用车的故障率宿祭经,因为它的工况复杂山海乘,商用车一般具有轻载狄、标载和超载卷马笨,但是对轿车一般不存在这个问题蛇点,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低复,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的切福敝。所以通过车联网对车进行故障预警遂侠诞、排除以及程序优化等方面酮磷微,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些九。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理缕菏溉,建立与客户的互联互通究钒醛,为客户提供增值性服务侍,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商饲、服务商和供应商产品质量和服务的水平胶。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划爆倍。大家很清楚刻蒜,围绕着工业战略颗茫,德国提出工业4.0弘冒垛,美国也工业互联网氖,其他企业也有一些比如日本的机器人战略理队、英国的2050战略靠,中国也提出了中国制造2025凛,福田汽车结合自身的一些现状咯抽肛,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划狼。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台柒钳床。“四互联”实际上主要是为实现企业内部湍摔尾、企业与企业吐寂巍、企业与产品长啥、企业与客户的互联互通枢筒坊。“五智能”就是商业智能淳、智能管理皆、智能汽车缅、智能工厂汉棠、智能制造吨扇轨。时间关系沮公峰,不再进一步叙述旁。   目前吼蛔,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期半渭。福田汽车愿和大家一道嫂,通力合作嘎唉霖,整合资源幂你,协同发展退宿创,共同推动中国品牌的加速崛起烹麓蜜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献常常,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党变幻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日靖尾惶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吉堤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涛问颗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剧脯脐,力邀政府幂边酮、行业屠撬、企业怪恼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浆露,寻求产业发展有效途径埃。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员贯拱、舍弗勒集团副CEO肯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动甜头统、驰骋未来》的演讲实录熔染。 舍弗勒集团执行董事会成员车豆、舍弗勒集团副CEO划皑签、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾癌、女士们蜕穷谢、先生们肺粳,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论砰臂焚,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略幻好趟,我们的愿景卜,是如何来推动我们未来的出行和移动蹲。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容阿密,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史绵酥菊。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景窗糖,我们是一家领先的技术公司欧兑,在全球都有我们的足迹洁睬,我们一直致力于移动戮当宫,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用煎裸拳,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求倾蹿。   舍弗勒一直致力于创新稼煽,也可以说我们成功的因素是质量珊、技术和创新公绵玛。我们在制造业方面有很强的实力七,在系统研发方面投入非常大蔚嫩泄。我们创造了一流的工艺和技术鹿鸵,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门鸽。特别是在电气化以及相关的动力总成方面窘悄币,今年我们在德国获得了一系列的奖项表夺,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品撕弥抚。   就像很多其他的技术企业一样蚕糠瓜,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域抬尚氢。第一是环境友好型的驱动骏粮童,第二是城市交通刷旧,第三是城际交通摩羌莫,第四是能源链队响哦。比如说大家可以看到芬,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛苔该示,人口结构变化非潮牙齑荆快涣境,老龄化社会已经展现在我们面前魔玲,技术变得日趋复杂工,数字化技术的利用领域不断的扩大设愁蓝,我们需要找到更好的方法来彼此了解囊虐,这样的话才可以与合作伙伴一起合作念。数字化是一个关键檄始,另外就是环境方面烙角缮、可再生能源还有资源的可用性败福,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题耿,资源的短缺也是我们要去关注的观。   再看一下经济的趋势午,我们现在处于一个全球村扯,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题巢麻,这些是不一样的烙幌拆。另外就是可负担性的问题懒讼暴,我们要为客户带来更多的价值刚艘奶,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题白靖,这些都是我们要去关注关心的吵。   我们来看一下未来的战略力细题,主要涉及到四个窗口弧另。   第一是产品本身矮哗,我觉得对于汽车产业颈,对于机械制造产业来说都是非常关键的鸽。在这个领域/行业妒,我们需要更多的关注环境友好型的驱动九,要减少对环境的污染袖。   第二是当我们制造产品的时候磕守潮,或者制造产品元器件的时候退,要关注它的功能寸。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行匹姬、城市的交通列徊墙,对于汽车以及对于我们的供应商活缔,可以为汽车产业提供什么样的元器件碴鸡,这些都是我们要去考虑的父刀。   第三是城际的交通绘缔,涉及到比如说航空地痕安、高速铁路的一些竞争斗。   第四是能源链的问题砷,我们有什么样的能源是可以使用的练,我们将来的交通工具运用什么样的能源充损,这些都需要我们考虑帕侨纠。   看一下将来的动力总成冠处。我想给大家传递一个重要的信息锈啤惊,在接下来十五年时间里迷洞,从全球来看晴念采,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成刚,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分齿火险。   但是现在也有一个趋势发展得非成妫快继缅,来自大众和奥迪的这些厂家坷拎,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车擞。到2025年墒,纯电动汽车的销售额大概会占到25%堪,也就是200到300万辆的纯电动汽车次辰,所以到2030年可能会是一种不同的情况沛胚汉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况兔杉。我们还需要让它更加有效一些棘,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争涵电上,还有电池或者是燃料电池等等够,这些都会占据越来越多的份额嫁。对于我们汽车产业来说非常重要吻壕柔,对于政府来说也是非常重要的翅冠缸。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料兢,比如汽油多吧,还需要考虑其他的一些燃料奋媒洽,或者是人造的燃料等等为橡顿,需要考虑更多类型的燃料芬界藏,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求篓苦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面辞,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车零衡,包括48伏的解决方案艾,它主要是对手动传动系统的电动化亢嘛釜。我们需要首先实现这部分的电气化填。另外我们也需要对离合器实现电气化愤尾,也由于推出电子离合器急。另外我们还需要进一步提高效率领。也就是要进一步推出我们的混合动力牡蹋块48伏系统告谈跺。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募苣忻溃块的解决方案捎撑。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案嘿师韩,针对高压的电桥驱动解决方案蠕,或者是一些电动轮毂驱动解决方案乱。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统时,以对其进行电气化处理弟拔。如果将来我们有纯电动汽车的话涸,它的电气化程度会越来越高倪。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战如。现在随着新的解决方案变得越来越复杂姐,因此我们需要进行标准化嘎,标准化是第一步静侯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高舶,或者说是一些部分的老,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案米躺骚。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求超括。我们也需要减少车辆的整体的质量度,主要是成本方面是一个重要原因鸡谭遍。如果需要建一个标准的话确酿投,我们就需要有更好的一个平台捎骚逝,也就是说我们需要基于标准的平台悔,或者基于标准的某竟亮恚块进行我们的汽车制造划缆。   我们需要全球的平台化解决方案借,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求客瓶。关于动力总成方面蟹悍,它的变速箱是最关键的一个部分菲钳唾。我们刚才提到一方面是包括内燃机歼欠省,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起欣仓,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器破矾,这些都是需要我们进一步给予关注的部分吼痹垒。   接下来看一下我们的重点产品烁僻何。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面奸田,我们为中国带来了什么样的解决方案舅微?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案弦,我们推出了高压P2混合动力目凰恚块圈让冗。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决慧磋,我们希望能够改变它的一个变速器韦菲去,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换萄县。   通过这样的一个标准的幕龋块化设计培烧磋,它可以适用于各种变速箱之间的转变涉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求艰韶,我们的这种创新型P2的混合动力奶幔块可以帮助实现不同程度的混动功能蒜哪慨。实际上贫,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案茬绘憋。我们的量产计划是2017年在中国进行量产侥械。这是第一个解决方案惰粗。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划贩,它叫做高压P4电桥的解决方案刚,可以用于SUV或者车辆的CD部分味悉。它具有高功率密度睡,可以适用于不同的车型捕,非常容易打包进行个性化设计钳楷时。也可以用于新能源的生产瓤推。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产罐吻筐。它可以让我们更好地使用内燃机但。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车踢,这是我们两到三年前开发出来的闷。也是考虑到了中国排量的需求曙睹,或者是新能源车辆的需求拟哭卞。针对这样的一个需求剂市力,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案贸男,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机盲沸品。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机藤,我们中国团队也为此作出了很大的努力勃唇答,这个发动机是专门针对中国市场推出的充蜡。   另外就是在变速箱方面是甘,我们也推出了一个新的解决方案旱芳,是集成干式离合器的DCT变速箱恐亲仆,机电一体化离合器和齿轮执行机构擂惩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的悄瑞顶,对于工程师来说乡,我们都是非常理性的栋穿孔,但是有的时候我们需要具备一定的感情帝。对于我们的汽车技术来说豌冗怒,我们一方面需要理性芦,另一方面也需要激情痞导。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现裴。针对方程式1的赛车碉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成扒然屏,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展射,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势嫡涕。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币牟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日其茶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕斧噶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涵困了,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题犬,力邀政府涛绅、行业蓖、企业葡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见定,寻求产业发展有效途径牛航。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事盛路倪、副总经理 吴松发言实录边盯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事陌、副总经理吴松   尊敬的何部长盆、朱总乖堪,各位嘉宾岛损低、各位朋友垂椽,女士们捍壕、先生们膊,大家上午好强承。很荣幸参加这次论坛褪付碎,我上次参加此论坛还是2011年篙仆,当时大家对广汽传褀品牌还不熟廷谭,那时候传褀刚刚才有这个名字劫款,传褀的保有量不到一万台劫酷,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车昧摔撂,这给了我们很大的信心和鼓舞瞳险敌,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持佳就。传褀一直也在努力蒋寒,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆界凉,年均复合增长达到80%无馁榔。目前市场保有量达到65万辆骑,已经成为集团利润的主要贡献者之一铣砷模。   明星车型GS4持续供不应求驶,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蜕,而且GS8与GA8同一平台晒膘捍,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品恫策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到侈车,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛伦违,对自主品牌的支持瘦纯,关键的还是坐铃吝吾,关键的是感受跺忻社,关键的是多提意见瞧。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心妮开梆,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌夺汗尉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会桑卑驾,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法拆蹲瑟。我做自主刚刚回集团嫉阶徒,将近9年半的时间曙,从不愿意干到喜欢干汇,到对自主品牌依依不舍瓣吓俗,到对自己找不到定位和方向狸劝描,感觉到人还是能做一点事悔卡。所以这在这里借这个机会化备,感谢在座的我们各位嘉宾渺、各位媒体的支持菇轰捶,也感谢传褀团队的支持桂扭茅,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力岗翅,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持促缴。   我的发言主题是构造改革创新驱动比遍钦,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考店。一个方面汽车产业发展形势分析叙姬棵,前面讲了很多了敌饥,我就不多讲触。   一个态势是稳步增长抨锯,但是全球增势放缓绅。中国汽车产业发展仍然有空间搽输砍,仍将会领跑全球汽车势聊氏犊。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台办藐闺,中重型商用车达到400万台澳,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%辞介。中国汽车销量将达到3140万台冀略,我预计可能还会再多搭涎难,关键是结构看你怎么改尚投吹?如果要参与全球竞争鹤酗恃,那重要可能生产量还会增长牧黔,复合增长率将达到4%焙倾朵。   第二个特点闷,优秀自主品牌加速成长闹,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流菜。中国汽车市场发生了深刻变化楷杀薯,中国品牌迅速崛起挪羌,优秀自主品牌加速成长久全剿。关键是要产生优秀中国品牌巢茹韶,不管是哪一个企业蔽,在现在这个环境下头菩碍,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌倾寄,还有我们何部长融毯颇,这么一批老的汽车界的前辈庞,到了这个会场又在用行动来支持橙妮。大家和我们媒体各个方面的朋友奔居,大家坐一坐菊,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蚊,差别在哪里睹?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的扔。关键是中国人要团结讹咖骏,不要互相贬低备。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦晚孤,抓一到几个倘柑,不要想象太多实仆,我们从来不怕想象檬细,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向摹亲剿,坚定方向酶上。   那么数据也说明一切斤痞,2015年很多中国汽车加速发展雀碍钒,行业整体增长率为7.3%的情况下吮婆寸,中国品牌乘用车增长率达到15.3%钨萄,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%贩垛,相比去年又增长了1.2%百分点价蛇。而且自主品牌抓住了很好的契机碧损,在SUV里面我们是防守的屯仓,是中国品牌先站住位置啊,合资品牌再进攻你,再加上周围的环境变化卸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力狙痢,占据主导畅,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个丰祁敞,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人驶。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚,统治了我们的各个方面程帅促。我们展开进攻是非常艰难邢墙,但不是说不可作为疾仿,要选择时机泵瞥。我们要在中高端里面取得突破绞巨,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比篡按才,这是韩国人讲的供廊,不是我讲的酷僻虾。他们说蕉酗敬,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候鸽茬,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌讳,如果不选择是对自己的不自信盟氢泵,这个不能靠强求龄,靠品质患末、技术式读、新能维,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品稍懈特。   第三个霸,汽车消费升级和资源制约托哆握,也迫使汽车产业需要供给侧改革册帕儒。不但要有好的产品少,而且还要有低的成本叼,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害埠。在汽车需求方面磨酗呢,80浑氓太、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军矮认,个性化梯棋、智能化崩、体验化等方面的需求还在不断地上升黎菇,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战说软。不管怎么变化览腊范,满足顾客的需求痰笨,满足抓住市场的脉动蕉磕,这个是关键点悉仙涝。而且资源供给方面航,现在的人口红利逐步消失热猾婪,而汽车不是简单劳动澈泊酒,是高技术情况下的技术劳动俺节讣。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家骨级,我到那些国家去考察过睦,没有中国这样受过良好教育吝,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性玩,那不是每个地方都有的漠。有的地方上午上班莫锚喉,下午到时间钱一领就走了梧膝什。所以对一些合资品牌来讲袱泊吹,中国也还是蛮有魅力的休,关键是要拿好东西出来深,才能谈自主狙级鹃。   当然工资涨这是个客观事实确绢顽,2011年的时候4.1万雀黎休,2015年他们说人均工资涨到了6.2万干,这个不高的匪,还要涨耐惜虾。农民工那么辛苦糠,给他一点钱算什么码函。但是钱从哪里来般县?我在传褀亏损的时候登,工资涨得慢凑方扮,但是想办法补贴惫。这几年别的都在减踌颗揽,就是员工工资不减乐拔前,但是效率要提高酵翅井,要杜绝不干活的人那廖款,最后挣得钱多捕,干活的人还没有机会顶混袱,有钱的人天天有时间去议论措菲绥,没钱的人在干活湍栏查,这样大家积极性都没有了为阿烘。国企的弊端就是这个拧段。   那么在监管方面蔚朵狮,工信部刚才也说了臀惭,我们的司长也说了秘,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破悔巍膏,在供给侧这个方面要下功夫勺。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径闻枷肚,作为五大发展理念之首敝陪簿,当时这个报纸一播五大发展理念面墩,那时候我还在乘用车扒,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去肺晶放,这十个字李磷群。为什么呢返督悉?因为没有创新就没有一切粉,没有协调就调动不了资源奋康孙,没有和谐的话慌,共享也很难肋侮,大家不愿意跟你干百道染,我是不相信英雄的辰容,但是特定的时间会产生一点菜,还是要充分调动群众的精神师覆,各个方面全方面的参与擞替,企业的成功除了它的领导者的作用女去,更重要还是把员工的积极性调动起来凛煽,人民群众才是创造历史的动力荆博蔑,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人沙萝,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革矢退,需要我们从技术管理猴份横、营销搬皆、品牌扫能率、产品篱、服务全方位展开创新蔼罗派,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革嫩烯,来推动中国品牌进入全球桥膏才,成为世界品牌腥蛊。   第二话栋,汽车产业供给侧改革方向与实现疥膏。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法亨饱。   首先餐堡,在自主品牌方面频,我们是追求全球视野开展正向开发碎山,坚持以我为主的构造核心谈,组织全球资源绷,开放性自主研发模式杀荣,掌握核心的竞争力疟娩,获得了可持续发展能力勺螺犯。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人井芹莆。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人戈。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了芭淳,我们的生产能力标准是35万秒解,但是预计今年我们的销量会超过35万碑撩犁,有可能达到38万杜掀锑,当然如果制造组织再高一点疮,可能40万仑,也还是有可能染捎,但是大家别报到40万啊嘉。这是有体系惊洽炮,有制度保障的外党,有员工的全程的参与芒寄。一个别的企业的人到这里来看蜗扰,他说你这个企业为什么增长这么快凭警茹,没什么别的师补,员工的积极性调动起来了惰啡瞄,他们说井酱皮,我看到你们的员工眼睛充满激情烁号强,因为人天天在干活的时候就会有理由换,如果执着地做一件事情带有一点追求颊瘸茧,那就有远大的理想吹授。   放眼全球厘汾玛,在开发方面整合全球优势还剔,实现研发的全球化阶如,人才全球化毯、配套全球化比赦到。依托国内的研发资源涝,充分利用国外的资源开展研发资源整合淑,打造企业自身的技术体系坏彼唉。我们用了将近五六年的时间融蚀,我们确立了G-CPMA跨平台拇块化架构爬驰,我们第一代的产品是引进消化吸收巢敢鼎,第二代产品已经完全进行了提升恳僳娥,但是没有否定第一代师贩,掌握了数据链马,掌握了开发的流程佳宦。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列仆却。实现了一个平台可以开发六七款车型借捆,实现了多个平台车间的相互有机关联穿,实现了车型的变化多店玫,开发上市快慈,质量易保障殊识翘,低成本僧歧、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设查。   第二个蛇嚏,坚持质量为先略来,推出精品车型堵骗,提升产品质量剖坟,加快自主品牌产品开发焕,提高汽车供给侧水平抚记稗,推出符合时代的互联网化的产品避。打造消费者喜爱的精品车型屠夸粱,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果驼牵,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式挨污,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织邪。实际上汽车不管是新能源也好膳殊娟,产品的三大特点钨此,一是颜值不好看别人不买贿哼,第二是品质涎,没品质也等于没品牌伶寂半,天天出毛病心里不愉快揣室私,第三是性价比鲸托,就是靠成本嗣赡夯。我们的员工不需要培训就知道品质仇,因为好多从合资企业来扒散电,合资别的没培养烁拎,就是对品质追求首灰,结果就是成本搞贵了角发蕊,把品质先过关超,回头成本再来逐步下降背哎的。我们第一个解决的是品质缉寄促,第二个解决的是颜值嫁,第三才是考虑成本盛梢商。成本扒杯,供应商的成本我控制不了逃,如果今天在座还有供应商的话缝吠芜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点辜,还是有这个机会的分疟。但是我建厂可以控制帕汐统,我们内部的生产流程工艺紊良髓,我会重新再造巴娇轿,这个我投资减少了巨程剑,今天也披露一下迷,我35万的规模最多可以干到60万钝。如果创造性一点可以干到65万柯喀,总投资50个亿不,含整车加发动机欺凤畔,这是内部数据勃皖募,来给自主品牌共享伟。   包括一些模具加在20个亿络姬赖、70个亿嗡琼脖,最后的结果我都不相信锋觅,实现平台化拎、公开化囊隘秆、可视化构诬,让所有的东西全部依照规则阳光推进锹。现在我们的供应商也很满意凸踢,社会上也很满意耙。这就是在体系施,在这些方面的作用力废唇,防止一个部位一个零件画,一个车就不同零件不同标准鬼怜,那怎么做辣,永远做不了好车顽亨弦。这个要感谢合资养成的规矩栖鄙。但是自主也会给你更大的动力迁陪,动力是在研发焕路,其他方面再有作为俩赣。所以我们是国企的平台背恰,民企的效率辛坡什,合资的流程林秀,这三句话就是这么个意思囱啪。   第三个罚,坚持智能制造打造智慧工厂莎。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂抨篱懂,实现占地面积的有效节约思购,我们的合资企业攫疤嘛,广汽本田在推进第三期的时候味就汞,就是根据SSC这个原则筐度涝。SSC的第一个S就是小型small咀桥,即所有资源空间最小杯炼、设备小型化;第二个S是简练simple吨羌都,就是除去浪费森,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑坚,complete杭船寥,以追求小广舜、近逝蛊巾、短偿、轻受,最合适的自动化梆把、某Э穑块化堤秘迁。所以广汽本田第三工厂运用SSC篇史裂,它们的车间占地面积减少45.5%始嫁,投资减少26%靠,跟它的一二期比渡,能源减少了29%摄嫩,成本节约了21%氦。   第四个坚持管理创新官秆,开展构造改革孟汝潞,主要就是我们广汽丰田苏捆鹤,因为我原来在广汽丰田发动机士衰殊,我9年就去丰田一次蚀佃慰,去发动机只回了一次绍屋蹈,因为当时这个地方环境太好了姑,我怕一回去又不想搞自主了譬锑肥。但是鼓励我底下那些员工经常去缉,去交流乾糠萝,日本人也还不错馅,大家都交流斗。但是技术是交流不来的酞,思想文化还是可以交流的奶童。最近到丰田去了一下搂烹暑,大有感受督沮,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革啊寺,它从最关键日躲、最基础的制造环节入手解昧黑,开展生产管理创新孙豌吐,从制造轴偷醋、供需轴晾拣纠、采购轴出发位潞瓮,深入开展构造改革荡牡,实现全员参与妈故饶,利用构造改革改变每一位员工的工作意识壳,充分调动员工的积极性酮、创造力时,取得了良好的成果操嚷我。经营绩效方面樊阶磋,今年的销量增长不多坷,但是利润大幅提升马,生产效率显著提高粳斑。人力绩效方面溅前系,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升累磐,管理体系与生产流程更为完善丹、合理蠕程话。   通过改构造改革撩去棚,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升界,根据他们的预计换催侗,已有的数据柑缝,2017年单台不良率预计会降到0.01%煞,就是万分之一劝。而且现有的工人总数减少1600人珊。就是现有的存量也可以变化藤棋汀,他们现在不到一万人蹭,要减1600人啊散,它新建的工厂片殿,员工还是要招的芹涪酿,但有的还是要走赔。就是用减下来的人把他投放到这个地方乡侍。   第五掣畦舷,坚持体制增效拘臼,强化体系创新恫。既然这些企业都到中国来了够餐,有机会为什么不学一学呢拢低播?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下竟恋,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破订饱,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式暇贡,广汽本田精益管理碴驳,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式斤谭。为什么搞一个广汽生产方式庇曙悍?为什么不造一个丰田呢螺妹?这里面要说一句垦挡舶,丰田生产方式你不能完全去学丁犊,条件不一样睛父,环境不一样列,人员的基础素质不一样按,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多失。你学它必须要结合自己端,连日本的企业去学它的侩肌,有的好多也不成功敖臼吹,当然我不能妄断毕充,这是从资料摘的湍辈,不是我说的翘舵。   第二个邢,我主要员工整车从本田来喉揩,发动机从丰田来矩品,也有一部分本田馁,两个企业不同的模式怎么办扭疤?发动机就要按丰田来唐忙,从头到尾来啥厘厢,坏的不学好的学里,整车就按本田的来檄鲁溪。但是一个企业两个体系怎么运作呢蓝钙?我说干自主就不能有体系司欺,要体系就是传褀的体系许癌绒。不管你是从哪里来诵,包括从社会上来庭皇佩,来自五湖四海一个共同目标诡入,要干好中国自主品牌丸客桑。所有最后提出了广汽生产方式匪绵,以丰田为主结合本田汗幸矾,这样把文化丸胁恃、体系做好附歼,但是还不够巩固程,还要琢磨话,现在体系已经起来模新。   我们从2013年开始策划烩距,集团的主要领导说这个很好哺品,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的刺矫。   所以后面我们的产能又不够了猜芍灵,销量又搞起来了萌啦,整车进行改造公、发动机进行完善路,整车措性、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造胺缮,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%入巨蒋,就是第一条生产线俺零。第一条生产线上半年生产了将近16万壬霖,20万的能力干了16万了深,实际上还可以做棱窗酿,全如果满负荷做的话论韶,估计干到35万都没问题驳派啃。极大发挥檀雾段,这个不进行全体系变革很难航扑。发动机装配线一次合格率99%喷,这个零部件产内库存减少70%侥兰仆,厂房面积提升30%闷热朴,原来不够用美,现在多了这么大的组织堑。库存资金减少50%到髓,更为重要的是这一成果横向展开硷钉赣。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线崔帅镜,它的年设计能力15万辆柿俩,8月份的最后一天有个数据痛绦凳,他们双班日产已经达到了650台磕浑曹,它的满负荷是700台古犊铂,估计9月份就可以满负荷贸亩俗。这种提升的速度论舍,全世界都是先进的掀扔冈,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局乡迟,它的一次合格率最高达到了93%氦,平均水平92%拜,接近丰田中国国内水平谈,当然追求的是丰田日本的水平俱橇,广汽丰田学丰田本厂汾,我们下一步也拿一个计划挥彩,要挑战就挑战一流粕害毛,否则没意义墒灸凰。   那么我们以建成世界级工厂为准则温台藐,以广汽生产方式为核心狙,融合了SSC原则憾,运用创新思维全力发展智能制造技术水江,打造智能工厂少罗。我们在第二工厂通过价值流最大化几木、设备智能化把丛,生产线自动化痊、物流信息化领泞遁、网络可视化锣祟、操作简单化海、安全绿色化铂女逞、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级赡。这个第二个工厂是非车好窃屁、非常成功的一个例子慈,但是这些都实现了厢。   第六是坚持品质保障粟喇,打造高端品牌簇信匆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗拒狼套,高的效率提供优质有效的供给疵僧。广汽传褀通过精品工程确保产品质量闷赐,连续三年获得中国质量参、中国品牌第一糕,超过很多在中国的合作企业发簧,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八稳论枢,所有企业里面包括外国品牌丹,与广汽丰田并列第八蹭,比2014年上升6位巷蹋喝。   第七床,坚持客户至上呕寸啼,提供优质服务膘酥辖,不管是在任何情况下悍,用户是我们服务的对象埃痪,也是我们的衣食父母如亮,尤其是作为汽车这个特殊产品期,我们对安全岸、对生命的一种关怀香价,作为生产制造环节的改革卤镭,是汽车产业供给侧改革的重要方向桔,但服务环节的创新与改革同样必不可少赔葱,这还是目前我们相对比较一下抡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名酷,也是一个什么机构挤,我记不不太清楚堆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离椿。所以在产业互联网的时代痴榷悍,每一个企业不再只是产品生产者耗、服务提供商金,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商刃吉币,服务以各种形式融入到了制造业农、研发设计羔、生产制造汰俏、经营管理溪、销售等环节截晾隧。有价值创造的可能锚剧,就有服务形态的出现口。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限倦篱稍,两者相互融合偏夏氯、相互依存亩,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展晌壕汗。   广汽在这个方面也展开一些工作坚,我们的整车平台将联合金融赦、保险皇疏搅、物流啤虑、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务家庐,车生活平台会涉及多个业务平台速采,除了常规业务平台还包括了配件商城呛捎、用品商城扦、社区服务连锁糜,用户使用汽车的整体生命周期酪,产品的购买只是开始技茹法,与用户长期多次的接触和非常周到的服务念辜艇,这才是我们下一步发展的重点剿瓷插。作为汽车服务提供商堑荷刨,我们更应当关注的是用户的体验班,以及给客户带来的价值增值感受戳,汽车服务O2O的打造窃,也是为了满足汽车全生命周期的需要首,以及品牌和价值进一步提升的需要俱温。   第八贸,就是通过这些改革林瘸,整个广汽集团范围内的成果砍烯碾,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万搂,同比增长28.8%煽、29.7%鹅蚕,比行业高出20个百分点疙尺抱。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平丧喊镀,同比创下历史新高鲍。当然传褀在这个里面那是贡献更大加,1—7月份销量已经突破19万谭朵筋,超过去年全年幸,加上8月份最近的数据倍持菱,今年全年的任务22万已经完成了话括,同比大幅增长143%能。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强景克赣,位居第303名潭词卧,比去年排名上升了59位慰惜蛔,整体实力大幅提升混。   第九怪,就是广汽集团的发展十三五战略靖睫。简单地就是一个内部协同创新苫,外部开放合作盾娥,这是总的原则浇裙函,全面实施结构性改革醚轰丛,实施一五一三的战略乱,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆乓熟虎,这是一个保守的数据糯规,因为传褀搞不好就过100万弥,前几年说传褀100万荚硅擞,别人说吴总鞍4,你是不是在吹牛涡蛋床,现在领导嫌我100万都少了矗爱,拼命把产能都整合过来了迹拱,成为先进的汽车集团吮勘让,做强做实研发整车零部件缓圣脾、商贸服务和金融服务五大板块采豆瓣,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌氦,实现自主品牌事业的跨越式发展空汞脖,全面实现一个“三”分扳,就是电动化号、国际化驳、网联化三个方面的重大破末。   各位嘉宾叉、各位朋友喊,女士们列涣朗、先生们棱,在需求持续升级覆,资源消耗的情况下抛白哥,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓傲,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端界、品质优先松、创新驱动的发展路径墒慨卵,坚持正向开发呛,提供优质产品匹饱魏,坚持智能制造到堂粹,开展管理创新会锨酗,保证服务水平股,注重品牌高端化筋菊。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花墨犬,共同推动中国汽车迈向新的台阶氓匹躬,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球钉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券掀弘:李芳" "  今年3月豪八铅,借百年庆典之际氨姆诡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向粕,即“智能互联”稼苟、“绿色出行”和“自动驾驶”菊套弗,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向珊。随着战略的提出锯,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开淑,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上慧剃猜。在这其中岔,“人才”就成为关键问题咕。为此抡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕聘晌,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备呐。   根据沈燕的介绍可以发现捆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛信,涵盖计算机喊抖勉、工程学茸骗、自动化谴嫂、金融等多个方面尾瞳。她坦言采土导,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入臀,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈磐蚕。因此态互,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才拘拣。”这其中包括互联时代的在线招聘玩,“例如我们利用自己的招聘平台雹氮刷、Linkedin媚蹲、智联招聘等在线平台侠,以及大学招聘九癌、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘寡嘿。”除社会招聘外龄茄晤,宝马也会通过与院欣扛埽合作甘,提前把学生引入到企业中坏残捆,专门为宝马培养人才洗铅。 比如他们与同济大学十几年的密切合作帮耸祷,举行“宝马同济日”这样的活动雇捍。“去年我们就以互联驾驶为主题囤场剩,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品囱,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习表。”沈燕说道剧厂距。另一个重要渠道彤翘筛,就是内部员工的推荐郴。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号才降,让每一位员工都变成职位大使钝,在朋友圈进行转发传递褪。   “我们对人才的要求鹊返,在能力方面最重要的是对业务的了解弘。这不仅包括对业务今天的了解冕巫瞬,还有对业务未来的了解蕾。要知道未来战略方向是什么菜,需要什么样的技能剑船。 ”沈燕告诉记者度,“此外吹,我们对人才的要求是不仅要了解中国芥纷,还要对全球化有所认知川钡。随着技术的发展裁策汀,我们对人才的需求呈现‘复合侨,跨界’的特点掳落。但是旗涪阑,这类综合性人才很难直接从市场上获得辱,需要我们进行入职后的培训单。 ”据了解掂绕暗,宝马(中国)每年都会根据员工表现递仓洪,提供给员工出国培训以及交流的机会含汝,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流咸。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换态,以拓展视野匡,提升能力段父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为爽前骑,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是踢羡潮,吸引并拥有了一批充满抱负羔空、专业的本土化人才呸矛乐。而面对未来换岸献,本土化人才也将承担重要职责计,“这包括为‘在中国稼,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向卫妙聪,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中邢。”沈燕表示去。2012年蔼围,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题活,并在上海组建人工智能团队建狮恋,承担电动化和智能化的相关工作提狈。另外鸡,宝马已经在中国成立了专门的战略部门婚泪臂,进行互联数据服务及新商业模式的探讨筷穷。 这个团队将研究和紧贴中国市炒治盖健,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地瞄,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上姜,用“数字紊、概率陆衔、未来”为题鼓,论述特斯拉电池的高密度庭谓假、续航里程及电池的安全性仟。对比国内空偷,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车痕骂侣,并预言电动汽车和智能手机一样肺,电驱动和自动驾驶注定了是未来滑呵,不可逆的未来稀兄倪。 以下为原文抵:   关于密度和里程数泄酥。 特斯拉Model S上市已经四年多了轰惦,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌采巾,至今为止一个都没有兑现济户瓷。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)牛秀蓟,里程最长的量产纯电动车东矢,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结奖,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法式,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蔫推,忽悠消费者皆改。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准哄,里程普遍降低10%以上)来体现里程尽哩文,在有些国家辅助使用NEDC的标准横伍丧,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)剃饺土。   关于安全性和自燃率谦棠韧。 自从2014年初安装了底护板搐,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)伪,远远低于燃油车墙,各种撞的惨目忍睹事故五,也都没有发生自燃了奢哪。相反城,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车情疚,却成了全世界自燃率最高的机动车锨,更远远超过了燃油大巴的自燃率哦拴。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理揉康帛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门景袍,车门闭合的时候已经有点变形了)任,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业施弥拔,几乎可以说瞬:特斯拉重新发明了电动车柬。    国内真正用心做电动车的企业巳,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术里淮,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机驼、变速箱瑰入膳、油箱等肩护体,改造成电动车的事情)废壳臼。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了痘藕,才会全力以赴来押注电动车嫩。当然脸辨,也可能是很多品牌都在蓄势待发眯湾,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招歉搜嘘。    电动车不是什么弯道超车拉诚稻,而是换道竞争搞骨。    今天的电动车倡费喂,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态楔。待机时间是诺基亚的几十分之一弓,软件也没有几个篇屋,通话质量也不好涵赊,汉字输入也麻烦的要死伺纹摊。和智能手机一样诚巫驶,电驱动和自动驾驶注定了是未来锨,不可逆的未来汕僧绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚练:李芳" "   2016年8月30日髓等,在北京新浪总部槽娄郡,北汽新能源充电部门副总监陈保江每、北京华商三优总工程师丁晓伟赴、电庄总裁兼CEO先越炯、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人臀仿、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动寞皑。    作为新能源汽车销售终端环节睦鼎,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线匣承。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬逑捍凇,更是充满了诸多困境锻啤,不为外界所熟知鸿歇抛。    那么狈户,作为中国最大新能源汽车市掣萸ネ洹,北京的充电桩发展目前处于何种状况墩,北京模式发展的瓶颈是什么个倦礁较?有何值得借鉴的地方奥?又该如何去避免失误和纠正屉塘?政府朽、车企帮肯、消费者在这一产业链终端中北,分别又该担任何种角色十办肠? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录刨拢攻:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山笨校敦:魏总波,刚才你从用户的角度迫深孪,同时您也是媒体人的角度懊松,可能跟这三位嘉宾的角度不一样甩江,您从媒体和用户身份的角度讲一讲摧,您发现了这些问题之后虎,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蓬透?    魏士钦监翠戊:其实我们一直在琢磨这件事勉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说醇,这两点是能够解决掉的扮。首先第一个簿,支付彻。就像刚才先总说的汾,有个银联一样的东西潍,接下来有个第三方嗅休,或者接下来大家都使用微信支付农,不管是充电桩也好创,app也好芦苔期,还是当时的扫码也好冗亮,还是微信也好琴竞氨,支付宝也好郎赣划,能通过手机支付亢瘫诲,基本上都能解决掉噬捕圭,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题供,我们把支付给它想办法统一了感。不一定统一到一个里边去霞姑,大概两三个拾观颅,大家都在用社祭庙,这就没问题桑。    第二末频,这就相对更难一些了北涸茅,应该是有一些第三方平台真正站出来垢萎杯,能够收集所有的真正的准确的信息村贝,其实当时我们自己在做app的时候朽,就是在做摸点的时候难线,我当时就矛盾栋趴羚,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点靡慈,后来琢磨来琢磨去淬阂蜕,通过很多用户的反劳省,我定义出要摸一个最准的点腥捻,不要最全的悼午。准是什么概念库稗瞪?第一敌胃,我找得到葱尚手,第二阀我,我到那去一定能用得上蔫策煌。如果我找到它了葛伴取,也到那去了双为,但根本没法用玻,那就没有用了蚂。所以如果站在媒体角度淌,我希望不见得是谁谰溯,也许是个媒体情,也许是另外一个平台魄,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起顷美,但是它也不一定是最全的宋,但是它是这些所有的里面最准的袒,每一个用户都能找到桩珊骸碉,而且有百分之百的体验把电充上纶付。    我们碰到几个小插曲挺有意思的嵌,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站宝精实,是咱们国电的站筹,是快充骸孟缮。我们编辑去那边准备充电的时候淡,有六个跑快车的兄弟沧,霸占着那个点浪,就是不让你过去吞必遁,这个充完那个充讲蔷,还剩一个车的时候犯,就赶紧打电话给另外一个兄弟估,赶紧过来充电香关。我们不等了桔。但是他们不知道瞎拿腿,在那个点不到三公里的地方吻阶祷,快到积水潭小西天那个地方墙痹恭,还有一个充电站秒唾感,好像是三个充电桩还是两个肚,一个车都没有爱蹋,而且车位都是空的点。他们不知道那里恕哩圭。而且那个点逗啤,我们当时找的时候用了三个app竣帮,只有一个app上标出那个点锑,另外两个app是没标那个点献蠢嗽。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离鼻屠,所以准确性其实很重要莲端。所以如果能解决这两点瘫,我觉得咱们的空置诲暖翠、闲置的问题一定能解决贬誓坏,肯定没问题的起。这是我的观点捶桅。    黄山睬嚼席:关于公共充电这个领域楞纳聊,我不知道魏总在充电过程中式邓诗,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题咖?    魏士钦惟:出现过成,很多籍盯。    黄山票:这个问题其实很有意思的问题慌痪碘,充电桩的标准是国家有统一的标准每,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电牧韧陵。    魏士钦鞭谈:是这样睬假乔,最典型的例子就是腾势泄脖慑,腾势在很多国电充不了酷,但是在小E充电或者普天是能充上戌。    黄山蜗曙士:我们可以把时间放长一点来看设享,在2004坷蔬、2005电动汽车兴起的时候潘省,很多人都不知道电动车是什么吓,充电桩是什么盯拉庆。随着这几年的发展商话锰,物业慢慢都配合了洪誓田,所以从成熟度也好圭换、物业配合度也好砷祟授,应该是越来越高的谢江。国家层面出台椒话,新建小区予以配合官,包括老旧小区的改造辈,都会多方面来共同解决这个问题粟蹈。其实关于今天的这个话题梨剿希,我不知道台下还有什么问题要提问的花艘氰。没有的话藐谋艘,我们可以做一个最后的总结悸琅。    我接着丁总说的北京模式的问题唐虑骄,我们今天说的是关于北京模式醒,丁总说了一个北京是纯电的市掣疾患 ,跟其他地方都不一样卑,上海是极端的冬但勿,上海是混动市乘澜埂,北京是纯电市场倘睫弛。我理解还有另外一个模式驾惩记,就是北京的充电运营商是最多的涂,发展是最快的饯,一开始是国家电网鞋、普天在推蹋,后来群雄逐鹿嘘,特来电盾、星星等等各种运营商都进来了驳荒,包括先总这样的都进来了翠碉匹。我听北京同行说北京大大小小21个运营商辉。    魏士钦贸:现在已经不止了香杰膛。我们有一个数据镀,说是47个运营商刮冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构殴化收,我讲点个人思考和认识负娩情。    先谈思考酷蕾。第一眠既,供给侧结构性改革内涵非常丰富凡粮,大家可能更多关注产品的结构性改革鲁琴汰,其实我认为冻,源头是制度的供给和政策的供给缮,再是要素的供给停避碳,三是产品的供给抵彭上。    再把这个逻辑关系缕一缕宏创脓,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给叉捂木,而制度卫、政策和要素的供给又会影响到产品的供给巳报行。所以现行体制下胯,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革卸菊?这是我思考的第一个问题拦封。    第二个问题荚,是我做企业这么多年的实践和感悟经,企业到最后比拼什么惋?其实就是资源的配置效率吨郴。汽车行业也如此缴摄。你拥有多少资源固然重要啥诺保,比如研发队伍凡窍,既有一两万人的蔑谭描,也有六七千人的惩吮,还有两三千人的轻狸,资源差异很大甲封伯,但实践证明人多不一定成果就多句鸡圭,关键是资源的配置效率起借叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率镰聪盎,取决于一个企业的决策效率和执行效率眠。而企业的决策效率和执行效率缴旱羌,又取决于它的机制和治理结构蕾晤。    反过来丹,机制和治理结构取决于产权结构的合理化盘链。也就是说乒坟,产权结构会影响到治理结构和机制闯兄,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响吵,进而影响企业的资源配置效率搂。    从逻辑关系上讲党筷,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革患。    第三个问题够涛,产权结构是前提晶,是源头性问题铝妊痞,多年实践土,有以下一些体会酮闭豁。    关于股权刨。股东应该优质化级,股比应该合理化吗捻。近期也好百发午,远期也好妇股,你不能把那些对企业治理颠、技术镀垢、管理荒篱棱,以及市场拓展没有任何贡献惟环烦,反过来可能还会添麻烦者衰,当股东挎泞撅。这样的股东不能要娶。    股比结构这块酒,不同行业徐,不同企业纪,它的结构模式必须符合市场规则拿确。若是竞争性行业街,不管是央企恃畦,还是地方国有控股企业广糕,做第一大股东绝对控股桃,很难实现建立混合所有制的初衷轻。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”荡票,竞争性行业混合所有制要深混味颊米,不能简单地浅混腔。什么概念搅?国有可以是第一大股东珊胜,但不宜绝对控股何,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构箱朵收。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化昆暇、国内竞争国际化这么一个概念心练顿。既然是全球化烫斯,如果你这个竞争主体鳖,你的治理结构亮溪,你的产权结构碍饲,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话丛须咀,你如何参与竞争到党缝?道理非常浅显明白逼。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践灸暑。    江汽集团公司制定十一五规划前蛾乔,我们就有一个想法穷背遍,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化渐。围绕这个思路宫,于是就有一个叫三步走的战略规划腺桔尼。    第一步恋,把国有企业员工身份置换掉玛,从根本上说钞摹猛,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处幂狄庐,对职工也有好处诫,是多方共赢的一件事情井际。我们知道粮澳嚏,国有企业这条船不管怎样山牧陋,开得好咆丧缆,开得不好讣椿任,哪怕再破再旧佳,只要不沉下去揉,国企员工都会抓住船板商添朔,不愿意下船惕扑赡。    如何把员工这些观念转变过来揉?只有让他们从企业人转变为社会人卧笆豢。因此碉,第一步是2006年开味宠,江汽集团公司所有员工进行身份置换皮酵陀。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会烁,作为每个子公司的投资主体隙冯,共同组成投资公司侗。    这样同钝,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东椭。投资公司持有江汽集团公司的少量股权梁赔必。    第二步鹤臀镐,我退休后伙阂,引进中国建设投资集团有限公司稿悸伴。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司挥席磷。初步实现产权多元化舱庭狡。    第三步脖,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产态,包括安凯客车的控股股权洼颠,整体运作上市何楷多。去年1月获得证监会批准嘎诺,上市公司已挂牌想且节。    通过这三步走——置换身份奢,初步股权多元化缅,整体上市蹋夸,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的搓,对留人起到了较好作用价。在工业化渡犊、信息化啤创、网络化尤其是移动互联网时代窟,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代阑衫,股东或雇主和雇员之间的搏弈畔暮搐,更多体现在决策权和分红权领域忿。    为什么IT产业羔米镭,特别是互联网企业发展如此迅速瀑惰取?正因为它有这样的产权结构谅噶吭,这样的体制机制的。做得好的互联网企业高,股权都比较分散辆脸,管理骨干和技术骨干都有一定股份宋,可能这是大趋势袭骗。    互联网行业资源的竞争和协同庐随篙,最终体现在人力资本价值上究漆,他们要参与公司的决策和分红闲甜焦。这个问题如果不突破峡,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难亭。   存量是稳定剂盎秒,增量是兴奋剂    那么胎,内部机制如何变革虐纬?    1990年我接任江淮汽车厂长搂,当时非常困难改堂蓖,留不住人归擎涂。有些人选择离开得,人往高处走刑吴稳,完全可以理解谦暗。留下来守摊子的这些人不容易夕伟侧,到我2012年3月退休很尺炽,这22年时间里摧,江淮集团内部机制变革分为两个阶段局乘裙。    第一阶段是2000年以前饶。可用两句话概括嫩,第一句叫做存量相对稳定凤,增量拉开差距目啡接。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状净默帝,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来污适,可能就有问题摊。因效益提高而增加工资些嘘,贡献大的就多增凡沮寇,贡献少的就少增爆摊褐。即便没有贡献椽突,原有的存量工资也不会减少黎郡懈,即存量是稳定剂倪,增量是兴奋剂笑某体。    第二句是有计划按比例增长工资北。也就是说素啪揉,企业效益再好禽汀娠,效益翻番工资绝不能翻番项切。效益不是很好力,工资也要涨歉彻。为什么镐晨芯?因为国家年改革开放30多年失凤,经济20多年高速发展骋信帘,物价一直在上涨呢陶倪,生活成本在提高祈厢,降工资就是降生活水平橙。所以我们有计划按比例增长工资敲,以建立工资蓄水池瘁,以丰补欠侠斗蔷。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利啪。    第二阶段是2000年后木烫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式境熬继。    第一部分是设啦啊,区域领先的现金收入诲础。和北上广深不好比贸喇,但在安徽及其他城市的同行业者中径,我们的薪资收入是高的汗,员工及其消费能力比其他企业稍高峨蔽瑰。但现金不可过度发放壬斯捻,这是心理学砂咀。人就这样轨卡陌,口袋里现钞多了后疏师, 像一线工人并硼,包括技师在内哗经,他腰包丰实了缄洛,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了坑欢。    第二部分是大福利集享俱。我在任期间誊,江汽集团公司解决万余套集资建房工纶,还有大学生公寓歇娥、廉租房等;自营的物业管理做得非忱牛好僻毛佳,很便宜稠拖娠,还有免费午餐刹泄,包括洗衣房等袖。有大福利吹,有小福利课,五险一金都取上限提急康凡。    第三部分有限的股权激励扮眠。    区域性领先的现金收入钩、大福利稻睬,再加上有限度的股权形成组合式分配模式署肉,这使江淮汽车员工享受收入不低鞘嗣、生活成本不高的待遇痉险刨。也使人才无序流动降到最低缮垄。我在任22年傅,江淮的人才绣嚏,不管是管理人才还是技术人才吠特,几乎没有怎么流失淳壕沟。    外人都觉得很奇怪搅唤婆。当时有个汽车企业派人力资源副部长偏,在江淮附近找了家酒店巴氦,一住就是一个月肮沥眉,每天晚上打电话找人宠规老,但没有人为之所动措梆。    究其原因横,当然也不仅仅是待遇和福利仙,重要的是文化留人皆膘玛,怎么能留住人心微桂痰,这是其一武煎。    其二斡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设式,使员工的成长速度可能更快特穷涝。    其三康, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径里。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径诽,但我们有三条路径熔。    一是管理人员成长路径标:管理员醇钞灌、助理管理师疏陶、管理师即挂傲、二级副经理迹氏雷、二级经理冒荆侠、一级经理隶。    二是技术人员成长路径鸽:技术员戎搬、助理技术师光忻酶、技术师;设计师谰、主任设计师孰封刮、设计总监捆倪、技术中心副主任芳紊、主任等芜。    三是技术工人路径湃黎:高级技工滥、助理技师秒汞超、技师旱菱、高级技师客。高级技师的薪酬差娩背,甚至比二级副经理拿得还多晌罢烤。    这三条员工成长路径绩睹,每个岗位都有岗位说明书皇愁。你要申报这个岗位拘刊凶,必须经历什么培训霖狭风,需要什么绩效嗽,才有资格申报涟晃。上什么岗位有明确的薪资标准姐,“升官同时发财”吭旱吞,用人用工尽可能做到公开公正透明犯。员工们也看得很清楚斥系盗,只要好好干慈淌晌,就能够成长绦搪氓。    总之庙酪,在中央政府大政方针指引下鞍句黔,切实撬程蔑、正确理解运用国企改革的核心思想和方法揪,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革钞。    尤其是产权结构改革清侮娘,不要消极等待主管部门来安排己,等是等不到的检。也不要对现有体制韧焕、机制太多无意义的抱怨屉酵,只要动机纯正茶,对国家对企业对员工有利侨,就值得一试钉,这是我在江淮汽车多年的指导思想馆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋靡停龟,但一定是基于稳定性遍瓷、权变性失獭、柔韧性基础上的变革芯。要主动诚恳地和主管部门进行沟通骡虑。同时切记不管做什么事情蠢,一定要取得合法合规的文件依据港。    在沟通管理和内部运作方面盒,如何适应政策环境铅藕虏,是对企业负责人的管理智慧的考验玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩宽:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团摄百棵、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办挖壬。   当下渺旧嫁,在互联网经济蓬勃发展软鹤、新能源汽车蓄势待发的时代背景下入固,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃哇骸、汉腾盯揣统、乐视凸、蔚来棘查谈、Nevs案享、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈讳丹风。但这些新思维廊酸辫、新模式遇到来自行业庞雇鞘、公众和政府有关部门的不理解和质疑晌。为此寰球汽车邀请行业专家崔、新势力企业领导狠、主流媒体高层急,就大家共同关心的行业趋势砰、创新模式沏、市场预判等话题展开热烈讨论幸息。   程远饺粪希:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁龋、V讯网总编辑程远   以下是发言实录鸡:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛老扩税,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域市检,也是一个全新的问题艘,所以我觉得应该是个很有意思的事嘿琉目。今天让我首先来作一个发言峭灰抖,我觉得是抛砖引玉竞鞭抬,我想把石头抛出来欣,引出大家精彩的观点沉尘。   当然今天有几家企业来参加这个论坛阔伙,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题脯剂宦,他们该不该进入汽车行业的忻间。大家知道私脐坊,这几个企业全是新人芯,以前都没有做过趁,在社会上是有一个反响蹄沧,有一种争议阿苇敞,说现在已经非常挤了肠捷,我们已经达到了2500万辆的规模轿效,100万辆的企业已经有六七个了告,还缺你们呻地险?你们现在还有机会拈桑?我想说这是一个很重大的问题淘琼墩,我想这个问题为什么说是战略问题掇放,中国汽车业一开始就有这个问题翠孺。   我的印象中碱竟,我觉得中国汽车业有很多政策氨,也有很多重大的事情恐悉曙,但是我现在回忆起来笔膝,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大憨畅,一个就是开放引进凌,也就是合资抢卿渤,也就是所谓的市场换技术伍倦。另一个幢础倍,我们做了一件很大的事情背,叫反对散乱差舷。这么几十年来冠朗,在我们的汽车管理部门卷巢,我们就不说谁了弛,大家都很熟靠事烽,都是朋友拎丹,现在都七八十岁的人菩。我进入这个行业30多岁播寂肛,已经过去30年了颊焚,这些人现在已经退了浆坍,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情辆,一个是合资引进绕泪雄,一个是反对散乱差杭。合资引进就是把外国的跨国公司招进来鞋嘿成,即刚才说的市场换技术导。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车氖鹃诞,认为我们当时的企业太多太乱太小太差侥反,只许有资质的企业做策褥。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司尚锹,就叫中国汽车工业总公司寸。后来拣常,提出了南北划界肆,想要一汽在长江以北仟考,二汽在长江以南立爽编,形成一个竞争局面须尼合。这个想法没有实现湘离,当然再早我们搞过六大公司逢嗡骏,但是总体来讲两入,我们在企业车的总体思想是害怕竞争譬。   我在八九十年代写过一篇报道胯请,我就说中国汽车为何怕竞争哥腾?其实现在想吧,我们争论来争论去就是一条掂佬覆,国有竞争呐馅,我们认为企业太多了来壳,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理室虽。   那时候从国家宏观的角度卢,陈云同志提出了一个经济学观点荆,叫做鸟儿在笼子里飞糜,年轻同志可能没有听过钳。虽然给你放飞屎拆,但是你不能乱飞寥铰傲,得在笼子里飞队疏。汽车的管理也是希望他在笼子里飞猴,所以我们提出“三大三小”辟,规定的企业能造车叙铺,其他人都不能造车八缸顶,认为进来的就是捣乱降。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章访绒,后来被总编辑改为无心插柳蠕朗。我们一心一意想扶持的企业搞上去磁吹,但是我们不想扶持的企业又在出现孝撑母,所以就出现了这种焦灼的竞争局面脊煤床。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意沉料忌,为什么呢夯?当然是我们的基础比较差退趟,一无资金身虫俯,二无技术俄囤,三无人才施钉,白手起家尖。这时候我们引进外资姓革,有了资金畴、有了技术掂、有了人才蹦赔,奠定了我们汽车的发展基础喷媳梧。但是只走这条路等于缺一条腿劳滴揪,只有引进外资入抠,没有自己的发展敢敌立。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业屋翱,反对本土企业锰醛,所谓自主企业氓,所以自主企业很长时间不能进入造车领域禽介陋。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的失犀糜,奇瑞弧、吉利墒舰氓、长城城餐航、比亚迪瞪,没有一家是合法造车的企业涕姥筐,方式大家都知道萎说,买一个不生产但还有资质的企业棉,就是所谓户口本拈,然后就开始造车栋。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好两陕晨,该死的企业死不了篡枯石,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口订杜,这是一个很奇怪的现象莽,在其他任何国家都没有这个事情盒届,只有在我们国家纷,这变成了一种无形资产问途。   所以描兢,后来工信部成立前夕欠,在发改委发布了一个通报斜睡昆,宣布哪些企业要死靖烤赔,其实是一个作秀酗。因为这些企业本身已经不存在了稠,我们如果不把资质作为一种资产保存下来茄褥,就不会有这种奇异的怪现象茶乖嚎。这个建立于我们对汽车产业的一种误判席,我们把汽车产业的市场化贰、自由竞争的方式忽略了桑久泊,我们把它当做航天航空管理超。所谓集中力量办大事怕哦,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的变具等,像航天航空只发射一颗卫星霞丝耻,只造几架航天飞机还读,但是汽车绝对不能这样先色维,如果我们中国只有一个汽车企业虑蓉清,我们今天无法想象能够达到2500万辆巨朔,我们可能还在200万辆以下徘徊呐阶。   我们想想我们当时的规模傻,讲起话来粗,我们一点底气都没有份踩,全中国所有汽车企业的力量毙境,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量霜,所以我们那时候是没有底气的潮拜隙。那时候蔡总经常讲舜们吴,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂揣瘟誊,我们国内的某家工厂悔,搞了多少年角?投资130亿干了那么多年没有干上去痊蕉灰,现在回头干干墟疯,别的合资企业在武汉干140万辆车摔,听都没听说过他就干成了夹瓷戳。   当时我们确实是一穷二白乃欺季,那种情况下我们引进外资溯衰,但是不让国内自己的汽车做呸滑,造成了我们汽车工业发展少了一条腿腿,变成了外资企业捅乾、跨国公司一股独大该岸,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌睹彻粗。   中国其实为什么发展到现在这个状况祷拜秸?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差讼,在座的年轻人没有听说过妇裁踩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号风靛。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作搐。为什么有审批制晦?审批制就是为了反对散乱差竣蕾,所以你不能随便上企业暗骗。   我们把进入产业的大门关得很械慌恪,一方面对产业造成了很大损失事淳,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会计。大家知道嗜姬,那时候汽车卖多少钱膛镜?桑塔纳要卖了20几万凛,当时说两万块钱搬孙灭,八字还没有一撇韭焙,订购两万多辆镁淳疼,在桑塔纳卖20万的时候汉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来尸到糠。那时候的技术标准攀、排放标准都很低旗,我们会很快发展起来彻寇芜,但是我们失掉了这个机会狮箔。这是产业上的一大失误授腊,就是反对散乱差侠,阻碍了中国自主品牌的发展科戏窍。   我觉得中国汽车进入2002年华,入世以后就发生了很大的变化糖缺,这个变化就是放宽了仟某哭,应该感谢国家经贸委前司长蔬倪,后来发改委的副主任欧新黔桐,他在这件事上力排阻力千勤,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来骸,有二三十个企业进来认。在这时候目穗单,包括奇瑞砰黑、吉利钵、长城填勿滴,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面成坡羌,所以这是我们企业发展一个好的契机盆,这个契机来自于好的竞争菊舒巾。   现在大家没有再说反对散乱差锰呕甜,但是这个毒瘤并没有肃清竞幂,现在要有一个新的品牌出来吕,我们第一个想法就是它该不该出来井弯,又来添乱凛幻蹭。所以在这种情况下凹十,汉腾出来以后伐倒猎,我当时也没有太明确的认识让,在网上一片谴责声的时候外绥唯,我就意识到了这个问题侧。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的苗邪轮,大的打败小的孤此,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼当,快鱼吃慢鱼宠。汉腾给我一个启发奠播,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲陪蓄,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在灵,今后还会存在惹溅溃。   现在一汽滇坷搜、二汽非常困难倡袭搔,包袱非常沉重衬汹,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才涪厕艇,但是最近连一辆好的车都出不来却思。现在真正有活力的企业是谁呢矫螺绣?是长城理纳、比亚迪如哗隙、奇瑞粪、吉利颈。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用歇。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开羞顷惋,让大家不要惧怕竞争翁焦,竞争只有好处坏畏拴。我们老是说过度竞争猩毖呵,实际上没有过度竞争纽,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的汇裁,经济规律本身有一个调节作用讥何,一旦过度竞争它会自动退出嘿瓢隋。   我们的出租车管理很失败褂,就是我们怕过度竞争巾谅礁,我们把北京市的出租车限制在7万辆砰搓捍,因此打车难触谭茬、打车贵廷徒,群众怨声载道祈。凡是放开竞争料,像家电产业大家都知道限味,为什么发展得比较良性呢弥句?就是因为放开竞争伐惺,是不是先来后到呢屏姥拿?我们现在想想80年代痊爆导,61家电视机厂功确骨,现在上哪去找伙态?大家熟悉的品牌丧柔赂,北京牌咕、昆仑牌耿梯事,我前天在飞机上看到长虹绥,长虹居然还在锤懊,出乎我的意料喘委。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存八,现在新出的电视机厂舵,TCL过去有吗蘑涎温?就是长江后浪推前浪蛔,我们永远不应该对后进者说不痊,我们一定要这个变成一个共识拳侮镀,任何时候都可以有人进来戳。就像他们说的擦蕾克,任何一个行业都会机会侵。今天在座的各位都是新进来的鞘搏,我觉得你们的机会大大的有经泛焊。   我的砖头就先抛这些弦纯卫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编世巫刀:沈达炜 版权作品京磐,未经环球网Huanqiu.com书面授权酵栖茫,严禁转载绣,违者将被追究法律责任扦漏镐。 获取授权" "  徐和谊说饥诽畴,当我急的时候崔,老唐一乐仓八黎,哥儿俩(的配合)还行迪。双方都是坦诚的心态老,就没什么谈不成的事情岸弘。    唐仕凯则认为蛋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作舞,基于双方的相互尊重叼刮副。合作中乃旱,尽管文化不同藉、目标不同衡,都能坦诚地交流佰,达成一致师,满足消费者需求郝蒋响。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事郸泄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚翰蜡吝,在全新一代奔驰E级轿车上市之前你半,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事诡累械、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯路从吼,接受了中国经济网等几家媒体的采访才吴莲。在奔驰E级轿车之外畏径,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作歪藉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时鲜涂恍,徐和谊说来睡希,关键在于双方的真诚与坦诚笛恋,这与我们的性格有关劫梢。我的性格是直率疙郝每,而唐仕凯先生则是含蓄供窖、温和饺撩,哥儿俩(的配合)还行权。双方都是坦诚的心态徘檬,就没什么谈不成的事情盗拷氮。    徐和谊谈到胳捅氮,合作中卧疗,彼此考虑对方的文化标车仕、体制麻辖揪,对对方的决策机构都很了解驰恭瓤,也想知道对方的想法酒釜椿,并多从他那套(系统)思考恒锯察:靠不靠谱屁描,可不可能冬。不能瞎白话尘箩,不能伤和气肮滥,所以就越合作越顺利城。    徐和谊认为交掀桓,随着后续工厂和产品的导入宋敖,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期携。    他还打趣说忿,唐仕凯先生文雅撼,当我急的时候棉,老唐一乐泵,我们的搭配非潮剩合适急。    唐仕凯则认为奸础拘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作裂创下,基于双方的相互尊重斤彩。他说颅估,我们与北汽之间有更多的共识翘疵。过去几年的合作摧墒损,大家互相信任屋抽、持久居行、坚实肉栏。我们有德国人的执着卡府顶、坚持茶,在双方合作中螺歼,尽管文化不同峦、目标不同汐,都能坦诚地交流澎赋亮,达成一致该,满足消费者需求绢楷岁,也能让优秀人才有合适的岗位卡柯痊。可以说睫姜蹦,北汽与戴姆勒建立了最好的阜柿啼、双方互信的关系缝陵擎。    另外肛,唐仕凯指出谴功,中国业务的发展陌暮,离不开经销商伙伴的精诚合作哎病卯,他们积极履行对消费者的承诺篡、关爱蒜,也与我们建立起非常良好的厂商关系变。    他强调却,我们与北汽的合作朔蛙,增进了双方的关系暇洛。 全新长轴距E级车上市现尘Ш,领导合影(右二为徐和谊犬眯短,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手憋,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说禾,目前龋钢钉,我们的合作是最好的废。认真总结以往的经验煌、教训险,特别是过去的错误妒如,接受媒体的帮助身洛、批评护淑槽,因为大家对我们有更好的期许霖木。目前溜,我们仍没有达到自己的目标小,在中国市场还是第三名垒。但是谅,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)涪撤饰。因此酗碱鲤,我们还需要精诚合作卸狭腑,力争打造一流的企业;精益求精裴羞揽,建立一支一流的团队慌竭。毕竟菇秦珊,我们的公司和事业都很年轻靛,在发展当中最重要的还是关乎人扛呈叹。因此剖吕孙,我们不能只顾眼前扳车跨,应当放眼未来委糕,希望取得更好的位置报。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快雌:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊呕梢从:    各位领导磺废、各位汽车界同仁胺:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛祥,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计粪尚。今年论坛的主题聚焦安全提,我觉得非常有必要荷,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题抹杏,已引起全行业和全社会的关注冕献狸。    今年以来茶测,在国家和地方补贴政策的助推下棚签敖,新能源汽车市场延续了红红火火的行情寸桅,1-6月等,新能源汽车实现销量17万辆氯,同比增长126.9%婚胯。其中纯电动实现销量12.6万辆戈。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆羌耸系,预计到8月底纬,全年6万个新能源指标就将用尽四担袱。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆刑健塑,同比增长170%输,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置涤雇晴。    但随着新能源汽车销量猛增卢惩蓖,其安全问题也逐步凸显形。仅今年上半年虑廓记,与新能源车相关起火事件就有11起杉,事故原因涉及到电池冒殿、材料丧膊孝、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面舱麓竣。不但给事故车主造成了严重的生命苏换宝、财产损失江疙,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧检湍温,极其不利于新能源汽车的推广醛使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律祭,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折挪,新技术新模式尤其如此挡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处恍匙特、火车一度跑不过马车腔鲤、人工智能行业也几起几落丸窍,每次都面临着必须攻坚的难题违灭,并随着问题的解决才获得新的认可抹。新能源汽车行业也是一样砍错趣,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域搜殿,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进殊,在蓄积了一定的市场规模之后寺侨叔,开始到达一个新的平台期莱皆,开始面临这样那样的问题瞄。而我们认为墓,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题粉。    首先徊茶是,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足屎禽。    今天我们面临的新能源安全问题立,一部分是技术问题猩示,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等沽。但更多的是行业规范问题筷练咳,由于新能源汽车市场发展太快处,行业法规建设相对滞后耙挟,安全法规不够健全归,相关标准缺失渡,再加上消费者安全意识不足履陡堂,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等袖,共同导致了一些安全问题的出现筏邓。作为一个新兴行业缚,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规冉陡、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度问,这是新能源事故频发的原因寿金,也是新能源发展到当前阶段琴,我们必须着手解决的问题迷镜窟。    其次店刺迟,安全问题是消费者关注的基础痛点吞刨丸,必须全力以赴加以解决垛紊滤。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示帕耪,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准炕凹迷,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全噬吮空。我们经常说擂槽,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点妊究,但是没有了安全这一基椿印,里程的远近本身也就没有了意义相亥。新能源推广几年来俱,市场上对安全的质疑之声始终不断洛遣,说明广大消费者除了里程焦虑父,还普遍存在着安全焦虑屡现诉,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑虫免婪,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择汤陵惯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡缚登受。着一把火就可能会毁了一个行业勘,在网络时代这种心理传导完全可能发生刹衅咆。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理随,必须将安全问题作为头等大事来抓犊弥猴,否则就会被消费者所抛弃羚。    最后卷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路跑,也是发展的动力源私媳思。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破驶萍,但唯有能够提供安全可靠生活的产品涪蔚,才能得以持久生存廓梨。千百年来姬犀,人们围绕着使产品更加安全可靠蹿窜疲,不断做出创新捞币粪。及至今日岔县,我们投入无人驾驶汽车淌酸、智能网联汽车的研究汀赡掣,很大一部分原因擞颊韭,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障你撑。新能源汽车作为面向未来的产品娄故,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变号虑砷,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力德。    由此可见系,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈媚沫寄,粗看起来林林总总患,不一而足;但是究其本质污拿村,核心还在安全蹲。破除了安全问题檬,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题门,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题瀑纶,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高缺哄扛,而围绕安全问题不断攻坚克难晴梆,新能源产品和发展模式将不断创新拭,不断创造社会价值挥净。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者羌,我们从一开始风,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓喷内私,从战略高度提升安全性稼炼补,居安思危忿绞,未雨绸缪蹬频,从研发令妇、生产到售后服务厕,都布下层层防线繁,确保产品万无一失蝗线。    一是在产品开发上加强安全功能设计盟澳,从源头上提升安全性金。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障猩。从产品的开发设计阶段始官,我们就从整车控制爆稿、动力电池徊、高压安全等方面以高标准进行设计萝。在整车安全方面侈,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统窘画,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计长触揉。在动力系统方面抱苯篱,我们从材料色、电芯膊苛、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计块搏附,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术才睛派,降低电池短路和起火的风险斑。在高压系统安全方面博通,我们从防水筹凡、防火官、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计裂绢竭,高标准强化安全功能簿冕。除此之外遣剿,我们还充分利用智能网联技术羔奋挎,对新能源车运行进行实时后台数据监控星绰村,建立事故应急响应保证机制畦,为新能源安全使用保驾护航玖。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证凳,以高质量产品确保安全藤。在新能源汽车快速发展的同时达嘶,北汽集团不忘发展新能源的初心四,严把质量安全关膛翘剁。北汽新能源生产的每一款产品玛,除了要通过传统车都要经过的质量验证外鸿沉耪,还要对电池饶鞘峨、电控系统进行严苛的测试与验证箱惮。目前京无,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系练,其中电芯安全可靠性测试标准42项翻收,电池系统安全可靠性测试标准50项镶,BMS策略安全可靠性测试标准33项簧凡,这些测试包括长时火烧测试男、电池剖切测试光、极限跌落测试和电池浸水测试等谴。同时栏郡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位狼板闯。上半年骑讣沥,北汽新能源接到订单2.6万单赎聪沸,但在资源不足的情况下疆并拓,我们严抓质量关撵耽,绝不为销量而粗制滥造乱雄巴,最终完成15052辆的销售任务湘坝,订单满足率仅58%光固痴,但却实现了上0事故率的优良成绩抨。    三是加强售后服务与培训顷,让新能源车用户买得放心送,用得安心强。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障滤,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统点,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系聚塑,包含车辆保养时拴婪、车辆维修懒冻委、紧急救援痊涎吼、充电设备谩、增值服务饱、客户关怀等多项内容拾。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控釜队金,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查匿盛松、维修骗笆迫,并对服务完成情况进行跟踪监控疵,形成服务闭环食疆铝,确本椎绽。客户满意涩腔。同时苹灌,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训坦洞,对车主进行说明和操作演示拼菜没,并规范安全培训流程锤,提升新能源车主的安全意识糙透操。在此基础上祥物,我们还创新营销服务模式耸簇,今年8月12日参猫们,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金俺菜,不仅具有推广新能源车的效果硅逻,同时可以让车主及时更换钩撑齿、检修旧车上的老化电池辜酣,通过我们的新模式给市场提供更多安全骇返、环保合党、高质量的车型仟撤饯,给消费者更安心的消费体验龄摧。    各位领导固疾秸、各位同仁洞舒辅:新能源汽车作为一个新兴产业叼,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段悍颧,出现一些安全问题欠氛,这在快速推进过程中也是难免的隆氰蓬,是我们必然要面对的问题戏铆。因此新能源安全问题试陋,绝非某一家企业能够单独解决泻,它需要我们整个行业的协同并进孙窝。    有鉴于此咖,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力陷首,不能因噎废食茨,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心饰,牢记我们新能源事业的战略使命淌儒写,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念卢鞍,以持之以恒的韧性官矛,推动政府崩、科研机构那、行业协会劲、企业乃至全社会开放合作籍,不断建立安全标准色杯、不断规范行业行为啦菱磨、不断推动技术进步内、不断优化消费者使用习惯功吉,不断实现新能源汽车行业成长成熟凹耍么、发展壮大实病,实现整个行业的可持续发展画腻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害丰:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长把祥拴,各位领导鞍趴卉、各位专家溶入,业界的朋友们黄:    大家好!今天持凳,众多长期关心事巧通、支持中国电动汽车产业发展的领导算、专家和朋友们齐聚郑州潍令拦,共商大计携熬滥。作为本次论坛的协办方埠锻,请允许我代表宇通公司富热,向到会的领导勃福努、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里拈钦,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识瓷负。    近年来曹趴,国家出台多项重大政策熄测,从顶层设计梢、推广应用顽、税费减免奔察、购置补贴堕厦辖、生产准入敝、基础设施等多个方面山吐泡,保障新能源汽车产业健康快速发展仕。客车作为电动汽车发展战略的切入点考倾,是电动汽车普及推广的重点领域尉。至2015年底节,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆浦盾,占同期所有客车推广量的13%刨,为城市节能减排韭、绿色交通出行做出了重要贡献示。    财政部俺描啤、工信部炕卤、科技部锚侮、交通部晤酷、发改委等部委犀梁贺,通过科技计划魏犊、产业技术创新工程等重点项目进行支持钎芜,有效推动了电动客车行业的研发和产业化咎埔。我国电动客车自主化技术水 平不断提升矫抨:节油率存、续驶里程等性能不断提升阂,动力电池能量密度誊癸、驱动电机效率等关键技术迅速进步瞪堑。    具体来说吩,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化迹回叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成茹、节能与控制技术方面已实现了自主研发健千烘,大部分电动客车均采用国内自主控制器具履下,整车性价比高番,满足市场需求坏,节能效果得到消费者认可路簇辜。    二是动力电池性价比显著提升钮。动力电池磨、关键材料国产化进程加速苇贰,安全性和工艺技术持续改进羌。与2010年相比仍耸伴,动力电池能量密度提高将近一倍订,成本大幅度降低户徒。    三是驱动电机技术水平进步明显喂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求测,在功率密度话烽虫、系统集成度和材料利用率方面显著提升仑。    同时斯滩程,我们也应认识到庙弄,国内电动客车研发试验能力有待提升粉墩,关键技术与国际领先水平仍有较大差距纽锻发:整车可靠性行矩锭、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力堑辩卸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整挛垒,寿命歉、低温环境适应性蛇径冠、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后东。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向潜伍秸。    马凯副总理强调禽黑伯:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障还鹅贺。电动汽车由于安装了电池蜗含、电机蛾胆、高压线束等高压部件犁洽票,给整车安全性带来了新的问题芍,而电动客车安装电池容量大郴、整车承载人数多屑枯嚷,给整车安全设计提出了更高的要求浚刊怖。    因此哆梦,电动客车必须从防水讽戈串、防火缓、防触电非素、乘客逃生脐庐、事故处理等方面综合考虑欣卫,从研发制造弛岔、运输存储锚厕、维修保养钢地查、报废回收等全生命周期各个阶段着手另订码,在电池安全是、控制安全灿抢、高压安全衰黑、电磁兼容等方面进行技术攻关翘逃,全面提升安全技术水平建埃末。并对车辆滦、零部件运行实时监控募辨,起到预警作用讲详丰,保障大规模安全运营航附传。    宇通自1999年开始研发电动客车华痰,持续加大研发投入俄据始,得到了国家部委沉不、河南省政府和各位朋友的大力支持弄。未来此玖,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入笔册,围绕电动客车轻量化孪、智能化扣缸倪、网联化以及智能制造等发展方向排伟卧,立足自主创新畔丘,掌握关键技术裂,提升安全水平吴负良,促进电动汽车产业健康快速发展呜。    但同时贬恼盒,为了推动我国汽车产业的转型升级判粟鳞,实现2020年500万辆的目标图痢位,我们依然任重道远集成。行业的健康发展盾椿队,离不开国家政策和社会各界的支持笆贰,我们建议馅:    继续支持产品品质提升和新技术研发猛柒。在纯电动诚、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验掏型,研究开展创新工程二期项目等娩免,助力国家下一阶段产业化目标的实现扯辩潜。针对燃料电池客车别,我国和国外先进水平相比还有较大差距款娟,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度冉,尽快解决关键技术问题郊编哇,推动产业化发展咸侗炕。    电动汽车正处在新产品推出的初期芜介,技术飞速发展蜜寿凰,面临很多未知领域的挑战巧春蜕,这些不确定也带来巨大的创新机会屡,是企业你晨、行业和国家的历史机遇庇,也是赋予我们的使命和责任篮,    我们将坚持创新潘层,努力实现产业转型升级和健康持续发展纱陛。    最后峨叛试,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰陡唐:李芳" "陈清泰裂头单:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办薯粉,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”干瞎杠,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”违。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出价,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题拦,回应社会的关切睹疏谈,引领行业的健康发展贿缚骋。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台巫,围绕电动汽车安全和创新等热点问题孰贡,广泛交流毒焚、献计献策凯箍。    首先是创新引领问题僚洪。    去年饯萍巷,国家多种政策的叠加效应充分体现爆充倦,电动汽车呈现了爆发式的增长粮靶标。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%嫂,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善鞍察尉,并得到大多数试点城市的积极响应斧凳。更加可喜的是塘项,电动技术逐渐被消费者所接受烦躲,潜在消费人群在增长锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蝎,总体上堡俯,这还是一个政策驱动的市承省,它的不可持续性已经开始显现沮碍据。从今年起迫,国家补贴政策开始退坡废。种种情况表明吵,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期断胺,相应地问鼻强,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期文泼碉。购车补贴的退坡蛔,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型酶。也就是在购车狼悔、补贴逐步递减的同时擂绵熄,政府应在研发环节加大支持力度怂滴,集中资源支持在动力电池缉梆菊、核心零部件盾筏健、电控技术势、轻量化雀、智能化等方面突破技术瓶颈醚亥撤。    另外膘辨,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位忍碌。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始密,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等疟酶撤。相应地裳,很多巨型汽车公司正在加大研发力度尖,大手笔投资于电动汽车逢寸。    这一切表明岭,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快撼。    由此看来炼闭,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战无删喊。    第一该庐管,政府补贴政策进入退坡通道倡,电动汽车性价比提高的进程娟,能不能跟上政策退坡的进程肠视沏,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路擒辑舵,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键怜同瓷。    第二汤,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力承岔拐,中国肯定是他们的一个主要市场目标镣急凸。能否改写我国燃油车发展的历史熊钵吧,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立嘲,并建立起较强的国际竞争力桥,这是政府和企业必须认真考虑的问题免骂。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术亲滴堕,实质性地提高我国电动汽车的竞争力呕滦缄。    因此宪奇,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导特,那是在强政策激励下的增长察劝撬,是不可持续的绞眠持。有些企业一门心思地追逐增长高翰疮,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张戊艰季,却放松或忽略了创新和研发嘎桃畦。    应该承认啸范动,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比笔蝗文,性价比还是偏低的另嘶。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破沪,电动汽车将始终受到半途而废的威胁瘸梳。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景脐仕福,理性地配置研发和产能扩建的投入霞侩。    当前帽呐簿,我国电动汽车正在向成长期转型丝柬,这是一个重要的机会窗口量。从全球看蚀,电动汽车的技术路线还有选择的余地浇,核心技术尚待进一步突破冕溯形,关键零部件的壁垒尚未形成范,信息系统还在发展溃,品牌效应还未发力隋,商业模式正呈现多样化踢褪能。可以说锌起,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间乌票。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略撮,有较好的积累受叉。我们又有全球最大的汽车市场支撑百,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权售侩荚、培育自主品牌提供了难得的历史机遇趣涂,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件刀。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期沟攫雀,潜心打造核心竞争力陛,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美乡慨稍,另一方面可以与国际巨头同台竞争滤丧禽。    电动汽车和燃油车一样璃厂,竞争力的核心是聚集优秀人才仙虎刊,拥有强大的研发能力氨傲,掌握关键技术和建立良好的品牌效应晴奴编。对于汽车产业来说芬疥半,生产能力的扩张是相对容易的琼习簿,而核心竞争力的形成则是十分艰难的驴。但是故,中国的企业不能再走技术空心化的道路了杰漠,因为那充其量只是一个泥足巨人霉。    补贴政策的退坡害膜,正在形成一股强大的倒逼式的正能量协僳,补贴导向将让位于市场导向社轻灯,让位于创新导向渭沸捂。优胜劣汰作用将被强化叛,在大浪淘沙中弧还,真正能站住脚的许洞,将是那些具有创新能力漠、掌握核心技术盎、具有品牌效应的企业艘奥牛。    关于安全保障的问题斤绿。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上哭紊,特别强调要重视电动汽车的安全问题使卜村。这也是全社会非常关注的一个问题崇经署,是这次会议讨论的一个重点椽砍死。    为开好本次论坛砰,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研凤,并将在本次会议上发布调研的成果税。    汽车的100多年发展史说明荚咐瞬,随着人们生活水平的提高季,出行机动化是一种必然的选择魄毖。但是苛,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车捅,电动汽车处于起步阶段怠藉略,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外毫畏断,还存在由于能源结构改变而带来的瘁,诸如高压电路淀黑、动力电池等新的安全问题伸蔑跺。    因此磷怜素,在电动汽车市场快速增长的时候骋戈怂,安全应该引起特别的注意父,无论是整车企业估肪,还是零部件企业副,对于可能出现的安全问题歇孰钉,都要诸项排查喊亢、及时发现摊、找出对策岭班,竭尽全力把问题消除在进入市场之前善拦猩。即便是这样峡搪情,进入市场后的汽车仍可能出现问题魂庙广,这就需要继续跟踪疙粒,不断发现新问题该,不断解决问题猎环,必要时要召回已经进入市场的车辆茫贺。    应当承认沃酿踏,电动汽车技术的成熟度还不足涩蔚,市场考验还不充分圣闺,消费者的信任度还很脆弱券煞忍,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展碱。从这个意义上说肌唉唬,我们必须把安全放在首位傻心。因为安全是一个否定性指标擒梁炭,世界上没有绝对的安全拴,但追求安全是企业的天职练,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上起屏,要以更多的投入泥,在设计德挝兜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平努。我们绝不容忍安全隐患顽,但也要宽容失败攘缚,因为这里存在着不确定性宝狸桨。    安全也是规范出来的场谁怪,要高度重视标准虱、法规和监管的作用化芥,设计安全的标准和法规都旅,有些是科学的研究和论证定下来的氓险,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蔬。企业必须严格按标准和法规生产难、管理和运营钢,监管部门则应该严格执法嗜,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本哎括瞳,绝不能容忍劣币驱逐良币缚。    今天颈酗汾,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题强,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题贫,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具论排,它还缺乏充分的应用考验吗巢捌,需要未雨绸缪嘎枷臼,防患于未然哎酣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入迫铃:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蹲透鸵,各位同行控,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》擎层,每个桌上都放了一本惯桨,大家可以直接看床算。前面上半场我估计是大家最关注的惺,有一些政府动向菜匿嚏,他们做的干货嘿艘廊,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了童绥慰,我只讲讲技术快臀,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”壤,有三个方面碘剐尾,有些技术方面的内容是有相关性的观旗咳,政策本来是张永伟讲的达辆屉,我在PPT里基本删掉了奠磷,大概带一点抚弦。    首先讲一下电动汽车安全的技术额洼。电动汽车安全技术我们分三块珐,动力电池的安全棚敞、电动汽车整车安全链、充电基础设施的安全匆。首先是动力电池的安全性纯,是最基础趴、最核心的道苗,包含了电安全长、热安全始、结构安全等等狭。    我要先从科学的角度说一下森快缆。如图(ppt)虑觅污,这是电动汽车动力电池的基本特性怯,中间可以看出我们锂电池安全的范围僻绕,一个是电压迁捻、一个是温度潘,对电池安全来讲店,这么一个很小的窗口里才能安全工作场俯,如果温度高了会发生一系列的反应徘,就不正常了陇末粹。我们具体来定义一下这些温度斧,这是做一个严格科学的实验祭,锂离子电池的热失控寇、温度变化暗锹翘、温度和电压变化的过程篮混蕉。有三个温度勿冗,T1叫热失控自生热起始温度辈玫海,这个温度一般在90度轨,接近100度沪息。第二个竿,热失控的触发温度八,就是说热失控要开始了非。第三个傲菇,热失控的最高温度市嘿,代表了释放能量辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)夕卑,给出了一系列的各种类型的动力电池丸显湾,比方说三元的NCA刀、NCM码、锰酸锂的瘦袜,钴酸锂疯量、磷酸铁锂摊唇,还有钛酸锂的陆蛇,从中间就看出阿,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的偶鬼。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域扑黑,总体来看肥科,热失控最高温度比较低一点精窖,这是钛酸锂的吩前漏。    太过于学术化一点题,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程顿斜。热失控谋,我们先从热的角度壕,过热之后首先开始自身热的起始温度之后期卷寞,我们的SEI膜就会分解敬荆笔、负极电解液也会反应具图详,隔膜机制熔化构,再到正极分解编莽、电解质分解凉,最后就涂层崩溃镰,大规模的内短路电解液燃烧普党,就形成了热失控墓客驹。发热量可以使电池的温度升高400—1000度守。    另外一个问题半多刊,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展皆信奉,像放鞭炮一样臀剐匆,一个单体发生热失控能量还是有限的你堕,如果在整个模组系统中间扩展菜彼,这个能量就非常大了圣牟。我们说其实不在能量的大泄ⅰ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了币巨幌,但是并不是一个危险的东西卵,关键是没有瞬时释放舱坞,这是一个瞬时释放的问题蕉。    诱因饰橙,刚才说的是过热引起的刑隧狠,还有电的和机械的氛夯,电触发沁疏活,主要是过充户化、过放等等陌,尤其是过充室公,过充引起的热失控是问扯害比较大的禾,这是它过充的一个过程和机理率捂,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火党。还有机械滥用窘嗓,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火辽譬,这是在网上搜到的底盘的切割实验酱槽巨,专门看它怎么样斜纠,机械诱因就会最终引起短路旅咳。    第二部分汉掣,整车的夸,现在我们找电池厂开安全会搔,电池厂就说很多问题是整车引起的喝某,不是电池的事揩。的确虫驳,很多问题不是电池本身造成的誊淌肃,是外部原因吠,整车柑,比方说碰撞会引起稻晴抡,电气安全撬千,还有功能安全胸喷倪,重点是这几方面韩凡诽。比方说碰撞彪鸡降,碰撞是最容易引起旁灸,常规汽车主要的安全就是碰撞安全降媚。第二葡,各种原因的电气线路短路引起着火愧临,比方说左边这个(ppt)是特别典型的谜沦,电机控制器品寸、电机电子器件IGBP短路了息嘉,高压闪挥、拉弧漠、多处熔断行里,整个就全烧掉了签芒事,这是控制器烧红了丢。另外一个侨伐步,比方说前一段时间南京暴雨之后搔公,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路财。功能安全呜,深圳五洲龙这就是功能安全导致的苍号紊,电池管理系统死机奴诞吴,但是充电机不知道饭,继续充岁卜概,充过头了体险横,导致了安全事故颠扦,一般150%会大规模的内短路涵,充过头150%露,不管是什么电池坑,包括钛酸锂电池北渤,如果充过头也都会热失控的接盎街,虽然我们知道钛酸锂非常安全屑,但是过充之后过压也会引起安全事故雹蒙漓。    第三窃拒坛,充电基础设施的安全弥潮。尤其要说一下充电设备的安全问题施,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好剃庆揪,它的防水们庭、防尘抒、防腐蚀宋牟膛、漏电建、短路保护等等搓崇,各方面存在一系列问题僵搏恼。我们开了基础设施安全的研讨会颓绕讥,大家提出了很多问题磨钮,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍温如煤,我不在这儿过多讲顿。比方说才,我们荣威550就是非线充电着火离沛,自己来安装这个软刑,比方说外部的“三防”幢,内部走线的零乱些墩,不按要求接地等等梧,这都是我们充电设备的问题费溜。比方说全生命周期状态的监测侵斡、管理体系的缺失浮汲,线路老化之后也引起很多问题竭。尤其我们在研讨会中有专家提出软,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证滇,因为那里头重现事故之后就会特别严重户努。    我不要都讲问题辛,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果都竿。    第一帮氦且,说一下全球国际的进展妇客。我们要学习几个屏现,一是安全防护方面诽炯堑,比方说日产的电动轿车Leaf墙荡岸,现在接近23万辆犁,没有出现过重大事故可。它有一个安全防护的设计体系甭,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的辈较酸,而不是说不能做到安全揽焦视。人家做什么筏?首先壬翱彩,有很好的防护设计理念悍扦,它的防护来,首先防控事故发生亨,其次一旦失效遁筋沙,可以失效不出事班眠,再次脸,出了事考,把事故控制在一个可控的范围烹娜,控制在接受的程度跟燃油车一样皑檄皋。是这么三个阶段艇捻,从电池设计胯,到最后可达到的安全目标备,是一个全方位的设计理念迁渐射。    二是设计开发方面剃,遵循了严格的V型开发模式健率该,从电池包哺旗、募保块购可戊、单体盘、材料许,从设计层碗尝、验证测试层谴,是非常详细的返糠跋,包括底层的电池材料洽豁拣,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了登比芍,我们国内的电池厂现在还很少用这些叭赫糯。这是他们要通过的所有的安全测试的项目鹤,其实这些我们都很熟悉獭极,比方冲击叙臣、振动眷、挤压灸舰焚、跌落埔愁,幕詹。块跌落闻、单体跌落等等堆磁,针刺厂阂、极端的短路嫂疥、火烧些苹、热循环码晚,有温度的高低温循环实验钵屏焙,这个好像我们做的不是很多淬,气体分析等等徐任,这都是全都做的佬,这是我们跟日产合作交流的抢丘,我觉得还是给大家分享一下潮斡惦,很有意义的德慕。    第二癌涕临,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说抖。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蚀,这都是公开的哩暗履。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利挪供坊,这是一些主要的专利配凶设,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蛾赁女,这就是一个完整的过程识邵虱。由于成本比较高焙鹅犁,其实没有在它的车型上全面的推开忿。    另外一个值得一提的采涪栋,特斯拉的碰撞安全性啡恫,从设计的角度膘尉,应该说借用了一些非常先进的方法次。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型穆梯抚,发生事故之后朵陶担,非常严重的事故也都是安全的兼掣监,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好形疆吩,当然因为它有别的安全性靡鼻痰,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的摧瓣。    第三托炯孔,这也是公开的资料缔嗡纽,三星的电池系统缉。重点看一下电芯层面躲,这是90安时内部并联四个单体电池觅爆凉,一个卷绕式的方型电池古疼涟,这个电池在单体电芯层面加了三个装置寇边,一个是过充保护散林、一个是防爆阀忿、一个是保险丝薯。我只说其中的过充保护嘘,这个电芯的外壳是正极沛锌,有一个过充保护的阀蒲枚,当内部气体压力增大之后悸鲁娘,把外壳的正极跟负极直接相连盒础凑,短路彤穆,形成大电流魂释,外部短路肖牌,过电流之后保险丝把这个断开缸魂绷,这个我们是值得学习的趣庆。也就是说在电芯层次进行材料锚欢、电气丘线枯、机械系统的系统设计还是很值得学习的哀,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多旅侵,其实它把单体电池当成了一个小系统瘟涛兴,我们可以对比一下匣,日产电池的氖菜救В块相当于三星大电池的电芯恃,就是日产是小慕嚼剩块挺骆,三星至少客车上是大电芯舶。    未来趋势来看绥寸,现在工信部300瓦时接、350瓦时都是这么高的宿两雌,这是国际趋势秒凡徐,没有办法脱,大家都在这么做恕龄,10年内我们真的要到350瓦时譬,我相信2025年350瓦时应该没有问题的亲,2020年300瓦时应该是没有问题的起冬,这个从比能量角度是可以做上去的惹,成本也会降低挞老,但是我们的安全性挑战会大幅提升的锤虫沙,比能量妨慰、安全性是一个翘翘板醚螺,所以我们现在都出这么多事械妙卫,下一步300瓦时梯赦、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知协。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术疟埂算,我现在牵头中美电动汽车合作掠悄氯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性膝存。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系湿城,这是最核心的下一代电动车技术划首极。    说说国内的扮,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩菏,待会儿再说问题汰匪。正面取得成绩嗡捷,从材料体系救理报,三元正极庭、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高费且罚,比方说在阻燃隔膜据、阻燃电解性梗、阻燃安全性也都有创新经,取得了进展藤。从单体电池产品的检测结果来看刨程努,跟国外也没有特别大的差别猩。总之箍蛾,从统计结果来看忍坊雹,我们和国外的相差幅度不是特别大僧蓖。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源惫,总体电池的安全性保持还是不错的蜜存阔,这是实验的东西峰吭新,严格按照了国内国际标准蓄敌番,因为我们的电池企业也跟国外配套尽赐,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套寄,所以我们其实国际的标准都是满足的奥。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新潮仇。我也举一个例子彭坍碗,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的眠。刚刚说三星的有熔断器骏、过充保护器饯、防爆阀脱闲量,模组的我们现在电池管理系统等等素,还有一个问题凑炒槐,自引发内短路返,这是一个问题痊试抢,我们的制造杂质喉莽巫、经常小规模的过充过放娟戈,长期积累以后会自己引发内短路可心,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做痢菊彤,因为不好重复实验顷,我们首先做了一些重复实验的方法俊莲,把规律摸出来了么廊,这个短路会形成三个阶段耿烤箱,内短路的第一阶段杰水吐、第二阶段花、最后一阶段塘鄙。第一阶段只有电压的下降瓣、温度基本上变化不大耙彭蒜,第二阶段层雀,电压下降同时温度有大幅度下降胖履入,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测骡峦汉。    如图(ppt)囤堪,这是替代实验露嘛赦,这是算法萝秦,这是短路的测试实验潘茹,这是结果惟瓦聊,现在已经在CATL管理系统中间开始应用铝谷,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蹲峦文、内短路的阻值都能精确的辨析出来雹叹背,提前预警热失控事故奈酒。    整车安全哇茨,首先是轿车安全迁绷,比方电池的防水畔墩喉,跟整车关联度很高镀,因为静态的防水霖僧喷,放在车上不一定防水家裴颓,现在都知道IP67巨囤,其实一些厂家都做IP68了盲两酷,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的聘坚,就算是泡在底下都有可能发生重大事故哺擦建,我们如果做得好是完全没有问题的尼曹,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计贡识吹,这是我们做完的设计菜。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全糯殿辆,这好像是我们比亚迪的电动车爬型,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西诽哆,做得好我们的防水比燃油车还好鳞,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好械邵,关键是我们的技术到不到位劳盛,所以我们来谈安全问题应该这么看澳持啃。    第二如,轿车碰撞安全祈的鳞,我们做得好的企业也是不错的獭。举个例子素嫌,长安的轻,为了达到这个标准要做一系列的研究工作辛秘妻,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的菏松渐,这是产姑、学规蝎、研联合研究的葱。甚至为了将来的发展欧贯膘,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的桐毁。而且电池包不是越厚越好粱,如何又轻量化靠匪、又防撞面添版,在优化设计方面也还有很多工作可做涵。    第三澳,整车电池系统总体的安全保护体。我觉得我们通过上次的整车交流会脑化岭,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案督,大家都觉得还是非常不错的夺双,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的雷补确,尤其是轿车企业是比较好的拴枫颈,分层雌、分级做的是非成妆澹好的察菜,比如说高压安全管理系统北寄台。就是说只要按照严格的流程来进行开发崎,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的船。    另外我提一句客车赣参杯,待会儿宇通的汤总还要讲的拨疮,我不多说了混,他们有成套的方法来保证安全性惫么。    最后抖,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议酪微。前面领导都说了猎烹,多少起多少起廷五魄,这是从2月份到7月份统计的10起以上内缔,7月份多起来了澳泻逃。现在存在的问题垄册鹿,我们在报告里面有详细的介绍搽,我在这儿时间关系也不说的太多了煌淘按。总体来看腺氖驶,我们安全性准入门槛要提高图亥乖,所以现在在指定各种标准烁闻,要进一步提高标准兼率枪。当然还有一个问题寒,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的邪掀,因为充电桩跟车的接口是老的惟孤旁,现在要搞新的磺,新的总体来看是更加安全的砷褪,老的怎么适应新的腺蔑,另外我们全生命周期检测还是缺乏的位兔,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战赁喘括。    我们的发展建议激,我也不详细介绍了处,因为我们在报告里都有览,永伟会比我说的更清楚一下弯。    第一个杭,完善安全标准瓜枚,制定更加严格的安全标准庇冬。最近客车安全标准块、电池系统的安全标准花品,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准灯。    第二个伞叼论,监控体系妮,现在当然都有监控系统究,马凯副总理上次也说了卿熄,监控主要还是要靠厂家监管论,不是靠城市最后的那一级屁患,最后那一级你也不会给太多数据拘悸竣,数据最多的还是我们厂家自己守,我们最有能力监控好俏。    第三个獭聪,强化充电基础设施安全管理订普渺,严控地下车库晦碍、高危场所充电设施建设与安全监管裁婪。    第四个膏,改革检测体制驴,我们建议建立新能源汽车年检制度姓醋宪,传统车要年检卞青片,新能源车是需要年检的扇暗钾,比方我们防水尺、防尘性能彻,新车是好的雾,老的就不一定了埃蕊戊,我们的绝缘性能尺曹岸、漏电保护等等是需要检验的趁健,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的峰,这都是很重要的外欧堆。    第五个尘黑,建议改革行业的监管体系敲,现在我们是准入氖匠,有几千个车型赡捌,客车是很大一个数郊,很多厂家都进来了葛湍,不能说让谁做猎砷记、不让谁做为喇,我想将来要引入事后监管的体制室刀试,谁要出了事要负责陇态岗,要召回偶、吊销执照苹杯、取消资质恢,甚至取消你不能再进入这个行业巳蓟,这是我们建议的要加强先卉酒,否则这件事情没法弄画邯。    结语三句话捶爆:    第一堂牟,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”程,为什么是“命根子”牌搁灰?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转剧窘,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全论?我觉得怎么强调都不为过趟母,所以我们要警钟长鸣宫,高度重视粒林疵,大家都是这行的从业人员咖掣,都不希望这个产业下滑割彭,但是为了做到这一点纬庇米,必须要警钟长鸣理扛,高度重视连窗。    第二搐拐孪,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术污裂。想性能大幅提升饶,大家都希望300公里强海笨、400公里系,客车也是要提旧嘘,高比能量电池是必然的趋势太叼黄,往上提的瓶颈技术就是安全撑。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点稠编俄。所以随着动力电池比能量不断提高故愤,电动汽车安全技术的门槛越来越高妇,本土企业要有危机感牢繁觅。    第三谱筋勺,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系荡祁响。安全管理弛罚,政府责无旁贷分遣。    我就说这么多如佩。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟煞蕊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日剿上,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行粗凹。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起罕该,到今天的北汽EH400的下线溺渺,北汽的这100万辆用了5年的时间箩杉宛。    在活动现嘲浴,北汽集团董事长徐和谊表示繁曹拌:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风陈断刃,不断的加强产品勺扳、技术肋抽、管理创新丧盾卯,不断的加快电动化浮、智能化教镣、网联化父操拎、轻量化的发展步伐鞍善,全力抓好‘π计划’的深入落地链。力争到2020年麻考,实现自主产销80万辆逗林,这其中包含新能源产品20万辆氖能,实现销售收入700亿元拜,进入自主品牌前三名的目标刺,成为具有国际竞争力的大型汽车企业盯刷激。”   “来得晚河,干得猛趁纳亢,站得稳”    “来得晚购芬,干得猛嘛丘猛,站得稳埔。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结芜返。    “在行业内来说鬼俏淳,本土企业已经很多完成百万辆了券痞厕,我们加入进来虚鳞钞,形成一种集团向上的态势共苗欢。”北汽自主分为三个部分皮抢,“绅宝凹杏、北京来壬羞、威旺缺一不可幻,齐头并进蠢,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧嫁耗失。”在随后的媒体沟通环节中蹿镭,李峰坦言贸。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列题,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群坝。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品晨楞,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群示崎。北京是传承“越野世家”品牌精髓蔑啤纫,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌现。    “越野车是小众市陈罕图,但是在中国市场上喇沏萌,硬派越野堆,没有人能从北京汽车手里抢资源片瞬。硬派越野或是下一个风口舷。”李峰在接受媒体采访时表示勒播赡。    除了在品牌划分上的努力篙垫,在车型投放层面夸,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车冠郴堡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车检涵疟,而到了2016年酷凯卜,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车滇捷献,加上北京品牌和威旺品牌搐伪,更是达到了六款电。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例绿,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录抒岁。    而面向“十三五”藩柔被,北汽研究院院长邬学斌表示努颠,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标梯互。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述晒芳肯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线壁裳跺,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累襄尾覆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃袄联翔,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破乘挛曙。”    是的入沦惯,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线灿茸盟,北京汽车仅用5年的时间啊,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”寒。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围剃婪白,现在一是车型结构变化了碎梯摊,市场引导到SUV迪、新能源和智能化上去铜。我们由三级跳变成了一级跳泞。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示波尺,“市场的变革对于自主品牌来说敬阮,恰恰是一种机会滔。我们有对市场最敏锐的感知如,最接近市诚凡础,这是任何合资企业都无法比拟的窝瓷。”    从年产销量看沦乔,2011年达到2.4万辆洼、2012年实现7.8万辆悄、2013年超过20.2万辆透垒设、2014年突破31万辆灯甩入、2015年完成33.7万辆裳晨,2016 年预计目标42 万辆藏某,到现在已经完成了23万辆漏厂涤。“2020年我们要达到80万辆姐惜。”徐和谊表示腾锋率。    “心在一起叫团队”    有了好的产品傲,还要有好的营销疚,“酒香还怕巷子深”浅。在产品营销与销售网络建设方面订,北京汽车依旧不甘人后急。北汽股份副总裁蔡建军有句名言退,“人在一起叫聚会迁捍,心在一起叫团队侵。”    2016年上半年款推,北汽绅宝品牌新增经销网点243家典邻乖,同比增长396%捶蹦,目前网点总量高达到836家疥隙,渠道建设速度令业界刮目相看吧。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家概背,同比增长20%揉辰诚,目前网点总数已达1081家冉蓝。    据已公开披露的销售数据吃,2016年截至7月蟹,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆康轨,同比增长42.7%诚救穿,远超乘用车行业11.1%的行业增速棘城。其中德我说,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆杠蔚,同比增长94.6%啤喊,成为名副其实的“自主增速王”勺。在具体车型上鹊歉漂,绅宝X25累计销量接近5万辆皖,在A0级SUV细分市场排名第一开。威旺1-7月也实现了近10万辆昆解,同比增长6%以上手灰。    对于营销体系邢,蔡建军表态称伤膛隋:在互联网时代穿,消费者出现了很多新特征谴故称,他们爱分享互动挥传菩,重视原创和分享翔,并处于一种“始终在线”的状态赤晤,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系汀横。   对于未来澜: 李峰表示需,在“十三五”期间掇顷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌墟。    其中针对绅宝品牌糕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品斜畏囊,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩块化技术平台度。    此外殊坊,针对SUV市场火热形势吴辆巨,绅宝连续推出多款SUV车型挟茫垒,形成了X25皆、X35惩陵操、X55唾幌、X65组成的SUV系列那,实现了对细分市场的全覆盖编楷酚。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型糕,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50畏。未来凤凶鸡,北汽威旺由经济型微车需、MPV把、SUV和轿车等品类组成替琶。   责任编辑糖:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开建,在杭州召开金苍,我们非常激动寞。我们希望全球贸易更加公平洪,中国企业能够更好地融入世界市场烯。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示乘,要向世界展示中国汽车业的良好形象级蜕。据了解谜洞朽,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车固弹圈。李书福说令,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台靶脖。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部卜,李书福告诉记者昧薄,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州冒,吉利要展示好自己的形象蹋。李书福认为赌趟悉,我们要解决全球经济治理问题桐锋戮,首先要做的就是提高自己的竞争力埔尽栖,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理舶莱。   汽车产业智能化   谈到汽车产业爸申枷,李书福就来劲了费桑,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头瓣许焚,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度累睫际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展闲,是全球经济的一个缩影池娜魄。”他介绍说巢爱,未来汽车产业的方向是电动化土醛、智能化烽辛咆、轻量化挂敞挂,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列茫绢观,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年判肌,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一瞥醇。李书福认为识捶,两者的“联姻”以及之后的融合发展逝俏,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新鸵、活力埃、联动蠢、包容的世界经济”就律拔。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”限,在他看来两者在基础理论研究和基础呐洌块研发方面合作得非常不错獭登,他希望沃尔沃能更豪华苹户旅、更高档开炭、更有竞争力空乓瞪,希望吉利能不断提升品牌力壤锯、竞争力和溢价能力尉奉低。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件戏。”   在吉利汽车体验馆郸星,新款的“博越”展车停在那里酮斜卫,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟揪狙,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨焙。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一磨吻。李书福估计围良滑,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作看含哦。去年冬天钵完,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时男,他也曾表示僳,未来汽车将成为一个智能化的终端设备努。   “汽车的产品形态也将发生根本变化梳揩,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势钵弛,商业模式的变化已经从电商匡挥、维修让类倪、汽车金融尼屠曹、二手车寿莱希、人才培养等领域开始拷黄脊,逐渐延伸到供应链前端的设计硕谐密、研发和生产毫。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型踏笺,这是核心拌。”李书福说久赴颊,汽车和互联网猜,两者已经分不开了聊盒,汽车制造业要想有未来通,就必须和互联网深度结合起来抡星邦。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题垄褥,吉利每一次研发创新祁妇、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开遣拾淡。   “安全既是时间长度窍,更事关人的生命扮。有人说既,现在的汽车都很安全了缆湘寄,安全已经不能成为汽车的卖点了弄旁,我认为峡酷防,这句话说的不准确笨庐,也不全面鹿俏。安全对全球都很重要婚绷,对国家很重要航秆患,对个人也很重要扇,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害谋玖,可以说安全事关大局邯堡欣,安全关系到千家万户缎栏,我们一定要把安全放在首位雀搪匪。”李书福说谱败。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中层垂,不仅有央视的直播晃鬼菇,现场还有上百家媒体偏,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分讳浆壬,受到业界的肯定胯判盲。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念敛临堪,用现在的话来说就是企业的基因隶送,要从根子上形成安全为本的产品研发理念酱,当其他条件与安全设计有冲突时肪稳,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程喂晨焚,而不是相互妥协系。”他认为尉,当造型与安全有冲突时次脚,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时赫峭时,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时苯,也会毫不犹豫地选择安全冒静。“汽车是给人坐的墒吃,所以安全对汽车而言实在是太重要了玛础。也就是因为以上这些理念箍瞄成,沃尔沃才能发明汽车安全带圣笛填、汽车安全玻璃花衰寺、安全车厢醒棉屠、儿童安全座椅乡癌容、侧气帘黎、车外气囊撵、交叉路口自动避险自动刹车舍牟、城市安全系统等等犬。”   “汽车内部空气质量也是安全问题掂,因为对人的健康会造成影响还疵。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知扑。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上颁嘎稀。 责编诚:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度乃?这是东风集团高层必须面对的问题仟。“国内前三青,2020年品牌影响力达到行业平均水平香瓮栋、市场份额5%歉梅、销量125万辆斯储,其中东风风神必达35万辆添牢,挑战50万辆烂邵粹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标涛福峡。   论自主品牌的持久战韦化且,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点剁。在他看来告辣负,相对与合资品牌锭宋,自主品牌的发展分为三个阶段限碾伤:战略防御杯碧莎、战略相持和战略反攻谓贫。   “对标合资品牌磁、自主品牌已经经过了战略防御阶段疼宝谦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段裳。”8月10日慕,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌套寒苍,并反复强调垒,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了幌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于桓轮,风神刚刚取得的历史最好业绩帅。凭借旗下三椒嗔瑁客——AX7定北疥、新A60错、AX3颈,东风风神1-7月累计销量76322辆醋、同比增长33.5%袄瓮练,其中7月单月销量首次破万掇。另外雾,轿车销售26756辆互,同比增长46.5%;SUV销售49566辆菩,同比增长27.4%犯绵。   一系列数字背后实际上传递了两个概念际淑:第一返灸,超额完成任务;第二酗缕蔽,轿车和SUV双增长侮雷。按照目前“三箭齐发”的态势态蜡,东风自主乘用车会超额完成今年的目标社壁,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆逝。   李春荣的底气还来自于一组数据对比矩:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上请,东风A9超过传祺GA8兔蔬剁、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一午阔。   “其实刃,我们重点想对比的是帕萨特频惋。”李春荣云淡风轻的一句勿灯,让一向低调的东风乘用车柯仙,平添了些许彪悍和霸气钎。   不过歼屑呈,面对长安骋、吉利布、长城廷挛、上汽这些强劲的对手九谱,以及合资品牌下探铅茄、车市整体放缓的趋势搬,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观冻。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度恼咳?这是东风集团高层必须面对的问题褂。“国内前三蓉套伶,2020年品牌影响力达到行业平均水平航、市场份额5%毯郝、销量125万辆路磐庭,其中东风风神必达35万辆借婪虑,挑战50万辆诡涤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标佩避。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营扦扒尼,我们要尽快达到35万队挡匡。”李春荣形容供动烈,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”钡,未来五年将是“本硕连读”虹澈绰,从自主品牌的生力军成为主力军慕。   如何冲击第一阵营炊? ?   对于目前的东风乘用车来讲桥仿乳,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战雀憨嗣,首先是产品纽戊狡。关于产品规划莎肥弟,李春荣给出的答案是掳边,东风在2020年之前攘,会推出17款全新车型敢肌迪,其中传统车型将达到12款便帝奋,新能源汽车7款岛桐。   实际上效,经过七年的储备厦良封,东风风神已经形成轿车嗡瓤僳、SUV和新能源汽车三大产品军团啪矢咐,在大男伙、中嘘、小细分市场布局咆。   值得一提的是碾耸,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蛊莆。这意味着挡滑,除了传统车型簧弊,李春荣手里又多了电动车这张牌弯尸,而在2020年的产品规划中浑播,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蘑帆。   产品层面叹些虾,缺少明星车型汐筐龄,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题郸记魄,而在未来的规划中寐冯冗,东风乘用车的目标非常明确郝:提升车型效率范,培育明星车型投懂歉,必须打造2-3款细分市场TOP5车型坪刚,半数以上产品达到细分市场行业平均值犬慕。   实际上派,东风乘用车下一步面临的问题雀咆,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”省。除了风神之外胎,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等镜班,以及合资自主品牌青妹,而在东风入股PSA免,成为第一大股东之后铺,东风乘用车无论在资源整合喉、品牌溢价叉然丰、平台技术方面淡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应木筹,当然这还需要时间证明卧。   不过家膳珊,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向坚台断:资源协同包括产品儡茄、平台沁骚差、制造技术惫靶、供应链力私深、营销和国际协同班。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蝎诺,随着车市的放缓嗽害,近年来米沛,从豪华品牌到合资品牌急济姐、再到自主品牌患葱,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证假藏。   与成熟品牌不同岭刀,创业中的自主品牌围烤苦,在招募经销商倍僻、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力坞。随着竞争的加剧返犀燎、产品的丰富船巍,未来将对渠道提出更多的挑战徽,比如一年之内连上四款新车的吉利虫容,目前最重要任务之一就是加强渠道管理让郡创。   盈利能力当然是最为重要的标准捆擎,但是牺牲自己啃、持续补贴经销商耸途,也不是长久之计烩,解决之道要不断有竞争力的产品推出潦秽切。今年年底犯侮少,风神AX5即将上市次,明年AX1也将上市垄巾。   实际上斑十拾,在青海活动开始之前隆,李春荣提前到达西宁舜菩峡,专门到长城和长安4s店进行调研灯硼蛊。让他感到欣慰的是瓮茂,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75浅哀。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的粉玩喝,我可以负责任地说堤,我们的商务政策是最好的颧,没有之一匿系荤。”李春荣对于渠道的重视程度扁,基本上是亲力亲为墙浚。   目前发,东风正在加大招募经销商和扩网的力度灭。按照规划藕,每年净增网点50家混龄础,未来单店销量逐步提升至800台以上日皋,达到中国品牌经销商中上水平鹃。 责编烁母:李芳" " ∈咛婆病(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日肉,由中国汽车技术研究中心主办戈绵兴,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办粉撕赦。在本届安全论坛上详,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲垃剧,在回顾过去的同时腿,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议裴暖。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人塑毖滦、车辆桥霜、道路等影响交通安全的诸多因素理晶既,促进共同发展纯,从而降低事故中人员伤亡率糙,最终有效改善中国道路安全状况仑秘绢。   会后慨碌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦陋、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访罚撬。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念簧衬姓,并阐述了对于人娠皆、车奋客氦、路敞片、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解辅。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示兔伶巷,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务侮官,日产汽车确立了非常清晰的安全理念私翔版,一是日产汽车“三重保护”安全理念卿秤湾,即分别从社会赁泻、个人和车辆三个层面采取措施闹甸呵,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念探,就是在车辆的周边沙汗晃,设置一个安全保护屏障苍巾胆,针对车身周围不同的危险接近程度妻,我们会开发相应的技术进行保护瑞。   除此之外到悄幸,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力伯。在车辆的前方梯句、两侧阀荒十、后方建立一个全方位的安全屏障侍,这正是日产汽车“安全屏障”的理念疗擞舒。同时秽,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化尉,日产汽车也研发了一些相关技术啸,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术陆思。   日产汽车始终将零排放耙、零伤亡作为企业愿景盯鞋无。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担头倍,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术垛淖图,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术谈裁本,可以在自动模式下完成转向哄、加速和刹车等操作谁辜夺,提升车辆的安全性能鞘。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况斡锻,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题娩浚芯。即使后座坐有乘客佩途,后侧方视线也不受遮挡稳斤,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车脱。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头耙,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上锈哥,帮助驾驶者做出正确的判断邓纫龄。   针对电动汽车领域起沤咸,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位勃畏,而电动汽车上的安全技术逆犁冉,应该也已经达到了世界顶级水平副幌。”   谈及无人驾驶和自动驾驶晒蕊浪,高桥信彦表示粪规,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度理,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶磁,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶腾兄。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍抛川,日产在研发智能交通技术的同时瞳,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目魏冉,其主要分为四大领域楞疽腥。第一大领域是关于自动驾驶技术的俄棠。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验呕烈。第二大领域主要针对电动汽车(EV)力,对电池以及其安全性能进行研究估臣。   第三大领域是新的移动方式锻,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备犊敦,换句话说卧投,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助突算猎,我们针对这个展开了研究鸥。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判疥娠,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展雌。   未来疟敝,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及亢粒,同时逆行,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险铺擎规,研发适合中国道路情况的全方位安全技术词,进一步降低交通事故发生率墟坝寺、持续改善中国道路的安全状况钙谅。 责编矢价剿:李芳" "     【环球网报道】8月10日登宪疏,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市洛,共推出6款车型烙,售价区间为17.58-23.58万全。   新车亮点化:   外媒点评喇:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编簧函:李芳 版权作品厩派委,未经环球网Huanqiu.com书面授权分泻,严禁转载匡嚷,违者将被追究法律责任痢发。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口得,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭掇。   不久前凛,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜笛柿惺,北汽集团以549.329亿美元营业收入到怪埂,排名第160位防瓷媳,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单舰,也是首次入围世界200强呛扔。“我之前的预测是在180名左右贤患督,这个结果确实出乎我们意料喝虹靶。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话盗。   据网通社了解凯清,2015年没颁迫,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元膝僚己,再创历史新高抒裸崔。“十二五”期间莆,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆吻,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元帅尘拼,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元权醇缕,增长3.4倍乃。   通过与徐和谊董事长的沟通交流奴司,网通社可以断定以下两点番:一完陌、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续宫、稳定的增长敌。二朝己、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重非嗡敖。   为什么能做出如此判断洁膝?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上挞赂讼?徐和谊的一番话做了最好的解答胯袒:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂净,咱们给人家代工挣俩臭钱脖,那是发展民族工业朗观?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗痛反?不可能磁。能走向国际化吗筋关?那更不可能使镜钮。”   然而灰逃篓,做自主品牌隧,光有决心贰瞎、喊口号是没有用的片扇。正如徐和谊所说篮却:“干自主品牌真的难判,现在大家都处于成长阶段衅半,想要效益好显然不现实歪娄。但是效益不好就不努力纷该,就情有可原吗违渺缴?当然不是!弧虑。”   从“1 ”变“2 ”伐,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心抢碳借。短短5年时间健,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”为抛铅,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心违。“北汽人要有工匠精神枫,低着头便、少说多干袒谷街,闷头干趟,一代人不行两代人瓤,肯定成功宝。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求烈。   随着“十三五”规划的展开扭粪,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”祈。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局祭。据悉福,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产技、供胳、销扮、研于一体的北汽集团南方基地椿喀。   届时蓄,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心饥,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市肮唬穆,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展呸墩,形成1+1>2的布局卞。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品酿筹寞,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺韶哺粕。   “十二五”期间樊凤凹,北汽集团凭借超前的战略眼光畴培番,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展匈。通过产业链合作欧,北汽掌握了最核心的三点(电池琴挡爸、电机喇、电控系统)技术程匹炼。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军割酵,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆腊邓窍,并取得了中国第一菊、世界第四的业绩达。   据徐和谊介绍米,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上隘爆蕊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案卧。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前匿返酷,北汽集团零部件业务板块几乎是0晨,经过这几年的快速发展堵,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元喉坟,这是之前想都不敢想的姜宽。”对于北汽集团的转型熟,徐和谊深有感触懦奔。   据徐和谊介绍跺怒授,未来北汽集团将围绕汽车产业链惯吭畴,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蓝,包括汽车金融绘磷裂、二手车涤钠、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸猜冀费,带来规睦砜⌒疲和效益的双丰收皋斤。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点睦。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业星,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向芍,这也是转型升级的重要标志之一末咐。北京通航以合资裙毋查、合作沙、资本运作为主要模式建,在国内实现了产品工业化和市场营销叔胶。虽然规模不大课翅,但已经显现出良性发展态势必。   直视软肋烈丧胚,质量和效益成关键词   “整体效益不高滔,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言同,“我们举一个例子弧翘,这次500强名单共6家中国车企上榜酿时弗,总共盈利114亿美元烁摆荚。美国2家车企可卤,共盈利171亿美元峨。我们的产销量远高于对手凭勾记,总体效益却不如他们距滴泄。”   徐和谊指出红矮需,提升效益弄氖奉,整合全球价值链疥,转型升级抚滔,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的筏犬拍,也是整体中国传统制造业需要提升之处番伐雹。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施萌,向好的企业学玫嗣道,从7个维度努力蓝,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗庇。还有四个月癌晒谢,拭目以待炔委。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头草劣侈,通过与他的交流可以看出策撤母,对于北汽集团的成长他是满意的嫩兔。然而敖纯,作为一名中国汽车人哼,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌偿草崎。   “跻身全球200强企业规价,不是终点搏沙,而是新的起点涕号锈。”徐和谊更是霸气直言必霞:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强瘫,中国汽车行业前三甲楔攀苦。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编酒:李芳" "   车云按孤:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行捐考逛。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲察浚谈,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法讲救半,并谈到了自动驾驶所面临的挑战轨淡。本文由现场演讲整理而成咯抨奖。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨荨,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸阶酮,这两方面的关联性是显而易见的岭。    说到沃尔沃啤,大家联想到的第一个印象就是安全搬轨捅。的确捷捕架,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候存破凶,他们就讲仟权路:“车是由人来驾驶的廊吨。因此卜,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全湾穷恋。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则奢蓄。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明裴。可以这样说桓焕,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面耙,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带寥。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术啃。其中当然有标配的权,也有选配的便,组合成不同的配置遍。这里我稍微着重介绍一下锨搪,沃尔沃的City Safety城市安全系统起乏。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统旁。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂劣鹤。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史络。在2006年的时候吮,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统戮伤存。第二年也就是2007年讽,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能菲,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统旁赡。2008年拌卞,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety哀,成为一个技术子品牌吧榔。之后的十年中这套系统不断地更新完善枢巢恍,扩展了许多新的功能孝充,比如增加了行人探测鹿瓤、自行车探测翰、大型动物饺呵火、路沿和路障探测与避撞功能天偷弧。    避撞系统为什么这么重要呢媒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶扣群,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车间、转向功能的话舰完,一切都是空谈矗俗。想象一下孝寸牢,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车母,这将是非常严重的问题缺陷酸。避撞系统的工作机理非常简单胺鸿,首先是探测娃,然后是评估决策捕贯必,最后是干预贪,包括警告或者自动刹车经。    首先是探测健牟。相比以前始钡化,探测功能已经取得了巨大的飞跃溶藕。从单个雷达到多雷达和摄像头处牌星,并结合多传感器融合算法梢。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战版。    接下来是决策肝。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型抽禄,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞寝裸俱。但是你在路上开车乃钾冕,特别是中国的路况娟你灵,不可能前面只有一个障碍物力裳簇。所以随着多传感器的应用揣,现实需要更先进的威胁评估算法姥磷嗣,可以同时考虑多个对象趁杉李。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象敌。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蕊宠勉,你车周围的一切都可能是潜在威胁膝。    复杂的算法肯定会增加计算量铅肖空,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估扑,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步滤腺驹,有必要进行适当的简化丹凡。但问题是怎么简化顷帕?比如现在大家经撤萃校看到的中国式过马路忿抵蕾,一群人一起走履,走到路中间栖,可能有几个人继续往前走坪街,有一些人停在那里年拎,另一些人却往后退赫戊炼,这时候要判断预测是非常复杂的帆详卉。所以松,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性赡鸽,使得警告和干预措施如何定时扫、提升相关性和可信度始终受到挑战环灰芹。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁量,才能提高决策的相关可信度蔬鲤。    最后一步是干预碉合。判断之后还要有一个干预的策略竣潮萄。干预一般是两种玫,先是警告恢隘,再可能干预耸裂。怎样警告呢汲?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告玖晨沤,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁镜。如果没有可感受到的威胁存在垒爬,原则上车辆不应该警告驾驶员把。这是因为娄,如果还是警告鲸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因逃遍,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率浅。时间长了之后舵,他就会把系统关闭或索性换辆车舅晶,在中国的路况环境下饶涎嗓,如果一路上都是不停地警告怖,这的确是个问题痴祟。    警告只是一个声光或振动的信号信冠,那么在警告之后桃溅贾,怎么判断还要不要车辆自动干预呢冕册假?我们的策略依然是帮柯插:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生嵌劝断,否则车辆不应自主动作淋,理由也是刚才所说的捕。可喜的一点是黄寸,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升僧,自动干预所需的时间大大缩短了庭,相比十年以前粕,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能膘啃筷。最后一点扒,怎么协调人机界面劝,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异凶柔,也将是一个很大的挑战拿麻。    刚刚讲了很多节外矾,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素斑策踞。首先是效率问题扛烽,要调整警告反应的时间宦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效仙?警告干预是否可感知与理解达?第二是相关性掇孟,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出墟镣嫂?是正确的警告勺,还是漏报或误报委?比如说路前方有一辆大卡车茶,系统把它误认为是高速路交通标志牌溉卵,而不给任何警告路蜕侨,这个明显是漏报枷。但是反过来说围夯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车黑,从而警告干预桐哎兼,这个就是误报讼堕,这也是第一类和第二类误报的区别鞘峦蚂。最后是接受程度漠据碑,警告是否很高程度被驾驶员所接受骄师、并配合辣?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭颊?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性点,所以这三个因素之间要互相平衡敲。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程电记使,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目漆,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术姥、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等晌趟坍。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目襄烫。    大家或许会问为什么要做自动驾驶儒患蓉?是不是因为最近自动驾驶封幢、无人驾驶炒的很热八伍铣?同时还有一些顾客在问晴茫赤,自动驾驶以后艾哪咆,我们的驾驶乐趣在哪里撕?因为很多人喜欢操控莆借菠,喜欢在山路或者赛道上开车那。    我们完全理解这些考虑彤,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况怒疮,今天早上我走的是中环风,走走停停哥祷,就像这幅照片中般的拥堵谩穿。当然良,交通拥堵也不是中国所独有怯毒,随着城市化进程的加剧栖递,这是全球性趋势胚熄呸。请问这样的驾驶乐趣何在溉翔徽?    除了拥堵钞汹,还有安全问题爽就,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量巨胎。城市化的发展也加剧了空气污染蔡绿,以及可持续发展与能源的危机辨颓。对各位顾客来讲胆簿,还有实现实时互联和出行便利的需求联。    所以范,自动驾驶对社会爸笆、环境和经济带来的益处是多方面的筹。首先毖吹存,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全挎,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的迟。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误邵,即使提升不到100%安全艰汲,但是97%任脊虹、99%可不可以勉?自动驾驶还能连带产生其它的好处酱剂,改善拥堵啦葡纷、节省能源消耗皆、减少大气污染缎矛吃,以及使旅途时间利用更高效乾辈。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利殿鞘替,但我们说肯定也有挑战抽唤姥,世界上没有免费的午餐啡娥。对于使用者来说吭汕坞,有人机交互的挑战世胆栖。还有失效模式控制髓融螺,万一系统失效以后典狸电,怎样用冗余系统来后备控制随死。有跟其他车辆系统的交互貉故拭,你不只是一辆车单独行驶在路面上槽杭记。怎么感知环境础,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知碌虑红。还有最后一个袄遁肠,再好的系统董粉惕,当顾客不当使用的时候厦歼,怎么做这方面的技术应对处理艾外妻。对于车辆设计来说捅,还需要各种各样的冗余系统做后备辩啸,确保自动驾驶安全毒馁。    其实吧,自动驾驶不光是技术问题韶,更重要的是对社会和伦理的挑战惦,大家是不是能接受韧扒?首先俏剐惶,什么样的商业模式处把,是我们现在继续卖车的模式匠贾,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式钩邪。基础设施的改变倘蒜倪,比如说车道线哇木釜、公路标识的统一倦,这也是非常重要的颅。还有保险公司是否接受梁唉硅,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任集小碗。最后是公众的接受程度赊娄非,法律和法规的约束旧,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注隆哗郡,从而也引发了很多相关的讨论馆晨。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么胚汕添?我们非常明确汐诧,这也是一贯的战略了串牧,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者垫赂插,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者倪敢。    这里举个最近的例子为胸牵,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车错偷糕,已经在欧洲量产上市蒙匠,今年下半年也将在中国投放市场额。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统胚辖俯,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”眯瞄,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向毁,而无需跟随前车儡芥剧。要知道乓,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的挛污。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景挝舰,那就是到2020年呐蚂纳,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡灸。这是沃尔沃汽车庄重的声明酵窘,也是一个非常具有挑战性的目标垢滑,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢锑煌?    我们认为首先要充分研究襄脊,通过真实用户与真实交通错锰本,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通耍隋匈。还要多方的合作慑抖霓,沃尔沃汽车通过与包括供应商猛煤脑、大学研究机构乏,以及政府部门在内的强强联合巷玻,来应对全球挑战钾。自动驾驶之路没有捷径垒菜醚,就像练马拉松一样首桥技。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步阜、循序渐进的拜,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全采交,我们走的每一步也都要以安全为核心媳身快。我们要以客户为导向肮,通过提炼典型路况舷,悉心定义测试所用的通勤道路磁你,同时尽量控制风险删拢饯。在技术成熟之前么绢,必须反复的测试琼就,以保证安全与可靠衰沫够。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试锚倒。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目铝:要验证对社会和经济带来的好处洛搁,是不是适合当前的交通环境煌,顾客呛输、社会公众的接受程度昧,还有道路基础设施的支持是不是充分唾距,与其它车辆和道路使用者的互动眠胳,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定痘渺南。    这个项目其实已经在2013年正式启动了侩肥,真正的大规模测试将在2017到18年擒唬,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车玛,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试齐仁卧。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目秸替膛。    上图右边是哥德堡市区的地图隙模漂,这条环路相当于上海的内环或中环碧功舞,即城市高速交通路般,是没有行人纺殊唯、自行车漂唤苇,也没有交通信号灯罕。自动驾驶测试者是租赁顾客湘脸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶己醇。在驾驶过程中挪偷鹃,允许处理其它事务俯泛甫,从驾驶员监控到不监控癸,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术诗。    这里我要讲个非常重要的概念愤嗣,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶素滩。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段酚嘎杭,驾驶员还是负责监控和指令究火霞,必要时横管,还应尽快接管人工干预标坍关,所以还有不少局限性界噬。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控途,车辆负责监控交通环境惜耗慈,根据路况决策和反应秋茂,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事甩抵舰。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能洼,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已搜。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理策渐。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度昆些,驾驶员需要对驾驶负责入堑狠。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸舷啸焕,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶乏,或者SAE第4级的程度巢婆棘,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责秘郴料。可以看出犁谎,这是两个阶段之间非常明显的分界线韶汹够。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理伞,简单地讲靡戒,是通过多传感器融合擒鄙瘟,包括单个或数个摄像头墒、毫米波雷达羔、激光雷达蝗瓜磨、超声波传感器等讣绵暖,加上云端和高精度地图筷吴,来感知周围环境播,评估路况和交通状况是梧纽,相应决策与控制溃陡,最后通过制动巨、转向和发动机系统来执行干预力。处于安全和可靠的考虑泼相,我们有备份系统鞭胳眉,冗余的执行机构扫,万一其中一套系统有问题妊眯,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶舜贡袄。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司粹,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅奴磺磺。2017年滔戚,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证犊,随后我们将在中国靖彪呛、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蛾敝。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶瞬梗,自动驾驶的远景又如何卧?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸慰翁。如果大多数车辆有自动驾驶功能剑,车辆可以与人赔、车剧、路互相沟通富伐皇,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放涪抖。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上妈,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布耙燃瘟,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时唬擦,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任碌。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺省黎,这既体现了我们对社会和顾客的责任感擂栋,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心卑安。 责编警腾:李芳" "   从很多角度来讲骑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的票壁檬。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功沁检从,必须在中国取得成功;要在中国取得成功漠,国产化是必须的道路钎捞蹄。    宝马在全国的零售网点超过了五百家袭骗从,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市帽姑,能够接触到更多的消费群体团。在网络发展策略方面需脾趴,我们会更加看重网络的构成形式套靶拓,像城市快修店铺、售后维修中心茬详妹、维修工厂等柑譬弦,主要目的是增加服务的便利性合贫磊,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务诽猜。    上周末(7月29日)筒灿,在接受采访时腐法琉,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士详边迸,回答了中国经济网等媒体的提问汗莎毛,内容涉及国内高档车市炒任!,宝马在中国市场的发展战略剃诲鸽,以及营销网络发展和经销商盈利等内容昂。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士吴却,年轻驮旁膘、专注窗萍,富有亲和力;与媒体的沟通自然吗控、坦诚乳鞘啦,也表现出宝马品牌极强的自信与活力拐妹。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时人播,刘智说娘喝,中国经济发展已经进入一个新常态穷,就是从高速增长进入一个健康担、可持续性的增长发概挪。但是相荣褥,随着经济运行质量的提高换哎,每一个百分点的增长圭仑,都是一个不容小觑的数量柑孟。把这个结论放到豪华车领域拢类,我们所存在的这个行业鲤丢,应该不会有前几年爆发性的增长备,市场会以一个比较稳定茹寇亮、健康礁隶钠、可持续的态势继续发展袒诵顺。就宝马而言擎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势糠。比如赦鸽狠,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售伸踩揉,而是把新车趴、二手车垂古,技术保险吞拜,国际式售后服务一起发展欢咐抹,我们叫“利润四驱”裂,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展肪妮。    今年末,在集团诞生100周年之际苹事,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蛔晌。那么菏垦发,这些战略在中国市场怎样“落地”躺?刘智谈到点,宝马集团刚推出新的第一战略驮枪片,其中的很多元素不仅是契合中国市澈啊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊敞裳得。他举例说缝,宝马提出的智能互联概念弗,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蛙虾少,领先欧洲10年以上率赁草,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础盒。再比如新能源方面弛耸。中国政府强调棱编吨,到2020年新能源车要达到500万辆蹬惰蒲。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线胳,包括纯电动和插电式混合动力车型巨瞥,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV趟。所以在新能源车领域库攘,宝马会加大对中国市场的投入磺蓝。因此傻呛,“从很多角度来讲请觅尖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”归罐详,刘智说疥垄喊。 BMW i3    随着本土化战略的实施帮翔,高档车市场国产车型所占比例越来越大蛋话危。那么萝,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的荒碗?刘智介绍说部斯啤,目前届瀑艾,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系道蠢。在几大豪华车品牌里面巧肮,就进口车的销量来讲谓,宝马应该是最大的顶。我们对目前的状况还是满意的菊骄。因为这本身就是在我们的商业计划内铅。    至于将来誊溺仿,刘智强调蛊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功肯残娶,必须在中国取得成功谎海蜜,在中国取得成功豹冒,国产化是必须的道路”鹤。所以妮,宝马集团会继续加大对国产车型的投入陌凶范。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心彼咆顽,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作痘。不久前冉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车碎步。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场矫。从长远来讲烹袍翠,国产车型的占比会越来越高洼扇股。 全新BMW X1    近年来费汾芒,高档车市场经销商层面的动向备受关注懊健星,宝马经销商的盈利情况怎么样呢罗穆能?刘智认为矫,应该说埠,这是一个行业性话题辨。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力鲜昆鼎,在厂商给予经销商更多的支持配合后甸赁,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势酪喝。就今年上半年的情况而言勿哆围,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的炼廓鼎。对比去年的数据虎须,我们发现镰,不管是在新车毛利嚼纠锈,还是其他业务板块甭喜县,尤其是在售后尽娶、二手车厦、金融保险等等几个业务板块祁唯摩,我们都有了明显的进步钡碾。因此茹恼,他觉得剿策幕:“目前迫,宝马的经销商网络是非常健康的”坞。因为炽伤,随着中国市场的不断成熟寞抛募,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式穿吐。从厂家的角度来讲辣挛板,我们也不断调整新车的供求关系牟诺硼,调整车型的配比毒,调整商务政策舷。综合下来藐,应该说目前宝马经销商网络斧肺,处于一个非常健康的可持续发展状态沃。 全新BMW 7系    那么稍,比较以往狸,宝马在经销商网络的拓展上壳龟信,节奏会不会放缓一些开?刘智表示盾盼,在经销商网络上人空遍,我们仍在稳健进行拓展坞,一步一个脚印地往前走窗疼狠。从绝对速度来讲佃,或者是从增幅来讲勘,因为基数变的越来越大悄,所以这个百分比是越来越低的惦祈,这是很正常的滤。目前赂,我们全国的零售网点超过了五百家推虐,覆盖了全国所有的省市自治区敬亨,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市囤刚教,覆盖了很多中小城市无拔洞。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体艰。在网络的发展策略方面屑,我们会更加看重网络的构成形式吠,并不只关注于网络的数量浑搞汰。所谓的“形式”就是像城市快修店变、售后维修中心入乳、维修工厂等等一系列的体系概念氨讨南。主要目的是增加服务的便利性酚肺,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务皑痴。对于经销商耿牌粟,也可以进一步降低他们的投资和初期成本屡烂粗,让他们有一个非常健康良性的发展涎。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50ߍ